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地下室车库的独立柱一般都做踢脚线吗？
各位老师，请问一，一般情况下室内的独立柱同墙面做法，那么独立柱会做踢脚线吗？二，独立柱装修布置不上踢脚线，要一个一个点画踢脚线吗？三，地下室车库的独立柱一般都做踢脚线吗？谢谢
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地区：山东
等级：16 级
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一般情况下室内的独立柱同墙面做法，那么独立柱会做踢脚线。二，独立柱装修布置不上踢脚线，要一个一个点画踢脚线。三，地下室车库的独立柱一般都做踢脚线。
地区：河南
等级：15 级
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一，一般情况下室内的独立柱同墙面做法，那么独立柱会做踢脚线吗？
如果墙面下面设计有踢脚线，那么独立柱应该同墙面一样有踢脚线的，所以一般情况下室内的独立柱同墙面做法，那么独立柱会做踢脚线的。
二，独立柱装修布置不上踢脚线，需要一个一个点画踢脚线的；
三，地下室车库的独立柱一般都做踢脚线的。
地区：北京
等级：7 级
头衔：项目经理
独立柱要加踢脚线---根据设计要求，一般是要加的。您看设计要求呀，再者如果是混浆粉刷肯定得有踢脚，如果是水泥粉刷的可以不做踢脚线，如果装饰布置不上是要一个一个点画的。
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地下车库建筑设计中的几点经验
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地下车库设计5大要点
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导读：随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。
▌一、停车位指标
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
【案例】恒大停车位尺寸要求
中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm&5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm&5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm&6000mm车位）。
▌二、防火设计
1.防火分区
大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：
（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。
（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要求的可设一个。
a.IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。
b.汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。
当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。
汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。
▌三、通道宽度
地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。
综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
▌四、坡道设计
1.坡道类型
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
2.坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
3.坡道坡度
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。
当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。
4.坡道宽度
汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
5.车库层高
车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。
【案例】恒大非机械地下车库净高要求
中高端/中端楼盘：车道净高2.2m，车位净高：2.0m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。
高端楼盘：车道及车位大部分净高3.0m，局部车位尾部处净高2.5m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。
▌五、柱网选择
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：
1.停放车辆有关数据
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。
