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改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电
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M币5728专家18
=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_bbd1ea7e55df9ad.jpg?70');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">&&&&一般认为，电池鼓包变形是因为：1.电池发烫。2.电池失水。3.充电不转绿灯。长时间充电就会充鼓电瓶。&&&&铅酸电瓶过充电、过放电对电瓶寿命影响极大。过放电与骑行人使用习惯相关。我们这里只讨论充电器，过充电问题出在充电器上。普通充电器达到转灯电压后自动进入涓流浮充电状态，并一直保持这个状态。&&&&铅酸电瓶充满电的电压与环境温度相关，并不是一个固定值。充电器转绿灯电压与涓流浮充电压各厂家设定值有差别。充电器大多数没有充满电自动关闭功能，许多人一充就是一宿。我的电动车是60V的，充电器转绿灯电压：71.5V && 网上有人改充电器，转绿灯后延迟1-2小时后关闭电源。我做了个试验：一.充满电转绿灯后延时1小时断电，放置3小时后再次充电，则充电器运行约1分钟后转绿灯。（环境温度21度）二.充满电转绿灯后立即断电，放置3小时后再次充电，则充电器运行约1分半钟后转绿灯。（环境温度21度）感觉转绿灯后的涓流浮充电，最易导致电瓶过充电，在高温的夏季问题更加严重。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_045d0e332d1d91a.jpg?109');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">看：充电器固定螺丝是三角的，必须用特殊螺丝刀才能拧开。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_08fa1.jpg?83');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">我打算改造充电器，在转绿灯后切断交流。手里现有固态继电器输入端为5V，打算并联一只稳压管后，串联在风扇电路里，当充电器转绿灯风扇停转后，固态继电器输入端断电，输出端切断交流电。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_f10.jpg?50');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">组装成功后测试，充电器转绿灯时有“抖动”现象，导致固态继电器“眨眼”，关闭不可靠。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_00cc727a6d26d62.jpg?168');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">改用普通12V继电器，12V继电器线圈与风扇并联，触点串联在交流电输入端。充电器转绿灯风扇停转，继电器失电切断交流电输入。充电器插到交流电插座时，由于继电器处于关闭状态，需要安装个启动按扭，按下启动钮后充电，转绿灯后自动切断交流电。完美实现了转灯断电功能。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_ba3cb.jpg?136');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">有人会问：若不转灯，充电器会一直工作下去，最终还会过充电的。=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_de8.jpg?111');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">这个问题我早想到了——我有定时器。见《125V美国定时插座不转的改进方法》=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_934_847ef78a4fead6d.jpg?98');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电" alt="改电动车充电器转绿灯后自动切断交流电">总结：只需加两个器件（继电器+启动按钮）就能达到转灯自停目地。双重保护，杜绝过充电。 [ 此帖被列兵老虎在 21:35重新编辑 ]
为了安全买个好的充电器吧，为了省电直接用定时器。
继电器比可控硅的自耗小吧
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M币2243专家2
太麻烦了，我直接上带定时功能的充电器
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M币615专家3
=731) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_867_e201c814ea9abb3.jpg?81');" style="max-width:731" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>731)this.width=731;" title="" alt="">这个很实用。
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M币4274专家19
这个设计非常好。简单也可靠。电池存放位是不是可以钻密孔使电池不至于密封在小空间内，不能良好散热。冬天就包上保温材料。
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M币4731专家1
这个挺好的啊！我也改一台看看去！
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M币590专家1
9.9包邮的定时器一直在用。可靠转灯后电流很小不会有什么问题的
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M币4343专家3
固态继电器靠晶闸管关断，存在漏电电流，不适用开关电源或小功率电器.可以直接一个12V继电器和风扇并联就好了，定时可以简单的555定时内置（检测输出电压，电压达到一定值启动定时，时间到不管风扇有没有停都断开继电器），然后三极管驱动继电器
