第T09版：压轴戏2014羊城新年购车节特刊
混动凯美瑞电池
●终生无需更换●8年20万公里免费维护●成熟技术放心无忧
　　“经过了一番咨询与对比，想要购买混合动力车型以避过“摇号难、竞拍贵”困局的谢先生，将目光锁定了广汽丰田的混合动力凯美瑞·尊瑞。据广汽丰田销售店的工作人员介绍，这一车型今年仅在广州地区就售出超过1000辆，8月份更是卖出了300多辆。最重要的是，谢先生询问周围的朋友，也上网浏览了一些论坛，发现尊瑞车主几乎是一边倒地“赞颂”爱车，可见用车体验非常好。　　但谢先生的家人对混合动力技术不是非常了解，也提出了不少疑问，主要是针对电池方面的。广汽丰田销售店的工作人员为谢先生作出了详细的解答。　　Q：&混动凯美瑞的电池寿命多久？厂家会提供多大程度的保修？电池是否需要更换？如何更换电池以及更换成本多少？　　A：&正常状态下，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池与整车寿命相同，不需更换。　　尊瑞车内有多种降温设备可调节温度，防止电池受损。高温是电池寿命的一大“杀手”，而混合动力凯美瑞·尊瑞内设有一个风扇，能够自动进风，并通过几段温差来调节风速。当温度超过界限时，风扇会进行自动调节。车内后排座椅旁也有进风口，可引入室内空调风进行循环降温。加上电池本身有专用的冷却设备，可防止电池温度达到极限而受损。此外，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池是在电量20%和80%之间的状态下进行随时充电的，即当电池电量降到近20%时，系统将停止要求电池放电，而当电量到达80%时，系统也会停止对电池进行充电，使电量保持在20%-80%。这种“浅放电、多循环”是尊瑞电池长寿命的秘诀。　　混合动力凯美瑞·尊瑞电池更可享受“8年或20万公里免费维护”优惠服务。一直以来，广汽丰田对混合动力电池制定了5年或20万公里的保修政策，在此基础上，广汽丰田还在混合动力凯美瑞·尊瑞正式上市后针对混合动力电池推出&“8年或20万公里免费维护”服务活动。即油电混合双擎动力电池在享受完5年或20万公里保修期之后，但从交车日期算起仍然没有超过8年或20万公里期限的，此期间电池如若发生由制造或材料品质引发的问题，广汽丰田将进行免费维护或更换。　　　　Q：混合动力凯美瑞·尊瑞怎么充电？在行驶中，如果电量不足，是否会影响正常行驶？　　A：&混合动力凯美瑞·尊瑞与一般汽油版的车辆使用上基本相同，不需要特定的充电程序。　　混合动力系统中的发动机和电动机好比骑双人自行车的两个运动员，汽车的能量供应情况与两个“运动员”的混合程度密切相关。　　在不同情况下，混合动力凯美瑞·尊瑞的发动机和电动机不同程度地彼此配合。在启动或者低速低负荷行驶时，可仅靠电动机驱动；普通时速行驶时，电子系统将根据行驶的状况，或仅凭电动机驱动，或依靠电动机和发动机共同驱动，在此过程中，发动机同时通过发电机向电池充电；在加速时，发动机、电动机同时驱动，达到最大的功率，实现动力最大化；在减速、下坡时，发电机可将剩余的动能转化成电能，贮存在电池中，实现最佳的节油性能。因此，车主只要像汽油版汽车那样正常使用即可，不需要特定的充电程序。行驶中电量不足时，混合动力系统会自动启动发动机来驱动车辆行驶，无缝衔接，完全不影响行车安全。　　　　Q：混动凯美瑞的电池充满电要多少时间，等于可以行使多久？　　A：&混合动力凯美瑞·尊瑞不需要特定的充电程序。　　如果是单靠EV电动模式行驶，混合动力凯美瑞·尊瑞可行驶2.5-3公里。并且混合动力凯美瑞·尊瑞的电池不需要刻意去充电，在行驶中混合动力系统会自动调节电池的充放电。　　当电池电量不足时，混合动力系统会自动启动发动机来驱动车辆行驶，无缝衔接，不影响行车安全。　　　　