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重庆轨道交通越来越威武霸气了！
刚过完年就传来好消息！
重庆轨道交通今年又有大动作！
到底有哪些激动人心的新变化？
将如何影响重庆人的出行和生活？
赶紧跟随陈老师来看看！
今后重庆坐轻轨就能到泸州
泸州市计划规划至重庆江津的轨道交通建设，深度融入重庆0.5~1小时经济圈。重庆轨道交通延长线至江津段（轨道跳蹬至江津）正在建设中，泸州将积极推进至江津轨道交通的规划研究。目前泸州正在与重庆市协调对接，已委托中铁二院深入开展项目课题研究和规划编制工作。
陈老师说：在重庆的泸州人和在泸州的重庆人都不少！以后大家回家都方便了！
轨道跳蹬至江津后年投用
轨道交通延长线跳蹬至江津段已经正式破土动工，江津站下部结构工程量已经完成50%，一层站厅预计本月动工建设。重庆轨道交通延长线跳蹬至江津段起于重庆主城轨道5号线跳蹬站，止于江津滨江新城，全长26.7公里。它将成为我市首条开建的市郊铁路客运专线，预计建设3年半，2018年底建成通车。它将实现与主城轨道5号线互联互通，市民无需换乘即可从主城前往江津，只需30分钟左右。
途经站点：跳蹬、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北、江津站
陈老师说：未来，早上乘轨道到主城上班，下班后坐轨道到区县居住将轻松实现！
3号线北延伸段年内试运行
2月初，轨道交通3号线北延伸段完成部分架梁施工。3号线北延伸段主要覆盖机场以北的空港地区，包括渝北区碧津站至空港保税区举人坝站这一段，全长约10公里，预计6月建成，年内试运行。
3号线：碧津―举人坝（全长约10公里）
途经站点：碧津、双凤桥、空港广场、高堡湖、观月路、莲花、举人坝。
周边：在空港大道，还设有环城北路停车场一座。延伸段线路还将进入保税港区的宿舍区。
陈老师说：通车后，空港地区的工人、公租房居民将直接受益。
6号线支线二期今年开工
轨道6号线支线二期工程（悦来至沙河坝）今年开工，预计2020年建成通车。
6号线：悦来―沙河坝（全长约13.98公里）途经站点：王家庄站、生命科技园站、刘家院子站、雨台山站、胡家桥站、红岩坪站、沙河坝站7座车站；
换乘：王家庄站（在建的10号线、13号线）、胡家桥（规划中的16号线）。
陈老师说：6号线好长啊~~~
4号线一期最快明年通车
在建的4号线一期走向为东西向，是横向贯穿我市三北地区的一条线路，起于渝北区新牌坊，终点在江北区唐家沱。有望在明年上半年连通，年内实现运行通车。
新牌坊―唐家沱（全长约17公里）
途经站点：新牌坊站、民安大道站、火车北站、头塘站（原虾子蝙站）、保税港站（原金山站）、寸滩站、黑石子站、太平冲站（原唐栋桥站）和唐家沱站共9个站。
换乘：
1、新牌坊站与4号线在这里实现站内换乘；
2、民安大道站与环线换乘；
3、在重庆北站与10号线换乘；
4、在保税港站（原金山站）、头塘站（原虾子蝙站）与9号线换乘；
5、在太平冲站（原唐栋桥站）与规划11号线换乘。
（正在修建的重庆轨道交通4号线一期寸滩段）
陈老师说：在建的4号线一期将寸滩保税港区等现代服务业板块与龙头寺火车北站等综合功能板块有机连接！
高家花园专用桥年内铺轨
1月29日，重庆轨道环线高家花园专用桥顺利合龙，该桥为轨道专用桥梁，汽车不能通行，预留了乘客疏通通道，预计今年6月大桥具备铺轨条件。目前已建成2座轨道专用桥，分别为3号线牛角沱嘉陵江轨道专用桥、6号线蔡家嘉陵江轨道专用桥。未来的9号线还将规划建设嘉华轨道专用桥。
陈老师说：牛！重庆这座桥都，将变得更加有特色！
除了以上变化外，
陈老师还找到了一份未来五年内重庆轨道交通规划，
快看看有没有从你家附近经过的！
近期规划（9条线）
到2020年,重庆将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)。总长410.24公里的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通出行的比例为47%。
5号线一期
园博园―跳磴（全长约40公里）
途经站点：忠恕沱站、中梁山站、华岩新城站、石龙站、跳磴站等设车站25个站。
预计2017年底完工。
