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一种离心式空压机油冷却器
申请（专利）号：
申请日期：
公开(公告)日：
公开(公告)号：
主分类号：
F04D29/58,F04D29/00,F,F04,F04D,F04D29
F04D29/58,F04D29/00,F,F04,F04D,F04D29,F04D29/58,F04D29/00
申请（专利权）人：
云南铝业股份有限公司
发明（设计）人：
顾永贵,施燕飞,陈德欢,李保荣,段永华,宋立新,吴成兴
主申请人地址：
650502 云南省昆明市呈贡县七甸乡云南铝业股份有限公司
专利代理机构：
昆明正原专利商标代理有限公司 53100
国别省市代码：
一种离心式空压机油冷却器，包括冷却器本体，冷却器上有进水口、出水口、进油口、出油口、在冷却器内的循环水管，其特征在于循环水管四循环式，循环水管长度为980 mm，直径为8mm ，S型布置；冷却器外壳体直径为219mm，长度为980 mm。
法律状态：
授权，授权
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万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社空压机的油经过油气分离器后为什么只有一部分经过油冷却器_百度知道
空压机的油经过油气分离器后为什么只有一部分经过油冷却器
提问者采纳
出来的是压缩空气，只有一点回油回主机，如冷却器的是压缩空气。
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出门在外也不愁复盛空压机排气口温度和油气桶温度偏高,其它的什么压力压差油位都正常,冷却器水很大清洗过,油滤芯也刚换过,可排气口温度和油气分离桶温度都靠90度左右,排气温度会高达92.3,气桶温度会达到103.9度,空压机上贴的注意事项显示正常排气温度应在77~93度!保养的还算勤快的啊,求帮忙分析分析…
一般转子压缩气体时转子产生摩擦 气油混合首先进入油气分离桶部进行 悬空分离法 然后油分芯 进一步的 过滤,分离后 气通过最小压力阀进到气冷却器冷却然后进入外至储气罐,而油进入恒温阀（温度旁通阀）进入油冷却器进行冷却 ,首先 油分桶 的温度 和排气温度不相等（这会产生个误区排气温度一般达不到这么高最多冷却后有40摄氏度以下或左右,你所说的排气温度应该是转子出口温度）.油经过冷却后经过滤会再一次喷到转子 记住了 冷却后的温度当然跟压缩后的温度相差了 很正常.这两个温度可以比对出 此台设备的冷却介质是多高是否达到正常标准 一般冷却介质高低可以判断冷却器是否堵塞（6℃、8℃、10℃最多12℃）这台设备 明显是高温,跟油滤关系不大,距离上次保养有多久了?开机多长时间高温,你的设备是水冷机组.复盛的机器应该也有恒温阀（叫温度旁通阀）它如果出现故障 你的机器压缩后的润滑油无法全部进入到冷却器进行降温冷却（开机15分钟后-2H左右的时间温度在慢慢上升是因为恒温阀所导致）.建议：检修更换.如果你的水冷却器 因长期未经过清洁 它冷却下降 （一般水冷的冷却介质会在10℃.冷却水温度+60度+10度是转子出口温度）也会导致你的机组长期处于高温运行状态.建议：拆开水冷却器上端检查是都铜柱孔堵塞较为严重（水冷却器下端会有漏油哦注意呵呵!）.用去水垢的化学洗剂和2个4个6个不等粗的通针进行清洗.回油管 堵塞 不畅通 会间接性的 导致机组有小幅度的温度上升 并且排气口处有油排除 耗油量明显增快.建议：检查和清洁.详细的高温资料,你可以扣扣问我!请 四九三七六零一四七
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随着汽车行业的发展，有车一族越来愈多，但是新手司机也越来越多，很多新手司机对汽车的部件都不是很了解，比如空压机油冷却器，很多车友们都不知道空压机油冷却器的作用，以及当出现故障的时候不知道怎么去处理，下面就是小编给车友们整理的一些关于汽车空压机油冷却器的一些常见故障以及一些常规知识。 在最近的一次车间?...