Q：混动凯美瑞的电池安全性如何，在入水和被撞击的情况下如何确保车辆安全？车辆高速行驶后，是否会影响电池寿命？　　A：三重安全措施防止电池引发触电危险，油电混合双擎动力技术经得起全球考验。　　广汽丰田对混合动力凯美瑞·尊瑞的电池作出充分的安全保障措施，例如：电池电压已经作了提升，且电池的正负极并没有直接接驳到车身上，即使电池进水，也保证了高压回路的两极与车体绝缘；其次，当汽车发生碰撞时，车身马上就会接收到传感器的信号，第一时间切断高压电池电源，就像一般家庭电路设有电压保护，在负载的情况下会跳闸一样；另外，混合动力凯美瑞·尊瑞的油电混合双擎动力系统中也设有漏电检测器，车内的高压线上还增设橙色标签，加强提示作用。　　混合动力凯美瑞·尊瑞使用与普通汽油车无异，高速行驶时也无需担心电池问题。　　随着电池技术的发展，如今的电池外形重量都变得轻巧、安全可靠性也得到很大提升。丰田拥有全球最领先、最成熟的油电混合双擎动力技术，从1997年就开始推出第一款油电混合双擎动力车型，迄今为止全球销量已超过570万辆。混合动力凯美瑞·尊瑞承托丰田先进的技术背景，其安全性和可靠性都更有保障。　　　　广汽丰田销售店员工的详细解答打消了谢先生及其家人的顾虑。现在，谢先生购入混合动力凯美瑞·尊瑞已有两个月时间，使用过程一切顺利，使用至今平均油耗为5.1L/百公里。谢先生说：“我非常期待接下来和尊瑞一起度过的日子，相信会是既省心省力、又十分精彩的。”文/车贵远
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（《混动凯美瑞电池》由金羊网为您提供。转载请注明来源，未经书面授权许可，不得转载或镜像。业务联系电话：020-133588）混动电池到底怎么样？半年多的尊瑞车主有话说
网易汽车综合3月6日报道 入手尊瑞是在6月份，现在已经是12月底了，经过大半年，从酷热的夏天到冰冷的冬天。从初开始的对混合动力的疑虑，到快速上手，喜欢，熟悉，了解，研究，已经对混动的驾驶、双擎的交替工作原理过程以及节能的方法已有一定的了解。冬天的油耗，略显提升，经常会在5个左右，我记得最高的一次是乘坐四个人的情况下，跑高速以及盘山路才会升到6.5左右，但是，大家也不要担心油耗，一到冬天冰封千里的地区也不会卖混动跟卖得这么火爆了。目前很多持币待购的车主，对混动的有一定的疑虑。特别是现在的大冬天，很多车主也会跟我一样，一开始对尊瑞的电池存在以下的冬天使用疑虑:1、大家知道，使用冬天使用尊瑞有一个好处就是，不用原地热车，因为尊瑞是直接电机驱动，不用费时间热车以及减少废气的排放量。但是，主电池会存在完全没电的情况吗？车是否能启动起来？2、在北方地区冬天低温尊瑞电池会有影响吗？3、电池的稳定性以及寿命怎么样？以我对尊瑞的了解，应该是这样的。1、我开的时候经常会这样的情况，不管是下坡，脚踩擦车，还是正常行驶，当电池只有1-2格的时候，会有丝丝的声音，那是汽油机利用富余的能力主动给电机充电，这样也就是尊瑞的节能原理之一了。回来查了相关的资料才发现，HEV的电池不会用到100%,最多到80%,这个时候汽油机会自动利用富有的能量介入进行充电。不用高负额地使用电池，所以电池的寿命会大大增强。当然也不会设计到上面的第一个问题—电池的电永远不会涉及到用完的问题。。。2、超低温会不会对电池使用所有影响呢？这点不清楚，南方没有那么冷。但是我可以举个例子，北美加拿大地区冬季的时候，那可是靠近北极圈的地方了，比我们的北方甚至可能会更冷。我专门翻墙到了国外，甚至在群上跟北方尊瑞的车主聊天，发现在超低温下，尊瑞的电池不会有很明显的影响。有个别车主会说，冬天电池的电能用得比较快，这个自己开了半年多真的没有感觉哦，尤其是广州这几天的湿冷天气，发现尊瑞的电池电量还是杠杠的很耐用。