雅马哈天剑125改装欧一线圈和欧二的磁电机能用吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-14 09:28 标签： 雅马哈天剑125报价
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老天剑YBR125点火问题求助！
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交流点火的天剑二代，殴一老车，以前脚踩都是一脚就着，电启一触即发，即使电瓶亏电只要能打转马达都能着车。随着时间推移，启动性能缓慢变差，脚踩还行，电启却不再一触即发，甚至需要2~3次才能打着，但只要着车，跑起来感觉不到任何异常。长期关注论坛，知道交流点火的老天剑磁电机点火充电线圈容易老化，导致启动性能变差甚至无法启动，也量过点火充电线圈阻值在厂家手册提供的参考范围内。好像有人说过左边盖温度太高导致那线圈老化，于是几年前改了开关电源稳压器，以此消除斩波式整流器工作在削波时磁电机线圈产生的温度。
& && &&&大概十来天前，以80公里的时速跑了几趟郊区，每趟40分钟左右，中途停下拍照，然后再启动发现打不着，反复多次才能着车。之后几天甚至有高速停下等红灯时熄火的情况，电启动不了，只得脚踩，都得踩上好几下才只能着车。
& &&&现在的状况就是电启动很困难，尤其热车似乎更难启动，脚踩启动相对容易得多。闲下来仔细检查，电启动时把高压线对缸体打火，有蓝色火花，拉弧距离大不超过1厘米就会断，没有参照和比较不知道是否正常，火花塞是前不久换的全新原装的，以前的因为触点年久烧蚀，怕不稳定所以换了，于是把以前的火花塞换上，意料之中的没任何改变；再在冷车热车时反复无规律测量点火充电线圈阻值，发现阻值时大时小，大的时候900多欧姆，小的时候600多欧姆，基本也在手册上的810Ω±20%以内，可是这冷热引起的阻值变化有那么大吗，唉，还是没有参照和比较不知道是否正常。
& && && &想到手里有个以前捡的直流点火器，上面标“CG直流”，一直就想试试的，但在论坛里看到说交流点火的天剑改直流得换磁钢、点火器...（也许是说的改天剑原装直流点火吧）咱也不懂，而且自己车的故障也不是很明显，所以就没有瞎折腾，现在可能必须折腾了。于是找出那个点火器，拔下原车点火器，把触发、地、输出线临时插入原点火器接插口，红线接上电源，一按启动按钮，嘿，还真是一触即发，反复试了多次，无论电启还是脚踩，都非常给力，着车后，大小油门跟以前感觉不到任何区别，再把高压线对缸体打火，好强的火花，拉弧长度远不止1厘米。由于对点火器真是一知半解，所以没敢盲目装车使用，拆下来插回原车点火器。
CG直流点火器.JPG (89.68 KB, 下载次数: 0)
捡来的点火器
16:26 上传
那么问题来了：
& &1、通过以上测试，能判断是原车点火充电线圈不行了吗？
& &2、如果不想换磁电机线圈，就只能改直流，一种说法是换磁钢、点火器...，
& && &还有就是直接上我测试这种普通（也叫万能吧）直流点火器的，
& && &还有这帖
& && &尤其后面一帖有车友回复说“天剑欧一触发条长度和CG125 CB125 GN250完全一样，天剑欧一可以直接用CG直流点火器 各转速正常运行 我的车改后跑110 很顺畅。”，要真这样，那点火充电线圈坏的车不都可以这样改吗，不拆边盖，且快捷方便成本低，也不再担心点火充电线圈换了再次老化的问题（有车友几年时间多次换磁电机线圈的），这样改的弊端是什么呢？
& &&&最后还有种方案，就是加个升压电路（比如以前的石栏圣火吧），把电瓶电压升高代替原车点火充电线圈电压，以此保留原车点火器（貌似原车点火器曲线参数啥的最匹配吧），如果不考虑加装器件的稳定性，是不是这种改法最完美，效果几乎和原车一样呢？
& &&&希望各位高人及有类似折腾经历的车友指点迷津，谢谢大家！
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雅马哈天剑125用什么样的直流点火器才能用
欧一车用普通直流点火器可以改，可以改，可以到X宝上搜索“数字多能勇士”，必须用适合雅马哈车系的点火器才行，但欧二欧三就不行了，这三种车点火器是不太一样的雅马哈天剑区分欧一欧二和欧三，这种是直流的
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