轨道交通9号线一期
站西路―服装城大道（全长28.23公里）
途经站点：沙坪坝、小龙坎、土湾、红岩村、化龙桥片区，进入江北区蚂蝗梁、观音桥、建新东路、江北城、五里店、虾子碥、寸滩至服装城大道，将建21个站。
轨道交通9号线二期
高滩岩站―花石沟站（长10.77公里）
途经站点：服装城大道，后续到两路片区，经宝桐、回兴、春华大道、兰桂大道、中央公园东、从岩寺至花石沟站，将建5个站。
轨道10号线一期工程
鲤鱼池―王家庄段（全长33.42公里）
途经站点：鲤鱼池、红土地、重庆北站、民心佳园、江北机场、中央公园、悦来、王家庄等19个站。
换乘：轨道4号线、5号线、9号线、环线。
计划将在2017年底开通试运营。
轨道交通10号线二期
曾家岩―兰花路（全长约10公里）
途经站点：曾家岩站、七星岗站、南滨路站、南坪站、区府站、南湖站、兰花路站等。
换乘：1号线、2号线、3号线、换线。
途经站点：奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里，共设34个站。预计2017年完工。
远期规划（环线+17条射线）
1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。
目前1号线、2号和3号线已经建成。
在建及规划线路:
4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;
5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;
6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;
7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;
8号线沟通龙兴和茶园;
9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;
10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;
11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;
12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;
13号线沟通大学城、西永和会展中心;
14号线沟通水土、空港新城和北部新区;
15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;
16号线沟通蔡家和水土;
17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。
环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。
今年是重庆轨道交通大年，
不少线路都在今年建成或是开工，
重庆将会形成一个庞大的轨道交通网，
以后重庆人出门那才叫一个方便呢！
为我大重庆点zan！
来源：重庆潮生活
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Resin/3.1.10重庆轨道交通2号线_百度百科
重庆轨道交通2号线
（绿线），起於渝中区较场口，止於重庆市鱼洞，跨越四个行政区，辐射九个片区，衔接六大行政区，是重庆市城市基础设施，也是国家十大重点工程之一。日，重庆轨道交通2号线一期工程较场口——动物园区段开始载客运行，这是中国第一条开通的城市轨道交通路线，同时也是中国第一条建成通车的路线。日，重庆轨道交通2号线一期工程开始正式运行，日，重庆轨道交通2号线二期工程开始正式。日，重庆轨道交通2号线南延伸段新山村（不含）——鱼洞区段正式投入运营。重庆轨道交通2号线设有运行区段4个：较场口—动物园、较场口—天堂堡、较场口—白居寺、天堂堡—鱼洞。[1]
重庆轨道交通2号线建设历程
1988年，重庆市政府宣布将建设市中心区到新山村的轨道交通路线，组建重庆市轨道交通路线规划与预可行性研究工作组。
1993年，日本国际协力事业团专家在渝开展了较～新线工程可行性调查。