3、电池的安全以及寿命？我们知道，汽车容易追尾，电池放在后面会不会不安全，发现爆炸之类的？这个我在保养的时候，专门还问了销售顾问，他给出的答案是：但是当碰撞的时候，来自于某一个方面角度的力量，或者加速度非常大，举个例子，他也会发生位移，用来保护车辆的性能，比如说从后面被卡车追尾的情况下，锁也能打开，保证电池能够翻起来，保护不受到冲击，非常安全。还有一点，尊瑞采用的是镍氢电池，相比其它品牌车型广泛使用的锂电池来说更安全，不易爆炸。身为节能车主，对电池是非常关注的，例如这几个月神车Tesla为什么会连续发生起火甚至爆炸呢？因为它采用了钴酸锂电池，同时包含措施也相当不到位，所以，你懂的。寿命问题，这个不用担心，丰田在全球600多万的混动销售，有点用了十几年了，还不见电池寿命有什么问题。我甚至在普锐斯论坛看到一个牛人车主翻墙到外国看了 一个十年普锐斯的性能变化，发现电池是非常非常完美的。回复方向：楼主，发现一个尊瑞冬天使用刚刚的涉水过程。太牛了！操控很到位！尊瑞的动力的确比一般的好，盘山路是小case。放心啦！冬天可以把进气口堵起来，大大改善保温性能，降低油耗。主要是开暖风时频繁启动发动机加热买混动的目的不是为了省钱，而是为了提高汽油的利用率。!楼主说点很到位，很有利的技术普及贴。
本文来源：网易汽车综合
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如果已经成熟，为什么没有得到大面积推广？
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楼顶的回答，大篇幅抄袭我在车云网发表的文章，这不是第一次。上一次，在一个比亚迪唐的问答中，该答主抄袭过一次，我当即指出答者做个说明。这现在答者将我屏蔽，继续抄袭行为，这是侵犯车云网版权的，引用文章未经过作者和版权方同意请知乎对这种行为进行处理。经过知乎协调，答主重写了答案，希望以后类似事情不再发生。
应邀重写：混合动力其实就是发动机和电动机的组合，它们可以按照不同的工作方式划分为三类：发动机只发电不驱动，电动机直接驱动：增程式混合动力
代表车型：雪佛兰·沃蓝达发动机既发电也驱动，电动机直接驱动：并联式混合动力
代表车型：比亚迪·秦发动机既驱动也发电，有两个电机驱动：混联式混合动力
代表车型：凯美瑞·尊瑞串联式（增程式）混合动力沃蓝达体内有一款电动机和1.4L发动机，正常情况下发动机只负责给电池充电，电动机利用电池的电能驱动车辆前进。这种方式具有鲜明三个优点：1、不用担心电池电量不足，有燃料即可自由行驶；2、发动机可以在最舒服的转速区间工作，保证油耗较低。3、电池可以直接充电缺点也十分明显：1、能源转换经过了两次转换，效率有些低；2、由于只有电动机驱动车辆，电动机功率要求比较大，同时为保证电动机的续航，发动机的功率和电池容量也有要求。并联式混合动力比亚迪秦体内有一个发动机和一个电动机，不同的是电动机与发动机均可以直接驱动车轮。其原理在于降低普通燃油汽车在起步和刹车时产生的高油耗。通常在起步时电动机与发动机同时工作，输出较大的扭矩，降低发动机低转速的工作时间，从而节省油耗。当发动机正常工作时，电动机就不再工作而是给电池充电，这就意味着发动机与电动机同时工作的时间并不是很长。并联式有两种优势：1、成本最低，只需要在车内安装电动机和电池即可。2、起步扭矩大，产生较强的推倍感缺点则有两方面：1、两者同时工作时间不长，高功率高扭矩不能保持太久2、在正常行驶状况下，只有普通发动机工作，其油耗比一般汽车不能节省太多，更多适用于低速行驶的城市道路。混联式混合动力在丰田和雷克萨斯的车型上较多的看到混联式，称之为THS-II系统。