哪个来回答一下呀.超SB的问题.有个人问我200M=多少G 我说是0.2G.他说不是. 我就问他 200块=多少千快. 他就说我SB 我就说那你问我 200M=多少G还不是一个.也是一个进制关系. 但是他说, 我的 1024M=1G有得算. 而1000个一块=1千块没得算. 有脑的才回答我呀.注意,他知道怎么算的!为什么,
我的就可以算,他的就不可以算.难道真的是我错吗?在线等回答到底哪个对呀! 哪个错都可以踩呀,不要客气!
黎约全球の1331
1K=1024B,1M=1024K,1G=1024M,所以1G=24=B.对100G的硬盘来讲,100G/1.074,实际容量为93.1355278G 对80G的硬盘来讲,80G/1.074,实际容量为74.4878957G 有的使用1000,有的1024 比如80G的硬盘在XP下就显示76G,因为系统使用的是1024,而硬盘厂商使用的1000
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码H型钢200*100的理论重量是多少KG/M；294*200和100*100的理论重量是多少KG/M?
HN200x100 理论重量21.64245kg/m;HW100x100--17.1915kg/m;HW300x200 ---57.32855kg/mHW294x302---85.0155kg/m没有294x200的
为您推荐：
其他类似问题
200*100*5.5*8
理论重量21.7kg/m;294*200*8*12
理论重量57.3kg/m;100*100*6*8
理论总量 17.2kg/m
HN200x100 理论重量20.9kg/m；HW100x100 理论重量16.9kg/m；HM294x200 理论重量55.8kg/m。&更多规格及详细参数，请参见GB/T （见附件）
扫描下载二维码外媒称北非军备竞赛加剧：T-90与M1坦克正面对决
参考消息网9月7日报道 外媒称，今年7月初，北非国家摩洛哥收到了2012年订购的200辆翻新的美制M1坦克中的首批。阿尔及利亚2007年就宣布要斥资75亿美元更换冷战时期的大量武器装备，摩洛哥的坦克订单是对前者的回应。摩洛哥和阿尔及利亚是一直处于敌对状态的两个邻国，双方经常扬言要发动战争，但尚未有出格的举动。由于对战争的担忧，双方一直在展开军备竞赛。尽管存在着紧张关系，摩洛哥和阿尔及利亚仍在就反恐议题展开合作。这意味着两国会共享信息并在边境地区合作展开某些安全行动。在冷战期间，摩洛哥亲西方，而阿尔及利亚则亲俄罗斯。这种偏向一直持续到现在。
据美国战略之页网站8月25日报道称，M1A1SA是M1坦克的一种改进型号，它是根据2003年至2008年美国在伊拉克的作战经历研发的。美军的装甲车辆在伊拉克吃了大亏，即便它们并没有遭到敌人的火力攻击。炎热、沙漠和持续的工作让这些车辆磨损严重。这些问题已在逐步得到解决。但美国军方还是推出了一套廉价的“重置”工序，对破损不堪的M1坦克进行翻新，并将其升级为M1A1SA型坦克。作战人员对态势感知型号坦克情有独钟的原因在于其配备了更多新型传感器，当所有天窗关闭时，这些传感器可让作战人员更好地感知外界的情况。阿尔及利亚正在采购300辆俄制T-90新型坦克。T-90是俄罗斯目前最先进的坦克，于20世纪90年代初投入服役。该坦克是T-72型坦克的升级版。最初，T-90型坦克仅是一个备选设计。T-80型坦克被认为是T-72型坦克的替代者。但类似于早前的T-62型和T-64型坦克，T-80型坦克并未按原定的计划发挥作用。在对炮塔进行改装和配备多种电子设备后，T-72型坦克被升级为T-90型坦克。47吨重的T-90型坦克拥有与T-72型坦相同的尺寸。为在战场上存活下来，T-72型坦克不仅需要升级电子设备，而且还需要娴熟的操作人员。但很多使用T-72坦克的国家并未在训练士兵方面投入资金。现在，越来越多国家已认识到坦克作战效果的好坏更多地取决于训练有素的士兵，而非添置电子设备。印度是T-90型坦克的最大用户，它对该坦克在炎热气候中表现出的作战性能感到非常满意。普通的T-72型坦克重41吨，长7.4米、宽3.6米、高2.45米。相形之下，美制M1型坦克重达62吨，长10米、宽3.7米、高2.6米。M1型坦克重量过大主要是因为防护钢板，其令对手难以从正面摧毁该坦克。（编译/邬眉）摩洛哥接收的首批美国M1坦克。