&随着汽车行业的发展，有车一族越来愈多，但是新手司机也越来越多，很多新手司机对汽车的部件都不是很了解，比如空压，很多车友们都不知道空压机油冷却器的作用，以及当出现故障的时候不知道怎么去处理，下面就是小编给车友们整理的一些关于汽车空压机油冷却器的一些常见故障以及一些常规知识。& 在最近的一次车间巡检保养时，笔者发现空压机润滑油过滤器前的油压异常的高（显示为3.6bar），过滤器后的油压为1.9bar，压差为1.7bar，这已经远远超出了油过滤器的更换范围（0.7bar）。进行简单的原因分析：一般油过滤器的脏堵是个缓慢的过程，它主要是过滤润滑油中的铁锈、油箱里的灰尘、密封空气中的水分与润滑油形成的少量油泥等杂质，所以油压升高也应该是缓慢的。查看最近两天的巡检记录表，发现油过滤器前的油压在前一天的巡检中还显示正常（2.2bar），油压是在凌晨才升高的。怀疑油箱里肯定进入异常杂质，随后打开油箱的卸油口检查，打开卸油口的瞬间，流出来的不是油而是水（如图1所示）。　　　　水的密度大，会沉在油箱的底部，所以先放出来的是水，水放完过后对油箱里的润滑油进行检验，查看其粘度、酸值、水分、闪点等参数有无超出异常范围。　　　　观察空压机现行的运行数据，除了油过滤器前的油压高外，其它数据：如空压机入口油温、油压（过滤后的油压）、高低速振动值均显示正常。说明目前的润滑油品质能满足空压机高、低速转子与轴承润滑、冷却需要，依目前的运行情况还不能急于进行油过滤器的更换，若没有查找到油箱进水的真正原因，过不了多久油滤同样会出现堵塞。同时油检的结果也显示润滑油参数正常。进行油回路分析，油回路图如图2：　　　　通过油回路图很容易看出油箱里的水是由于油冷却器内漏造成的，随即上报主管停机准备油冷却器、油过滤器、润滑油的更换，油箱的清洗作业。　　　　第二天将油冷却器、油过滤器、润滑油备件准备到位后，检查空压机的运行状况时，发现油箱的油位镜已经看不到油位，此时油过滤器前的油压已经升至4bar，油压已远远大于油冷却器管内的水压（2.2bar），油箱里润滑油已经跑至冷却水系统，得到上级主管的同意，立即进行停机检修。　　　　油过滤器拆检下来时，发现油过滤器内部圆柱滤芯已经变形（如图3所示）。　　　　因为油过滤器的前、后压差大及结构特点，是造成油滤滤芯变形的主要原因；同时油箱里的润滑油放到最后，出来的都是油泥，打开油箱盖后，油箱底部沉淀着大量的油泥（如图4所示）　　　　油箱清洁过程如下：　　　　1、先用干净的无毛布把可见的沉淀物清理干净。　　　　2、用新的润滑油进行油箱第一次冲洗。　　　　3、把油箱里的剩余润滑油清理干净，然后把面粉搅拌成面团，在油箱里滚动，粘贴油箱内部细微杂质。　　　　4、再次用新的润滑油进行油箱第二次冲洗。　　　　完毕后锁紧油箱盖，重新进行油箱加油，待油冷却器更换后，开启辅助油泵进行油系统试运行，油压恢复到了之前的正常值（2.2bar）。空压机整体检查无异常后开机，开机后空压机所有的参数均运行正常。　　　　总结：为什么用了短短两年的纯铜冷却器会出现内漏呢？随后把油冷却器发回空压机原厂家查找原因，后来得到的分析结果是，油冷却器的水回路铜管往油回路方向出现内漏，铜管被冷却水冲刷、腐蚀薄了，随后出现内漏，图5为铜管内部放大图片。　　　　因为空压机的冷却水系统为整个车间里的一个小小的分支，车间里的冷却水塔加有化学药剂，并且水塔里的冷却水长年干净透彻无杂质，故铜管的内漏不是冷却水杂质造成的。预判应该是与冷却水的酸碱度、流速有关，随即用PH试纸进行测试，试验发现冷却水为弱酸性（如图6所示）　　　　因为冷却水塔为整个车间冷却水系统使用，可能是添加的化学药剂使其变为弱酸性，但空压机的冷却水系统只是其中一个小小的分支，让其改变化学药剂的成分不现实，只有侧重于更换油冷却器的材质和使用相应的保护措施。　　　　为了防止其它机台也出现类似情况，在车间停修期间把另外两台空压机的油冷却器进行拆检，并进行铜管的相应修复保护措施。例如：在铜管端部涂胶（耐磨增韧防腐胶）和铜管内部镀膜（硫酸亚铁溶液），涂胶对铜管管端具有极好的保护效果，可以消除水流冲刷腐蚀，防止铜管胀口渗漏，涂胶一次可使用5年左右。为什么要镀膜呢？因为铜管的表面有一点的活性氧化铜、硫酸亚铁溶液，水解后产生的氢氧化铁胶体在氧化铜上沉积，相互渗透生成一种复合的水合氧化铁膜，来保护铜管冲蚀。