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长城皮卡柴油电喷发动机冷车不好着火维修
有一修理厂，有一辆长城皮卡采用博士共轨电喷发动机，冷车不好着火，热车好着火，检查了喷油器，和大泵没有问题，还更换了水温传感器，还是不好着火，于是叫我去检查是什么问题，我用解码仪检查没有什么问题，无故障码，启动车打不燃火，检查线路正常，一人在里面开钥匙看预热指示灯亮没有，里面的人说亮一会儿就息了，我在外面看预热器有没有电源，没有。热天就是不预热也打得着车呀，不应该吧，但是想到水温只有9度，相当于冬天要预热才打得着车，先看看预热控制器，在电瓶旁有一个小盒子，就是预热控制器，打开一看里面有点烧了的味道，更换一个冷车好着车了，
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谢谢分享。
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楼主在哪？现在9度的地方真好
活到老学到老，还要努力学习
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是有点不正常，只要问题解决了，就不管它温度多少了。
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座驾: 阿斯顿马丁
估计你的水温传感器有问题吧
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学习中加热器谢谢分享
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B，注册会员，未发表过主题贴 和 积分低于200者， ...& 大众宝来经典更换水管后，出现水温正常后2个风扇一直高速运转，
大众宝来经典更换水管后，出现水温正常后2个风扇一直高速运转，
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水温显示正常，没有故障报警，更换前之前一直正常，这是怎么回事？
补充1发表于
水温传感器正常，泠却液不缺，风扇一直高速运转，吹的下水管是凉的，上水管是热的，会不会是水箱里还有空气没有排净？
补充2发表于
之前没有这种情况啊，都是转转停停，自从换了水管后就一直在高速的转，真怕把风扇烧了
补充3发表于
换了温控开关和控制器，而且也拔了一次电瓶全车短了一次电，但故障依旧，还会是哪里的问题呢？不会和电脑有关吧，急等啊
补充4发表于
连接小水箱的一根管子有点弯折，是否会影响防冻液的流动，引起风扇高速运转
1.水温传感器故障2.冷却液？
精华口碑勋章
去4S解决。或者大一点的维修店
水温传感器正常，泠却液不缺，风扇一直高速运转，吹的下水管是凉的，上水管是热的，会不会是水箱里还有空气没有排净？
&于& 08:20&发表在&
水温显示正常，没有故障报警，更换前之前一直正常，这是怎么回事？
只要水温正常，就没问题。
宝来正常水温一般在92度左右，我开山路爬坡试过102度，坡完后降到95左右。当时还以为是他们说的开锅，你这应该没什么问题的
精华口碑勋章
没排空就会这样
之前没有这种情况啊，都是转转停停，不像现在一直在高速的转，真怕吧风扇烧了
之前没有这种情况啊，都是转转停停，自从换了水管后就一直在高速的转，真怕把风扇烧了
&于& 09:20&发表在&之前没有这种情况啊，都是转转停停，不像现在一直在高速的转，真怕吧风扇烧了你停车后不要熄火，看看风扇持续转多场时间才停止？若10分钟内停止，则很正常；若超过10分钟也不停止，则可能双温控制（在散热器上面）开关故障，检查更换即可。
