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曲柄连杆机构常见敲击声判断
&&& 发动机运转时，其动配合零件会因间隙改变而发出敲击声响。这些声响会随着间隙增大而增强。小零件相撞，声音清脆；大零件相撞，声音沉重；大小零件相撞，似锤敲击铁钻；硬、软零件相撞（如轴与瓦），声音闷哑。这些音调、音色的不同特点，为判断哪些零件出现故障提供了依据。因此，我们应根据所听到的各种不同声响，及时诊断出声响的原因，并及时采取必要的修理措施。发动机曲柄连杆机构常见的敲击声有：活塞敲缸响、活塞环响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响等。下面以柴油机为例，讲述曲柄连杆机构常见敲击声产生的原因及诊断方法。
&&& 一、连杆轴瓦异响
&&& 发动机连杆轴瓦作用是保护连杆轴颈及连杆大头孔。连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成。钢背由厚1～3 mm的低碳钢制成；减磨层为0.3～0.7 mm厚的减磨合金，层质较软能保护轴颈。
&&& 1．现象
&&& （1）突然加速时，发动机发出明显的连续的&R、R&的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴瓦响清脆；（2）怠速时响声较小，中速时明显；（3）单缸断火后，响声明显减弱或消失；（4）车辆高速或爬坡时，响声加剧。
&&& 2．原因
&&& （1）连杆轴瓦盖螺栓松动；（2）连杆轴瓦径向间隙过大；（3）连杆轴瓦合金层烧毁;（4）发动机机油不良。
&&& 3．诊断与排除
&&& （1）发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴瓦间隙稍大或合金层剥落，应视情况修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
&&& （2）若发动机温度正常，转速由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的&当、当&响声；转速再升高时，其响声减弱直至消失。单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴瓦间隙过大，应修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
&&& （3）发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴瓦合金层过热熔化，应立即修复。
&&& 二、曲轴主轴瓦响
&&& 曲轴主轴瓦安装在曲轴和缸体的固定托架上，起到轴承的作用。一般柴油机曲轴主轴瓦间隙为0.12～0. 207 mm，曲轴主轴瓦极限磨损量不超过0. 17 mm。
&&&&& 1．现象
&&& （1）发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的&哩、瞳&金属敲击声，严重时发动机发生很大振动；（2）发动机转速越高，声响越大；（3）发动机声响随负荷增加而增加；（4）发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小；（5）机油压力明显降低。
&&&&& 2．原因
&&& （1）主轴瓦盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值；（2）主轴瓦或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大；（3）润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落；（4）轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏；（5）机油压力太低或机油变质；（6）曲轴弯曲；（7）飞轮紧固螺栓松动。
&&& 3．诊断与排除
&&& （1）打开油底壳机油加注口的盖，反复改变发动机转速，若有明显的沉重敲击声，则是主轴瓦响。
&&& （2）发动机在正常温度下工作，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的&堂、堂&声。发动机温度越高（机油勃度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲导致的曲轴主轴瓦响。
&&& （3）如果在高速时机体有较大的振动，车辆载重爬坡时，驾驶室里有振动感，机油压力显著下降，则说明主轴瓦间隙过大，合金脱落，应及时修复。
&&& （4）若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
&&& 三、活塞敲缸响
&&& 活塞敲缸会导致柴油机燃油和机油消耗量增加，窜机油。当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞，敲坏气缸，甚至使连杆断裂，打坏缸体。
&&& 1．现象
&&& 敲击声随柴油机温度的变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，其响声减弱或消失。当突然提高转速时，就发出&嘎、嘎&的连续金属敲击声。如果多缸活塞敲缸，当转速升高后，响声嘈杂而无序。
&&& 2．原因
&&& （1）活塞与气缸壁配合间隙过大；（2）气缸套、活塞及活塞环的质量差，润滑不良，柴油机运行一段时间后，气缸、活塞、活塞环磨损严重，使缸塞配合间隙过大，造成发动机工作时活塞敲缸；（3）活塞受热变形，由于不规则磨损形成的圆度和圆柱度误差超过规定；（4）连杆弯曲或扭曲变形等使活塞在气缸内偏斜不正，使活塞敲击；（5）连杆轴瓦与连杆轴颈或活塞销与连杆衬套配合过紧。
&&& 3．诊断与排除
&&& （1）打开机油加注口端盖，在听到敲缸响时，同时还能观察到加机油口处有蓝烟冒出。用旋具抵在缸体上部，若能听到像用小锤敲水泥地一样的敲击声，说明是活塞敲缸。
