铁路总公司专家踏勘郑万高铁巫山段
　　3月21日至22日，铁路总公司总工程师、工程院院士何华武及武广铁路、渝万铁路、中铁二院工程集团等公司董事长、总经理，率鉴定中心、科技管理部、工程部、轨道、路基、桥梁设计等部门专家，就郑万铁路襄阳至巫山段地质复杂地段进行了现场调研踏勘。在巫山境内，县委书记李春奎，县委副书记、县长曹邦兴，副县长熊伟，政协副主席李振国陪同现场踏勘了香树湾隧道、巫山隧道、大宁河特大桥、小三峡隧道。
　　专家们对中铁二院及巫山对郑万高铁巫山段前期所开展的工作给予充分肯定。据了解，巫山境内线路长约41.5公里，总投资约54.6亿元，设车站1座。自湖北省界过香树湾隧道、桂花坪隧道，经巫山隧道下穿渝宜高速公路后，在琵琶洲东侧设巫山站，车站轨面设计高程272.77米。出站后跨大宁河、经小三峡隧道至奉节。郑万高铁已于去年12月26日在万州段开工。郑万高铁巫山段前期工作现有序推进，县高铁办通过借鉴本县重大项目和其他区县经验，结合铁路建设项目实际，明确了高铁办议事决策程序，建立了周例会、专题会制度，完善了财务、出勤、公文等机关管理制度。编制并审定通过了《巫山县郑万高铁巫山段工程项目建设施工临时用地补偿实话方案》《巫山县郑万高铁巫山段建设征地拆迁补偿安置方案》，就高铁站场征地拆迁房屋实物锁定认定时限问题、大风包土地确权、车辆站内企业搬迁、违法建筑处理等一系列问题进行了研究。召开了郑万高铁巫山段相关乡镇前期工作布置会、辖区派出所所长会，对高铁建设目标任务和具体相关事例进行了布置，特别是对建设前期的征拆工作，做好了充分准备。
　　由于巫山地质情况复杂，小三峡隧道、巫山隧道、大宁河双线大桥成了郑万铁路重庆境内控制性工程。并且中铁二院对大宁河双线大桥、巫山隧道、小三峡隧道进行了对比设计，通过本次专家的现场调研踏勘，再进行研究评审，将早日进入实质性的建设阶段。专家们表示，一定对方案进行深入研究，让郑万高铁在选线、建设、运营上，成一本经验性专著。
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新朋友点击上方蓝色&保康热线&-“关注”我们，保康热点新闻、大事小事不再错过。热爱家乡，宣传保康，转发朋友圈，为保康旅游发展贡献自己的“微”力量！湖北交通出行又有了新进展！国家发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地，在湖北境内设有6个车站，这条铁路预计2015年底开工，建成后，保康、南漳等地不通火车的日子即将结束！发改委再批三条新建铁路项目据国家发改委网站消息，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，投资总额达到1427.72亿元。其中三条铁路分别为：新建大理至临沧铁路、新建弥勒至蒙自铁路、新建郑州至万州铁路，投资额分别为1180.42亿、92亿和155.3亿。郑万铁路全长818公里据了解，线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。设计运输能力为6000万人/年。项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。郑万铁路在湖北设立6个站点郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。设襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北6座车站。襄阳到北京仅需4小时郑万铁路建成后，襄阳到郑州只需1个半小时，到北京4个小时，比现在从武汉中转至少快2小时。湖北省铁路办相关负责人表示，郑万铁路在襄阳与我省在建的武西高铁相连，届时，从武汉到成渝地区，可走武西高铁线转郑万线，距离比现有的沪汉蓉通道远90公里，但时间要节省1小时。 郑万铁路是一条连接西南地区、中原地区与华北地区的快速通道，对促进中部崛起、实施西部战略，带动沿线城镇化进程及旅游资源开发，推动区域社会经济发展具有重要意义。尤其是对我省南漳、保康、兴山、巴东等山区县市的交通出行和经济发展，起到巨大推动作用。与规划中的沿江高铁相连记者从武汉铁路局了解到，还将有一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。通车时间至于通车时间，估计还得再等等。因为根据《批复》显示，郑州至襄阳段建设工期4年， 襄阳至万州段建设工期6年。而根据之前的消息，今年底就要进入实质性开工建设了！链接：河南两县曾争夺郑万铁路日，万人签名活动在新野县文化广场举行。日，新野县文化广场举行“祈盼高铁引站家门，打通天道我要出行”万人签名活动。“火车一响，黄金万两。” 为争取郑万铁路(河南郑州-重庆万州)设站，毗邻的河南省邓州市、新野县，曾角力多年。新闻多读点国家发改委批复同意建设郑万铁路 在湖北设6车站中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔号）收悉。经研究，现批复如下：一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB ）。设计运输能力：6000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委日-----------------------------------作者：邓伟 雷闯来源：湖北日报 楚天金报人在襄阳就加襄阳帮妹！微信号 XYBMBM （长按即可复制添加）有什么需求，都可以找帮妹帮忙，挺方便的，我加了，你也加一下吧！以后肯定用的着！免费找对象、找工作、找房子、找门面、顺风车、电话查号、寻人寻物、二手买卖.吃喝玩乐享优惠，衣食住行有参考。有帮妹，生活更方便请忙分享转发这条消息，方便更多襄阳人！（点击下方二维码图片，长按识别图中二维码 即可直接添加帮妹哦）
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34★★★郑万高铁兴山段内幕 ★★★_兴山吧_百度贴吧
