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QQ号：009～2011款奔腾B50遥控器匹配方法一如下。（1）将钥匙插拔点火开关4次。（2）按遥控器上任意键1次。（3）门锁电动机起作用即可。方法二如下。更多汽修编程资料请关注QQ（1）打开驾驶员侧的门（其他车门和后备厢一定要关闭）。（2）用门上的开锁键锁门1次，开锁工次。（3）把钥匙插入锁孔，在24s内，执行以下步骤：1）把钥匙转到ON，然后转回到LOCK， 10s内做3次，最后停在LOCK位（不用等仪表盘上钥匙那个灯灭）；2）关门开门3次，最后把门打开；3）中控锁自动锁门1次开锁1次；4）在每个遥控器（很关键，没按的遥控器会失效，只有重新做遥控编程了）上任意1个钮按2次，中控锁锁门开锁1次；5）把钥匙拔掉，电脑会最后作1次反应，大约是4次连续的车门锁门和开锁，设定完成。用手指长按上面二维码识别关注！锦程汽修资料(jincheng9418)　
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编码：奔腾B50-继电器
配件名称：奔腾B50-继电器
适用车型：适用车系：
省市：山东-济南
企业类型：汽配商
联系电话：&
友情提示：请您在联系采购商或者供应商的时候，请说明您是从汽配110网上看到的信息，以免造成信任上的误会！
联系地址：济南市槐荫区307号新老屯汽配城
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汽车后服务市场专业网络平台 怀化好易简科技有限公司奔腾b50c1095阀继电器故障_百度知道
奔腾b50c1095阀继电器故障
&#47I&#92。施耐德的软启动的辅助出点正常运行的情况是闭合的，有故障的时候才会断开;O菜单里 r1 就是r1继电器设定 默认r1f（故障继电器）
r1l（隔离继电器）
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[12 级] 傲视群雄
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奔腾B50原车进水防盗维修
<td class="t_msgfont" id="postmessage_年奔腾B50原车进水造成防盗，两把钥匙都打不着火，开钥匙防盗灯先慢闪2下再快闪4下，用设备检测进不了系统，用168匹配提示能成功，但是防盗灯还是闪，最后检测是主继电器458进水损坏，更换后一切正常，用168匹配成功，这里提示一下，换数据也可以成功，两辆车一辆换防盗盒和发动机电脑数据匹配成功，第二辆没换数据也可以，希望大家别走弯路
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好帖，顶了
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[13 级] 深不可测
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谢谢分享。
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弟呀 换数据和继电器是一个概念吗/软硬件要分清啊，故障不一样吧？分开说，大家比较好理解，不过还是感谢你的经验，
石家庄翔宇汽车电子
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弟呀 换数据和继电器是一个概念吗/软硬件要分清啊，故障不一样吧？分开说，大家比较好理解，不过还是感谢你 ...
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【申精】【技术贴】奔腾B50 1.6L换正时套装 换易损三通
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【申精】【技术贴】奔腾B50 1.6L换正时套装 换易损三通
2009年自动豪华版，水沁蓝。目前开了65000公里多一点，离换要求的8万公里还有段距离，但毕竟时间到了。老婆怀孕，考虑到“一旦用车绝对不允许出现任何故障”的事实，遂决定更换正时套装。废话少说，上图：
下面先来张更换配件的全家福，哈哈，没有次东西，全是一线大牌
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盒子里是准备更换的三通，淘宝230元入手，纯不锈钢，自己配了点钢箍。刚拆下的原厂，这个跟正时皮带和电机皮带更换周期一样。眼尖的兄弟能看见老道的擎速，哈哈
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车子上架，师傅先放旧机油：
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机器跑了几年了，陪伴我们南征北战、东征西讨，从一个胜利走向另一个胜利。从七里海全家钓螃蟹的欢乐到奔赴香河家具城选购家具的一路平安，哈哈，小五功不可没：
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B50是所有大众EA113的1.6L发动机最难换正时的一款车，因为原厂的发动机仓设计过于紧凑，空间极小，需要把发动机顶起来，而且配合着“拆很多东西+升降机”才能搞定，很难有师傅可以3小时内完成，绝大多数都不愿干。我找的是奔腾4S的一位高手，哈哈，2小时32分钟就换完了，灰常熟练、很有经验。
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这是拆下来的原车电机皮带张紧器，跟新的比较下（德国舍弗勒的INA子品牌，北京总代理拿的货，连包装的防潮纸都是世界级大牌子，感兴趣的可以百度一下）：
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拆下来的原厂博世铜镍合金火花塞，上次缸线漏电被迫换上（Estore、力爽等均不可靠，想改装的一定止住欲望，规规矩矩用原厂德尔福或德国Bremi缸线）。开了一阵子实在太费油，这次必须换成NGK双白金单铱金也行，就是没有2978长效，2978还便宜点）。对比下新旧火花塞：
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说到这里，不得不卷两句奔腾B50的三通件：是在TMD缺德，就为了这“金属件”和“塑料件”成本差就让广大车主以身犯险，鄙视！看看淘宝店主奔腾车友处买来的全不锈钢三通，加工工艺灰常考究，灰常结实，车子跑报废了也坏不了，哈哈：
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看看保护正时套件（术语其实是叫“时规套件”）的时规盖，就是这里的拆装，真的考验技师的水平和经验，还好是奔腾4S店出来的：
