公交车拉环当充电器!这个创意来自小学生|乘客|学生_凤凰资讯
公交车拉环当充电器!这个创意来自小学生
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昨日,广州市海珠区少年宫“创客空间”展示了一款两名6年级学生发明的“拉环式自发电充电器”,目前这项发明在第二十一届全国发明展览会上获得“发明创业奖·项目奖”银奖,并且正在申请专利当中。发明者之一的戴吕琛同学告诉记者,平时乘客坐车时,可以拉一拉环,产生的电能会储存在拉环的储电池上,其他需要紧急充电的乘客便可以直接使用。(夏世焱)
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昨日,广州市海珠区少年宫“创客空间”展示了一款两名6年级学生发明的“拉环式自发电充电器”,目前这项发明在第二十一届全国发明展览会上获得“发明创业奖·项目奖”银奖,并且正在申请专利当中。发明者之一的戴吕琛同学告诉记者,平时乘客坐车时,可以拉一拉环,产生的电能会储存在拉环的储电池上,其他需要紧急充电的乘客便可以直接使用。(夏世焱)
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　　说起“墨菲定律”，估计有不少朋友都知道，尤其是去年的一部《星际穿越》，让更多人知道了这样一条奇葩而又很有道理的定律，“墨菲定律”其中有一条就是“如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生”，这不，今天这种事情就被小编碰到了。
　　小编今天上午出门，下午临时有事需要回公司一趟，而身上又没有带公司的门禁卡，所以只能折回家先拿门禁卡，平时出门骑车习惯了，而不巧的是上周在路上车的后拨被一辆摩托车撞坏了还没有修好，所以小编只能选择公交地铁。出了地铁，感受着外面的40度左右的高温，小编实在无法鼓起勇气晒着太阳走上两公里回去，于是就选择等待公交，登的时候还在担心公交不会等上实际二十分钟吧，结果倒好，直接等了半个小时，等到中途的时候小编实在想放弃，这等待的时间都够我直接走回家还有多余的，不过想想这样放弃了，前面不是白等了么？于是只能耐着性子继续等，好歹是等到了，几分钟后到家。拿好了门禁卡，又出门准备去公司了，想着刚才等了那么久，不如换一路公交，平时另一路发车挺频繁的，结果倒好，我换车了，之前那路公交倒是一会过去了两辆，而我在等的平时发车频繁的这一路却又让我登了接近四十分钟，直接晒成狗，好不容易上了公交，到了地铁站心想还是地铁靠谱，结果平时三分钟左右一班的地铁今天也变成了十分钟一班，到公司的时间已经超过五点了，都快接近平时的下班时间了。
　　这个时候，我不仅很怀念我的公路车，也在想如果自己能有一辆私家车，想什么时候出发就什么时候出发，想去哪就去哪，全凭自己开心，不就不会有这么多烦心的事情了吗？
　　其实细想一下，大家在做微信三级分销又何尝不是如此呢？做个类比，微信公众号其实就是一个最最基础的出行方式，换做交通方式，可以说就是步行，那么三级分销系统就是稍微高级一点的公交车、地铁这种，有了三级分销，确实比淡出的公众号更容易推广及变现，不过还是有很多不确定性，例如微信政策的变化、商城分销政策的影响、第三方技术提供方的不确定因素等等，都会想公交车或者地铁的不准时一样，说变就变。
　　那么对于微信公众号和分销商城来说，私家车又是什么呢？小编认为必须是针对每个公众号提供的解决方案，可能听起来会很虚，其实简单说说大家就能明白，做公众号、做分销商城，最根本的动因都是为了能够利用这些平台来销售自己的产品或服务，来赚钱。解决方案是什么呢？解决方案是针对每个公众号所处的行业、销售的产品和面向的人群，有针对性的提供从前期公众号粉丝的增长，到中期粉丝的转化，到后期用户的沉淀，阶段性的定目标，阶段性的指定推广策略，阶段性的实现目标，最终实现盈利赚钱。
　　微趋道作为目前国内唯一永久提供免费的，不限制分销商人数的正规微信第三方服务商，不仅为用户提供基础的公交车和地铁，也为用户提供属于自己的私家车，提供解决方案，真正能够帮助用户在需要私家车的时候能够随时出发。
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“微公交”首次驻扎老小区 市区55个站点通借通还
杭州网-杭州日报
记者 孙钥 通讯员 孙涛
　　最近马路上跑起了很多电动小汽车，白绿色车身，上面还印着&微公交&字样，挺拉风。
