电动车骑三个月 后轮钢圈就开裂
发布时间： 09:54
九江新闻网—九江晨报
经调解商家减免了部分维修费
讯（记者 梅俊）虽然事情已经过去了几天，但是夏女士的心依旧平静不下来，如果丈夫真的骑着车子出了事，她不敢去想象今后的日子该怎么过。
电动车钢圈突然裂开
7月1日，夏女士的丈夫与往常一样，骑着今年3月份才买的电动车去上班，然而在经过城西港现代综合大市场时，电动车突然有些抖动，停下车后，夏女士的丈夫才发现，电动车的后轮车胎破了。
&我们是在沙子墩附近的雅迪专卖店买的车，而且还在保修期内，所以我丈夫就把车子弄到了专卖店维修，等打开车胎之后，我们才发现后轮的钢圈已经裂开了。&夏女士说，虽然现代综合大市场附近的路面确实有些坑洼，但不至于把钢圈都抖裂了，所以她认为电动车的质量存在问题。
其实这已经不是电动车第一次出现问题，据夏女士介绍，在新车刚买一个月时，安置在电动车后面座位上的扶手就脱落了，最后专卖店帮她重新焊接上去，前几天车胎也破了一次，她也花钱维修了，只是没想到这次钢圈竟然会裂开。
让夏女士更没有想到的是，雅迪专卖店维修部竟拒绝免费帮她维修，而且要求她支付更换后轮钢圈、电机和外胎的费用共计370元。
&我们的车子还在保修期内，而且在正常骑车的情况下，出现了这种问题，肯定是电动车质量出了问题，为什么还要我们来支付费用？&夏女士非常疑惑，她还想知道，电动车的钢圈能承受多大的冲击力，更换之后还会不会出现这种情况？
经调解最终支付了200元
在雅迪专卖店，九江晨报记者见到了夏女士的电动车，后轮钢圈确实出现了一条长约5厘米，宽约2毫米的裂缝，而且有些变形。为什么会出现这种情况？雅迪专卖店的售后主管表示，这种情况很少见，他们也没有办法判断到底是什么原因导致的，但是猜测应该是由外力作用造成，属于顾客自身原因，与产品质量无关。
&造成这种情况，应该是钢圈受了较大的外力作用，属于人为原因，按照厂家规定，人为原因造成的损害，我们是不会保修的。&售后主管说，考虑到夏女士的电动车才购买三个月，所以他们已经减免了夏女士的一些费用。雅迪电动车的后轮与电机是一体的，所以必须全部更换，而市场价大约是600元，他们只收取了300元，加上夏女士更换外胎的70元，总共才收370元。
至于电动车钢圈到底能承受多大冲击力，该售后主管却没有做出解释。在九江晨报记者的调解下，雅迪专卖店再次减免了一部分费用，最终向夏女士收取了200元的维修费。
车子的后轮钢圈开裂。（记者 张驰 摄）
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请教问题——中置电机、前后轮毂电机 的 性能差异，优缺点
求教个 详细的 解答，谢谢！
不要分“优缺点”，分“特点”就可以了。 中置电机相比之下多了个链条张紧的维护操作，如果是三轮电动车用中置电机的结构，调换不同功率和转速的电机很容易，但二轮装中置电机的车子换起电机来也不容易。二轮车应优先考虑轮毂电机，电动小三轮如果电机是无刷中置的最好，比无刷轮毂电机的三轮好，因为轮毂电机装三轮上容易调教不准产生倾斜磨损。但有刷电机无论是中置和轮毂的都很不好，费电无力，一无是处。
有刷和无刷也没有什么原则性区别，差别没那么大，效率上小一点而已。但价格低、控制容易、可以做的更高速，坏了就换一个。就好比布鞋与皮鞋，穿上一样走路。皮鞋一年一双，布鞋可以一年两双。皮鞋鞋带子坏了就不能穿，需要换鞋带，布鞋在坏之前都能对付穿。
有刷电机绝对比无刷电机可靠——在有刷电机维护期以内。
另：楼主的题目太大了，要回答你的问题，差不多得写一本书了。
原帖由 sheji 于
12:44 发表
有刷和无刷也没有什么原则性区别，差别没那么大，效率上小一点而已。但价格低、控制容易、可以做的更高速，坏了就换一个。就好比布鞋与皮鞋，穿上一样走路。皮鞋一年一双，布鞋可以一年两双。皮鞋鞋带子坏了就不 ...