&&& （2）逐个断缸，若断到某个缸时声音明显减小或者消失，而当恢复其供油时又能听到敲击声，说明是该缸出现了活塞敲击，应及时修理。
&&& （3）拆下，抽出活塞检查时，若发现气缸严重失圆、拉伤、连杆弯曲变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆轴瓦与连杆轴颈配合间隙过小、活塞顶积碳过多等，应进行相应处理或换件修理。
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页面执行时间：28,968.75000 毫秒发动机的连杆弯曲时有什么后果，扭曲时有什么后果，弯曲扭曲后有什么后果。_百度知道
发动机的连杆弯曲时有什么后果，扭曲时有什么后果，弯曲扭曲后有什么后果。
最后可能造成连杆段列对坏缸体它们的后果是一样的，造成点火时间早或晚不正常点火或不点火，还对缸体和曲轴造成伤害
采纳率100%
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出门在外也不愁最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
水几乎是不可压缩的，气缸那种密闭空间内进水和进铁块区别不大
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水不能压缩
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水不可压缩，你强行压缩，肯定不是上面就是下面损坏
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跑个题，水是可以压缩滴，不过灰常灰常滴难被压缩
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超大游击队员
能，能打断的
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超大游击队员
上了涉水险，如果进水依然打火，而且该行为被保险公司抓住证据，还赔偿吗？
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不赔。断了的连杆就是水中打火的证据
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极端情况下，熄火、断连杆会否同时出现呢？
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楼主知道有一种机器叫万吨水压机吗？就是用水来传递上万吨的压力来揉钢锭，所以连杆被水憋断是小意思
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超大游击队员
伸腿这种事情基本不会发生在汽油机上吧？
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不进水的话连杆应该不会断吧
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液压系统的威力是大大的。
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跑个题，水是可以压缩滴，不过灰常灰常滴难被压缩
http://www.windows2universe.org/earth/Water/dens ...
没有绝对的事情，这个我知道，好像我看到一期关于压缩的节目，压缩到最后，液体分子从容器分子之间慢慢渗出来了
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不进水的话连杆应该不会断吧
我的意思是：四缸四冲程汽油机，点火顺序1-2-4-3，4缸点火，1缸进气时进水；那么在3点火做功时，会否压弯、压断连杆。
——似乎有可能，但几率不大；不知柴油机如何？
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超大游击队员
时光沙漏 发表于
我的意思是：四缸四冲程汽油机，点火顺序1-2-4-3，4缸点火，1缸进气时进水；那么在3点火做功时，会否压弯 ...
2就挂了吧？还能撑到3？
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超大游击队员
本帖最后由 老船工 于
00:23 编辑
我喜欢越野，经常开车过水。用ipad手写了一些涉水经验和心得，想和大家分享。但发上去是乱码，怎么回事？
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本帖最后由 老船工 于
01:31 编辑
1-2-4-3413 ...
发动机在行驶中进水，四缸几乎同时熄火。不会对连杆造成损伤。只有在腔体少量进水，并且又能启动马达的临界状况下着车，由于水的挤压，会对连杆造成变形，这是如果猛加油门，可能会挤断连杆。如果发动机缸体大量进水的情况下转动钥匙，是点不着火的。因此连杆也不会变形。
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发动机在行驶中进水，四缸几乎同时熄火。不会对连杆造成损伤。只有在腔体少量进水，并且又能启动马达的 ...
“几乎同时熄火”前瞬间，总有一缸先进水——请见谅，想法有些极端。
正常的1-2-4-3点火，以1进气为开始应该如下：
一，1进气-2排气-4做功-3压缩
二，1压缩-2进气-4排气-3做功
三，1做功-2压缩-4进气-3排气
四，1排气-2做功-4压缩-3进气
疑问：假如在“一”里，1进气同时吸入足够量的水，那么在“二”里是否会产生连杆弯曲、断裂的情况?
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超大游击队员
时光沙漏 发表于
“几乎同时熄火”前瞬间，总有一缸先进水——请见谅，想法有些极端。
正常的1-2-4-3点火，以1进气为开 ...