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由于当时施工很紧凑，为了不给技师添乱（实际上，我取景、拍照没少添乱），就略去具体拆卸各类零件的施工照片（记得拆了副驾驶轮胎、电机皮带、发电机、引擎右前底座、电机张紧器、喷油嘴管子、防冻液壶等）。迅雷不及掩耳之势的拆卸后（还得说有经验的4S技师，轻车熟路，门儿清），露出正时套装的真容：
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拆下来的皮带与新皮带比较下：原厂马牌（HNBR显示为加强型橡胶，适合发热量高的德系车引擎）和美国岱高，138齿，2.3宽，皆为HNBR材质。原厂皮带不太厚道，应该选择稍好些的盖茨品牌，成本考虑啊。
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我这条岱高的正时皮带从上海购得，阿根廷产。原厂马牌的产地不详，估计是苏州的康迪泰克工厂。正时皮带的发明人是美国岱高公司，个人感觉这个身份应该不会质量说不过去，肯定比盖茨和马牌强。
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接下来就是浓墨重彩的“正时套装主角”――水泵：
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舍弗勒-路维的水泵，玻璃钢PPS材质的8叶轮，INA顶级轴承，淬火处理的轴头很考究，包装纸照样是舍弗勒的一贯风格――防潮纸。
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新旧水泵对比：原厂是“4LR”的长春富奥水泵（比河南西峡“7SV”的水泵差一个档次），也是PPS8叶泵，也是INA淬火轴承，但肯定比不过路维（有兴趣的百度下舍弗勒-路维的历史，可追溯到二战时期）。
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换正时前，防冻液壶提前加入一罐“水箱清洗剂”跑了高速，代替清洗水箱了。换正时流出的残液已把锈迹洗干净，旧水泵叶片很干净。
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无比清晰的“4LR”图样，哎，财迷的大众配套啊
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拆下来的SKF原厂张紧器，很正常，但毕竟国产化了，寿命不详。
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原厂旧张紧器和路维新张紧器对比，看做工就不是一个水平线上的，工业差距巨大。
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不变的舍弗勒，不变的防潮纸包装
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单买路维张紧器140多元，华北代理拿货，保真。
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艰难地组装，主要是对准火位白点。
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正时件就是这样：拿在手里显得很大，一装上去就显得很小，呵呵。新水泵已经装好了，保险起见，全都抹了一圈美国太阳牌的密封胶再装。
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正时三件套已装完，接下来就是对准火点调张紧器的偏心度。
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2个师傅一起施工，三通换完了90%，哈哈。逢接头必须厚厚抹胶，用钢箍抱死卡严，确保万无一失、滴水不漏。
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这个是最大的三通，师傅说最后装，多抹点胶，用美式抱箍拧紧，不用原车的德式喉箍。
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最后一个三通装好了，完活儿。换机油三滤没技术含量，用什么机油也没什么在研究的价值（EA113用动粘13最优，HTHS&=3.5）。
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整个作业结束，全部配件自己带，花费工时费400元，最后还把牌照框和防盗螺丝重新给我换好（谣传天津2014年机动车摇号，而且配合新交规对牌照的要求，决定不给警察蜀黍惹祸）
[ 本帖最后由 heintz 于
21:57 编辑 ]
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沙发自己抢。
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应该分下楼层。
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之所以开这个贴，是为了今后换正时的车友有个参考，有个指印。因为我就是承蒙前辈们的作业指引，其实就是回馈社会，做个好事。不喜勿喷，扭头就走即可。鄙人帖子很小，但世界很大，犯不上什么雷霆之怒，在下不送
[ 本帖最后由 heintz 于
22:28 编辑 ]
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楼主辛苦~好技术贴，加精加米支持！
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亲，说两句呗！技术贴
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亲，说两句呗！技术贴 时规套件最关键的其实并不是性能之间的对抗和比较，而是“坚决不能买到且用到假货”！正时皮带的优劣差异都很小，从最优开始排序依次是:岱高＞盖茨＞劳伦茨（路维和INA的正时套装里面的皮带，应该就是劳伦茨代工的）＞马牌。张紧器是:NTN＞路维＞INA＞SKF＞盖茨＞萨克斯。水泵是:路维（INA轴承）＞路维（“Italy”轴承）＞大众西峡飞龙（INA轴承，“7SV”钢印8叶）＞大众长春富奥（INA轴承，“4LR”钢印8叶）＞大众富奥7叶泵＞无锡萨克斯＞盖茨水泵＞西班牙和德国二三线等酱油品牌。
[ 本帖最后由 heintz 于
16:27 编辑 ]
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