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悲剧了，底盘护板坏了
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悲剧了，底盘护板坏了
前天回老家，上轮渡，把下面左右都有的一款黑色中的一块挂掉下来很大一块，也不知道那个东西要不要换，过完节去4S问问，太贵就不换了
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在哪个轮渡啊?
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贵是肯定的，不过对比奔驰配件里相对来说算便宜的。只要没有底板支架的损坏，应该都不是什么大问题。不过我确定你需要底盘护板。别省那么一点钱，万一哪天把你发动机的机油粗藏箱弄漏了你看看。。。
车到山前必有路，有路必有奔驰车！
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楼主说的应该是前面两个轮子前面的两块突出的塑料片，我觉得如果没有伤及护板就不用多虑...
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告别了&四眼&大灯的明显年轻了不少，而这次测试的E320L运动豪华型（以下简称E320L）除了有一副充满活力的面容外，&身手&也变得更加矫健。当然，接近70万元的身价也不是谁都能拥有的。
E320L全系搭载的低版本，分别提供3款后驱和3款四驱共6款车型，售价为59.8万-69.9万元。此次测试的为E320L运动豪华型（顶配车型、），售价为69.9万元。这个昔日老成的熟男，摇身一变成了如今的这位年轻绅士，他到底还有什么样的魅力迸发出来，让我们一同探究。
外观：取下眼镜秀出明亮双眸&迸发年轻气息
如果一定要用一个词去概括全新E级的外观，&年轻&最贴切不过。老款那副老态龙钟的样子早已不在，取而代之的是一副充满朝气的面容。全新的大灯设计搭配光源，无论是在夜晚照明还是装X都绝对够用。运动版车型采用了大标，而传统的立标也在其他车型得以保留，可根据个人喜好进行选择。
其实全新E级最大的变化还是在车头的部分，相对而言车侧和车尾的变化稍小一些，整体轮廓相比老款车型并没有大刀阔斧的改动，只是针对一些重要的细节进行了调整，我个人就很喜欢内嵌式的尾喉，让车尾的整体感更强，也更有朝气。
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26.24-51.79万33.70-60.62万26.81-53.03万39.39-57.60万22.28-31.58万18.71-40.47万
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奔驰E320L 4MATIC图解
编辑：沫唸
【】E320L 4MATIC，一个既熟悉又稍感陌生的名字。在换装了代号M276引擎后，是该和我们熟悉的3.0L自吸引擎说再见的时候了，虽然得到配备这款引擎的车型需要比从前多花1万元，但明显的动力提升以及更高的配置，我想还是十分值得的。
全新E级的整体设计我想不用过多赘述了，网上的好评我想是最好的证词。相比上一代E级，无论从车身轮廓还是细节上，都更显豪华车的优雅本质，同时也更趋于年轻化。
当然在车型选择上，E320L同样提供两种外观版本，即&轿车&&运动轿车&，分辨两款设计套装并不难，带有立标的为前者，进气格栅中融入标识的为后者。从现在起，E级轿车将改变头灯的细节处理，&双C&样式的LED日间行车灯以及远近光透镜只会出现在E400L车型当中，而轿车除E200之外，将使用全LED大灯总成，但取消了透镜设计。
制表：网上车市（）
车身设计在很大程度上保留了上一代的精髓，也就是我们通常所说的传承，逐渐上扬的腰线带来了俯冲的姿态，配合极具动感的前脸，新一代E级切实做到了向年轻时尚的步入。当然，不可否认的一点是，虽然国产E级依然使用了L加长平台，但相比对手在数据上并不占优。
五幅式轮毂为此次全新设计，18英寸的规格与新E级的尺寸搭配完美，尖锋式的设计也不难看出新一代E级极力在向动感而靠拢，而轮胎也配备了与E400相同的倍耐力P7。
平整的尾部，外加全LED尾灯已无需太过夸张的修饰，分置双出的镀铬排气兼顾了豪华与动感的体现。此外，这款车型的最大变化在于代表新动力总成的E320L以及四驱系统的4MATIC标识。
