ac-25混合料做车辙试验动稳定度用什么尺寸的试模

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-16 05:31 标签： 车辙试验动稳定度
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问答题中粒式AC-16普通沥青混合料的车辙试验记录如表8，试计算动稳定度，并分析是否满足1-3气候区沥青路面的车辙要求
AC-16普通沥青混合料车辙试验记录表 表8
300mm×300mm×50mm
时间t1(min)
时间t2(min)
t1时的变形量d1(mm)
t2时的变形量d2(mm)
试验轮往返碾压速度(次/min)
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3秒自动关闭窗口【摘 要l本文介绍沥青混合料车辙试验方法，分析沥青混合料高 温稳定性的影响因素。
【关键词】沥青混合料；高温稳定性；车辙；动稳定度
沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和变形量随着温 度的升高而降低。所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通荷载的 重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起 的所谓“车辙”，这是高速公路沥青路面最常见的病害。众多研究表明， 动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。
二，沥青混合料高温稳定性的检测方法
检测沥青混合料高温稳定方法有很多，如：最常见马歇尔稳定度试 验和三轴压缩试验。由于三轴试验较为复杂，所以马歇尔稳定度被广泛 采用，并且已成为国际通用的方法。辽宁高速公路有着的多年经验，我 省采用车辙动稳定度试验(以正式列入《公路工程沥青及沥青混合料试 验规程》(JTG E20—2011)来评价沥青混合料的抗车辙能力。 1、 原理 沥青混合料的车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试 验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生lmm变行的行走次数 即用动稳定度表示。 2 试件成型 车辙试件采用轮碾法制成，尺寸为300mm*300mm*50-100mm。 (厚度根据需要确定)。也可以从路面切割得到需要尺寸的试件。碾压轮 为与钢筒式压路机相似的圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为 300N／cm，碾压行程为试件宽度I~p300mm，经碾压后的试件的密度应 为马歇尔试验标准击实密度的100~1％。 3 沥青混合料车辙试验方法 将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60~C士1℃的恒温室中， 保温不少于5h，也不得超过12h。之后，将试件连同试模移置于车辙试验 机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向必须与试件碾压 方向或行车方向一致 启动试验机，使试验轮往返行走，时间1h，记录仪 自动记录变形曲线及时间温度。& ‘ DS={(t2-t1)}N／(d2-d1)}}cl c2 式中：DS--沥青混合料的动稳定度(次／ram) d 一对应于时间t (一般为45min)的变形量(mm)； d，—对应于时间t，(一般为60min)的变形量(mm){ c．一一试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行走 方式为1．0； C，一一试件系数，试验室制备的宽300ram的试件为l，0； N～试验轮往返碾压速度，通常为42次／min。 4、车辙试验注意事项 (1)称料。试验规程规定，一个车辙试件混合料用量按试件的体 积乘以马歇尔标准确击实密度，再乘以系数1．03计算。根据笔者的经 验，系数不一定必须是1．03，应根据现场实际情况而定。高速公路常用 的I型沥青混凝土的密度一般采用毛体积密度或表观密度，而表观密度 比毛体积密度大，所以同一种混合料如果按表观密度计算比按毛体积 密度计算所需材料用量多。