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M币4982专家3
这个方案不理想，不如直接利用转灯信号，驱动三极管让继电器电磁线圈通电，使常闭继电器触点断开切断交流电，操作上要便利得多。
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M币5728专家18
回 jsycwnw 的帖子
:这个方案不理想，不如直接利用转灯信号，驱动三极管让继电器电磁线圈通电，使常闭继电器触点断开切断交流电，操作上要便利得多。 ( 21:04) 转灯前三极管导通风扇加电转动，与风扇并联的继电器线圈得电，交流电送电。转灯后三极管截止风扇停止转动，与风扇并联的继电器线圈断电，交流电断电。只需加两个器件就能达到转灯自停目地：继电器+启动按钮。
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M币2691专家12
插上电还得摁下按钮。。。这。。。。那要是不接电瓶还永远点不亮哩
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新日电动车充电器，通电后红绿灯闪烁，但不能充电使用
&&& 新日电动车充电器，通电后红绿灯闪烁，但不能充电使用。据用户讲述，该充电器以前不慎摔过。
&&& 通电试机，实测输出端电压很低且不稳定。测市电整流输出＋300V正常，测电源芯片KA3842的⑦脚电压波动不稳。观察阻容元件无明显损坏，铜箔焊点完好，检查⑦脚外接启动电阻阻值75k&O＋75k&O正常，滤波电容100&F/50V良好，再测反馈支路整流二极管FR157、限流电阻20&O也正常，在路测脉冲变压器一个绕组不通，用吸锡烙铁拆焊下变压器，仔细检查发现一个绕组不通。与线路对照，正是维持供电绕组。接好线头并涂AB胶封固，装机试验，实测输出端电压55V（空载），⑦脚＋14.5V稳定。相关电路见图1。
&&& 小结：维持供电绕组断路，导致电源芯片工作失常，不能进入正常振荡周期，输出低且极不稳定。
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我的充电器（48V）充电不跳绿灯
我的充电器（48V九鼎牌）充电不跳绿灯，如何处理。请各位指教。谢谢！！
看看电池问题还是充电器问题，有别的充电器试试，边灯就是充电问题
把高压电源插头拔下再插上就变绿灯了。不知是何原因请指教。谢谢！！
把高压电源插头拔下再插上就变绿灯了。不知是何原因请指教。谢谢！！
青山62 发表于
新电池，还是老电池？
二楼说的满明白了，换个充电器试，可以跳就是充电器坏了，不能跳就是电瓶缺水了
谢谢各位！！！！
本帖最后由 psxk3535 于
11:30 编辑
二楼说的满明白了，换个充电器试，可以跳就是充电器坏了，不能跳就是电瓶缺水了
cb7571 发表于
不对，如果这时候换任何充电器，都应该变灯的，（60v充电器充48v电池等情况除外），除非充电器都坏掉了，这时候应该用手摸一下电池壳，看看有没有发热，没有发热多半充电器有问题（电池短格除外），发热的话，把充电器电源拔掉再插上，绿灯，电池有问题，同时发热，电池缺水（排除过长时间充电）。红灯，充电器有问题（电池短格除外）。
同意7楼的，看看电池是否发热，是否单块落后，最好用万用表测量一下电压
我的充电器（48V九鼎牌）充电不跳绿灯，如何处理。请各位指教。谢谢！！
青山62 发表于
看电池已经使用了多久？
看看测量一下一直不转灯时候，总电压和单块电压，看看充电器空载下面的电压。
电池发热，充电器空载电压55.9V。单个电池电压都在13.4-13.5V之间。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于如何使用电动车的电池的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：过了产生硫化的原因:大电流放电,无法及时充电,深度放电,频繁充电,充电时间过短,充电器本身引起的因素等。要减小电池的硫化,延长电池的使用寿命,首先就要改善电动自行车的使用环境:1.少搭载重物,控制好车速和刹车,避免大电流放电。加速的时候,特别是起步的时候,应缓慢转动转把,有时可以停顿一下,待速度上来的时候才继续加速。车子行驶过程中,不宜频繁地启动、刹车,如遇需要刹车的时候,可提前放开转把,尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话,不但可以避免大电流放电对电池的损害,而且还可以增加续行里程。2.及时充电。使用后应及时充电,最好不超过半个小时,如果还需要再使用就不用了如果一天之内,要骑好几趟,而且间隔时间又比较长,那可以选择晚上一次性充电,而且应适当延长充电时间1-2小时,也就是转灯后(因为各充电器充满指示方法不尽相同,所以我在此统称转灯,就不说跳绿灯不跳绿灯了,还是其它,下同)3-5个钟头。如果一天的骑行的里程大于或等于50%,那就得天天充电(确定不再使用后)如果你骑行的路程小于续行里程的30%,你可以选择两天充一次电,如果更少,可以适当延长,但不能超过3天。同样应适当延长充电时间。总的来说要注意:最好不要在未充满电的情况下就拔下电源来使用使用的时候坐到额定里程的50%-80%再充电。不宜频繁地给电池充电,因为电池的充放电循环数次是一定的,一般在300次左右,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快。定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好办法,这是为什么呢?不是说铅酸电池没有记忆效应,为什么要深放电呢?具体原因大家可以在结尾处发表一下评论探讨一下,各抒已见嘛。这一点,我想等大家发表完意见之后再说出我的看法,请不要见怪!至于周期嘛,一般新购三四个月的电池不用,从四个月至八个月开始,每两到三个月一次,一年以上的每月一次。其实这种方法比较适合那些日使用量较小的人,因为,很多人使用时都是很不规律的,谁能保证不会有一次半次的坐到欠压保护的时候。所以你们也不必完全效仿,知道一下有这么回事就好了。或许有人会问,使用后不是要及时充电吗,否则容易造成硫化。没错,但是:浅放电时,里面的硫酸铅浓度不会很大,结晶比较慢,比较少,还没成为大结晶,比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲,过充电法等。而且我们增长的浮充的时间,可以对硫化的电池有一定的防止作用。3.