镀膜是把油冷却器冷却水进出水管拆除，接上循环水泵出水管，用循环水箱并注入干净的循环水，启动循环泵打循环，并通过硫酸亚铁膜泵向循环泵入口附近加入硫酸亚铁溶液，硫酸亚铁镀膜泵出口装有手动调节阀，可以调节加入硫酸亚铁溶液的量，并保持循环泵出口水中的铁离子的浓度不低于0.5mg/L，镀膜时间为96-120H。　　　　另外，有友厂使用上述保护措施，得到了不错的效果，油冷却器投运2年多，至今无铜管泄露，停机时检查铜管，也没有发现铜管内部有点状腐蚀现象。可见对冷却器的定期保护十分必要。& 以上就是小编给大家整理的一些关于汽车空压机油冷却器的一些基本原理，及其一些常规的保养知识，车友们了解这方面知识的同时，也是加深对自己爱车的认知，当爱车出现故障的时候也不至于束手无策。不知道从那个方向去考虑。
最后编辑：小熊司令
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规格:卤素;颜色:白底;
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空压机排气温度高的原因
(383301号)
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本帖最后由 TF123 于
17:48 编辑
现有一台水冷式空气压缩机,油汽出口温度及油汽分离器出口温度都达到109摄式度.换油刚2个月,冷却器经检查无明显结垢,运行中无异响.请讨论,温度高的原因及处理方法!
(396341号)
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滑油系统油温高说明滑油系统的冷却出现问题。同样，空气温度高也是如此，级间冷却出现问题。
& &出现该类问题要注意，目前是夏季，冷却水温度与其它季节相比温度高，带走同样热量，需要冷却水量要大。检查冷却水循环量及冷却水供应压力。循环量不足，或压头不够，都能产生这个现象。
& & 在如此高的温度压，建议空压机停机。
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1.应检查循环水管网压力是否正常，循环水温度是否正常。2.应检测压缩机是否发生喘振，一般气体由于喘振在级间停留也会造成气体温度超高。3、检查冷却器入口与回流管线是否混流，如循环水进、回两条水线交叉也能影响换热效果。4、检查冷却器空气走向挡板是否直流，部分挡板是否密封，如挡板漏气也同样可以影响换热效果。5、检查防喘振阀滤网是否堵塞，如有堵塞现象也能造成温度超高现象。6.最先进行的，也是最重要的是应先检查仪表是否正常使用，是否仪表失灵！！！
(383301号)
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本帖最后由 TF123 于
20:29 编辑
油变质引起,经油样分析含酸性物质较多.经进一步分析是空气中含有大量酸性气体引起,机站离氯化氢岗位较近,且最近氯化氢气体经常溢出.再请各位高人指点,对空气中含有大量酸性气体的环境中,空压机要采取什么措施,在空气过滤器前加什么样的装置可以去除这些酸性气体?
(243548号)
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工艺中是否会出现不凝气，像置换过程中是否会存有一些，另外，润滑油液位是否符合要求？水冷式空气压缩机也是我要学习的，有这方面的资料吗？如果谁有能给我发一份吗？邮箱： 先谢过了！
(333015号)
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从这件事情可以看出油品对设备正常运行有多么的重要！我厂的压缩机也是采用水冷式，阿特拉斯的。以前也会经常出现油温偏高的问题，最近一次中修中发现齿轮箱底部结了大量油垢，约占了齿轮箱1/5容积，光清理这些油垢就花了一上午的时间。刚开始看帖子我以为楼主碰到的问题也是由油垢引起的，不曾想油中会溶入酸性气体。这种问题工艺应该考虑一下，在空气过滤器前通过碱洗或水洗之类去除酸性气体吧！个人意见
(383301号)
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现有一台水冷式空气压缩机,油汽出口温度及油汽分离器出口温度都达到109摄式度.换油刚2个月,冷却器经检查无明显结垢,运行中不异响.请讨论,温度高的原因及处理方法!
