公司吊销 车辆 年检大小与自身吊的配比

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-03 21:18 标签： 大小吊车叉车服务介绍
问车库吊铺上下尺寸比例关系
提问者:热心网友
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交房过户中
购房完成后
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验证码必须4位50比例的大型吊装运载物，O（1:48）比例火车模型
[特此声明]已经坠入新坑，涉足别的领域的盆友一定需要意志坚定，否则
&&&&&&50Scale的卡车模型是细分工程车，大件车，和物流车的，如果玩大件车，肯定要搞几个运载物。市面上司空见惯的变压器，重型铸件，还有发酵罐之类的，也就这么几样，连犸姆特的焦化灌都审美疲劳了。太平淡无奇了。要不就是给起重机运输打下手，但是给起重机打下手用不了轴线板，自己手里有100多轴的轴线板，如果不搞点新鲜玩意玩玩太无聊了。
之前见到过老外有运输O比例火车模型的图片，眼馋的要死，O比例火车是1:48的，基本和50的比例差不多，并且火车体积巨大，也有很多运输实例，很带感，无奈国内O比例基本难觅踪迹，偶然机会得到了几台O比例火车，才知道有多重多巨大，怪不得不怎么流行，比50的千吨级起重机都大都重但是当运输或者吊装物，那是相当霸气，
这里先说一下外行的话，由于车子有些小瑕疵需要拆掉修复或者添加细节，就动手拆了，拆的时候才发现多复杂，拆了在完美装回去，不影响各种功能浪费了我一天时间。
之前没玩过火车模型，买了才知道，东西是多么重，一般底盘轮组，水箱油箱部分都是沉重的合金。车身部分是塑料，千万别以为塑料档次低，火车都这样，有全黄铜的，完全为超级土豪准备的！咱们刚如坑，还不敢对自己狠一点。拆开带自动开合的挂钩，拆掉传动齿轮密集的车轮转向架部分，拆掉旋转平台，卸掉车身外壳，里面竟然塞得满满当当，驱动轮子的大型马达，集合了声光电的电子版，音响，照明灯，传动系统，线路还有发烟系统，密集的布置在塑料车壳里，接线多达百十根，插头几十个。拔下后就后悔了，接口太多试验了一天才完美的装回去恢复原来的功能。金属的部分加上复杂的设备已经够重了，一只手根本别指望拿起来比NZG的11200都重，如果是金属车壳更不敢想象了，也领略了火车模型的功能和复杂化，
尼古拉D75 & 15轴线运输火车，只有尼古拉巨大的身板才能和火车庞大的体积平分秋色
首先这台是通用电气出的Dash9-44CW 也就是短跑9系列，2004年停产，但是大部分都还在运行。
自重199吨，长22.3米 宽3.12米，高4.88米
4400马力。型号后的-44就代表4400马力，早期的是4000马力的。
入坑刚学习的知识。
200吨用15轴线基本可用来跑高速了，如果只用10轴线也能承载，但是行进速度要大大降低。车头标准牵引力250吨，轻松对付
电影《危情时速》里面那台肇事的777号是ac4400，和这台短跑9是一个级别的都是4400马力只不过更先进。
这是澳洲用尼古拉轴线板运输的短跑9，（澳洲轴重要求严格，多以轴线用的多）在欧洲15轴都够奢侈的！
并且一般运输火车时都会把轮子的转盘部分给去掉，可能是运输时这部分很不稳定，其实很好拆，一个螺丝的事儿，只是懒得弄了，加上还没做架子。如果头一次拆不会这么简单的，轮子部分连的有电线的，控制挂钩开合的线和控制发出模拟火车压铁轨塔塔-塔塔声的装置的线，螺丝是从里往外上的，不大卸八块根本拆不掉那个螺丝，我拆过一次了，把螺丝反着上了，外面就能拆下来了。
其实火车制造还是有标准的，既分块制造，每个部件不超过40吨，然后再放一起组装，方便拆卸维修，也就是说每个轮子部分是不超过40吨的，但是基本3只轮子的轮组加转向架也得30多吨了，很重的！
我见过老外玩过这款涂装的短跑9用的奥地利的Felbermaey运着玩的图。就是那时盯上的O比例火车
短跑9在中国还有个亲兄弟，那就是C38AChe&
C38和前面的标号一样3800千瓦，5100马力，A是款型，Che就是中国的意思，他的中文名就是NJ2就是去西藏专用的火车头，就是短跑9-44的基础上改出来的，把美国车习惯用的外走廊包到了车里，把美国喜欢的长头大鼻子改成中国喜欢的短平头，但是里面的主要设备和短跑9差不多，在高原地区5100马力的发动机由于高海拔缺氧的原因功率会缩水的，其实和4000多马力的机型差不多
中国只进口国两种美国车，除了为了开青藏铁路特意找美国通用电器专门定制的NJ2
另一种是耳熟能详的ND5，遍布大江南北，我这个外行都认识这款，
其中还有个小插曲，
