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你可能喜欢铁路天窗修和施工以及站内天窗修有什么区别_百度知道中国铁路设置天窗（施工和维修预留时间）是不是造成运能浪费？
中国铁路都有固定的几小时天窗，但暑运和春运客流高峰时期也利用天窗加开临客。欧洲一般相反，平时没有天窗，淡季需要维修铁路的时候会取消部分列车。相比之下，我觉得中国铁路浪费了运能，因为一年起码9个月天窗期没有火车，而这9个月内并不需要天天维修铁路啊！
按时间排序
高铁天窗都是在末班车之后，都是凌晨上班，除非有晚点列车，有晚点列车还要压缩天窗时间，工务，电务，供电要上线进行设备检查，运用所动车段要对车体和车头进行检修，每天还要跑确认车，确认车之前必须要下道，时间根本不够，一个晚上区间天窗240分钟，站内210分钟，每天设备检查都要紧赶慢赶的，因为高铁速度太快，间隔时间短，根本不可能像既有线一样利用列车间隔进行作业，裙子理解万岁，夜间天窗我感觉没有浪费行车时间，因为运行图会把这段时间考虑进去，为了行车安全和作业人员安全安排垂直天窗是很合理的高铁天窗都是在末班车之后，都是凌晨上班，除非有晚点列车，有晚点列车还要压缩天窗时间，工务，电务，供电要上线进行设备检查，运用所动车段要对车体和车头进行检修，每天还要跑确认车，确认车之前必须要下道，时间根本不够，一个晚上区间天窗240分钟，站内210分钟，每天设备检查都要紧赶慢赶的，因为高铁速度太快，间隔时间短，根本不可能像既有线一样利用列车间隔进行作业，裙子理解万岁，夜间天窗我感觉没有浪费行车时间，因为运行图会把这段时间考虑进去，为了行车安全和作业人员安全安排垂直天窗是很合理的附图，站内，栅栏门
国外欧洲都是3条线，2条对开列车，一条全线维护，取消天窗？几个月偶尔几次还行，铁路不是无坚不摧的，时时刻刻都在维护，不懂别瞎说
我是门外汉。但以我还没坏掉的脑袋我就知道德国也就中国的一个省面积不到，他的铁路多长？铁路运营时间跟中国能比？铁路运输载重能和中国比？这有什么可比性？另外知乎走那么一群自诩“知识分子”就知道“抬高国外贬低国内”，你们是不是认为德（美，英，法，日）国的屎都比天朝的香？
前面的诸位答得都很全面了我就不再累赘了 我在这里就说一点 诸位要是有兴趣可以查查看中国铁路的运力和运量。别的不说说最好查的 查查京沪高铁的运量和列车间隔时间，查查大秦铁路的运力运量，全世界有谁的高铁敢间隔3分钟发车，全世界有谁的铁路敢发4万吨的大列。我在这里给大家举几个数据按重载列车一个车拉80吨，4万吨就是500车，一个车按照1.3的换长算，算15米吧，总长是7500米。要知道这么长的车，这么高密度的运输对线路、钢轨、道岔的损伤是非常厉害的。要是没有天窗点，没有检查维修更换，纳铁路的事故率应该排第一了吧。同样如果拉的少了跑的少了，中国这么多人这么多货这么多煤啊怎么运出去了啊。 都是逼的啊。 铁路上尤其是一线工区上的真的很辛苦。
楼上说了这么多，我觉得我这个从事这个行业的都感到有些孤陋寡闻了…不过还是说一些。高铁上了解的不多，有同学在那里反应还是很累的，各种白加黑加班，线路标准高得令人咋舌。普速铁路方面，我现在在维修车间，车间的主要任务就是换道岔，一年一百多组道岔，每一组都需要施工天窗。事实上我们需要的施工天窗是比较多。其他车间我看了一下，除了正线工区，一般还是以点外居多。至于为什么要天窗而不淡季集中处理，就我日常工作中所理解的，因为铁路就是要天天检养修的啊！这个不分淡季旺季啊！比方说我们换的每一组道岔，都需要天窗，再加上卸料、组装的时间，这一年基本上就排满了根本不存在淡季…而对于普通线路工区，他们十来个人面对的是漫长的铁路线，工作更是让人觉得永无止境…其实我也很好奇发达国家的工务是怎么运作的。目前工务还是很缺人的，往往很长一段区间就一个工区十来个人管，每天的计划都排的满满当当。现有的工队制度我觉得未来有潜在的问题，年轻的民工越来越少，光靠职工劳动力根本不够，机械上停留在所谓“半机械化”状态。未来的工务，个人认为还是要靠设备升级。
我就是你说的集中修理的单位，公务大修段的，一年前刚刚上班时候发现了这个问题，11月京广集中修11月京广集中修等我再上一年班再来回答你的问题。
