基于学生深度体验的核心问题教学设计——“探索与表达规律”的教学实践--《上海中学数学》2015年05期
基于学生深度体验的核心问题教学设计——“探索与表达规律”的教学实践
【摘要】：正我校承担了全国教育科学"十二五"规划2011年教育部重点课题"核心问题教学中学生深度体验实践研究".核心问题教学模式由"问题→活动→提升→运用"四环节组成,具体实施程序为提出问题、解决问题、归纳提升和运用反馈.基本理念是"以学生为主体,教师为主导,自主探究,合作交流,在活动中体验,在体验中生成,在实践中运用".笔者运用该模式设计并实施了"探索与表达规律"(北师大版七年级第三章第5节第2课时)一课,下面是这节课的
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：G633.6【正文快照】：
我校承担了全国教育科学“十二五”规划2011 师:请同学们快速完成问题1,时间2分钟.年教育部重点课题“核心问题教学中学生深度体验 活动1问题1实践研究”.核心问题教学模式由“问题—活动—提 (1)(2n+l)2—l=2n(2?+2) .升—运用”四环节组成,具体实施程序为提出问题、 43十13_
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京公网安备75号高速铁路轨道基准网高程网的精度评定--《测绘科学》2014年03期
高速铁路轨道基准网高程网的精度评定
【摘要】：德国轨道基准网(TRN)是CRTSⅡ型板式无砟轨道技术的一部分,并在我国高速铁路精密测量中普遍应用,但德国缺乏适合国内测量习惯的精度评定方法,而且其0.1mm的高差中误差也不客观。本文首先介绍德国TRN高程网测量和数据处理方法,分析TRN往返测高程较差限差与高差中误差的关系,并在此基础上,根据TRN高程网往返测高差较差,提出TRN高差中误差的计算方法,推导其数学模型,并采用该模型计算和统计了某高速铁路TRN的相邻轨道基准点(TRP)间的高差中误差。研究认为0.3mm的高差中误差应为TRN高程网的精度标准,其结果对完善我国高速铁路工程测量规范和指导生产具有较大的参考价值。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U212.2;U213.2【正文快照】：
1引言目前,CRTSⅡ型板式无砟轨道正大量应用于我国高速铁路建设中,而轨道基准网(下文简称TRN)测量是其中不可或缺的一部分[1]。轨道基准网是一个精度要求极高的三维控制网,其主要作用是为轨道板精调施工测量提供控制基准,它的上一级控制基准是轨道控制网CPⅢ。德国的轨道基准
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京公网安备75号基于分布式传感器的路面平整度检测系统--《交通运输研究》2016年02期
基于分布式传感器的路面平整度检测系统
【摘要】：为解决传统基于断面高程的平整度检测方法耗时费力、价格昂贵等问题,从系统响应的角度出发,结合无线传感技术与谱密度分析法等,通过测量车辆悬架的振动变化推算了路面的平整度,构建了平整度快速采集系统,包括数据采集设备、车载数据终端及信息处理应用。其中,利用高精度三轴传感器采集车辆不同位点的振动信息,利用Zigbee短程无线传输技术保证数据的实时采集与稳定传输,利用数据标签实现多源信息融合,通过3G模块实现车辆数据与信息中心的平台对接,借助加速度功率谱密度分析模型实时计算测量路段的平整度情况,并结合电子地图进行发布与储存。现场试验证明:国际平整度指数与悬架振动的均方根值呈明显的多元线性关系;与激光平整度仪检测数据相比,该系统的测量误差基本保持在10%以内,能够满足道路养护的精度需求,适用于大范围的城市道路平整度测量。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U418.6【正文快照】：
0引言定期的路面养护是确保行车安全,降低道路使用成本与社会成本的重要方法。路面养护维修的关键在于准确的路面质量测量与评估,其中路面平整度是道路质量评价的重要参数之一[1]。1982年Sayer等人在世界银行的资助下首次提出了国际平整度的概念,并利用四分之一车模型的悬挂系
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