后缘襟翼多少时，前缘襟翼装置在全伸出位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-10 12:10 标签： 襟翼和副翼的区别
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波音737-800飞机起飞性能随襟翼放出量的变化特点
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官方公共微信后缘襟翼气动噪声研究分析--《北京力学会第二十二届学术年会会议论文集》2016年
后缘襟翼气动噪声研究分析
【摘要】：随着发动机噪声的不断降低,前缘柔性下垂的研究和通用飞机的发展,使得后缘襟翼的噪声研究重要性变得越来越有意义。本文分析总结了国内外对后缘襟翼气动噪声的产生机理的研究,其噪声来于襟翼侧缘的复杂涡结构及襟翼尾缘的涡脱落。之后对几种针对后缘襟翼降噪技术的应用与发展进行了总结。最后对翼型尾缘产生的噪声和对应处尾迹速度脉动之间的频率关系,进行了实验的验证。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：V224.5;V211【正文快照】：
一、引言随着航空工业的不断发展,人们对民用航空飞机的有了越来越高的要求,这对中国民用航空工业无疑为一大挑战。而大型飞机的气动噪声随着大涵道比涡轮风扇发动机的应用,增升装置上噪声所占比重越来越大[2]。在增升装置中,虽然前缘缝翼处为其噪声的主要来源[3][5],但后缘襟
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737-3-8前缘装置讲解.doc84页
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前缘襟翼和缝翼控制系统－介绍.
. 27－81－00 .
概况介绍 .
部件位置1 .
部件位置2 .
部件位置3 .
前缘襟翼和缝翼控制活门 .
前缘巡航释压活门 .
介绍－前缘巡航释压 .
前缘UCM关断活门. .
功能介绍－前缘UCM探测. .
流量限制活门和液压保险 .
前缘备用关断活门
前缘襟翼作动筒 .
前缘襟翼作动筒－功能介绍 .
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民航机务口试加强版.doc103页
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上篇 人为因素
人――软件: 曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件|人――硬件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。|人――环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。|人――人: 和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持
4、解释事故链（P12）
与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果―打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。
5、墨菲定律定义并展开（P13）
墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有助于更好地理解人为差错。
6、影响视力的因素（P16）
1 生理因素 如近视
2 摄取外来物质的影响 如毒品、药物、烟酒
3 环境因素 如光线亮度
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6A、影响视力的环境因素
1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢
2 增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导
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单项选择题偏航阻尼器指示器指示的是什么（）？
A、方向舵的偏转量
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D、由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量
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A、可以打配平，驾驶杆动不了
B、驾驶杆可以动，配平打不了
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D、驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重
A、使所有的地面扰流板放到全放出位，而飞行扰流板仍保持在飞行位.
B、使所有的地面扰流板和飞行扰流板都放到全放出位.
C、使所有的地面扰流板放到全放出位，而飞行扰流板仍保持不动.
D、使所有的地面扰流板和飞行扰流板都放到飞行中的最大位.
A、减速板手柄自动移动到&UP&位，所有的地面扰流板自动放出到最大位
B、减速板手柄必须人工移动到&UP&位后，所有飞行和地面扰流板都自动放出到最大位
C、减速板手柄自动移动到&FLT&位，所有飞行和地面扰流板都自动放出到飞行最大位
D、减速板手柄自动移动到&UP&位，所有的飞行和地面扰流板都自动放出到最大位
A、襟翼30位
B、襟翼30和40位
C、襟翼40位
D、所有着陆襟翼位都可以
A、全伸出位
B、向全伸出位过渡中
C、伸出（中间）位
D、向伸出位过渡中

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