　　昨天上午，8辆&拉风&小车开进了采荷街道洁莲社区。
　　带上你的驾照、身份证和银行信用卡，就可以租一辆车，最便宜20元一小时，可以跑60多公里。
　　继驻点高档酒店、公交站、地铁口后，&微公交&第一次来到了住宅小区。
　　家门口就能租车，你不想试试吗？
　　市区55个站点通借通还
　　采菱东路上洁莲社区服务中心门口，&微公交&一字排开，吸引了不少居民的目光。
　　&目前我们先开来8辆，对面还有一个小场地，可以用来调配车辆，预计可租借车辆达20辆。&左中右电动汽车服务(杭州)有限公司总经理郑小坪说。
　　她说，&微公交&的功能主要是城市代步，想打造公共自行车的&升级版&。
　　也就是说，这需要更多的租借点。
　　目前在杭州，已投入运营的可充换电智能立体车库租赁站点共5座，平面站点30座、高档酒店站点19座，车辆通借通还。此外，在杭州市文一路占地20余亩能容纳1500辆纯电动汽车的调度中心已经建成并投入使用。
　　&这还不够多，我们的站点每天都在增加。&郑小坪说。
　　那些和租车有关的问题我们帮着问了
　　针对大家关心的问题，我们也一一询问。
　　租车流程很便捷，使用者只需出示自己的身份证和驾驶证，并填写一张租赁合同，再通过信用卡支付1000元押金，就可以租车上路了。
　　租一辆多少钱？
　　该公司提供两种车型，分别是2座和4座。按小时计费，分别是20元和25元，续航里程在60至80公里。
　　此外，他们还提供年租服务，年租金大约是9600元。需要提醒的是，如果年租，你家得有足够场地停放以对车辆进行充电。
　　&我觉得不错啊，限行日，再一下雨，我们送孩子上学，也多了一种出行方式。&居民王小姐说，最关键是还回来，肯定有停车位。
　　值得一提的是，昨天社区以年租的方式，租借了两辆，用于&爱心车队&。&主要是接送腿脚不方便的老年人去医院，或者有紧急突发情况的居民。&社区主任张彪说。
　　昨天一天，从早上8点到下午5点，居民们共租了4辆车。
　　违法被拍，谁负责？
　　租车过程中，租车者有违法怎么办？
　　按照签订的合同，由租车者自行解决负责。视情况还需要承担80元/天的停运费。详情现场签订合同时，问问清楚。
　　有居民认为，还车后，1000元押金需要15天才能退回卡中，时间太长了。
　　对此，郑小坪解释，如果车辆发生违法，一般来说，发生交通违法在一周左右就能查询到，因而我们规定是15天退押金。
　　车辆刮擦，谁买单？
　　作为提供车辆使用平台，左中右公司为每辆车缴纳了交强险、不计免赔险、第三者责任险、车损险以及车上人员险。
　　如果是人为因素造成车损的，又不符合正常保险流程，只能由租借方承担。
　　相关新闻
　　停车拼车也智慧
　　在洁莲社区，居民的出行很智慧。
　　社区建立了一个老旧住宅小区信息管理中心，这里面还设置了车辆车牌识别、停车诱导等系统。
　　比方说，车主开车进入小区不再持卡，通过道闸口的探头扫描车牌，即将车辆号码与信息库中号码进行比对，实现自动识别、自动放行。
　　小区主要道路，还划分成停车诱导区域。通过诱导系统，可以实现对该区域车辆停放情况的采集、分析、利用，并通过道闸口LED显示屏动态显示。
　　社区的&爱回家&APP，还有一个拼车板块，你准备去哪，从哪里出发，是司机还是乘客，一清二楚。目前社区内6000多位居民，有两成已经下载。将来这个APP还要与街道信息中心车辆通行服务平台有机衔接，对内实现车辆停放动态掌握。
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一、微循环公交客车概念及特点简述。
根据市场调研，“最后一公里”——从社区到公交站、地铁站的那段不远不近的路程，成为现代城市市民公交出行的心病，而微循环公交能解决这一现实问题。什么是微循环公交？微循环公交，又称袖珍公交、社区巴士，不但其运行线路短，通常为5~10公里，有些城市最短微循环线路单程甚至不足2公里；而且车型也很袖珍，7.5米长的车型较多，针对其线路特点，如今越来越多的6米纯电动车型被用于其中。微循环公交就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行最后一公里。发展公共交通涉及改善民生，因此也成为2015年年初地方“两会”《政府工作报告》中的热门议题。作为今后的微循环公交客车必须具备以下特点：
1、节能环保
