郑州黄河公路大桥大桥到郑州第二人民医院怎么走

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来源:大河网-河南商报 郭富收
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  审计署曾曝出郑州黄河公路大桥违规收费十多亿,新华社报道称该桥为“吸血鬼” 河南商报记者 邓万里/摄
   郑州黄河公路大桥“大事记” (资料来源:媒体公开报道)制图/方毅夫
  郑州黄河公路大桥今起停止收费
  早在2008年审计署就曾表示:该桥违规收费14.5亿
  下一步,相关部门将对大桥财务损益等进行确认,以确定回购和补偿金额
  大桥将进行加固维修,3轴及以上大货车限行
  河南商报记者 郭富收
  8日零时起,无论货车、客车还是小轿车,从郑州黄河公路大桥通过时,就不用再缴纳通行费了。至此,作为河南省第一条收费桥梁,郑州黄河公路大桥将结束26年的收费历史,正式回归公益。
  啥时候永久免费
  省政府:黄河公路大桥8日起永久免费
  昨天,河南省收费公路专项清理工作领导小组召开新闻发布会,省政府副秘书长胡五岳宣布了省人民政府的通告,自日零时起,郑州黄河公路大桥终止收费。同时,由省交通运输厅负责郑州黄河公路大桥终止收费的具体实施工作。回归公益后,大桥主体由省交通运输厅公路管理局管理,南北连接线将按照属地管理的原则,由郑州、新乡管理。
  大桥背景是啥
  黄河公路大桥是我省第一条收费桥梁
  有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥,全长5549.86米,日通车。作为我省第一条收费桥梁,使郑州到新乡的路程比走老桥缩短13公里。
  事实上,在1986年建成后开始收费时,国家对收费公路的相关法规还不完善,也没有收费期限的规定。1992年,根据河南省的实际情况,省委、省政府提出了“贷款修路,有偿使用,收费还贷,滚动发展”的发展方针。
  2000年8月之前,郑州黄河公路大桥属收费还贷性公路大桥;2000年8月,经批准,转为经营性收费公路大桥,属中原高速公路股份有限公司上市资产。
  据省发改委相关负责人解释,大桥在2000年8月以后,经批准转为经营性收费公路大桥,经过国家相关部门批准的收费年限截至2020年。2011年五部委开展了收费公路专项清理工作,河南省综合各方意见并积极研究落实终止收费、权益处置方案等问题,各部门经过一年多的努力,决定终止黄河公路大桥收费。
  是否违规收费
  省发改委:收费一直合法
  2008年,审计署审计结果显示:总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥,1996年已经还清全部贷款,违规收费14.5亿元。
  “黄河大桥在转为经营性公路作为上市公司发起资产时,得到了交通部的许可。在上市过程中,省政府、交通部都向中国证监会出具了推荐函,并通过了工商部门、证监会的审查。”省发改委副主任王红说,因此,大桥收费还贷期间“统贷统还”、作为上市公司发起资产在当时都是被认可的合法行为。
  免费后咋管理
  大桥两头各设一个超限检测站
  据河南省交通运输厅副厅长李和平介绍,郑州黄河公路大桥设计车流量为载重55吨以下车辆通行,每天流量1.5万至3万辆,但今年前五个月平均日流量已经达到了3.76万辆;预计取消收费后车流量增幅将达20%,将严重超标,影响安全通行。
  对此,省交通运输厅公路管理局局长蒋晓明说,除了在路政、养护等方面,确保黄河大桥管理正常化外,在治理超限超载方面,目前已及时召开了郑州、新乡等市公路管理机构专题会议,进行了统一部署,将实行卸货和劝返等多种方式,确保大桥安全、畅通。
  据了解,将来要在黄河大桥两头各设置一个超限超载检测站,禁止超载车辆通行。
  如何保障通行
  3轴及以上大货车要分流
  考虑到大桥已经使用26年,技术部门检测发现大桥有裂缝等,有关部门将对其加固维修。
  9月26日,省交通运输厅、省公安厅联合发布了《关于郑州黄河公路大桥维修期间大型车辆绕行路线的公告》,9月27日起,对行驶至郑州黄河公路大桥的3轴以上(含3轴)大型载货车辆实行分流绕道行驶。南北过往车辆可绕行郑新黄河大桥、京港澳高速通行。加固工程完成后,将依据大桥的检测结果和车流量情况,科学制订限行分流等措施,确保大桥安全和畅通。
  股民利益如何保障
  将确定回购和补偿金额
  因为郑州黄河公路大桥属上市公司资产,根据规定,经营权限到2020年止,但现在根据清理规定,又要提前收回权限。
  对此,省财政厅副厅长赵庆业回答说,对于黄河大桥收费权益的处置,将坚持依法依规的原则,既要保障老百姓的切身利益,又要处理好广大股民的实际权益。下一步,还要安排相关审计部门对黄河公路大桥锁定财务损益、转让价格和提前收回年限等进行确认,以确定回购和补偿金额,依法对经营资产进行处置,保障股民的利益。
  有啥影响
  对两岸的人来说
  至少可降5%运输成本
  “大桥免费通行,出行成本降低,将为郑州、新乡的交流和发展提供便利条件。”新乡市交通运输局局长张和说,这一措施有助于中原经济区的长足发展。
  “政府决策一小步,社会进步一大步!郑州黄河公路大桥永久免费通行说明政府开始算社会和经济大账,而不再局限于某企业小账了。”河南商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清在微博中说,通过免费还公民以自由通行权,失去的是每年2.4亿元进账(中原高速2010年报)。而由于通行效率提高,成本降低,数千单位受益,由此增加的效益是中原高速的数十倍。一个企业小输,得到全社会大赢!
