三星I9300如何进入手机中的飞行模式
　　是指手机的/GPRS模块被停止使用。因为手机寻呼会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上要求关机，而有了飞行模式就不用关机了，因为当手机处于飞行模式时，它会关闭手机信号的相关功能，而手机的其它功能仍可以使用，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影，玩游戏等。如果您想设置此功能，请按照下面的步骤进行操作设置：　　1. 在待机模式下，点击【应用程序】。　　2. 点击【设定】。　　3.点击【更多设定】。　　4.选择【飞行模式】。　　5.上述操作设置完毕后，在您的手机屏幕右上角会出现一飞机的图标，代表飞行模式设置成功了。
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热门手机专区排行第B09版：博闻周刊·奥妙万千
飞机上请关闭手机飞行模式也不行
　　文/余鸣七&图/全景&　　飞机上请　　关闭手机　　飞行模式　　也不行　　电影《泰囧》一开场，王宝强与徐峥在飞机上初次相见，就义正词严要求徐峥赶紧关掉手机，因为飞机马上就要起飞了。徐峥当时急着收份文件的心情，想必很多人都有认同感，或者有不少人也这么做过。有人可能会不屑一顾地说：“我试过在飞机降落后，发现之前明明关掉的手机不知何时又自动开机了，可飞行最后不也没事？手机其实并不会真正危及客机飞行安全的。”　　对于这个问题，其实连美国联邦航空管理局（以下简称FAA）也拿不出足够证据，给出一个确切答案。他们只能表示：电子设备的无线电信号的确“可能”干扰客机的飞行操作。　　可为什么所有航空公司仍然都在严格执行“禁止在客机起飞和降落过程中使用个人电子设备”这一禁令呢？那应该是因为，确保飞行安全，是以生命为代价的，哪怕只有万分之一的出错可能，也必须严格杜绝。想必你也不愿意以身犯险。　　1　　“禁令”需严格遵守　　早在上世纪60年代初，就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。虽然只是猜测，但事关人命，美国政府便立即着手展开相关调查。FAA和美国航空无线电技术委员会（以下简称RTCA）也召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了种种相关研究。　　1991年，美国联邦通信委员会（以下简称FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机。随后，FAA认为，手机确实有可能对飞行系统产生实质性的干扰，于是开始针对所有商业航空公司，推行这项禁令。　　根据相关规定，如今在飞行升降过程中，民航除了要乘客确保手机处于关机状态外，还禁止使用以下的电子设备：对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机（收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机）、视频录放机（摄像机、VCD、DVD影碟机）、电子游戏机等。而飞机飞行过程中，还全程禁止使用手机。　　根据中国民航相关规定，在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留等不同处罚。　　这里所指的“飞行全程”，是指飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段。　　值得一提的是，留意FAA发布的所有文件，均建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用。这其中并没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”。因此，请注意，就算是开启了“飞行模式”的手机也在被禁止范围。这一情况可能由多种原因导致，其中最显而易见的是：“飞行模式”只是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。　　2　　“原因”仍有待调查　　FAA目前给出推行禁令的理由有二：一、在飞机上使用手机，会影响手机的地面服务站系统。我们使用手机时，不同的区域会有不同的服务站提供信号服务，当手机从一个区域移动到另一个，就需要重新选择并切换到新的服务站，这个过程需要时间计算并进行大功率电波搜索。当我们在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，不仅手机会不断进行变频发射，各服务站也会加重工作负担；理由二：手机发射的无线电波，是有可能干扰机载电子系统的。　　一般来说，手机因其发射功率较小，当飞机在空中迅速飞行时，多数时间内手机是不能工作的，只有在飞机起飞和降落的那段时间，手机才有可能被接通。所以1996年，RTCA联合FAA，曾共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。　　但一些航空公司仍报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都会造成影响。而且飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航，手机使用过程中产生的电波会对这些信号产生干扰。美国波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音公司确实收到过几例这样的事故报告。他对此进行了大量的模拟实验，还号召了一些航空公司协作进行测试。然而令这位工程师专家不解的是，无论在真实航班上，还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现那些报道中所提及的干扰严重情形。　　从理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰，影响它接收正常的信号，这就是所谓的“前门干扰”。而“前门干扰”发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同频率。　　一位麦道MD-88的机长里查德·因斯的报告曾说，他在一次航行工作中，耳机里突然出现很强的噪声，当他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声的确立即消失了。但这种电磁现象，想要确凿地证明其因果关系是非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达等。　　总之，在积累了一定实验数据之后，RTCA最后认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，一般手机造成的电磁干扰是否会直接导致空难，实验还很难得出明确结论。　　在这里，不得不额外提到一个有趣的心理现象：人类的大脑是一个“用力过猛的原因探测者”，如果两个事件发生的时间非常接近，我们往往认为其中一个导致另一个发生。