1994年，重庆轨道交通2号线项目建议书通过国家评估，重庆单轨项目被国家列入日本政府贷款计划。
1996年，完成重庆轨道交通2号线项目可行性研究报告，完成环境评价报告。
1999年，重庆轨道交通2号线项目建议书获得国家计委批准，工程可行性研究报告通过国家评估。重庆轨道交通2号线一期工程被列为国家西部开发十大重点工程和国债项目。6月试验段动工，9月批准初步设计，12月26日正式全面开工。
日，重庆市轨道交通2号线较场口-新山村路线一期工程正式开工。
2001年，重庆轨道交通2号线项目271亿日元贷款签约，开始国际招标采购机电设备。
2002年，重庆轨道交通2号线延伸段（大堰村～新山村）工程获国家批准。采购合同签署。
日，重庆轨道交通2号线一期工程实现「轨通」目标。
日，第一列重庆单轨列车在大坪至动物园段「试通车」取得圆满成功。
日，第二列单轨列车又正式上线，并成功完成了大堰基地至较场口地下车站的全线试通车
日，重庆轨道交通2号线一期工程大坪至动物园段开始观光载客运行。
日，开始一期全线观光运行。
日，重庆轨道交通2号线一期工程开始试运行，停靠站点由观光运行期间的5个增加到13个，黄花园、佛图关、谢家湾和曾家岩4个站不停靠。
日，重庆轨道交通2号线一期工程开始正式运行。
日，重庆轨道交通2号线二期工程开始模拟运行。
日，重庆轨道交通2号线二期工程开始试运行。
日，重庆轨道交通2号线二期工程开始正式运行。
日，重庆轨道交通2号线新山村（不含）——鱼洞区段正式投入。
重庆轨道交通2号线路线特点
重庆轨道交通2号线最初规划为至，後来起始站从朝天门调整为较场口，而终点站也从新山村改到了九宫庙附近的大渡口汽车站（原规划路线二期工程段沿袁茄路直行至新山村，後来政府为了促进大渡口新城建设而将路线从重钢办公楼附近的大堰三村右转拐入大渡口新城区，终点站也改到了大渡口汽车站，但站名却仍是原来站名——新山村）。
为了减少拆迁量、降低造价，在段的路线没有沿人流量最大的城市主干道中山路和长江路，而选择了人流量相对较少的嘉陵江滨江路及李子坝正街穿隧道至大坪。这也从一定程度上影响的了这条路线的利用率。
为减小工程量，2号线除在较场口至、至区间以隧道穿越城区外，其余部分为高架线，大部分路线沿既有道路中心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土（PC）轨道梁。高架桥墩为适应架设条件，有T形、倒L形、门形等多种形式。
由於采用系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。
由於采用橡胶轮（内充高压氮气）+PC轨道梁，运行噪声及震动远远低於采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装声屏障。经过5年的运行，被誉为「中国最安静的轨道交通线」。
重庆轨道交通2号线不同於一般的，它根据重庆山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪声小、转弯半径小、爬坡能力强的高架交通系统。亦是中国第一次引进的中运量胶轮单轨系统，该系统转弯半径小（150米）；爬坡能力强（60‰）；采用橡胶轮胎，车辆运行噪音极低（70分贝以下，如钢轮系统则80～90分贝），具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立体绿化。
由於2号线是由日本政府贷款，而列车最初也由日本引进，整个网络的导向标志也由日本公司设计。而本线曾是国内少数施行两司机制度的城市，也就是车头的司机只负责开车，车尾的列车长则负责关门，这点也和日本大部分铁路运营相同（地底车站除外）。从2013年9月起，2号线已开始执行单司机制度。
重庆轨道交通2号线运营信息
运营单位重庆轨道交通集团有限公司 开通日期
一期工程：日开通观光载客运行，同年12月28日开始载客试运营二期工程：日开通载客试运营南延伸段：日建成通车
中梁山支线：规划中运营里程30.05km运营速度最高设计时速：75km/h平均时速：40km/h运营时间06：30——22：30
运营状况开放
车辆制式车辆轨道标准0.85m×1.5m 预制混凝土轨道梁列车编组02001——02027为4卡编组，02028——02036为6卡编组