支持你的观点
原则上是中置电机好，就象汽车发动机是中置四驱好（废话，高级跑车自然比乘用车性能好），这个不需要讨论。（中置电机机械变速容易啊）
问题是实际上中置很难做，更难做好。
[ 本帖最后由 归去来兮 于
08:48 编辑 ]
我不同意2楼的看法，有刷电机绝不是“一无是处”，无刷电机也不是没有缺点，以前电动自行车用的无刷直流电机，详细请看“电动自行车实用技术”10.8节和11.1节。
10.8节摘要如下
10.8无刷直流电机与有刷直流电机的区别长期以来，关于有刷电机好还是无刷电机好的争论不休。这些争论在工业电机行业并不多见，主要在电动自行车行业争论比较多，这也许是因为在工业电机行业，设计、制造商和用户相对比较了解电机。对于一个事物或产品，它能在市场生存但又不能独霸市场，必然有它两方面的因素，积极的一面和消极的一面。就像高速电机与低速电机经过了多次较量和反复一样，无刷直流电机和有刷直流电机也经过了多次较量和反复，目前无刷直流电机由于它的用铜量少和材料的涨价等因素，占了市场的上风。但是在技术上无刷直流电机也遇到了先前没有料想到的挫折。人们不再相信无刷直流电机是“永不摩损的”产品，甚至有人更怀念有刷直流电机，再次提出有刷直流电机的东山再起。我们先来客观地分析一下无刷直流电机与有刷直流电机的区别（表10-3），让读者自己去判断那个产品更适合自己的电动车配套。比较是在相同冲片外径和叠厚及其它同等条件（如转速、气隙、磁瓦材料和厚度等）下进行的。低速无刷直流电机由于目前大多采用分数槽集中绕组，使得电机绕组端部大大缩短，减少了材料，降低了电阻和铜耗，提高了效率，但是它的绕组利用率低和动态电阻大，又使无刷直流电机性能的提高不可能达到电阻降低所应当带来的理想效果。无刷直流电机的可靠性，基本取决于霍尔传感器质量（包括工艺条件和工作条件）和控制器的可靠性。另外，无刷直流电机的调速性能比直流电机差，启动和运行时的噪声和振动比较大。这是由于无刷电机由3相绕组构成，它相当于3片换向片的整流子直流电机，换向时电流变化大。直流电动轮毂的关键问题在于换向器。工业直流电机的换向器是一个相当可靠并被专业设计人员和用户肯定的技术，它已经经历了一百多年的生产和运行的不断考验。现在直流电机无论在理论上和生产上都是非常成熟的技术。问题是使用在外电枢的转子上不合理，有许多弊病，可靠性差。直流电动机由于换向等原因决定了它不能设计成集中绕组（跨距Y=1，除低压便携式电子设备外，如录音机电机等）。这样绕组端部材料消耗和电枢电阻都比较大，直接影响到效率曲线在大功率段的提高。第十一章 中轴驱动 11.1电动自行车的中轴驱动----[localimg=105,146]1[/localimg][localimg=105,146]1[/localimg]以下略
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详解电动汽车轮毂电机技术(二)
其工作原理是：电子换相器（开关电路） 根据位置传感器信号，控制定子绕组通电顺序和时间，产生旋转磁场，驱动转子旋转。无刷直流电动机的特点是：扭矩特性好，速度范围宽，比功率大，过载能力强，效率高，体积小，重量轻。
（二）交流感应电动机（异步电动机）
交流感应电动机按转子结构分为笼型和绕线型 2 种，按定子绕组可分为单相、双相和三相感应电动机 3种类型（见图 17）。
交流感应电动机（以三相交流电机为例）原理是：定子三相绕组通入三相交流电后，产生一个旋转磁场，该磁场切割转子绕组，产生感应电动势。由于转子绕组成闭合的，便产生于电动势同相的电流，进而在磁场作用下产生电磁力（其方向由左手定则确定）和电磁力矩，转动转子旋转。交流感应电动机的特点是：质量轻，成本低，结构简单，运行可靠，使用方便，用途广泛。
交流感应电机控制系统：
a）功率变换器（DC/AC）：其功用是将直流电变成频率幅值可变的交流电，经常采用的是三相电压型PWM 变换器，即脉冲宽度调制变换器。如图 18 所示为等面积 PWM 原理图。
b）调速控制（转速转矩控制）：交流感应电机是一个多变量系统，控制比较困难和复杂。迄今为止用到的调速方式有：恒压频比开环控制、转差控制、矢量控制和直接转矩控制。目前公认较为理想的是矢量控制。交流感应电机矢量控制采用磁场定向控制（FOC&FieldOrientedControl）方法。其要点是将感应电机的定子电流分解成励磁和转矩两个彼此正交的分量，将感应电机等到效为他励直流电机，实现调速控制，如图 19 所示。
（2）永磁同步电机
永磁同步电动机按驱动的波型可分为：a）方波驱动型；b）正弦波驱动型。其结构原理与无刷直流电动机相似，但转子上没有绕组，而是装有永磁体，定子有三相对称绕组。如图20 所示。
永磁同步电动机的特点是：扭矩过载性能好，结构简单，体积小，质量轻，适合轮毂电动机使用。
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轮毂电机的出现，淘汰变速箱是必然的，向增程式电动车发展