在飞行中出现故障时，机组人员恰好看到有人在使用电子设备，于是得出电子设备导致故障发生的结论。在对待这些问题时，我们并未考虑故障在没有人使用电子设备时同样会出现的这种情况，也没有考虑到，在没有发生任何故障时，机上有多少乘客在使用电子设备。　　3　　“恐惧心理”也是原因之一　　但2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周测试时，他们在乘客座位上，放置一台超宽频无线电发射机，实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机，仪表着陆系统在行进过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。这说明电子设备使用中发出的信号的确是可能干扰飞机的正常信号传递，并使飞机处于错误操作状态。　　空难历史上，也有不少事故调查结果显示，飞机是在受到严重电子干扰后发生意外的。　　日，奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡。由于无法及时修正，飞机最终失速解体坠毁，机上233人全部遇难。事故调查结果证明，飞机失事应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。　　日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机只能按仪表程序指引进行着陆。此过程中，飞机突然受到严重电子干扰，仪表指示出现错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员操纵失误，复飞过程中，机身翻转，机头急剧坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。　　有人分析，这种突发的电子干扰不排除是一种“恐怖分子行为”，所以恐怖活动可能也是航空公司颁布禁令的一个强大的促进因素。一切都是为了确保安全———宁愿麻烦一点，也不愿拿生命冒险。　　有这种恐惧心理的，主要还是各航空公司。因为美国伊利诺斯州大学心理学教授丹尼尔·西蒙斯和联合学院心理学教授克里斯托夫·查布利斯，早前进行了一项网络调查，共有492名曾在过去一年乘坐客机的美国成年人参与调查。结果发现，40%的受访者在最近一次乘坐客机时，并未在起飞和降落过程中关掉他们的手机；有超过7%的受访者甚至仍打开了手机的Wi-Fi和通话功能；有2%的受访者在起降时都曾使用过手机！　　当然西蒙斯和查布利斯在得出调查结果后表示，他们并不是鼓励人们去挑战当前的禁令，倒是希望联邦航空局的规定应该建立在证据基础之上，而不是恐惧心理。　　4　　有航空公司打算取消禁令　　2005年，FCC曾打算放宽“禁令”，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。但这又招来争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA只好再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。　　事实上，为了能够满足一些特殊人群的需求，现在已有少数航空公司采用海事卫星电话的方式向旅客提供打电话、上网等增值服务。随着科技的进步，有航空公司还考虑采用设立“无线局域网”的方式，为普通旅客提供空中通信服务。相比较海事卫星电话，采用“无线局域网”方式打电话、上网，更加方便、安全，而且价格更便宜。　　这种所谓的“无线局域网”，即与一些家庭或公共场所的无线网络一样，它通过一个发射装置来发射能够覆盖整个客舱的无线信号，旅客可以将自己的移动通信设备（手机、笔记本电脑等）连接到这个网络。通过一些新技术，飞机上的无线局域网可以确保机舱内的手机、电脑在使用时不连接地面网络，而是通过机载通信设备，将其连接到国际通信卫星，国际通信卫星再将信号传输至地面服务站，从而在保证安全的同时，让旅客能够享受到打电话、上网等服务。而且，由于覆盖的空间很小，这个网络只需要很低的发射能量就可以实现正常的语音通话以及无线上网，所以不会威胁到飞行安全。据报道，大部分提供这一服务的航空公司都不会向旅客收取额外费用，而是采用旅客直接和移动通信运营商结算的方式，即和我们平常使用手机一样，通信公司按流量或者通话时间进行计费。但由于采用的是国际漫游收费标准，资费价格要贵一些。　　2011年，阿联酋航空公司便与松下航空电子公司达成协议，后者将为其订购的波音777-300ER和波音777-200LR飞机装配84套eXPhone机上电话系统，这套系统便能够让旅客在飞行过程中，使用自己的手机与地面的亲朋好友或者商务伙伴进行通话、发送短信息等。　　不管怎样，技术层面的枷锁正在逐渐打开。　　但乘客在享受乘机服务时，还是应该遵守航空公司的规定，继续严格遵守对方要求飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定。毕竟这么做是对我们自身的安全以及飞行安全绝对没坏处，而违反相关规定，却可能会受到相应处罚甚至承担相应刑事责任。
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（版权归"金羊网-羊城晚报"所有，转载请务必注明来源或致电020-。）飞行模式下别人打你电话，等你关闭飞行模式。手机会显示未接来电吗？_百度知道
飞行模式下别人打你电话，等你关闭飞行模式。手机会显示未接来电吗？
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飞行模式相当于你已经屏蔽了手机通讯信号，任何一切拨打与接听在这个时候都是无法完成的。因为你已经屏蔽了通信网络服务～只有你自己旦供测佳爻簧诧伪超镰开通了秘书台来电提醒，在开机的时候，会有提示某某给你打过电话的短信。明白了吧
不会的，除非有来电提醒，那样才会在信息里看到打你电话的人的
不会的，除非你有来电小秘书，他会在你有服务信号的时候以短信的方式告诉你
不会的，相当于你关机了，但是有短信呼之类的就会提醒
不会，如果你开通短信呼的话，会有短信提醒
不会，如果你开来电提醒就会有短信提示
不会显示的。只能收住短信
如果它发短信给你你会收到o
不会。但有些手机卡
会短信提示有来电。这手机卡，和手机无关。
看什么手机
采纳我吧！
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或者是 情景模式中
不行就重启手机啦
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提问者采纳
好，显示无颜色时是关闭状态，直接打开设置，里面第一项就是飞行模式，后面是开关，按一下变成蓝色时为飞行模式
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其他1条回答
用手向右面一划，出现一个黄色的小飞机，OK!
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出门在外也不愁