重庆轨道交通2号线车辆引自日本日立公司，一直是4卡编组一抽，因客流原因，重庆轨道交通集团公司决定将2号线改为中国北车集团生产，6卡编组一抽。2011年开始生产，2012年7月开始执行车站改进，2012年10月车站车门安装、导向信息、路线图等改造完成，於11月19日正式上线2抽，20日上线4抽，编组号位0、0。2013年上线3抽，编组号为0、02036。
车辆基地大堰车厂、白居寺车厂车站总数25转车站较场口、牛角沱、大坪、鱼洞
重庆轨道交通2号线车站列表
重庆轨道交通2号线一、二期共设车站18座：较场口、、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、、大坪、、谢家湾、、动物园、、马王场、平安、大渡口、。南延伸段新增天堂堡、建桥、金家湾、刘家坝、大江、鱼洞等7个站，终点站设在鱼洞与3号线转乘。
重庆轨道交通2号线站点设置车站编号
敷设方式月台类型转乘路线
Jiaochangkou
Linjiangmen
Huanghuayuan
架空 204
Zengjiayan
10号线（规划）
Niujiaotuo
架空 208
Yuanjiagang
架空
环线（在建）
Yangjiaping
5号线支线（规划）
Zoo Station
一侧一岛式月台 214
Mawangchang
Ping'an
架空地面混合侧式月台12号线（规划）
架空 218
Xinshancun
Tiantangbao
中梁山线（规划）
5号线支线（规划）
双岛式月台3号线
中梁山线站点设置 219天堂堡Tiantangbao架空2号线226半山Banshan5号线（在建） 227田坝Tianba 228中梁山西Zhongliangshan West 注：粗体为规划站，届时以建成为准。
重庆轨道交通2号线时刻表
站点平日双休日首班车末班车首班车末班车往鱼洞↓往较场口↑往鱼洞↓往较场口↑往鱼洞↓往较场口↑往鱼洞↓往较场口↑较场口6:30 22:30 6:30 22:30 临江门6:316:4622:3123:136:316:4622:3123:13黄花园6:336:4422:3323:116:336:4422:3323:11大溪沟6:356:4222:3523:096:356:4222:3523:09曾家岩6:376:4122:3723:076:366:4122:3623:08牛角沱6:396:3922:3923:056:396:3922:3923:06李子坝6:416:3722:4123:036:416:3722:4123:03佛图关6:436:3522:4323:026:426:3522:4223:02大坪6:456:3222:4522:596:456:3222:4522:59袁家岗6:486:3022:4822:566:486:3022:4822:56谢家湾6:506:3422:5022:546:506:3422:5022:54杨家坪6:526:3222:5322:526:526:3222:5222:52动物园6:326:3022:5522:506:336:3022:5422:50大堰村6:346:4022:5722:476:356:4022:5622:48马王场6:366:3822:5922:456:376:3822:5922:45平安6:386:3623:0122:436:396:3623:0122:43大渡口6:406:3423:0322:416:426:3423:0322:41新山村6:436:3223:0622:396:446:3223:0622:39天堂堡 6:30 22:37 6:30 22:37 天堂堡6:30 22:30 6:30 22:30 建桥6:336:4422:3322:346:336:4422:3322:34金家湾6:356:4222:3522:326:356:4222:3522:32刘家坝6:376:4022:3722:306:376:4022:3722:30白居寺6:406:3722:4022:276:406:3722:4022:27大江6:456:3222:4522:226:456:3222:4522:22鱼洞 6:30 22:20 6:30 22:20[2]