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全线正线新建双线隧道 71 座 337.225km，占正线长度的 41.17%，其中 10km以上隧道 11 座，分别为五道峡（13610m）、罗家山（10505m）、中岭（12503m）、竹园（13538m）、兴山（10105m）、香炉坪（18009m）、九镇（12534m）、巫山（15050m）、沙树坪（16508m）、干溪沟（11899m）、奉节（13443m）。本项目新建隧道全为双线隧道，隧道内线间距 5.0m，直线上轨面以上有效净空面积 100m2 轨道类型 正线隧道洞内采用 CRTS I 型双块式无砟轨道，轨道结构高度（内轨顶面至轨道基础底面）为 51.5cm；均铺设 60kg/m钢轨
车站全线设置车站 20 座（不含预留大关庄站），其中新建车站 18 座，引入既有车站 1 座为郑州东站，引入在建车站 1 座为万州北站。兴山站的站中间里程为C1K575＋047，车站性质为中间站，站房位置位于线路右侧，车站规模为2台5线。
全线新建AT 牵引变电所18座，分别是大关庄、郑州南、孝山、贾寨、七峰山、桥头、英庄、刘集、云阳、奉节、巫山、巴东北、兴山、新华、保康、南漳改建变电所 2座 -，分别是襄阳东津、万州北
郑万铁路与兴山县城位置关系郑万铁路线路从兴山县城西北向引入，经北城梁子、邓家坝跨寒溪河、在北斗坪设兴山站后跨古夫河，从县城西南引向巴东县。采用图形叠置法，确定郑万铁路线路在跨越寒溪河后CK574+130～CK574+700穿越北斗居住规划片区，CK576+410～CK577+000 穿越城南工业带规划区。
全线新建隧道 71 座 337.225km，全为双线隧道，隧道工程占正线长度的41.17%。其中大量隧道分布在湖北南漳至重庆万州段，河南段仅分布隧道 5 座7.442km，全线最长隧道为香炉坪隧道、长 18009m，位于湖北省兴山县境内。
全线岩溶大面积发育的段落主要有4段，分别为寺坪~牛头山复式倒转向斜段岩溶段（CK443～CK462）、马桥至兴山岩溶段（CK525～CK587）、巴东舒家槽段岩溶段（CK622~CK636）、七曜山背斜段岩溶段（CK665～CK683），其余段落主要为非可溶岩段。4个岩溶段内水文地质条件复杂，地下水较其它地区发育，泉点、暗河露头众多，当地居民利用岩溶地下水的程度较高，
马桥至兴山段岩溶段（CK525～CK587） 岩溶发育范围马桥至兴山段位于兴山至保康段内，线路起止里程为 CK525～CK587，该岩溶区东边界以小姑山断裂为界，西边界以新华断裂以及由其控制的地面河谷沟槽为界，北边界以沮河为界，南边界以兴山白沙河为界。 2、岩溶段内主要隧道工程情况 段内共设置有6座岩溶隧道，分别为： 中岭隧道，位于保康县欧家店镇境内，起止里程为 CK525+110～CK537+555，设计全长12445m，最大埋深约462m，属特长隧道，大里程方向与新华隧道相接。 新华隧道，位于保康县欧店镇新华乡境内，起止里程为 CK537+635～CK542+690，设计全长5055m，最大埋深380m，属长隧道，大里程方向与竹园隧道相接。 竹园隧道，位于新华乡与兴山县古夫镇平水村境内，起止里程为CK542+777～CK557+241，设计全长14464m，最大埋深约1040m，属特长隧道，大里程方向与甘家山隧道相接。 甘家山隧道，位于宜昌市兴山县境内，起止里程为CK557+541～CK562+328，设计全长4787m，最大埋深570m，属长隧道，大里程方向与兴山隧道相接。 兴山隧道，位于宜昌市兴山县境内，起止里程为 CK562+488～CK572+567，设计全长10079m，最大埋深约1090m，属特长隧道，大里程方向与古夫隧道相接。 向家湾隧道，位于宜昌市兴山县境内，起止里程为CK580+984～CK585+364，设计全长4380m，最大埋深约870m，属长隧道。
我想问问楼主是做什么的啊？每次你的帖子我感觉都是很有建设性的，我也是本地人，想为家乡的建设出一份力。
我问问，从马桥那几个村庄通过？
真是棒棒棒棒 ！！ 棒到没朋友！
你太专业了，赞一个
香炉坪隧道具体走向？
有 多少隧道
你好，你是郑州铁路局的？我是武汉监理公司的，加我微信
好牛叉的样子
兴山最近有何动静
听说是5月份动工的，不知道是真是假？
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郑万高铁设计最低时速300公里
来源: 财经网
作者: 财经网
根据9月11日国家发改委公布的消息，该委已经于2015年8月28日批复了关于新建郑万铁路的可行性研究报告。
该线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。
郑万高铁时速可达350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
郑万高铁全线设20座车站，分别是郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等。
其中邓州东，位于河南邓州和新野市区之间，都在15公里左右，这解决了两地争夺设高铁站的问题。
不过目前郑万高铁的线路，与2008年铁路中长期规划的线路，已经完全不一致。当时的线路并不经过襄阳。而是走郑州-平顶山-南阳-邓州-丹江-十堰-竹山-万州。当时十堰正好与郑州、重庆的直线上。目前郑万铁路则绕襄阳后，距离比过去有些拉长。
到邓州东设站，与河南省政府努力有关，到襄阳设站，与湖北省政府努力有关。原因是，襄阳和宜昌都是湖北的副经济中心。本次郑万铁路经过宜昌兴山，也满足了宜昌的要求。未来郑万铁路到宜昌市区有望建设联络线。
中国工程院院士王梦恕此前告诉记者，郑万铁路应该尽量拉直，这样可以减少绕路产生的成本。
根据发改委的批复，郑万铁路设计运输能力为6000万人/年。 该项目资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。
河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
国家发改委要求，下一步深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。
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