&于&&09:12&发表在&宝来正常水温一般在92度左右，我开山路爬坡试过102度，坡完后降到95左右。当时还以为是他们说的开锅，你这应该没什么问题的“开山路爬坡试过102度”？可能节温器开启不完全所致，水温明显超高了，应当检查更换故障部件。长期水温超过90度，对发动机很不好！
会不会散热箱比较脏，二个风扇吹才能保持散热正常。
我的就没有留意过什么时间风扇是转的
活动达人四级证
风扇不转才是有问题
---寒雨冷凄夜--残月落花影---
&于& 14:23&发表在&风扇不转才是有问题是的，正确！
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：&一辆2010年11月生产的奔腾B50轿车，车型编号：CA7165AT4型，发动机型号：BWH型，发动机排量：1.595L，变速器型号：AQ200型（手自一体电子控制6速变速器），行驶里程：3.8万km。用户反映车辆最近经常出现发动机噪音大、冷却风扇长转现象。到县城修理厂检查，维修师傅说是发动机的节温器坏了，造成冷却风扇长转，维修师傅给更换了1个新节温器，起动发动机试车，在发动机冷却液温度上来后，风扇开始运转，冷却液温度下降后冷却风扇停止运转，冷却风扇长转现象不再出现。可是好了2天，冷却风扇开始运转后又长转不停了，更换了新节温器没有修好风扇长转故障。&&&&&& 故障诊断：维修技师接车后使用道通708诊断仪，进入车辆发动机系统，读取发动机系统故障码，控制单元内无故障码存储；检查冷却液面，在正常高度；检查散热器及连接水管，无损坏和渗漏现象；检查空调系统A/C开关在OFF位置；检查冷却风扇电机、冷却液温度传感器线路及连接器无异常情况6检查确认了在发动机刚起动时冷却风扇不转，在发动机温度升高后才运转，只要冷却风扇开始运转就长转不停。&&&&& （一）故障分析&&&&& 分析故障可能的原因有冷却系统风扇控制和冷却液循环系统2个方面。&&&&& 1．冷却系统风扇的控制方面&&&&& （1）空调控制系统故障；&（2）冷却风扇控制及供电电路故障；（3）冷却液温度传感器信号故（4）发动机控制单元ECU有故障。&&& 2．冷却液循环系统方面（1）冷却液不足，系统内有空气（2）水泵有故障；（3）发动机散热器有堵塞现象；（4）节温器有故障。（二）故障检查&&&&& 检查发动机散热器的冷却风扇控制和发动机冷却液循环系统。&&& 1．检查冷却风扇控制方面的故障&&& （1）检查空调控制系统故障。空调系统工作时冷却风扇会运转，系统压力过高时风扇会高速运转，检查空调A/C开关在OFF位置时，用空调系统制冷剂加注计检测空调系统压力在700kPa以下，在空调关闭的情况下，空调控制单元并没有发出风扇控制信号，冷却风扇长转故障与空调系统控制和空调系统压力无关。&&& （2）检查冷却风扇控制及供电线路故障。按CA7165AT4型轿车冷却风扇的控制电路图（如图1、图2所示），检查控制单元ECU&22＃端子风扇低速控制、40#端子风扇高速控制至继电器控制信号线无对地短路或断路现象，断开继电器控制信号端子继电器触点可以断开。检查结果风扇继电器接收到了控制信号并工作，供电线路正常，排除了继电器触点烧蚀或粘连导致的冷却风扇长转。&&&&& （3）检查冷却液温度传感器故障。在发动机怠速运转时，观察车辆仪表冷却液温度显示只有5个格，显示的冷却液温度并不过高，发动机冷却系统也无高温迹象（开锅现象），但是冷却风扇一直在运转。对仪表显示的冷却液温度与实际温度进行对比，这样可以判断传感器与控制单元之间是否有接触不良或传感器信号漂移故障。用红外线测温仪测量发动机实际温度，发动机冷却液均衡器上（缸盖出水口）温度为90℃，与仪表上显示的冷却液温度基本相符。