米其林的轮毂电机&电机先天无极变速，比机械结构的变速箱高效很多。但有人肯定会说高速上电机效率低，所以我就设想了一个方案。2个前轮电机内置高档位的齿比，2个后轮电机用内置低速档的齿比（记得是米其林还是博士的轮毂电机，内置齿轮，调节转速的）。静止起步，后轮扭矩大，不易打滑，提升低速动力表现；前轮用于高速路上匀速节能行驶，解决电机高速效率问题。这样一来，真的没变速箱什么事情了。秦2500转才跑100时速，3000转才能120，以前的确认为6档要把转速压到，秦的变速箱要优化高速档，低速交给电机。秦的电机在静止起步是比燃油车慢的，车速上来了才猛，怀疑是针对高速优化的。所以未来4个轮毂电机有望解决这些问题，又不用花大钱去改变速箱，比亚迪的抠门大家是知道的，一个模具万年通用，所以一个变速箱也是全车型通用。荣威的混动仅剩2个D档位，接下来看明还会要变速箱吗？&汽车之家的汽车百科也有解释，说明未来发动机只是用来发电的，电线就是传动轴，以后再把发动机用燃料电池代替，所以论坛有些人说学日本直接上纯燃料电池车其实是太过于理想，混动车的技术是可以通用的，电池就像CPU的缓存，可以增强性能的，均匀发挥处理能力，不会有时太空闲，有时忙得要命。还有些网民嘲笑增程式电动车落后，上面的图就是未来走向燃料车的路线，没啥好笑的。&这是比较粗糙的轮毂电机，看传动轴就是跟电线，多简单，不用向德国和日本的机械工程学习得这么吃力&&之家的汽车百科：轮毂电机技术：仅在等唐中无聊，喷子和黑子，随意吧。
引用 pisces4-09-06 10:11:52 发表于 主楼 的内容：
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是又有什么新的技术了嘛，哈哈，新能源就是趋势啊。
引用 没有你的城市1
10:29:21 发表于 1楼 的内容：
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14:04:45 | 来自
什么电机原理，就是要调教舒适且运动?
引用 懒虫熊
14:04:45 发表于 2楼 的内容：
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为什么静止起步必燃油车慢？不是加速很快么？
开着小宋，迎接xing生活。
引用 farseer_08
14:16:29 发表于 3楼 的内容：
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14:16:29 发表在 为什么静止起步必燃油车慢？不是加速很快么？不是必然，是调教的结果，不然怎么能跑120时速，牺牲了起步的扭矩
引用 pisces4-09-06 14:21:33 发表于 4楼 的内容：
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14:24:06 | 来自
14:04:45 发表在 什么电机原理，就是要调教舒适且运动?没明白我的意思？比亚迪明就是4个轮毂电机驱动的，我只是建议这4个电机的调教，若有成本问题要4个电机都统一参数那就没办法了，我的建议是起步加大扭矩，高速上减少耗电。
引用 pisces4-09-06 14:24:06 发表于 5楼 的内容：
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14:25:16 | 来自
14:16:29 发表在 为什么静止起步必燃油车慢？不是加速很快么？也可能是比亚迪怕起步动力太强，怕车主不好控制。
引用 pisces4-09-06 14:25:16 发表于 6楼 的内容：
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15:00:58 | 来自
德国人已经开始研发用于电动车的变速箱了，可以有效增程。
引用 涡轮秒杀一切
15:00:58 发表于 7楼 的内容：
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15:00:58 发表在 7楼 德国人已经开始研发用于电动车的变速箱了，可以有效增程。又抢先一步了，国产跟不上了，还是走精简结构路线吧。&德国人暂时还不能把变速箱放进轮毂吧？
引用 pisces4-09-06 15:07:43 发表于 8楼 的内容：
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10:11:52 发表在
米其林的轮毂电机电机先天无极变速，比机械结构的变速箱高效很多。但有人肯定会说高速上电机效率低，所以我就设想了一个方案。2个前轮电机内置高档位的齿比，2个后轮电机用内置低速档的齿比（记得是米其林还是博士的轮毂电机，内置齿轮，调节转速的）。静止起步，后轮扭矩大，不易打滑，提升低速动力表现；前轮用于高速路上匀速节能行驶，解决电机高速效率问题。这样一来，真的没变速箱什么事情了。秦2500转才跑100时速，3000转才能120，以前的确认为6档要把转速压到，秦的变速箱要优化高速档，低速交给电机。秦的电机在静止起步是比燃油车慢的，车速上来了才猛，怀疑是针对高速优化的。所以未来4个轮毂电机有望解决...