．重庆轨交[引用日期]
企业信用信息去过重庆这些地方，就能懂“穿越”到底是啥感觉 - 欢迎来到立体迷宫，多图多文预警 - 十五言
前一阵子，微博上忽然在传“重庆是个魔幻的城市”，各种光怪陆离的网友描述，看了让我这个重庆人有点失笑——这有啥好稀奇，不就是重庆人的日常么？但仔细一想，还没有别的城市，能像重庆一样，山多，还任性。
从城市景观来说，丘陵河谷中两江环绕，天际线+万家灯火的夜景，曾被人称作“小香港”；而重庆还不仅于此——这是一个有无数个维度和层面的地方，仿佛一个立体的巨大迷宫，置身于其中，不管是雾日与晴日，均是光怪陆离。人多，各种各样的人也多，他们交错复杂，形成了一个个独特的世界。如果你想来重庆走走逛逛，体会一下，那么这几个地方你可以感受一下，亲自用脚走走。1，渝中区傍山建筑群和路的“缠绵”
经常跟人说，重庆修高楼，十几层可能都没有电梯——你从街上走进楼，是5楼或者7楼。这种建筑，在渝中区最普遍，又以临江门、石板坡、南纪门附近最具代表性。临江门北靠嘉陵江，南边临繁华的解放碑，在这之间是傍山而建的高楼群，在楼里上上下下，从楼下走入建筑，从楼上离开建筑到另一条街道，高高低低的穿越感来得就是这么简单。或者说，整个渝中半岛就是一个大建筑，人们不过是在里面走上走下罢了。
北区路陡坡，楼在路旁，路在楼腰上。
更有甚者，楼宇之间，还被另外的路、桥连着，一栋楼里可能有数个“平行世界”交错。
这个天桥，来走走？重庆渝中大阳沟附近的奇观……
在过去，渝中半岛却是被一圈城墙包起来的，十七个城门九开八闭，临江门是其中一门。想想看，三面环江，山势成岛，城门一关，管它外面洪水滔天，也是得天独厚，十分任性了。2，黄桷古道与老君洞如果将地图放小，切换为卫星模式，可以清楚地看见重庆主城夹在两列南北走向的山脉中央，蜿蜒的两江把山脉切开一道道口子。重庆城市也主要向南北发展，成了一个长条。在东面和西面的山脉里，则藏着另外的景致，也是重庆最富魅力的一部分。
中间是山，白色那一条是内环高速，红色的是山里的黄桷古道
其中，长江东南岸、真武山的余脉被重庆人称作“南山”。从主城往南山里走，翻过一个垭口，便到了山谷中央的黄桷垭镇。虽然现在公路进山只要不到十五分钟，但过去人们用脚踏出来的石板路“黄桷古道”，从上新街一路蜿蜒过去，更是一番别样的景致。即使在今天，上有高架、下有隧道，这条路也依旧任性地存在着，和现代社会平行。
离开繁华市区不到十分钟，便有踏入深山之感，步行些许时辰之后，眼前又豁然开阔到垭口镇上，有回到尘世的感觉。若天气允许，还可以再向山中行，甚至可以一路步行到陪都时期的蒋公别墅。
南山的厉害还不仅仅是这样。“黄桷古道”的路旁，是一出远近闻名的道观——老君洞。此观也是依山而建，从前殿一直登至玉皇殿，眺望出去，长江景致一览无余；想必此处的道士，能也从45度的台阶攀爬活动中悟出几分飞仙之感吧。登顶看尘世，这种飞仙想必也是一种穿越啰。
后面那个就是老君洞的玉皇殿。
登上玉皇殿看重庆。图片来源见水印
3，皇冠大扶梯，菜园坝和两路口长江畔的菜园坝火车站和中心汽车站，曾经的交通枢纽（现在大部分功能已经迁往北站），在这儿诞生了重庆曾经最繁忙（堵）的立交桥和环岛，曾经最繁忙的地下（假货和盗版书）批发市场和各种小偷小摸聚集地，以及——亚洲最长的扶梯。在错综复杂的菜园坝地下市场某处入口，你可以花1块钱，乘上这个长长长长的、长到让人晕眩不适的扶梯，在十分钟之后抵达两路口——在菜园坝几乎头顶位置的另一个繁华地段，通达大田湾体育场、文化宫等等。
拍摄时间和来源见水印，左右边是菜园坝火车站、长途车站，右手边山上是两路口。
而在扶梯修建以前，旁边照例是有蜿蜒曲折的数百步台阶山路供人上下，而车子需要绕行一公里之外的盘山路。
所以你说，“你真是高兴到上天了”，重庆人真是分分钟给你上天去。百度地图上，两路口和菜园坝之间仿若只有几十米的距离，真到那去，这几十米也是让人望洋兴叹的多。
现在的菜园坝大桥，一座崭新的亮红色拱桥直接把两路口和南岸粗暴地连了起来。这是一座非常宏伟的桥，巨大的盘旋引桥立交像过山车一样，行驶中，错综的山路和楼房都一览无余，每次经过都倒吸凉气。日新月异，改不了的是穿越的本质。