此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。
2.经济合理性
在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。
3.与上部建筑柱网尺寸统一协调
高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。
塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。
当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。
4.停车和行车的多种技术要求
柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。
综合以上因素，从下图可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8~8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
【案例】恒大地下车库规划其他要求
1.设置原则
（1）小区首期原则上不设置地下车库。
（2）原则上不设置机械停车库。
（3）城市盘的住宅区原则上不考虑室外地面停车。
2.设计要求
（1）地下车库与塔楼地下室宜结合统一设置。
（2）地下车库尽量避免设置于消防车道下。
（3）非采暖地区和有可利用地形条件的地形，宜考虑设计自然通风采光的地下车库。
（4）为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流，宜设置大型地下室。
（5）人防地下室设置在工程的最后一期，并应与塔楼地下室统一设置。
（1）尽可能布置在主出入口附近，减少对景观园林和人行活动区的影响；
（2）车库出入洞口避免正对道路或重要公建。
4.绿地下覆土厚度
原则上按照覆土800mm操作；需要种植大树时，可局部堆高。
来源：根据道客巴巴、百度文库资料整理。更多好文推荐分享，请添加主编潘勇堂个人微信号jackpyt
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　　淄博市建筑设计研究院& 255037
　　摘要：本文从新型城镇化的需求、提出地下车库的必要性，并以垂直停车方式的小型车汽车库为例，从车库柱网、车道、防火分区、垂直交通等方面，简述了地下车库设计的常规技术要求。
　　关键词：汽车库；柱网；车道；防火分区；垂直交通
　　随着国家和社会的发展，人民生活水平逐渐提高，大部分家庭都已经拥有了私家车，同时，私营、个体公司和企业越来越多，公车越来越多，路面上行驶的汽车数量也成倍的增长。新型城镇化，规划与建设，汽车库已经是一个必须考虑的内容。
　　汽车库按照埋深可分为地上汽车库、全地下汽车库和半地下汽车库；按照层数可分为单层汽车库和多层汽车库；按照停车方式可分为坡道式停车汽车库和机械式停车汽车库；按照汽车库的使用性质可分为普通汽车库和人防汽车库；按照组合类型可分为单建式和附建式两种类型。设计时应根据项目的周边环境、交通情况、功能、规模等，选择不同的汽车库类型，在兼顾成本的同时达到停车效益最大化的目的。
　　随着新型城镇化发展，高层建筑越来越高，从结构安全考虑，建筑物的埋深也越来越深，地下室的深度和层数也进一步增加，再加上城市规划对规划用地内的绿化、景观要求也逐渐提高，发展地下车库已经是新型城镇化发展的必然需要。这里，就拿目前需求最多的小型车汽车库，以垂直停车方式为例，通过自己的设计及实地工程体验，浅谈一下地下车库设计的常规技术要求。
　　1 地下汽车库的柱网布置
　　1.1车位尺寸的确定
　　柱网布置决定了停车位的布置的经济合理性。规范对于汽车库的停车要求并不是用于限制柱网的，而是看柱子之间的净距。通常，进行设计所依据的汽车的大小为1800mmx4800mm，两辆车之间的水平距离为600mm，车与柱子的距离是300mm，车头或车尾与前方或后方的距离是500mm，这样算下来一个车位最小是2400mmx5300mm，如果柱网间是三个停车位的，柱子间的净距至少是7200mm，但现在的车主并不是像80、90年代那样多数都是公司、企业的专业司机，而大部分是私家车车主，因此驾驶水平并不能与专业司机相比较，停车也常常不是在停车位的正中间，因此也就导致了三辆车的停车位常常只能停两辆车，再加上现在的越野、SUV越来越多，汽车尺寸比1800mmx4800mm大的也越来越多，所以如果在场地情况允许的条件下，适当的加大柱网的净距也是很有必要的。当然，也可以有另外一种理解，宽1800m的车属于中高档以上的车型，私家车多数是中高档以下的车型，像如奇瑞QQ是宽1491mm，福特嘉年华是宽1634mm，大众新宝来是宽1742mm，宽度都小于1800mm，因此按照规范最小尺寸净距7200mm停三辆车也很有余富。所以这就需要在设计过程中结合项目的定位情况进行针对性设计。
　　1.2每跨间停车数量的确定
　　为什么前面要拿三个停车位为单位来分析呢，这就说到地下车库的经济性的问题。