目前很多城市空气污染严重，雾霾时刻笼罩着城市上空，人们生活在非常恶劣的环境中，身心健康受到严重威胁，城市中机动车不达标的尾气排放是造成空气不达标的重要原因之一。从近几年我国各城市在改善公共交通方面能看出，节能环保车型在城市公交车型中占的比重越来越大。国家及地方政府对新能源车型的补贴更使纯电动公交应用越来越广。北京市自2010年开通微循环公交以来，车型经历了多次更迭。由于要经过居民生活社区内的狭窄路段，中小型公交车更能满足需求。7.5~8米车型越来越多地成为微循环线路主力。对于城市发展来说，公共交通承担着环保重任，新能源车型成为重要角色。去年，北京市100辆采用快充方式充电的6米纯电动公交“上岗”，在陆续开通的微循环线路中，成为新生力量。因此节能环保是城市微循环公交车辆必须具备的硬性条件。
2、车身要小巧，便于在狭窄的社区道路上运行。因为微循环公交车经常出入社区，因此微循环公交车要专为社区出行设计。通常采用超短前、后悬，窄体车身的理念，能够减少拐弯半径，能在狭窄的社区道路中行驶十分灵便。因为社区出行具有很大潮汐性，在上下班高峰时人流量剧增，非高峰时段则人流较少，纯电动车最好能配置快充和慢充两种充电方式，快充只最好需要20分钟，慢充也不过1个小时左右，可以满足不同时段的运营需求。目前很多客车企业都在设计开发微循环公交车型。如某主流客车企业开发的微循环电动车正是响应市场需求而开发，它能够很好地解决社区内的交通通行问题，而且纯电动客车更加节能环保，整车运行平稳，无发动机噪音，尾气零排放，对改善城市环境和空气质量有显著作用。该车车身小巧灵活只有6米多，专为社区出行设计，采用超短前、后悬，窄体车身的理念，减少了拐弯半径，在狭窄的社区道路中行驶也较灵活。该车还配置了快充和慢充两种充电方式，快充只需要20分钟，慢充也不过1个小时多一点
3、要具有较好的安全性能。微循环客车的车身结构最好采用车身与底盘车架一体化结构设计，这样安全性能就要比一般车辆要高，车辆在承受外界的撞击时，乘客的安全空间更有保证。而且这种底盘车架一体化结构的微循环公交车还能也能比同级别的普通公交车辆车身重量轻约8-13%。根据市场调研，如是纯电动客车，在满载后的电消耗比其他同等车型降低4-7%。车身的轻量化设计结构和良好的动力总成匹配，能成就较好的动力性和经济性。
二、目前国内主流城市微循环公交市场需求调研分析。
1、主流城市微循环公交市场对6-8米纯电动客车市场需求情况调研分析-----6-8米纯电动客车可能会成为今后微循环公交车市场的主流车型
针对微循环公交车市场对6-8米纯电动客车需求问题，笔者近期利用了近3个月的时间对全国近30个主流城市专门进行了市场调研。
本次共计调研的97家目标客户对6-8米电动车的实际需求量为2245辆，需求量位居前17名的区域如下表：
2、微循环公交市场在6-8米纯电动客车市场需求中占据的市场份额分析----在众多目标市场中，微循环公交市场需求最多
对主流城市的米纯电动客车需求中，微循环公交市场需求占据比例最大。具体统计如下表：
从上述图表看出：
在主流城市对6-8米纯电动客车的需求中，有62.5%的比例计划用于微循环公交市场。居于第一，可见，微循环公交市场前景广阔，另外也说明微循环公交对节能环保车型的期待。
三、未来1-5年微循环公交市场走势调研分析
1、近期内一级市场会成为微循环公交市场发展的主力阵地
一级市场：主要是指北京、上海、天津、广州、深圳、重庆、武汉、南京等特大城市和省会城市。这些城市人口都在数百万以上，交通拥挤，地铁、公交站点众多，社区林立，小区居民到地铁和公交站点距离普遍较远（通常在1公里-5公里之间），居民们买菜、逛超市、上班坐车等都要通过步行解决这最后的“1公里”距离，通常感到很不方便。因此，微循环公交车必然在这些大城市有着巨大的市场商机。
根据市场调研，今后1-5年内，我国200万人口以上的大城市微循环公交线路至少要开通1000条以上，预计微循环公交车需求在10000辆以上。而很多大城市在开通微循环公交方面已经迈出了坚实的步子，近期内一级市场会成为微循环公交市场发展的主力阵地。