我同意楼上的看法，只要水量超过余隙容积，在压缩冲程会对连杆施加一个非常大的力，缸盖要更结实些，最终连杆先断裂。
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超大游击队员
刚刚想起来，水不用超过余隙容积就能压断连杆，因为还有混合气，溶解不了多少的。
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“几乎同时熄火”前瞬间，总有一缸先进水——请见谅，想法有些极端。
正常的1-2-4-3点火，以1进气为开 ...
发动机涉水熄火原因
1，分电器等高压线路进水，火花塞不能正常点火，发动机熄火；
2，进气口进水，这时空气流量传感器会检测到进水引起的空气流量减少，同时减少供油量，发动机动力减弱直至熄火。空气流量计安装在空滤与节气门之间，少量进水可能引起动力减弱，过水后轰油门可将水排出。少量进水也可能导致火花塞点火不良而熄火。当大量进水时，空气流量急剧减少，水还没到节气门，空气流量计已将信号发送给供油系统停止供油，发动机熄火。
所以，缸体进水多到足以引起连杆变形情况，是熄火以后的事情。
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发动机在行驶中进水，四缸几乎同时熄火。不会对连杆造成损伤。只有在腔体少量进水，并且又能启动马达的 ...
原来如此，我还琢磨着光是起动机有没有那么大的劲打断连杆。
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发动机涉水熄火原因
1，分电器等高压线路进水，火花塞不能正常点火，发动机熄火；
2，进气口进水，这时 ...
是的.但,先决条件abc防止情况D发生,与情况D发生产生的后果是两个不同的问题.
我认为&某一汽缸吸入足够量的水体,会导致连杆损坏&;但现在的车辆基本上都是电喷带传感器,能避免出现该情况.
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水中打火，保险公司不赔偿
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我是内蒙古乌海市科鲁兹1.6SEAT一名车主，日在乌海市宏通购车，总里程74000公里左右。于日上午11点左右，当时天气晴朗，路面干燥，我驾驶汽车在路上以60-70码左右速度行驶时，突然排气管排出大量青烟，仪表盘故障灯亮，同时汽车减速失去动力，停靠。后车子被拖回4S店后，换了气门罩盖，发动机异响很厉害，4S店要求拆解发动机，我们只好同意。拆解后发现第4缸缸体被划出口子、连杆弯曲。几天后4S开出维修费是1万7千多，我们只好同意修理，4S店以我后来未在他们那里保养为由，让我自费承担。我认为这是霸王条款，我在第三方正规厂家按时保养，而且4S店或通用公司也没通知我关于科鲁兹延保发动机总成和变速箱到2015年10月或16万公里内的通知，我认为他们是在欺骗消费者，昧着良心挣黑钱。我在BAIDU搜索科鲁兹活塞裂发现有大量车友发生第4缸活塞碎裂，连杆弯曲的相同现象。2012年已经出现有很多起，还有相关汽车第三方维修检测机构关于科鲁兹发动机第4缸活塞碎裂的诊断，网址是/article/sort0253/sort0254/sort0532/info-284576.html从以上几点看，发动机第4缸碎裂，连杆弯曲属于通病是发动机本身质量问题。发动机气门盖是发动机总成部分，关系到发动机质量的问题。一个发动机气门盖能让这么多发动机大修或报废，而且直接危险到生命安全的问题，他们为什么不通知有隐患的汽车进行更换。他们是在拿这些人的生命开玩笑吗？!发动机气门盖为什么没有在维修保养手册上有更换的要求，这个是不是质量问题，质量没问题是不是应该使用到国家规定的发动机报废年限。我强烈要求通用公司承担本次所有维修费用，赔偿发动机拆卸造成汽车贬值的损失，或者通用给我更换发动机总成。并召回所有问题车辆，保障其他车主安全。经过多次投诉交涉，上海通用公司已经同意全额赔偿我的修理费，9月份他们公司的一个客服主管亲自打电话给我同意赔偿，但过后就再没有消息。我又打电话给通用客服，他们又说不能赔偿了，我不明白通用这么大的公司能随意欺骗消费者吗？既然同意赔偿了，说明他们承认了汽车有缺陷，为什么出尔反尔又反悔了呢，这是对消费者极不负责的态度。恳请上海质监部门出面为我主持公道！
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