我看到很多车库是按6000mm柱网，柱间两个停车位，四跨24000mm为一个单位，一个单位8个停车位，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱间净距是5400mm，相当于一个车位有2700mm宽，比较浪费；若两柱间由两个停车位改为三个停车位时，按8000mm柱网，三跨24000mm为一个单位，一个单位9个停车位，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱间净距是7400mm，相当于一个车位有2500mm宽，比较合理，同时相同一个单位的停车位数是第一种情况的1.125倍。如果是四个停车位，那柱间净距至少需要做到9600mm，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱网需要做10200mm，相应的梁会比较高，再考虑设备安装的高度、车库净高要求，势必要加高车库的层高，造价自然也上去了，所以综合多种因素，三个停车位的柱网经济性较高。
　　2 地下车库的车道设计
　　2.1内部车道设计
　　规范要求直线型通车道双车道最小为5500mm宽，单车道最小为3000mm宽；曲线型通车道双车道最小为7000mm宽，单车道最小为3800mm宽；疏散车道双车道最小为7000mm宽，单车道最小为4000mm宽。
　　从经济性上看，车道越窄了，车道所占用的面积就越小，相同面积的车库所能布置的车位就会相应有所增加，在车库中汽车的行驶速度不快，按照规范的规定宽度来设计就足够了。同时，合理的利用单行线会给车库增加更多的车位，行车也是有利的，有些车库将整个车库的外围车道全部设计为单行线，除了增加了车位，行车流线也非常明确、流畅。
　　对于曲线坡道，从汽车的行车轨迹上分析，汽车拐弯时，要多占用900mm的路面宽度，所以坡道拐弯的外径一定要注意放大尺寸，通常外径和内径不是同心圆，一定要用同心圆的话，此处坡道宽度要大于4000mm，尤其是转圈的坡道，否则车容易被刮伤。
　　2.2车库出入口设计
　　车库出入口的坡道常常因为场地原因，长度有限，设计经常采用7.5%缓坡+15%坡+7.5%缓坡的方式，这一点上就要说到舒适性的问题了。我们又回到前面所提到的车主的驾驶技术，15%坡是非常陡的，大部分的私家车主，陡坡起步的经验不足，当车流量较大并且还要在出入口刷卡时，经常会有车要在陡坡上等待，遇到新手，堵车就成了家常便饭。因此在场地允许的情况下，尽量设计为较缓的坡度也是很有必要的。
　　3 地下车库的防火分区及垂直交通
　　3.1车库的防火分区
　　规范规定，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m?，如果设有自动喷淋灭火系统，防火分区面积可以扩大一倍，即4000m?。目前一般车库都会设有自动喷淋灭火系统，（根据防火规范，停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在地下车库的平面布置好以后，就需要进行防火分区的划分。在防火分区的划分原则上，尽量让每个防火分区的面积接近4000m?，这样可以让防火分区的个数达到最少，相应的设备机房和设备数量也就达到最少，节省造价。
　　3.2车库的垂直交通
　　防火分区划分完后，就要考虑垂直交通的问题。防火规范规定：除特殊规定外，汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。同时，地下建筑每个防火分区至少有一个直通室外的安全出口。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口。这里特别要注意的是地下建筑还有一个特殊规定，当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二个安全出口。那么我们在满足疏散距离要求的情况下，地下车库的每个防火分区设一个直通室外的疏散楼梯间即可。这样，地下车库上的一些商业裙房等的楼梯就没有必要都下到车库里，可以根据人员的的通行要求，合理的规划人行流线，这样无形中为车库也增加了停车位。电梯也是如此。
　　4 其它及小结
　　4.1设备机房
　　现在小区及公建综合体等等经常将设备机房设置在地下车库里，这样地上部分能比较美观，功能上比较完整。但是从另外一个角度来看，将设备机房放到地上，也有很多利处。地下建筑除车库外，其它加喷淋的防火分区最多1000 m?，因此设备机房所属的防火分区需要布置大量的楼梯，楼梯出地面太多，也会对地上的景观、绿地等方面造成影响。因此结合项目的功能要求，可以适当的将设备机房设置在地上一层。
　　4.2排水沟和集水坑
　　很多车库设计排水时加了一大堆排水沟，并在整个车库内做2%或1%的排水箭头到排水沟，如果细算一下，一些大型车库能因此造成500mm左右的高差，对车库的净高影响很大，从而也提高了车库的造价。采用集水坑，在集水坑周围做1%的坡度，火灾时水向低处流，自然会汇集到集水坑。
　　4.3机械停车位
　　机械停车位，表面看会省面积，很多车库因为车位的数量要求，设计了机械停车位，但是地下车库做机械停车位并不经济。
　　首先，防火分区最大允许面积减小，不能按4000 m?划分，这样防火分区的个数多了，相应的设备机房多了，造价必然提高。其次，车库的净高要求高了，地下车库就需要再下挖，埋深增加，造价也必然提高。其三，取车不方便，大循环机械停车库调出一辆车至少需要2分钟，如果车主有急事就非常不方便。其四，机械设备的投入相当大，还要增加电容量、变压器、变配电室等，不经济。
　　但是，机械停车用于地上的室外停车位比较合适，解决了层高、防火分区的要求，又能解决停车数量，比较经济合理。
　　4.4小结
　　地下车库已经是新型城镇化发展的必然需要，地下车库建筑设计综合性非常强、涉及的内容、知识面覆盖面非常大，本文只是针对垂直停车方式的小型车汽车库做了几点分析，不足之处，欢迎指正。
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