4，马家岩，高庙村，嘉华隧道重庆是山城，而在重庆发展交通，只有两种粗暴的方式，架桥，打洞。城市下是坚实耐操的花岗岩，这也让城市建设者——修高楼的和打洞的——都特别大胆，近年来的隧道也是花样翻新、长度霸气。所以，另一件事就是在重庆用GPS导航千万别想当然，两条看起来“相交的路”其实需要开车上下绕半个小时。
想从嘉华隧道去顶上的大坪？估计得绕路半小时……
比如嘉华隧道，连接嘉陵江上的嘉华大桥和长江上的鹅公岩大桥的捷径就非常霸气，轰地一下打通了两江之间的大坪地段。汽车在嘉华隧道里呼呼猛开的时候，头顶上是大坪的人流车流凶猛。
另外一个就是地铁/轻轨的马家岩站和高庙村站。这两个地方地势颇高，地铁则是一头扎进地底，连接入口和站台的台阶多达100余步。当初通轻轨的时候，我还记得报纸说这个站“最适合上下班锻炼身体”……这吹捧的姿势也是……
马家岩站示意图，旁边那个伸出来的“臂”，就是爬到地面上的距离……
高庙村站——深深深几许？
再接再厉，画风更不对的轻轨站，是唐家院子站……旁边的阶梯，就问你怕未。
有人说重庆姑娘身材好，都是爬楼梯练出来的。切，我小时候住9楼，没电梯，怎么就是大粗腿呢？总不该是爬太猛了吧&w&5，曾家岩地道与防空洞传奇
从嘉陵江畔的曾家岩轻轨站出站之后，你可以选择两条路：一条向上通往被小叶榕掩映着的郁郁葱葱的“山上”曾家岩老街区，曾经的政府大院，现在的城市观景台。另一条向前通向一个地道。此地道宽约十余米，灯火通明，地砖铺得妥妥帖帖，并排开两辆卡车都绰绰有余；而且此地道还特别特别长，越走越让人心生疑惑，这是要真·穿越了？
哪知走了几分钟，前面有梯通向地面，心慌慌地哒哒走去，前面赫然出现了重庆人民的天安门——人民大礼堂，以及重庆最早的广场：人民广场！（多八卦一句，人民广场建于1997年，重庆人民方才有了200人以上的广场舞场地。只能说，在山城，铲个坝坝出来也是不容易啊）
刚刚经过的曾家岩地下通道，其实真实面貌是“人防工程”，战时可以用作军事防空，据说内里可以一直通向人民大会堂底部。平日里，则是人们纳凉休闲的地方。你要是夏天来，里面麻将搓起，老头老太龙门阵摆起，比在家里吹空调安逸。
要说这个防空洞啊那可是有传统的。重庆战时作为陪都，曾遭受日军惨烈的轰炸。依山之势挖掘的防空洞，就跟伦敦的地铁一样，是警报响起之时的避难之所（当然也因为通风不良而闷死过几千人）。后来呢，就成为了39°C平均最高气温的重庆之夏的纳凉场所啦。
十八梯的老照片，这个防空洞是最有名的，而且是对着一个下坡，冷空气跟空调一样呼呼从里面往外冒……可舒服了
6，李子坝轻轨站：轻轨与城市一说到重庆，那必须要提到轻轨了。这个2002年建成第一期的大型景观小火车（误）地面轨道交通设施，与重庆的山、水、楼融合在一起，坐在轻轨上，如同在城中穿越。经典的2号线，从杨家坪的高楼，越过谢家湾、袁家岗的90年代住宅群，穿过大坪的地下隧道，在丛林掩映的佛图关和嘉陵江相望，一直沿江一直到较场口……
最精彩的桥段之一，莫过于轻轨李子坝站（这站和我没关系谢谢）。在这儿，轻轨从一座楼里生生地穿过，这座楼也成为了天然的站台。
可能坐惯地铁的人很难理解，这么吵，这栋楼的居民没意见么？其实，重庆轻轨是单轨、橡胶轮、电驱动，基本没有声音，一点儿也不吵。还有，这栋楼当初是准备拆迁，但拆了怪可惜的，就留下来，最后一部分成为了整个轻轨集团的办公室，楼上依然是普通居民。
轻轨从楼里过，这也是颇为穿越，赶得上高速从楼里穿的霓虹啦。现在，重庆有5条轻轨，更多的还在建设中，从南到北从东到西，悠悠晃晃，城在眼中展开又褪去，欢迎大家来坐&v&7，立交桥，立交桥，立交桥……说了这么多走路的、坐轻轨的、坐车的，那给开车的人讲个鬼故事：重庆的立交桥。
如果没判断错误，应该是杨公桥立交桥。图片来源：重庆晨报
重庆的立交桥若要称第二变态，全中国没有人敢称第一。什么？你说北京西直门？那只是蠢而已……重庆的立交，除了要把人从一个路口送到另一个路口，还要解决高差的问题，特别是要把底下江滨的车，转转地送到上百米高的桥上。
嘉华大桥渝中端的立交……你晕了么
还有这种彩色的，东水门大桥南立交，被重庆网友形容为“呼啦圈”
所以，在重庆的立交，都是4层、5层、6层，驳接的路也是从不同方向来的，交错复杂，气势又庞大。据说，90%第一次来重庆的司机，都会在某个立交桥走错路……此去经年，就是山水相隔，想要再往回走，就不是调头那么简单的问题了……