做好欠压保护,避免深度放电{12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V,如果是36V电池组,最低保护电压就是31.5V,目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的,但是,实际当36V电池组只剩下31.5V电压时,由于电池存在差异,肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V,该电池就处于过放电状态。这时候,过放电的电池容量急剧下降,硫酸铅浓度增加,盐化加快,这时对电池的损伤很大,其实影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行里程也就两三公里,而对电池的损伤却非常大。因此,虽然控制器有欠压保护,但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。建议:为防止电池过放电,欠压保护最好设置比标准高0.5V-2V之间,这个值不同电池组不同,对于标称24V的欠压保护设21.5V~22V,对于标称36V的设32V~33V,对于标称48V的应该设在43V~44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里,但是可以有效延长电池的使用寿命。}长时间不使用车子,应充饱后放置,并断开电路总开关,并且每1至2个月还要给电池补充电一次。4,不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动车的时候是这样的,不使用的时候就充电,一要用的时候就拔下电源,也不管有没有充满(真正充满应是在转灯之后继续浮充2-3个小时)像这样子的电池寿命就很短了。5,充电器因素。检查充电器的各个参数,如最高充电电压(恒压阶段的电压,也叫恒压值)是否合适,恒压值高了,保证了充电时间,但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了,充电时间和充入电量又难以保证。;转灯电流,太大或太小都不合适。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示,提高了恒压转浮充的电流,而使得充电指示充满电以后,还没有充满电,就靠提高浮充电压来弥补。这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好,这样在浮充阶段也在不断的排气。控制充电最高充电电压应在2.42V每格(12V的电池也就是15.2V每个)以下,也就是在析氢电位以下。如果此时在限流大电流充电的状态下,加入去极化的负脉冲,就可以改善电池的充电接受能力。否则,一旦高于析氢电压,电池就会快速的失水。如何使电动车电池寿命更长(注意事项篇)对于电池和充电的注意事项,我们分成两类:绝对不允许(禁止)和最好不要(建议):禁止:1,严禁将电池的正负极短路2,禁止经常使用到欠压保护电路起作用的时候才充电3,禁止经常在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车4,禁止闲置时间过长(不得超过三天,且所剩电量应大于40%),禁止亏电存放5,如果发现连续充电10小时后还没有转灯,应马上停止充电,检查电池的温度是否发烫。会的话应该尽早送修,无法立即送修者,应控制充电总时间不超过8小时,否则电池将会因膨胀变形而损坏。不转灯原因有三:一,充电器参数不匹配,产生漂移;二,线路问题;三,是电池因素:失水,电池内部有单格短路,硫化较为严重。排查方法:1,检查充电器是否损坏,充电参数是否符合要求(有的人用48V的充电器来充36V的电池组),看是否电压偏高(14.8V/个以上的)或涓流转换电流偏低2,检查充电回路保险丝是否接触良好,保险丝座有无烧焦痕迹,检查连线插接头接触是否良好,包含充电器的插头的车上的插座。3,查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸,进行维护充放电进行修复,同时测量单格电压,看是否有单格短路的存在。4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话,内阻增大,充电就会引起严重发热。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,放电时电压下降特别快。出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电法进行修复。6,禁止电池的最大放电电流超过额定容量150%,也就是如果是6-DZM-10(常说的那种12AH的电池)的电池,它的最大放电电流为10×150%=15A,如果是6-DZM-17的电池它的放电电流大为17×150%约为25A,如果是20AH的的电池最大放电电流为30A。这样也同样的限制了控制器限流值的大小建议:1,最好不要在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车。还有应注意的是:转灯并不表示此时的电池已经充满电,差不多只有95%-99%,需要继续浮充2-3个小时来把它充满。2,做到及时充电,闲置时间最好不超过12个小时,同时应增加相应浮充的时间。3,使用量较少者,最好使用到50%-80%后再充电,有利于延4播放器加载中，请稍候...
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如何使用电动车的电池对于骑行电动车的朋友,特别像配置大功率电机的朋友,一般半年到一年左右就要更换电池,如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。在这一期里我们先介绍一下铅酸电池的工作原理。首先看下它们的反应方程式:铅酸电池它是以海绵状的铅作为负极,二氧化铅作为正极,我们把这二种物质称为活性物质,用硫酸水溶液作为电解液,它们共同参与了化学反应。从上述反应原理可以看到,在放电时,正负极材料都与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅。在正常情况下,所生成的硫酸铅结构疏松,并且其晶体非常细小,电化学活性很高。在充电时这种活性很高的硫酸铅可以在电流作用下重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。通过这种稳定的可逆过程,电池实现了储存电能和释放电能的作用。在前一期里,我们介绍了铅酸电池的工作原理,那么在这一期里我将介绍一下,导制铅酸电池寿命短的原因:第一个原因:电池本身引起的为什么这么说呢!在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理,铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置...
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