凯美瑞尊瑞以及普锐斯上我们可以看到有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。两个电机，其中一个电机负责驱动，另外一个电机则在驱动、发电之间来回切换。当需要动力输出时，发动机和两个电机会同时工作，产生巨大的扭矩；当不需要动力时，其中一个电机给电池充电。混联式有两种优势：1、能真正的实现电动机与发动机长时间同时工作2、摆脱充电桩的限制缺点则主要有两方面：1、成本最高，结构复杂2、使车子重量增加根据电机输出功率比例可以分为弱混和强混。混合动力在中国将进入一个崭新的时机。丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。传统厂家之所以暂时不发展电动车，是由于汽车厂家对电池的安全稳定性没有足够的信心，所以厂商更愿意用混动过渡，另外由燃油直接向电动过渡，周边配套设施跟不上速度。未来的世界也不一定是电动车的天下，因为电只是作为一种驱动方式，电池驱动的说法比较准确。燃料电池和纯电到底孰优孰劣还需要静观其变。
已经成熟。没有大面积推广的唯一原因就是：地方保护。地方保护一方面导致一些低水平的企业野蛮生长，挤占了有效的资源；另一方面抑制了高水平企业的发展。不过，对混动进行补贴确实没有必要，钱都补给丰田了，国内企业连个毛也得不到。
我来回答一下，上面的从技术方面回答的很好了。我从另外一个角度回答一下来回应大多数人对混合动力车的误解：1》》混合动力车电池寿命不行。这是我周围的同事给出的混合动力车不行的第一个理由，这里我首先讲两个概念：电量消耗型和电量保持型。举个例子电动自行车是电量消耗型，而电动自行车在中国已经不仅仅是成功了，完全取代了摩托车，电动自行车是电量消耗型，很多用户电池用了不到一两年电池容量大不如前，这造成了大众的第一个认知。但是混合动力车是电量保持型。一般混合动力车电池soc都在85%左右上下，举个例子就像是你买了个笔记本，但是你每次使用都是连上电源在用，所以你的电池可以用很多年，整个电池模块成本不过几千块，一年省下的燃油就够买一个电池组的了，所以任何对电池寿命有顾虑的人完全可以打消这方面的顾虑。2》》电机，看看新闻，有一个西门子的电机可以用上百年以上的。3》》控制技术，这也很成熟了。
成熟是肯定成熟了，丰田第一代混动技术已经实际使用了十几年，质量可靠效果拔群。不存在成熟度的问题。至于你问的为什么没有大面积推广。其实只是在中国没有大面积推广。现在在日本本土，雅阁可是只有两个等级的混合动力车款了，常规动力已经取消，你说这个能叫没有推广么？那位什么在中国没有大面积推广？因为我们自己的技术不行啊。。。只有BYD在搞混动搞得像样一点，但是BYD没有丰田那样几十年的雄厚积累，别人有口碑有资金有渠道，BYD什么都没有。而作为外资企业，丰田之类的大厂由于技术控制的原因，混动的总成只能从海外进口，这个就形成一个差价，而这个差价相对于油钱来说，实在太大，政策不支持的情况下老百姓很难主动掏腰包买单。目前以凯美瑞尊瑞为例，与同排量的车型相比，还有一个5万左右的差价，但是据说丰田的混动总成明年要在中国国产，到时候再降2万应该没问题。推广难度就进一步降低了。
目前整个汽车市场在混合动力这块其实已经是相对稳定成熟了，而当中表现最为百姓接受的，应该算是丰田。主要原因是丰田对于混合动力的研发时间早，研发理念是真正主打节油环保，这一点确实也符合世界大环境所趋。在目前众多新节能技术中，我也认为混合动力最靠谱。虽然其他新能源汽车的在节能环保方面有不俗的表现，但结合实际，和地方基础设施的配套，就看得出要普及还是很有难度。国内混合动力车型由于没有自主技术，偏高的售价与其市场定位有所偏差，也是阻碍其大面积推广的主要原因。