  “一旦打破了跨在郑州和新乡之间的障碍,郑州新乡两市,甚至包括郑州和黄河以北地区的原阳经济融合,将会大大提速。”省政协委员张朝祥说,根据他的初步测算,对黄河两岸常来常往的人来说,黄河公路大桥的免费,至少可以降低5%的运输成本。
责任编辑:张黎光
大河邦邦网郑州黄河铁路大桥_百度百科
郑州黄河铁路大桥
郑州黄河铁路大桥位于中国河南省郑州市以北约30公里,是京广线上的复线铁路桥。大桥全长2889.8米,有71孔、72个桥墩,每孔跨度为40.7米。于1958年5月动工修建,1960年4月建成通车。是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。[1]
郑州黄河铁路大桥建设历程
黄河铁路大桥老桥原
名:郑州黄河大桥。是黄河上修建的第一座铁路桥,为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建,缺乏对黄河沿岸地质的考察,或者受困于当时建桥技术,比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里,而非岩石层上,导致桥梁不够稳固,埋下后患。就当时的建造技术而言,这座桥在历史上地位显赫,是京汉铁路关键工程。
1900年选定桥址,桥址选定后,又先后聘请德国、和意大利等国工程师进行了现场查勘。
1901年完成定测。
1902年开始设计。
1903年9月开工建设。
日正式通车。
平汉铁路郑州黄河大桥全长3015米,是成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏,位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞,桥孔减少为100个,桥的全长也变为2951米。
1958年7月,黄河中下游发生特大洪峰,黄河铁路桥不堪冲击,遭受重创,导致京广线断线。当年7月28日和8月5日,周恩来两次到黄河大桥视察抗洪工作。但满身疮痍的大桥随后被鉴定为“不再适合通行火车”。
1969年10月在旧桥桥面上加铺了,可以定时单向放行汽车,方便了公路交通。
1987年拆除,只留下5孔桥墩作为文物保存在原址。[2]
黄河铁路桥鸟瞰图
郑州黄河铁路大桥管理维护
1954年2月,黄河铁路大桥的建造再次被提上日程,并开始设计。
新的铁路大桥即将投入使用
1957年,被纳入,1960年4月竣工通车。
新桥运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高,为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响,
1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处,加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排,借以消能,缓和水势。
日大桥退休。[3]
郑州黄河铁路大桥桥梁建筑
郑州黄河铁路大桥旧桥结构
桥全长3015米,是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔,深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩,但入土较浅,桥墩受冲刷甚剧,依靠抛投大量片石防护,勉强维持行车。这座桥在战争中也屡遭破坏,位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞,所以,今日所见旧桥只有桥孔100个,桥的全长为2951米。新桥建成通车后,这座旧桥即转为备用。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板,可以定时单向放行汽车,方便了公路交通。
郑州黄河铁路大桥新桥结构
新桥为双线铁路桥,位于旧桥下游,同旧桥的两端分别相距500米和375米。它于日开工,日竣工通车。新桥全长为2889.8米,分71跨,每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁,从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨,混凝土用量为60730立方米。
这座桥南端原有16孔钢梁位于 2.5‰的坡道上,其余为平坡。运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。此外,为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响,1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处,加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排,借以消能,缓和水势。[2]
.黄河网.[引用日期]
.腾讯大豫网.日[引用日期]
.人民日报[引用日期]
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不是。郑州人民医院(不带市)是原郑州市五院。
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