&用诊断仪观察发动机冷却液温度原始值图形，冷却液温度显示46°F（8℃）时，冷却液温度原始值在3.04 V（如图3所示），冷却液温度显示196 °F （91℃）时，冷却液温度原始值在0.41V（如图4所示），在冷却液温度显示203°F （ 95℃）时，冷却液温度原始值在0.37V如图5所示），随冷却液温度的升高原始值均匀的降低。说明冷却液温度传感器是正常的。&&& （4）检查发动机控制单元ECU故障。用诊断仪读取发动机冷却液温度和风扇控制信号数据图形，冷却液温度传感器不仅为仪表显示提供信号，还为发动机控制单元ECU控制冷却风扇高速或低速运转提供依据。连接诊断仪，发动机起动后，在冷却液温度低于210°F （98.8℃）时，风扇转速信号在关闭状态（如图6所示），冷却液温度超过211°F （99.4℃）后，发动机控制单元ECU发出风扇控制信号（如图7所示），读取到冷却风扇1打开，风扇开始运转。发动机控制单元ECU是按照冷却液温度信号控制风扇运转的，可以排除发动机控制单元ECU故障导致的冷却风扇长转。&&& 2．检查发动机冷却液循环系统故障&&& （1）检查冷却液不足或系统内有空气。检查储液罐内的冷却液，液面高度在上刻线，冷却液不缺。对冷却液系统进行排气，拆下散热器上水管有冷却液流出，检查储液罐回水管有冷却液流出，系统没有空气存在。&&& （2）检查水泵故障。检查水泵溢水孔无漏液现象、传动皮带和水泵皮带轮无异常现象，检查水泵叶轮无损伤，水泵叶轮与水泵轴连接牢固、无打滑或卡滞现象。&&&&& （3）检查发动机散热器堵塞故障。在风扇运转时用诊断仪读取发动机冷却液温度数据流，数据流显示为19°F （90℃）时，冷却液温度表显示5个格，检测的发动机冷却液温度与冷却液温度表显示温度相符。再用远红外线测温仪测量散热器上（进）水管温度为90℃，测量散热器下（出）水管温度30℃。正常的散热器上水管与下水管之间是有温差的，但并非温度差越大越好，如果上水管温度非常高，而下水管的温度非常低，不能说明散热器散热性能好，可能是散热器堵塞或循环不良。拆下散热器检查进、出水管并吹通散热器，散热器及水管无堵塞现象。检查节温器故障&&&&& 首先检查节温器特性，如果节温器阀门开启过晚或打不开，会使冷却液循环不良导致发动机过热。拆下节温器盖取出节温器，看到节温器是82℃开始开启的，把节温器放在热水中加热，在水温达到82℃时阀门开始开启，水温达到102℃时阀门开至最大，开启行程达到7mm。检查结果安装的是82℃开始开启的新款节温器，节温器开启温度和开启行程都符合节温器的特性，排除了节温器本身故障导致的冷却液循环不良。&&&&& 接下来就车检查节温器的工作情况，将节温器装回发动机，怠速运转发动机，检查确认节温器在发动机冷却循环系统中开启的时刻，用诊断仪观察冷却液温度。开始着车时冷却风扇没有运转，诊断仪显示屏显示温度超过212 °F （ 100℃ ），冷却风扇开始运转，此时冷却液还没有大循环，说明节温器没有开启。在发动机怠速运转、冷却风扇长转的情况下，把发动机转速提高到2500r/min以上（如图8所示），保持此转速运转发动机5min后风扇停止了运转，把发动机转速降回怠速，风扇又转了起来。提高发动机转速可以增加冷却液的循环流量，冷却风扇可以停止运转，说明发动机怠速运转时冷却液循环不良。分析因节温器外侧是冷水达不到节温器阀门开启温度，节温器阀门开启过晚或打不开，导致系统循环不良，并且与冷却液温度传感器检测的温度不同步。为了使冷却液温度传感器与节温器蜡元件感知的温度同步，减少发动机在升温过程中循环系统产生的阻力，需要改造节温器，使节温器阀门及时的开启，增强冷却液的循环流量。&&& 故障排除：安装改造的节温器，用直径2mm的钻头在节温器上打1个过水孔（如图9所示）。节温器安装完毕，起动发动机观察发动机的冷却液温度变化，在冷却液温度表显示5个格（大约90℃）时，冷却液温度表显示开始下降，说明节温器已经打开，冷却液开始了大循环。