你们完全想错了。因为天窗期根本不够用。铁路系统并不是只有路轨需要检修，还有电力线，变压系统，路叉系统，指挥系统等多个系统需要在空窗期进行检测和修复。同时，所有的车都是需要检修的，修是小事儿，关键是检。4级修5级修都是小检，1级大修国内没几个地方能做的。都！要！时！间！都！要！人！手！都！要！经！费！谁再吐槽我国铁路系统票价贵，我就给他个大耳雷子，老子【的同学】天天1点起来开检修车检修路轨。。。。铁路的每一块暖气片都要细致检查，每个月4K多的工资一天效益不好还降。。
开玩笑，我们天窗点根本不够用！一点都不够！
人家那不叫修，叫维护保养。我感觉运能浪费不是我关心的，毕竟火车上座率我不清楚，真的全天无天窗火车上座率会那么高？安全第一是真的毕竟人的生命只有一次！
铁路的天窗，从天窗设置时间来讲，并没有太多和运能冲突。天窗由工务电务通讯等不能申请，经过层层审批，下达天窗计划，最后下达天窗令也是车务部门根据实时的列车运行计划和实际的运行情况下达天窗，简单来讲，就是天窗时间一般逗安排在无列车运行的空隙。
铁路维修的重要性前面兄台有讲过，天窗维修不仅针对铁路线路（包括钢轨和道床）维修，还包括沿线的通讯、信号、动态检测设备的安装、调试工作。这些设备就像是铁路巨人的经络，高速重载铁路的发展目的在于提高铁路运量运力，而线路和设备是安全运输的保障，天窗又是线路和设备维修必要的手段。
宗上所述，天窗存在是必要的，而且对短期的运力影响不大，算是磨刀不误砍柴工吧。
个人观点，仅供参考。
没办法 中国国庆决定了既有线的客流，单趟列车的人员超载，不开天窗，出了事情谁都担不了责任
题主一看就是没在铁路上干过的。首先铁路是需要每天维修的，这个我们称作日常养护，电务公务信号都需要日常养护，只有经过养护的铁路才能保证平时通车是安全的。不过我相信你不敢坐超过一个月不维护的铁路。其次，这个天窗点的设定是经过规划的，优先保证客运等。话说，铁路工人都很希望取消天窗啊，天天在家里不用上道是很爽的一件事情。题主要是可以号召取消天窗，那真是一件大好事，起码不用凌晨起来干活。
德国铁路是没天窗，但换铁轨这种大折腾往往要连续若干天断交施工，有的是复线变单线运行，有的直接双向断交，受影响的列车有的是改道，有的是用汽车代驶一段。在德国坐火车，遇上这种事的概率相当高。且不说效率高低，你觉得中国这么搞有可行性么？设想一个长途大列，拉着2000来人，还都大包小裹，深更半夜列车员叫醒全体旅客，让大家下去坐一段汽车，旅客还不骂死？上哪找那么多汽车去？
很简单的道理，平时不体检、生病就住院和常体检，有病吃吃药，哪一个更耽误事》？
MR海蜇正解
铁路维修的工作量大：工务的就分大修，中修和日常维修，检测探伤，打磨，捣固，稳定，清筛，换枕，换轨，道岔保养等项目都属于工务检修范围。每年还会有大机集中维修，今年全国基本4月份开始。电务维修有接触网，轨道电路，通讯信号等等还有隧道，桥梁检修等工作都在天窗点完成。总之，国内在原有60km/h经过七次提速提升至120～160的速度，维修的工作有增无减。
铁路一直是边运行边维修的，列车对铁轨的冲击磨耗都需要足够的时间来维修保养，没有天窗期的维护列车怎么可能跑快？不但跑不快，还可能造成安全问题，若是出了事故对铁路系统的运行能力会造成更大的浪费，所以天窗期是必须的，没有浪费运能
不了解铁路，不过，“修”并不单单指“维修”吧？维护保养、定期检查都是属于“修”的范畴。本人电厂工作，应该可以类似认为吧。
因为不设置天窗会造成运能扑街！
我国庞大的铁路系统一直保持全球相当高的安全性及运营效率就是跟一百万铁路人每天的检修分不开的。套用贴吧的话，叫我比工程师聪明系列。求折叠。
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普速铁路维修天窗作业项目
[日期：] & 来源：建筑工程质量安全网& 作者：建筑工程质量安全网 & 阅读：441次[字体：
内容提要：利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。
普速铁路维修天窗作业项目
一、工务维修天窗作业项目
（一）I级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的范围)。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。
2.胶结、焊接钢轨。
3．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。
4．螺栓扣件涂油。