世界的现状：世界前几大汽车公司都在迅速发展混合动力技术，你猜的没错，日本（那个我们号称要强烈抵制的国家）再次走在了世界前列；混合动力汽车在欧美的销量还没有占据主流，主要的问题不是技术不成熟，而是油价还很低，大家觉得无所谓。你自然会问道，那中国呢？中国的油价是够高了，但是混合动力的车太贵，老百姓承担不起。为什么这么贵？是的，您又答对了，是技术封锁。什么时候能够真正的成为市场主流？需要等各个利益集团达成共识之后，觉得这玩意能产生最大利益的时候，她就开始会出现在你身边了。
混合动力目前只有丰田一家是真正成熟的。普锐斯走了近20年，没有一起因为电池电机引起的故障，而且雷克萨斯混合动力免费保修保养6年15万公里，电池保10年，我看其他车企没一个能做到这一点的。普锐斯混合动力的销量早已过200万，法国意大利大街小巷的出租车随处可见普锐斯。雷克萨斯的混合动力更是可靠，销量也还不错，而且性价比很不错，跟国外差价不大。
丰田：普锐斯、凯美瑞别克：君越eAssist宝马：7、ActiveHybrid X6、3系混动 奔驰：S400 、ML450本田：思域HYBRID、飞度混动 、Insight 、CR-Z 雷克萨斯：CT200H、RX450h、GS450h、LS600H比亚迪：E6、F3DM荣威：750混动凯迪拉克：凯雷德混动菲亚特：派朗雪佛兰：沃蓝达大众：途锐HYBRID
TwinDrive保时捷：卡宴S HYBRID奥迪： Q5，A6, A8 混动 讴歌：ILX 雪弗兰：Silverado Volt沃蓝达 Tahoe 土星：Aura 道奇： Durango 雪铁龙：C4 HDi
标志307混动 日产：Tino，风雅起亚：K5 主要上市的车型，基本就这些，你愿意买哪个？
技术现状就是消费者是否愿意买单，市场是否接纳。现状可能国内外差异较大吧。2015更新： 2年过去，世界已经变化了！！！目前丰田系的不插电混是一个典型；其他的插电混，还是要看看接纳程度，面临纯电动一样的境况。
除开技术上的原因，国内混动之所以发展不起来的一个重要的因素是因为国家在这新能源汽车上一直想着弯道超车，绝大部分资金都倾斜在纯电动上吧。毕竟由于动力电池存在的原因，混动汽车相对普通汽车的价格还是比较贵的，在初期阶段，离开政策的支持，想要有大的发展是比较难的。
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来源：云南信息报
作者：郗承伟
　　混合动力·尊瑞凭借低油耗的特性得到消费者的青睐。
　　凯美瑞·尊瑞混合动力原理：正常行驶状态。
　　混合动力凯美瑞·尊瑞ECO及EV模式。
　　混动版的凯美瑞·尊瑞车型上市已有一段时间，但不少消费者对这款出色的混动车型以及电池的使用维护还存在疑问，最近，记者就向广汽的技术专家发问，带消费者一同了解凯美瑞·尊瑞的电池使用维护。
　　Q：混动凯美瑞的电池寿命多久？厂家会提供多大程度的保修？电池是否需要更换？如何更换电池以及更换成本多少？
　　A：正常状态下，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池与整车寿命相同，不需更换。
　　尊瑞车内有多种降温设备可调节温度，防止电池受损。高温是电池寿命的一大“杀手”，而混合动力凯美瑞·尊瑞内设有一个风扇，能够自动进风，并通过几段温差来调节风速。当温度超过界限时，风扇会进行自动调节。车内后排座椅旁也有进风口，可引入室内空调风进行循环降温。加上电池本身有专用的冷却设备，可防止电池温度达到极限而受损。此外，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池是在电量20%和80%之间的状态下进行随时充电的，即当电池电量降到近20%时，系统将停止要求电池放电，而当电量到达80%时，系统也会停止对电池进行充电，使电量保持在20%-80%。这种“浅放电、多循环”是尊瑞电池长寿命的秘诀。