ＢＹＤ　欢迎你　
引用 九龙堂
15:21:03 发表于 9楼 的内容：
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15:51:46 | 来自
15:00:58 发表在 德国人已经开始研发用于电动车的变速箱了，可以有效增程。变速箱提升里程……哥，你被忽悠了，我看来变速箱除了提高最大速度还真没什么用，反倒加了一个变速箱效率变低，航程还会缩短，可靠性下降，维护成本提升。研发高转速电机就能解决问题。
引用 chenwenqi
15:51:46 发表于 10楼 的内容：
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15:54:03 | 来自
扒胎补胎费劲了
引用 拉皮都拉不好
15:54:03 发表于 11楼 的内容：
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看什么你做主，选出最想看的车型对比，汽车之家编辑就会选你所选，让我们一起展开车与车之间的PK吧。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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15:54:03 发表在
扒胎补胎费劲了
一样 轮毂跟轮毂电机是分离的 看一下现在汽车的刹车盘那里 就是以后轮毂电机的地方 不过轮毂电机还要比刹车盘靠内
16:23:24 发表于 12楼 的内容：
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米其林的轮毂电机电机先天无极变速，比机械结构的变速箱高效很多。但有人肯定会说高速上电机效率低，所以我就设想了一个方案。2个前轮电机内置高档位的齿比，2个后轮电机用内置低速档的齿比（记得是米其林还是博士的轮毂电机，内置齿轮，调节转速的）。静止起步，后轮扭矩大，不易打滑，提升低速动力表现；前轮用于高速路上匀速节能行驶，解决电机高速效率问题。这样一来，真的没变速箱什么事情了。秦2500转才跑100时速，3000转才能120，以前的确认为6档要把转速压到，秦的变速箱要优化高速档，低速交给电机。秦的电机在静止起步是比燃油车慢的，车速上来了才猛，怀疑是针对高速优化的。所以未来4个轮毂电机有望解决...
引用 小马哥的大哥
16:27:19 发表于 13楼 的内容：
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16:23:24 发表在
一样 轮毂跟轮毂电机是分离的 看一下现在汽车的刹车盘那里 就是以后轮毂电机的地方 不过轮毂电机还要比刹车盘靠内是不是可以这样理解，补胎前拆掉轮胎再拆掉轮彀电机再上扒胎机？
引用 拉皮都拉不好
17:25:06 发表于 14楼 的内容：
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看什么你做主，选出最想看的车型对比，汽车之家编辑就会选你所选，让我们一起展开车与车之间的PK吧。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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是不是可以这样理解，补胎前拆掉轮胎再拆掉轮彀电机再上扒胎机？
跟现在一样 直接把轮毂拿下来就是了 轮毂 轮毂电机是分离的这个图很清楚了吧 最外面的是轮毂 跟现在一样 用螺丝紧固在轮毂电机上的&
17:41:38 发表于 15楼 的内容：
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18:07:43 | 来自
14:04:45 发表在 什么电机原理，就是要调教舒适且运动?舒适且运动，根本就是伪命题！应该调教的可以舒适，可以运动！
引用 oppo_find5
18:07:43 发表于 16楼 的内容：
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18:10:50 | 来自
15:07:43 发表在 又抢先一步了，国产跟不上了，还是走精简结构路线吧。&德国人暂时还不能把变速箱放进轮毂吧？伺服电机速度可以有很大变化，且容易控制，并且扭矩很大！
引用 oppo_find5
18:10:50 发表于 17楼 的内容：
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15:51:46 发表在 变速箱提升里程……哥，你被忽悠了，我看来变速箱除了提高最大速度还真没什么用，反倒加了一个变速箱效率变低，航程还会缩短，可靠性下降，维护成本提升。研发高转速电机就能解决问题。说的很在理！同意你的说法！
引用 oppo_find5
18:12:22 发表于 18楼 的内容：
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17:41:38 发表在 跟现在一样 直接把轮毂拿下来就是了 轮毂 轮毂电机是分离的这个图很清楚了吧 最外面的是轮毂 跟现在一样 用螺丝紧固在轮毂电机上的& 直观明了，懂了
引用 拉皮都拉不好
19:26:22 发表于 19楼 的内容：
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看什么你做主，选出最想看的车型对比，汽车之家编辑就会选你所选，让我们一起展开车与车之间的PK吧。
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直观明了，懂了
轮毂还是跟现在的一样 换轮胎业一样方便 轮毂电机是从刹车盘那里开始改变的 轮毂那层没有变
20:55:30 发表于 20楼 的内容：
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