新E级提供有多种内饰色彩方案，氛围取向包含温馨、政务以及运动，以满足不同消费者的需求。严谨的工艺与细节处理，是奔驰历来惯行的传统，车内所能触及到的地方均由较软质地的材料所覆盖。
E320L车型此次提高了配置布局，例如体现豪华感的一键启动、主副驾座椅记忆、全景影像、双天窗、电动遮阳帘、并线辅助以及车道偏离警示系统等均为全系标配。对于准备入手E320L的朋友，奔驰此番的诚意还是可以感受到的。
需要说明的是，这款四幅式方向盘仅会配备在新一代E级轿车上，而运动轿车则会使用三幅式方向盘。实际握感上两者并无本质区别，扎实且厚重感强，同时两侧所集成的快捷功能键也完全一致。
前排座椅包含头枕在内均可实现电动调节，新一代E级虽然推出了运动轿车版本，但内在依然以舒适性为主导，座椅的包裹性一般，但规格较长的坐垫可以提供更好的腿部支撑，即使长途乘坐也不易感到疲惫。
奔驰移动互联系统，类似于通用的安吉星或丰田的G-Book，所提供的功能也不尽相似，包含车辆定位、数据传输目的地、预约维修、紧急救援等。在多次实际测试中，客服接通的时间大概需要60秒左右，相比类似互联系统显得有些慢。
Collision Prevention Assist（碰撞预防警告系统），（Blind Spot Assist）盲点监测辅助系统，（Lane Keeping Assist）车道保持辅助系统将成为E260L豪华版及以上车型的标配，诸如这些安全性科技配置的融入，也使得新E级在竞争力方面有了进一步的提升。
随着2015款奔驰E级长轴版轿车的上市，新引擎也重新进行了车型布局，代号M274的2.0T涡轮增压引擎为E200L服务，并替代了曾经的1.8T引擎；M276 3.0T双涡轮增压引擎分为高低功率版本，低功率版将列入E320L行列中，替代此前的3.0L自吸引擎；高功率版则会配备在E400L上。
代号M276系列的这台低功率3.0T双涡轮增压引擎应用了第三代BlueDIRECT技术，可实现精确的燃油喷射量与喷射时间，所以在性能发挥上表现更加优异。200kW，400N&m，光是从表面数据就可以看出性能上将是此前E300L所不能比肩的，而得益于涡轮增压的优势，扭矩的爆发也相比自然吸气引擎在转速区域更为宽泛。同时，这台新引擎在使用机油量上为6.5L，相比3.0L自吸引擎下降了1.5L，所以理论上来讲，后期维护成本也会相应下探一些。
7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱依然会为其服务着，它的综合表现已得到了众人的认同，而现今C级、E级已全面布局了这台变速箱。虽然这样的传统系统没能给我们带来惊喜与新意，但在与引擎的合作上却是无可挑剔，换挡平顺性与响应能力的表现上乘。
在通常我们所使用到的ECO模式下，变速箱会以2挡作为起步，有效降低燃油消耗。行进中也并不像我们想象中的那样暴躁，转速只要触及1500rpm时便会做出升挡动作，动力不急不忙的进行供给，外加油门偏沉的设计，凛然是传统豪华商务的车的表现。
然而，这样的感受却在解除ECO模式，并深踩油门后大相径庭，毕竟这是搭载了一台3.0L V6双涡轮增压的车型。为了使E320L在路口绿灯闪亮之际拔得头筹，设计师将最大扭矩的爆发放在了1300rpm起始，简单来说，在你随意给油时就已介入这个区间。动力的输出可谓十分直接，如果不是在专门测试系统下，它的性能感受并不输E400L太多。
在四驱系统的扶持下，E320L 4MATIC更是如虎添翼，无论在起步阶段还是弯道中的表现都更趋于完美。当然最重要的是，它可以提供给车辆更好的稳定性，然而这一点也可以有效提高驾乘人员的安全性。
在竞争对手向后布局涡轮增压后，奔驰E级先期采取了厚积薄发，眼下就这款E320L 4MATIC而言，它将提升至奥迪A6L 35FSI quattro与宝马528Li xDrive的阵营当中，然而当你对比后不难发现，综合性能、配置奔驰E320L 4MATIC车型都有明显的优势，外加日实行的奔驰售后收费调价方案，相信奔驰新E级的销量将步入新的台阶。
编辑：沫唸
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, 2014-12 已上线
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近日，奔驰推出了三支广告，笔者本想抱着吐槽的心态去观摩此次的广告三部曲，但是看完之后不禁感慨，奔驰把“国产片”拍这样也是够拼的。不仅创意上以“不接地气”的方式大玩《教父》创意，更在制作水准上，让人有种在看好莱坞大片的错觉。三支广告通过不同角度展现产品的优势，更以诙谐的故事手法把产品诉求做到收放自如。