　　混合动力凯美瑞·尊瑞电池更可享受“8年或20万公里免费维护”优惠服务。一直以来，丰田对混合动力电池制定了5年或20万公里的保修政策，在此基础上，广汽丰田还在混合动力凯美瑞·尊瑞正式上市后针对混合动力电池推出 “8年或20万公里免费维护”服务活动。即油电混合双擎动力电池在享受完5年或20万公里保修期之后，但从交车日期算起仍然没有超过8年或20万公里期限的，此期间电池如若发生由制造或材料品质引发的问题，广汽丰田将进行免费维护或更换。
　　Q：混合动力凯美瑞·尊瑞怎么充电？在行驶中，如果电量不足，是否会影响正常行驶？
　　A：混合动力凯美瑞·尊瑞与一般汽油版的车辆使用上基本相同，不需要特定的充电程序。
　　混合动力系统中的发动机和电动机好比骑双人自行车的两个运动员，汽车的能量供应情况与两个“运动员”的混合程度密切相关。
　　在不同情况下，混合动力凯美瑞·尊瑞的发动机和电动机不同程度地彼此配合。在启动或者低速低负荷行驶时，可仅靠电动机驱动；普通时速行驶时，电子系统将根据行驶的状况，或仅凭电动机驱动，或依靠电动机和发动机共同驱动，在此过程中，发动机同时通过发电机向电池充电；在加速时，发动机、电动机同时驱动，达到最大的功率，实现动力最大化；在减速、下坡时，发电机可将剩余的动能转化成电能，贮存在电池中，实现最佳的节油性能。因此，车主只要像汽油版汽车那样正常使用即可，不需要特定的充电程序。
　　Q：混动凯美瑞的电池充满电要多少时间，可以行驶多久？
　　A：混合动力凯美瑞·尊瑞不需要特定的充电程序。
　　如果是单靠EV电动模式行驶，混合动力凯美瑞·尊瑞可行驶2.5-3公里。并且混合动力凯美瑞·尊瑞的电池不需要刻意去充电，在行驶中混合动力系统会自动调节电池的充放电。当电池电量不足时，混合动力系统会自动启动发动机来驱动车辆行驶，无缝衔接，不影响行车安全。
　　Q：混动凯美瑞的电池安全性如何，在入水和被撞击的情况下如何确保车辆安全？车辆高速行驶后，是否会影响电池寿命？
　　A：三重安全措施防止电池引发触电危险，油电混合双擎动力技术经得起全球考验。
　　广汽丰田对混合动力凯美瑞·尊瑞的电池作出充分的安全保障措施，例如：电池电压已经作了提升，且电池的正负极并没有直接接驳到车身上，即使电池进水，也保证了高压回路的两极与车体绝缘；其次，当汽车发生碰撞时，车身马上就会接收到传感器的信号，第一时间切断高压电池电源，就像一般家庭电路设有电压保护，在负载的情况下会跳闸一样；另外，混合动力凯美瑞·尊瑞的油电混合双擎动力系统中也设有漏电检测器，车内的高压线上还增设橙色标签，加强提示作用。
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一直混动模式对电池寿命有影响吗
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一直混动模式对电池寿命有影响吗
准备入手混动。请教各位大侠，一直用混动模式，很少或基本不用固定桩充电，对寿命有影响吗？
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据猜想，电池用完后进入浅充浅放状态，这是最适合锂电池的生存状态。也就是说没电之后，机器开始自动充电。其实这时候电池还有50%左右的电量。为了保护锂电池，开始充电，但又不是充满，够起步就差不多了。
如果行驶中一直用发电模式（save），基本能充到15km左右。不过那个油耗~~~
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