TF123 发表于
经换油后,温度均下降3摄氏度,还是挺高.后来把处理过的冷却水换成工艺清水之后温度下降到正常值.上水压力和温度不变,原处理的冷却水经分析各指标合格.
请问各位海友,加药处理后的水和未经处理的清水传热系数是不是不相同,有多大的差别,为什么?
(383301号)
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本帖最后由 TF123 于
12:13 编辑
传一点空压机故障处理的基础知识供大家参考：螺杆空压机故障检修
1 、故障现象：机组排气温度高（超过 100℃）&&
• 机组润滑油液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半）；
• 油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理；
• 油过滤器芯堵塞，需更换；
• 温控阀故障（元件坏）， 清洗或更换；
• 风扇电机故障；
• 冷却风扇损坏；
• 排风管道不畅通或排风阻力（背压）大；
• 环境温度超过所规定的范围（38℃ 或 46℃）；
• 温度传感器故障；
• 压力表是否故障（继电器控制机组）。& && && &
2 、故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大&&
• 润滑油量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；
• 回油管堵塞；
• 回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求；
• 机组运行时排气压力太低；
• 油分离芯破裂；
• 分离筒体内部隔板损坏；
• 机组有漏油现象；
• 润滑油变质或超期使用。&&
3 、故障现象：机组压力低&&
• 实际用气量大于机组输出气量；
• 放气阀故障（加载时无法关闭）；
• 进气阀故障，无法完全打开；
• 最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新件；
• 用户管网有泄漏；
• 压力开关设置太低（继电器控制机组）；
• 压力传感器故障；
• 压力表故障（继电器控制机组）；
• 压力开关故障（继电器控制机组）；
• 压力传感器或压力表输入软管漏气。
4 、故障现象：机组排气压力过高&&
• 进气阀故障，需要清洗或更换；
• 压力开关设置太高（继电器控制机组）；
• 压力传感器故障；
• 压力表故障（继电器控制机组）；
• 压力开关故障（继电器控制机组）。
5 、故障现象：机组电流大&&
• 电压太低；
• 接线松动，检查有无发热烧焦的痕迹；
• 机组压力超过额定压力；
• 油分离芯堵塞，需更换；
• 接触器故障；
• 主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查 ）；
• 主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查 ），并且测量电机的启动电流。
6 、故障现象：机组无法启动&&
• 熔断丝坏；
• 温度开关坏；
• 检查主电机或者主机是否有卡死的现象，以及电机是否反转；
• 主电机热继电器动作，需复位；
• 风扇电机热继电器动作，需复位；
• 变压器坏；
• 故障未消除（PLC 控制机组）；
•&&LC 控制器故障。&&
7 、故障现象：机组启动时电流大或跳闸&&
• 用户空气开关问题；
• 输入电压太低；
• 星三角转换间隔时间太短（应为 10—12秒）；
• 进气阀故障（开启度太大或卡死 ）；
• 接线松动，检查有无发热的痕迹；
• 主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）；
• 主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）并且再次开机测量启动电流。
8 、故障现象：风扇电机过载&&
• 风扇变形；
• 风扇电机故障；
• 风扇电机热继电器故障（老化），需重新调整或更换新件；
• 接线松动；
• 冷却器堵塞；
• 排风阻力大。&&
9 、故障现象：主机卡死，造成机组跳机
• 机组采用了劣质的润滑油，在高温高压下使主机摩擦阻力加大，造成主机咬死；
• 主机的轴承长时间使用，需要更换；
• 皮带或者对轮的安装不正确。
(475998号)
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该用户从未签到&
付费下载文章，维普网站，希望你能喜欢，至少为我提供了一些资料！
维普，万方我有帐号，但不喜欢，正后悔呢。
(475998号)
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该用户从未签到&
我感觉，这是一种高端学习处所，如果是研究人员，他们可能需要这些内容，对于我们基础人员，应该说属于口惠而实不至。
谢谢你的提醒！
(383301号)
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本帖最后由 TF123 于
13:25 编辑
寿力压缩机操作手册，因本人不知道如何上传，需要的可留下邮箱。
(383301号)
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转载高人的分析：
螺杆空压机高温故障快速判断
空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。
引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法。
通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。