例如华中第一大城市武汉：在２０１4年1月份，首批100台小公交车已采购完毕，预计2015年该市将将开通15条“微循环公交”线路。2014年武汉市已购置了至少400台“微循环公交”车投入运营，开通了28条此类微循环公交线路，3年内，武汉拥有的微循环公交线路将达到近90条。根据了解，武汉公交“微循环”线路长度一般控制在5－8公里，车型为6米至8米的车型，站距短到二、三百米，长不超过七百米，主要穿行在医院、超市、集市、学校、地铁之间，市民步行5至8分钟就可以坐上公交车。据统计2014年武汉市共开辟的28条公交微循环线路，年运送乘客达到2000多万人次，今后3年内该市计划开通50条线路。预计至2015年，武汉公交微循环线路将达到60余条，线路总长约350公里，线路平均长度5.5公里。“小公交”串起“大民生”，微循环公交成为名符其实的“群众路线”。目前该市6-8米微循环公交的保有量大概600台。根据对武汉公交公司相关负责人介绍，2015年，武汉6-8米微循环公交将布设公交线路近20条，微循环公交车需求500辆，线路总长347.5公里，每条线路平均长度5.5公里。6-8米电动客车可能会成为微循环公交市场的主力军，需求大约在240辆。
2、二、三级市场将成为未来微循环公交市场发展的生力军。
二三级市场：主要是指地级市及经济较为发达的县级市。根据市场调研，二、三级市场的微循环公交市场可能要滞后一级市场3-5年，但随着城乡一体化战略的逐步推进，二三级市场会成为未来微循环公交市场发展的生力军。
市场和政策因素调研分析：
1、作为二三级市场的中小城市目前相对客流量比较小，而城乡一体化进程的加快，必然导致中小城市规模的扩张，也必然导致中小城市居民小区建设进度的加快，而8米以上大型公交对中小城市运送居民进出小区显然不合适，一是因为空载率过高，回报率低下，二是因为大车进出小区不方便，这就必然衍生出微循环公交市场。
2、作为二三级市场的中小城市的微循环线路，主要是作为运送小区上下班的职工和郊区农民进城的交通工具，6-8米车型相对比较适中，性价比较高，微循环公交有利可图，市场发展空间较大。
3、目前二三级市场的中小城市微循环公交市场正处在酝酿之中，微循环公交市场发展的时机尚未到来，但若干年后则不然。主要理由分析如下：
第一、的旅游车、公路车、城市客车目前在国内发展如火如荼，基本上与国外已经接轨，有差距但也在逐渐缩小中。城市的扩大，郊区变成市区；县、镇变成区、街道；农民变成居民；使得原有的郊区与市中心的交通已经发出质的变化。郊区客车运输变成城市客车运输，并且车辆管理由客运管理处统一管理。在车辆配置管理上，执行国家和行业城市客车规定，但这些新居民生活还没有发生质的变化，出行方式仍停留在有车坐就行的原始状态，也就是说，二、三级市场需求潜力巨大，但需求档次仍然不是太高，这给微循环公交车在二三级市场的销售提供了巨大的发展空间。
第二、在中心城市的边缘地区----二三级市场中，同一线路还保留着二种方式运行，即采用城市运输（站站停）与城郊运输（起点到终点或停站很少）两种运输方法。
第一种运行方式基本上是城市车的变种，除座椅为软座外其于车辆配置同公交车无多大区别，其车辆来源大部分为市内淘汰下来的车辆，在投入二三级市场的郊区市场客运前，已经在市区被使用的年限一般在3-5年左右,车辆总体状况是脏、乱、差，多为大、中巴，品牌参差不齐，但其数量不容小觑，要占整个郊区车辆的80%左右，目前线路营收的情况比较低，一般是市内营收的70%-80%左右。因此车辆的更换要求还是比较低的。该部分车辆需求潜力很大，一旦外界环境发生变化，线路的等级就会提高，营收好转，就需要好的车辆更换，根据市场调研，在这种情况下，替代车型是节能环保的微循环公交车的可能性最大。第二种运行的主要方式为：主要路段应走快速交通干道，沿路无停靠站或停站很少；实行高等级票额制，起点站售票；车内乘员座位所占空间很大，基本无站席。线路长度--平均公里数为30公里，最长里程数不大于80公里，这是真正意义上的6-8米城郊车，该部分市场目前营收情况比较好，客流量还比较充足，而且客流基本是商务人士，及到市区购物观光的新居民，车辆的保有量占整个郊区车辆的20%左右，这也为未来二三级市场6微循环公交市场的发展提供了巨大的实践经验。
第三、十八大提出的城乡一体化战略及党中央最近提出的“四个全面”战略，尤其“全面达到小康水平”这一战略的实施，必然催生和促进二三级市场的微循环公交市场的发展。
四、调研结论：
1、微循环公交市场是今后公交市场中的一个有着巨大增长点的细分市场。
2、微循环公交客车的特点鲜明：即具有环保节能、车身小巧、安全性能优越等特点。
3、6-8米纯电动客车可能会成为未来微循环公交产品的主力军。
4、一级市场会成为目前微循环公交市场的主力阵地，未来1-5年内，二三级市场会成为微循环公交市场发展的生力军。
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