所以在混合料成型时，如果采用表观密度或 者试件表面高出试模，称料时应降低系数值，笔者建议选用1．025。 (2)碾压次数。车辙试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数。 一般先在一个方向上预压2个往返，再掉转方向，碾压l2个往返左右可 达到马歇尔密度的1005：1％。有的施工单位认为碾压次数越多，车辙试 验结果越好，这种想法是错误的。其实，如果碾压次数过多，不但容易 把集料碾碎，而且也不符合车辙试验的变形机理，实际的试验结果不一 定好。 (3)拌和及碾压温度。普通沥青混合料的拌和温度为16TC，碾压 温度为130—140~2 l改性沥青混合料拌和温度为180"(2，碾压温度为150- 160~C。需要强调的是：碾压温度一定要保证，如果碾压温度低，就是碾压 次数再多，试件的亮度也不能达到要求，造成试验结果与实际情况不符。
三 沥青混合料高温稳定性的影响因素
沥青混合料是由沥青结合料粘结矿料组成的，其高温稳定性的形 成机理来源于矿料之间的嵌挤力与粘聚力的原材料、矿料级配、沥青用 量以及施工质量成为影响沥青混合料高温稳定性的主要因素。 1、材料 沥青混合料由沥青、集料以及矿粉混合组成，这些材料的物理力学 直接影响沥青混合料的高温稳定性。 (1)集料。集料包括粗集料和细集料。不论是粗集料还是细集料， 其表状况和化学成分对沥青混合料的高温稳定性有很大的影响。通常， 表面破碎、坚硬、纹理粗糙、多棱角、颗粒接近立方体的碱性集料，其相 应的沥青混合料的高温稳定性就比较好。细集料中机制砂大大增加了 混合料的流动性，使整体混合料表面粗糙、有较好棱角的集料组成的混 合具有较大的嵌挤力和内摩阻力。 ’(2)沥青。沥青本身的性质对沥青混合料高温稳定性的影响很 大。通常沥青的60X2粘度越高、软化点越高，相应的沥青混合料的高温 抗车辙能力就越强。我们结合沈阳绕城高速公路改扩建工程LAc一25型 沥青混合料与LAC-20型沥青混合料车辙试验，采用辽河油田AH-70 沥青SFISBS掺量为5％的改性沥青混合料做车辙试验，试验结果为1850 次／ram、3340次／ram。试验结果表明，使用改性沥青与普通沥青能大 大担高沥青混合料的抗车辙能力。我们经大量的试验发现：改性沥青 (SBS掺量为5％、基质沥青为辽河油田AH一70)比普通沥青(辽河油田 AH一70)的软化点提高了30℃左右，而60"C粘度是普通沥青的30倍。因 此，使用改性剂掺量适宜的改性沥青能够提高沥青与石料的粘附性，增 加沥青与矿料之间的粘聚力，从而提高沥青混合料的高温稳定性。 2、矿料级配 沥青混合料的高温稳定性能，就是沥青混合料抵抗车辆反复压缩 变形及侧向流动的能力，它首先取决于矿料骨架的嵌挤作用即矿料级配 的空隙率值。空隙率过大或过小动稳定度都会下降，空隙率大，沥青混 合料的水稳定性不好，沥青与矿料的粘附性下降使动稳定度降底。空隙 率小，说明级配中粗集料少，细集料多，不能形成矿料骨架的嵌挤作用， 从而降低了沥青混合料的高温抗车辙能力。 3、施工 沥青路面在施工过程中，施工单位应制定质量保证和质量控制体 系，加强施工中的质量控制。首先要严把原材料的质量关，其次，应对 施工中的混合料的各项指标如：马歇尔试验各项指标、矿料级配、油石 比、动稳定度等进行严格的控制；同时控制好施工温度(包括拌和、摊 铺及碾压温度)及压实度。只有严格控制施工质量，才能使铺筑的沥青 混合料获得最佳嵌挤作用和粘结作用，提高沥青混凝土路面的高温稳 定性。
四．结束语
影响沥青混合料高温稳定性的因素很多，除了有材料、矿料级配、 油石比及施工质量的影响外，与荷载、温度、时间(含车速)的关系也很 大。为了提高沥青混合料的高温稳定性，从主观上应采用表面粗糙、破 碎面积大、坚硬并且与沥青粘附性好的集料；适当的提高沥青的稠度， 或采用改性沥青在级配允许范围内增加骨料用量，控制空隙率，使集料 形成空间骨架结构，以提高混合料的内摩阻力，严格控制沥青用量，严 格控制施工质量。
[1]公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-,?-01 1 [2]公路沥青路面施工技术规范 JTG F40—2004
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