两个圈圈的菜园坝大桥南岸端
对了，这些桥还跟楼啊什么的纠缠不清，要不要人活了。
建设中的黄桷湾立交……
建成后的效果图……救命……
8，洪崖洞哈，终于说到人民群众喜闻乐见的洪崖洞了，也是一个把大多数游客吓到不行的地方。
从嘉陵江和长江交汇之处的朝天门，沿着嘉陵江往西（上游）走约莫几公里，你会发现左手边的地势变高，而生长在岩壁上的，是鳞次栉比的建筑。其中最著名的莫过于洪崖洞——这是一系列仿古风格的建筑，顺着高约数十层楼的悬崖层层叠叠，抬起头来望不到顶。
夜景是这样的
从滨江路进入，呼哧呼哧走上十一层，原以为可以一览众山小，哪知出现在你面前的赫然是另一条马路——原来，你已经来到了渝中区的另一条街（沧白路）。电梯只要一瞬间，就从汽笛悠悠的嘉陵江畔，穿越到了繁华的市中心，背后便是解放碑商业区。
左边是马路，是的你没看错……右边也还是马路……
目前已经被改造成餐饮民俗旅游胜地的洪崖洞，从前的确是悬崖，和悬崖上的吊脚楼。曾经悬崖上有古老的黄桷树将根扎进石缝顽强生长，得名“洪崖滴翠”。重庆的劳动人民，就是这样伴山而居。
9，十八梯与老街说到伴山而居，就不得不提另外一个地方——连接渝中半岛“顶部”较场口和“底部”储奇门的十八梯。从较场口转盘的一处景台，能够眺望整个老街区，旁边就是一处下梯的入口，引着人进入这片奇异之地。
十八梯，不是指这儿有十八个电梯（误），而是明代的一口井，离居民的住处不多不少刚好十八步梯。这里是弯弯扭扭的石板路，鳞次栉比的老瓦房，雨水滴答会轻快地往下淌成小溪，是真正的老重庆，头顶着一片繁华（真的地理意义上的头顶），面对着一江东流的老重庆。
图片来源：华龙网
它如此穿越，一方面是地理原因，另一方面，也是如此苍老、甚至破败的街道，和繁华的商业中心，也就几步梯，完完全全地隔成两重天，仿佛一步跨进6、70年代。菜摊，粮油店，小诊所，小面馆……一切都像没有变。
不过，马上就要变了。你懂的，拆那。重庆也是。赶紧去。1，过江索道大杀器要放在最后。
从上新街拥挤的老街区主路，走过一段异常之陡、陡到板凳都摆不平的狭窄支马路，就能到长江索道的南岸站。浓密的黄桷树围着小小的索道站，买票进去，走向二楼。面前是长江，两根铁索悠悠地从这头系到江那头，一个小小的轿厢渐渐变大变大，从江对面，仿佛漂移一样，款款地停到面前。
图片来源见水印，目测比较老的图片了。
上了索道，关了门，索道就稳稳地滑到江面上。脚底下是滚滚长江，渝中半岛的天际线在眼前展开，我前面讲的很多很多东西（如果你耐心看过的话）——从1楼、5楼、10楼出来都是大马路的依山而建的高楼、两岸间的大桥、连接桥和岸的立交桥、隧道、楼和山间的石板梯坎小路……都在眼前，像画一样不真实。
图片来源：
索道驶入一栋楼，像轻轨穿过那栋楼一样——其实不是楼，是站台。繁华的朝天门商贸市场就在几步路外，老城的拥挤和新城的繁华搅在一起，麻麻杂杂。
从渝中坐到南岸，如果天气好，可以看到后面起伏的南山，和南山下一撮一撮长起来的楼。一个还在野蛮生长的城市，让人看着觉得血在翻涌。当然，从索道往下看，恐高的人血翻涌得更厉害。
图片来源：清晨山峦@
坐个来回，重庆就基本浓缩完毕了。如果你没有时间在重庆慢慢穿越，坐个索道，真的。
消失了的嘉陵江索道。来源：重庆邮电大学贴吧。
好了，差不多就这些。当然，重庆穿越的感觉，基本走在路上，就会有。一个上下坡，一个拐弯，一个隧道，一个立交桥，景色从你上下左右四个方向滑过。在重庆住过18年的我，细细溯源记忆，都是真实的感受。
来源：陈洪全@马蜂窝
写下这篇文章的时候，我正准备离开重庆。此去经年，不知何时才能返，一下子就伤感起来。这篇文章写了我一年多，当然主要是因为懒。走之前还不能写完，就太遗憾了。重庆变化的速度，远远超过我的想象，过去的景色正在消失，新的景色正在成长，但那蜿蜒起伏的景色，什么时候都看不厌。从此之后，再无可能住在一个拉开窗帘就能看到大江大桥山水相傍的城市了。但真心祝所有来重庆的人，都能把心留住。当然，也把胃留住。
图片我尽所能地标出了原始出处，有的实在无法溯源，若侵则删。感谢观看，欢迎转发，转载需联系我（）授权，无授权转载、抄袭的祝你全家从石门大桥掉下来摔在沙滨路上，很灵验的，不信你试试。
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