油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的根源：( r. U+ h0 U9 c
首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，故D、B点温度也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温度应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以相应温度应该是D≈B，A、C & D、B；7 j. E& u% [* J0 F) L
如果D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C & B & D；( |* ^&&n2 F5 v! T' {! p&&r, b
如果D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；因为如果冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C & D≈B；
如果A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D & C；
如果A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）引起润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；综上所述，可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低，就可以大概分析出问题的所在，并对症下药，迅速解决问题
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另附油路图，各空压机型号不一样，但原理相同。
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(383301号)
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本帖最后由 TF123 于
15:01 编辑
我们两台空压机的排气温度度已基本解决：
换了滤芯器，油过滤器、供油阀、断油阀、温度传感器但温度仅下隆1至2度。拆开油冷器，检查水路部分未结垢，油路部分从来没有清洗过，供应商因余款未及时负，不来处理，并说一定要其清洗冲才行，否则后果自负；另一家说来现场诊断，只诊断要5000元的费用，不包括处理呢。公司正开展节能降耗呢，减少维修费用，非要自行处理不可。后来我把冷却器拆下，用现成的蒸汽吹扫12小时，装回，一下子排气温度下降了15摄氏度。但主机部分不敢这样做，到温度再升高时，只有购清洗剂了。各位海友，对此你有更好更方便方法吗？
(384054号)
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该用户从未签到&
我曾经遇到并处理过同样的问题，温控器坏了！油没有经过冷却器冷却而走了旁路。楼主不妨查查看。
(383301号)
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我曾经遇到并处理过同样的问题，温控器坏了！油没有经过冷却器冷却而走了旁路。楼主不妨查查看。
yelu8589 发表于
温控阀拆开过检查,有一小块纱布卡住,取出后,温度也只降1度.降了机头没有打开检查外,其余都检查了.现在已被证实,油路有油垢所至,否则用蒸汽冲洗油冷器不会一下子下降15摄氏度.
关于温控阀按厂方的检查方法,用油加热到100摄氏度,看是否有变形判断其是否坏,试过了,没问题.
还有一种急救方法是,把油冷器出口水直接排放,不经回水管,可减小回水压力,间接增加冷却水流量,提高冷却效果,可降低2-3度.
(495748号)
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1.你先应该测一下电流是否正常，
2.检查排气阀是否漏气，
3.可能是冷却水温高，流量小。
(456199号)
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油变质引起,经油样分析含酸性物质较多.经进一步分析是空气中含有大量酸性气体引起,机站离氯化氢岗位较近,且最近氯化氢气体经常溢出.再请各位高人指点,对空气中含有大量酸性气体的环境中,空压机要采取什么措施,在空气 ...
TF123 发表于
你的 环境和我的环境一样，我们测得空压机一级压缩冷凝水的PH值为4， 后来增加了化学过滤器，使用浸过药水的活性炭，在测量冷凝水PH能到7以上；
另外一种方法 可以拔高空压机的进口高度，这个嘛，需要足够高和足够大的入口才行，否则要考虑你压缩机的负荷增加量
帮助他人解决问题
(302887号)
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签到天数: 22 天连续签到: 0 天[LV.1]海川新人&
& & 您好！我想问一下，你说的“分析油中的含有含酸性物”，我想问一下，这个含酸性物质，是怎么样检测的
分析人说的，这个我也不清楚。
(302887号)
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签到天数: 22 天连续签到: 0 天[LV.1]海川新人&
本帖最后由 黑色的金子 于
08:10 编辑
回复 评分人&&TT123
& & 哦！那么能不能麻烦您帮忙给问一下，最近我在查这方面的相关资料，没找到。
你可以发短信息给
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