copyright@2016 powered
穗公网监备案证第8号骑过200公里小牛M1后，我来告诉你它是一辆怎样的车 | 新出行-微众圈
微众圈，我的微信生活圈！
微信扫一扫阅读
骑过200公里小牛M1后，我来告诉你它是一辆怎样的车 | 新出行
摘自公众号：发布时间： 6:48:03
一辆更轻、更小的小牛电动车，值得买吗？看完这篇文章，你自有答案
「小牛电动」，从来都不是一个缺少话题的品牌，但我们今天更想聊聊它的新产品「小牛 M1」。最近，我们拿到了一辆小牛 M1，并和它相处了 5 天。在这 5 天的时间里，我去哪都会骑着它，替你们体验了各种骑 M1 会遇到的「极限场景」。比如骑到 0%的电量、雨天骑车、骑 M1 带人，还有骑 M1 带人上天桥…在测 M1 之前， 我也曾长测过 N1。从产品角度来说，这两款车「性格完全不同」。 小牛 M1 都有什么不一样？在过去的一年里，小牛搜集了很多来自 N1 用户的数据，设计出了现在的 M1。用创始人 Token 的话说，M1 更像是一个「带点激情的更好玩的工具」。一、设计：作为一名外观党，先来看看它的颜值。直观上来说，M1 真的瘦了很多，更小的座椅，更短更窄的车身。车把更整洁，取消了以往 N1 上外露的刹车油壶以及外露的螺丝。同时，也取消了后座的踏板。经过一系列减重，M1 的重量处于 55.4-59kg 之间，挪车轻松了很多，但过减速带颠簸很明显。在遇到不高的台阶时，你可以停下来抬起车头，再拧油门就能过去。M1 的离地间隙更高，不用担心托底。在下天桥的时候，如果是推行，比 N1 更加容易控制。之前推 N1 在下天桥的时候，车太重，很难把控好方向，跑偏了很难拽回来。骑着 M1 在路上，有很高的回头率。在我停下来拍照时，一位蹬三轮的大爷还特地停下来，问了问我这是什么车以及多少钱，「这车设计好，简单！没别的电瓶车那么复杂」。我们在办公园区里抓获了一只野生 N1，把 M1 和它摆在一起， 就可以直观的看出来二者的外观到底有哪些差异： 二、动力系统：动力方面，小牛 M1 只有两个档位，分别对应 23km/h 和 40km/h。关于限速，在小牛的论坛里有一个统计，有 35.44%的用户认为 45km/h 的速度是够用的，57.35%的用户需要更高的速度，其中 19.81%的用户是因为路况允许。电池的设计也有了改观，增加了充电指示灯。这一点很重要，因为我在以前给 N1 充电的时候，往往不知道到底充了多少电。M1 的电池、BMS 都是重新开发的，强化了电子防盗系统，甚至还增加了 OTA 功能。三、智能化细节：在 M1 这辆车上，引入了一些已有的「汽车思维」来设计，比如智能大灯、自动回跳的转向灯、双闪。这一点我很喜欢，虽然骑着是两轮电动车，但还是体会到了「驾驶感」。另外，M1 的定速巡航设置成了一个按键。原来 N1 需要拧油门到一定速度，保持几秒钟。还有一个细节值得一说：M1 带有转向灯优先功能。意思是说，当转向灯处于双闪状态时再打转向灯，系统会自动切换到转向灯模式。这个功能也是从汽车上学来的，而且，甚至都不是每个车都有的配置，一般见于比较追求安全细节的某些高端品牌上。智能车撑给好评，只有车撑收起时，再按下启动键才能骑。这样的操作逻辑，可以防止粗心用户忘记收车撑就骑走。另外，M1 的后挡泥板变成了双侧支撑，之前 N1 是单侧的，时间长了会有「歪屁股」的效果。（注意看下图右侧的 N1）M1 还有比较「中二」的一点，就是内置了 8 种转向音效，有青蛙叫，木鱼声，马蹄声等等。这也算 Token 的一点「小偏执」和「恶趣味」，他说原本的音效调节方式，想做成「上上下下左左右右」… 你应该买哪款小牛 M1？小牛 M1 的配置很多，分为 M1Lite、M1C、M1S 和 M1Pro，分别对应 50km、80km、100km 和 120km 的官方宣称续航，售价从