笔者还整理了一些国内外经典广告片让大家意会一下“撕逼大战”中的营销利弊，不管是国外还是国内的消费者，都更愿意接受有话题点的广告，这总比枯燥乏味的“只卖998”感觉好多了！
（一）梅赛德斯-奔驰广告碰撞预防辅助系统篇
《教父》系列电影在影迷心中是一个严肃且写实的题材，建成于1931年的克莱斯勒大厦，酷似劳斯莱斯Phantom、银色黎明的时代代表性车型，体现出制作团队在还原时代背景方面的严谨态度。然而万万没想到，剧情会在黑帮们遇见事故威胁后开始逆转，“皮鞋脚刹”让严肃的氛围烟消云散，《教父》瞬间变成一部搞笑喜剧。
广告用老式的摩擦片刹车和奔驰E320L全系配备的碰撞预防警告系统（Collision Prevention Assist）进行新旧对比，恰到好处地凸出了该技术的智能性和未来感。
（二）梅赛德斯-奔驰广告全LED智能照明系统篇
四个黑手党站在车两旁用手电筒打出的灯光阵，却无法抵挡意外的到来！ 而配备全LED智能随动转向照明系统的奔驰E320L，过弯时躲开事故车辆，表现尤为从容。
（三）梅赛德斯-奔驰广告V6双涡轮增压发动机篇
意大利黑手党跟开着辆时髦外观的左舵美国车（目测为林肯）的女司机扛上了，于是开始了一场0-100公里加速的比拼。黑手党开启喷气模式后超过了女司机。但在高速行驶的状态下，被配备V6双涡轮增压发动机奔驰E320L轻松超越。
奔驰汽车一向被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令业内称道。当然，汽车工业的鼻祖奔驰也不乏一些比它年轻的挑战者，当面临挑战的时候，奔驰以其毫无争议的领先技术给予有力的还击。就像是CLA广告想展现的一样，当真正的强者出现时，那些小年轻们就会被吓尿。
事实上，竞争品牌互相挖苦和调侃也是广告行业中常见的传播方式之一，俗话说，看热闹不嫌事大，哪里有“撕逼”观众就爱往哪扎堆。宿敌之间在广告上的较量不仅能够吸引大量眼球，也给消费者留下鲜明的品牌烙印，让消费者了解品牌背后的产品价值。
百事可乐在万圣节做了一个广告讽刺可口可乐，结果被可口可乐用同样的广告反击，你看懂了吗？
同样，汉堡界的两位大佬间怎么可能没有战火？汉堡王为了宣扬自己的美味，“邀请”麦当劳叔叔在平面广告中友情出演一名顾客——连麦叔叔都馋了，可见只有我们才能代表舌尖上的美国！观众在观看广告开怀一笑的时候，两个品牌的印象都深深记忆在脑海。
在互联网领域，微软针对其在网络广告领域最大的竞争对手——谷歌，推出了一条讽刺广告。
在广告《Googlighting》里，微软将谷歌塑造成一个超级不靠谱的推销员，向谷歌销售在线 app 给微软办公软件造成的威胁进行打击和讽刺。
宝马的广告，图中左边的捷豹的豹子标被吓反了。俩人互掐，甚至还要误伤一下其他无辜的小伙伴，但最后外国网民都沸腾了，赚的还是数以万计网民的捧场，俩人看着自己做的这一局欣慰离场。
在国外诸多场次的“撕逼大战”中，奥迪无疑是最腹黑的那一个。无论梅赛德斯-奔驰、宝马甚至雷克萨斯都没能逃过一劫，统统都被奥迪讥讽过。此广告片中正是随着旗下车型的换代，奥迪甚至还念念不忘的把这些老对手拉进来再黑上一次，今年圣诞不换车，要换就换奥迪车。
下面这则广告通过冲浪、滑翔等一系列高难度运动，在带给人视觉冲击的同时，从侧面展现出宝马X1的各种性能，如防水、速度等等，片尾的搞笑彩蛋还顺便黑了一把奥迪Q3。
当然，一味追求打击竞争对手也可能会陷入一个传播的误区，即自身优势得不到充分的曝光。品牌在开展这类传播时应掌握好二者的平衡。奔驰E320L三篇广告在这个问题上处理得非常妥当，其核心笔墨依然放在自身品牌力和产品力的展示上，对于竞争对手的吐槽调侃，则是润物细无声的一笔带过，显得尤为洒脱。我们应当鼓励品牌与品牌之间的良性竞争，相比国外，国内广告对竞品的吐槽调侃还是过于保守。被吐槽和吐槽别人并不是什么坏事，怕就怕消费者和同行都不把你当做一回事了，真正有实力的品牌应当有这样的胸怀，品牌与品牌间也应当有互动的默契。
近些年，为了“取悦”中国土豪消费者，许多大豪车都推出了 “接地气”本土广告，然而“接地气”往往就会导致各种Low,奔驰能够在中国市场坚持其一贯的骄傲是值得鼓励的，或许中国的土豪们根本看不懂其中的隐喻。
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