中国铁道部从1984年至1986年间分两批共引进了422。第一批ND5编号001至221，于1984年7月至12月制造。其余第二批201辆机车编号222至422，于1985年10月到1986年1月间制造。
如果会算数的话001到221是220台，& 第二批说了是201台&
220+221=441并不是前面说的422台
原因在这儿。编号0111的ND5在赴往中国期间发生意外，报废了，事后美国补造了0421给中国。所以一共早了422台，但是只装备了421台
有人说0111是到中国卸船时掉水里了，报废了。其实并不是，111号是到港口，从船上往码头上吊装时缆绳断裂，近两百吨大家伙从高空径直砸向水泥地，摔散了，没修的价值了。
没拆转向架，下面垫的木条，暂时摆拍，有空加工支架
快23米的家伙还是很巨大的，这个比例和50比起来十米误差也就8毫米左右，宽度基本忽略不计。还是看不出比例差距的，驾驶室内有司机，古董手机渣图凑合看吧！
第二台，也算是大家伙，稍微比短跑9短了点，（6轴的火车一般都算大机车了）这个也是6轴，（8轴更不用说了，内燃机车里只有一款是8轴的，全球最大的EMD
DDA40X，就是这台黑色车两部主机合二为一的产物，DDA40英语double D40
,也就是两台SD40的意思，比黑色这台大出三分之一，不过没O比例就不跑题了）
黑色这款就是经典机型,EMD (Electro-Motive
Diesel)的SD40，电影《危情时速》丹泽尔华盛顿驾驶的就是这款机型的升级型号，SD40-2，
此机型投产于1966年，1972年停产，经过不断的升级改造，有很多后续型号，这款是最早的型号，当然这些家伙大多经过更新改造都在服役，火车和飞机差不多绝大多数都是运行很多年的老古董。
此机器自重167吨，长为20.2米，宽3.05米&，高4.71米，3000马力
上面5个风扇全都是镂空的很精致，里面的风扇嘴一吹还能转圈，古董手机的还是算了，照不出细节。火车很巨大镜头拉的较远都不怎么清。
还有要指出的是绝大多数SD40的鼻子都是这种低的鼻子，我的模型那款鼻子是和驾驶室顶部平齐的称之为Hight short hood
高短罩，此类高短罩的机型较少，皆为客户定制，
模型那家黑涂装的诺福克南方铁路公司也有前面的短跑9系列，但是他家的短跑9驾驶没有装前面模型的那种新款驾驶室，也是装的SD40的这种老驾驶室，客户要求选装的。
《危情时速》调度场里的镜头，全都是SD40， 中间那台就是高短罩。
蓝色的1206就是主角的座驾SD40-2
后面还是台高短罩的SD40，
160多吨15轴线可以说轻松应对。比短跑9短了一点。
两部车并排，
气势还是很雄伟的。
下面介绍一款小家伙，真正的老古董
RS-1型机车，4轴，产于1941年到1960年停产，当年正是蒸汽机往内燃机过度的时候。此款就是内燃机，自重112吨，正好到达哥德浩夫3+5低板的承重极限，1000马力，长16.9米，宽3.05米，高4.39米
现在基本不是回炉，晒铁，就是进博物馆了。
3台并驾齐驱
O比例的火车模型驾驶室都有司机。
比起6轴的大家伙，4轴老车还是很小的
放在平板车上气势还是很足的！
快看，风扇！吹一吹能转圈呦！
对了光说运输了，说下吊装，这类模型实在是太重了，就体积来说，LTM11200站旁边都是小弟弟，重量也比11200大，如果非要吊装，建议把内部的设备拆除了减轻重量，当然动手能力差，对机械一窍不通拆了装不回去的选手就算了，拆了内部还是能瘦身很多的，静态展示也行，想跑起来再装回去（说的轻巧拆用了2个小时，装回去用了快一天）
并且这东西属于不规则物体，肯定是要双机抬吊了，建议选用11200，AC1000这类比较稳一点的机型，WSI的吊车模型还是算了不结实。吊装效果一定很霸道，没时间组装起重机了，装了还得还原回盒，暂时不弄了。
对了前面只说到了运输火车头，其实火车头还会有别的用途的
突然想起了我之前做的变压器运输桥架，这种桥架的原型就是铁路和公路能相互转换的系统
看到这里又动了邪恶的念头，现已经购入10个便宜O比例车皮，拆了轮子准备自制铁路重型运输平板！~
后续更新，已经拆了做出来了一个，暂时还属于半成品
老外的案例，美式的铁路重型运输，那种桥架时现成的。MTH出品，O比例，不过前后只有14轴，看起来小了点。
现在O比例的火车已经购入4台还有台颜色鲜艳的散包车没动力部分，我正在用多余的零件攒出来一台，已经拆了所以没拿出来展示。
现在为了玩火车，轨道购入了5米，控制设备购入一套，机车4台，车皮十台准备拆了改，还计划再购入几台车皮，
再次提醒，意志不坚定的童鞋，入其他领域千万要谨慎，或者悬崖勒马。否则和我一样，运载物运出来了一片新天地我现在已经中毒到开始维基百科和谷歌科普机车的知识了
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