元不等。当然，各个版本配备不同功率的电机。我们拿到的是 M1C 版本。不同版本的差异，主要体现在电池容量、电芯是否进口、屏幕材质、烤漆等方面。M1lite 使用的是国产电芯，M1C 及以上的版本，使用了松下、LG 化学或三星的电芯。M1lite 和 M1C 的屏幕是 HTN 普通材质、国产烤漆，M1S 和 M1Pro 是 FSTN 全视角 LCD、CMW 进口 PU 烤漆。如果你对 M1 感兴趣，我们推荐你买 M1C 及以上的版本。M1lite（也就是乞丐版），科技配置基本没有，400w 的电机不能带你飞，50km 的续航捉襟见肘。如果你喜欢暴力驾驶，这个续航可能让你抓狂。关于 M1C 的实际续航，我们也有意测了测。在城市里，我就属于暴力驾驶类型的，油门拧到底，路况好就 40km/h 巡航。最终我用 82%的电量，只跑了 34km。在电量还剩 15%时，我开始焦虑，就用 15km/h 的巡航在骑。显示 0%电量时，我也正好到家，但车依然能跑。（官方数据的测试场景是 20km/h 巡航，65kg 载重。我们这次拿到的是 M1C 工程版，不能完全代表量产车水平。） 问题：在你剁手之前，我觉得有义务给你拔拔草。在挪车的时候，我一般会抓座椅两侧的把手，但这两个把手会发生形变，让我很担心把它们掰断。这两个把手质量如何，等小牛大面积发货后就知道了。M1 的后轮是鼓刹，比较容易抱死，玩好了就是漂移，玩不好就是摔车…M1 基本没有储物空间，原来 N1 座椅下方的储物空间，在 M1 上面变成了电池舱，由此带来的问题少了一个储物空间。还是由于电池包的安装位置，导致和 N1 相比，M1 的重心较高。另外，虽然它有 USB 充电口，但没有放手机的地方，要充电只能放兜里。M1 更适合单人出行，如果你一定要载人，也不是不可以。但前面的人只能坐半个屁股还不能背包，后面的人要贴着前面的人坐。（所以很适合带妹子？） 我们需要「设计感」和「品质感」我之前测试过很多创业团队设计出的个人交通工具，在骑它们刷街的时候，我深深地觉得「设计感」太重要了。一个好的外观设计，才是人们注意到你的产品的第一步。目前的两轮电动车，很少有能从「设计」就能反映出「品牌」的，因为辨识度太低。大街上那么多电动车，我只能从它们后挡泥板上的经销商广告知道它的品牌。但骑着小牛就不太一样了，人们见到会说：「哟，小牛！」。「设计感」只是一方面，一个令人心动的交通工具还有一个重要考量维度：「品质感」。个人交通工具，无论是两轮车还是四轮车，很大程度上是作为汽车的补充。现在会开车的人越来越多了，如果这批人有机会尝试小牛 M1，看到智能大灯、双闪、定速巡航、转向灯自动回正这样的配置，或许会感叹：「现在的电瓶车都这么先进了？」这些高科技配置，是为用户塑造「品质感」的关键所在。前几天我们去采访李想时，坐在车和家的 SEV 内饰模型里，觉得这就是一辆真正意义上的「汽车」，很难想象 5 万元以下的产品还能做成这样。解决国内的个人出行问题，我更看好本土的创业团队。一是外来团队不懂国内消费者真实需求，比如雷诺 Twizy 连门都锁不了，没窗户，多处漏风；二是价格不接地气，台湾的 Gogoro 确实有设计感，配置很高，但动辄 1 万多人民币的售价，谁会买账呢？最近十年，房价涨了，收入涨了，然而我们的「个人交通工具」似乎没有太大进步。四轮的低速电动车，这两年确实多了，但大多都是「老年代步车」水平的；两轮的品牌电动车，除了会请一线明星代言，称得上有品质感的很少。其实大多数消费者的需求很简单：好看，好用。 点击图片阅读更多： 小牛 N1 电动车体验日记 小牛 M1 从方变圆，元芳怎么看？
微信号：GeekCar