5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。
6.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8. 防灾安全监控系统的维修与更换。
9. 整修道口铺面。
10. 不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。
11. 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。
12. 在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、电务维修天窗作业项目
（一）信号I级维修项目
1．年度信号联锁关系检查试验。
2．室内、外单套设备更换。
（二） 信号Ⅱ级维修项目
1.道岔转辙设备、轨道电路、信号机、光电缆、贯通地线、各种箱盒等室外信号设备检修。
2.信号机械室、箱式机房内设备检修。
3.影响道口及车站设备正常运用的设备检修。
4.影响驼峰信号设备使用的检修作业。
5.室内、外设备整治及零小器材更换。
6.CTC/TDCS设备、CTCS-2级列控地面设备检修。
7．在天窗内可以完成的其他作业项目。
（三）通信I级维修项目
1．影响行车通信业务的光电缆整治、网络结构调整。
2．影响两个车站以上行车通信业务的通信网络设备整治。
3．影响行车通信业务的通信电源设备检修、整治。
（四）通信Ⅱ级维修项目
1．影响行车通信业务的设备、光电缆、电路测试及主备用倒换、试验。
2．影响行车通信业务的传输、接入设备检修、整治。
3．影响行车通信业务的数据通信网设备检修、整治。
4．影响行车通信业务的调度通信设备检修、整治。
5．影响行车通信业务的GSM-R基站、无线列调车站设备、区间无线中继设备及天馈线、漏缆等设施的检修、整治。
6．涉及行车通信业务停用、调整的GSM-R、调度通信网络数据制作。
7．在天窗内可以完成的其他作业项目。
三、供电维修天窗作业项目
（一）I级维修项目
1.& 更换或拆除支柱、软横跨、硬横梁及隧道吊柱。
2.& 更换两跨以上接触线、承力索及附加导线。
3. 两辆以上接触网作业车进行的接触网维修作业。
4. 两个以上接触网工区进行的联合作业。
（二）II级维修项目
1. 更换接触网零部件。
2．接触网设备全面检查监测作业。
3. 更换接触网腕臂支撑、补偿装置、器件式分相绝缘器、分段绝缘器、线岔、隔离开关等。
4. 接触网悬挂、分相、分段、线岔等检查调整。
5. 接触网吸上、回流线，上部地线、附加悬挂检查维护。
6. 接触网绝缘部件清扫维护。
7. 在天窗内可以完成的其他作业项目。
四、房建维修天窗作业项目
（一）Ⅰ级维修项目
1．雨棚及跨越线路站房的屋面、檐口板维修。
2．雨棚吊顶板维修。
3．线路上方的玻璃设施、幕墙维修。
4．线路上方的装饰板维修。
（二）Ⅱ级维修项目
1．站台、雨棚限界测量。
2．雨棚落水管路疏通、维修。
3．雨棚天沟杂物清理、维修。
4．站台墙吸音板检查维修。
5．雨棚照明线路维修、灯具更换。
6．站台帽石维修。
7．在天窗内可以完成的其他作业项目。
五、车辆维修天窗作业项目
（一）I级维修项目
1．更换TPDS压力、剪力传感器。
2．更换TFDS、TVDS、TEDS沉箱、侧箱。
3．更换TADS麦克风阵列箱。
4．固定脱轨器、列车车辆制动试验装置、踏面诊断及受电弓检测装置、动车组外皮清洗机等设备的安装、拆除、更换大型部件。
（二）II级维修项目
1．5T、AEI设备的半月检、月检、春秋季整修。
2.更换THDS探头箱、大门电机、轴温探测器。
3．调整或更换TFDS、TVDS和TEDS轨边设备大门电机。
4. 更换TADS麦克风。
5．TPDS、TADS静态标定。
6. 调整、紧固卡轨器，更换磁钢、车号天线及卡具。
7．更换、校对或焊接轨边电缆。
8．固定脱轨器、列车车辆制动试验装置、踏面诊断及受电弓检测装置、动车组外皮清洗机等设备的定期校验、标定等。
9．在天窗内可以完成的其他作业项目。
六、货运维修天窗作业项目
I级维修项目：
&1.超偏载检测装置、动态轨道衡更换压力、剪力传感器。
2.超偏载检测装置、动态轨道衡更换配套车号识别设备的天线、磁钢及磁钢卡具等。
3.超偏载检测装置、动态轨道衡小修和月检。
4.在天窗内可以完成的其他作业项目。