待冷却液温度再次升高超过5个格（100℃）时风扇开始运转，冷却液温度显示低于5个格（95℃）时风扇停止运转，冷却风扇长转现象消失了，发动机冷却风扇长转故障彻底排除。&&& 故障总结：通过该车故障的排除可以看出，节温器的开启与风扇的运转时刻不匹配，冷却液温度传感器检测到高温信号，发动机控制单元ECU指令散热器冷却风扇运转时，节温器阀门没有开启，冷却液无法大循环而引发本车冷却风扇长转故障。&根据热水向上运动的自然循环原理，如果节温器安装在发动机出水口，节温器可以优先接触到热冷却液，与冷却液温度传感器检测到的温度相适应。一般情况下，节温器都是安装在发动机上部的出水口处，优点是便于维修，在更换冷却液时容易排出空气，避免了空气对水泵及冷却系统的侵蚀。但是节温器安装在发动机上部的出水口处也是有弊病的，那就是发动机在暖机期间容易发生节温器震荡现象，导致发动机温度发生较频繁的波动，使得发动机燃油雾化时好时坏，从而增加了油耗，长此以往会加速发动机的磨损，降低了发动机使用性能，大大缩短了发动机的使用寿命。节温器安装在发动机的入水口处，节温器对冷却液的调节波动范围较小，调节精度较高，发动机机体内的冷却液温度不会产生较大程度的波动，以保证发动机能够稳定的运转。但是节温器安装在水泵的入水口处，在更换冷却液时不容易排出空气，冷车时节温器开启过晚。该车冷却液温度传感器安装在发动机上部气缸盖的出水口，节温器安装在发动机机体水套下部的入水口，在冷车时容易产生节温器感知的温度比冷却液温度传感器滞后，并且有很大的温差，使节温器阀门开启滞后导致冷却液循环不良和冷却风扇长转现象发生。&&& 汽车生产厂家为了解决冷却风扇长转问题，现在都改用82℃开始开启的节温器（零件号为：BL050 121113 H ），奔腾B50轿车早期生产的车辆安装的是87℃始开启的节温器（零件号为：BL050 121 113D），现在BWH型发动机节温器有82℃和879C等2种开启温度的型号（如图10所示）。一般情况下，更换82℃开始开启的节温器，可以排除冷却风扇长转故障。有一部分车辆水泵或循环系统老化，更换82℃开启的节温器后，还是出现冷却风扇长转现象。在节温器上打1个过水孔（过水孔直径2mm最佳，打孔直径大于5mm，冷却液温度就上不来、暖风不热，影响发动机冷车高怠速），让散热器内的冷却液可以微量循环，消除冷车发动机怠速运转时冷却液不循环现象。在排除节温器阀门开启滞后引发的冷却风扇长转故障中得出结论，造成这1个故障的主要原因是采用发动机进水口节温器，设计时节温器没有过水孔，冷却液循环不良，通过对节温器的改造（打过水孔），冷却液可以微量循环。在发动机怠速运转时或返水轮流量小时，让发动机内的冷却液窜过节温器外侧，缩小节温阀门2侧的温差并且预热节温器，让冷却液风扇没有运转之前节温器先开启，避免了节温器没有打开，冷却风扇先运转，冷却风扇越转节温器越打不开的恶性循环。经过多辆车试验82℃和87℃开始开启的节温器经过改造后，完全可以正常使用，排除了汽车厂家更换82℃开启的节温器还不能彻底排除的冷却风扇长转故障。&&赛特汽修(Mwzno1)　
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04SF,奇怪的高水温，求解!
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我的04SF，之前水温一直在2格至3格之间，十分稳定。
但近期，1-2周内发现冷车启动后水温很快就上升到“1”处近红线；之后慢慢再回落到“2”处，并基本固定这位置；如天气不太热就回落到“3”处，一旦开空调或等红灯或堵车，很快就上升回最高点“1”，甚至再高半格近红线。
已检查过风扇正常，并更换了新隅合器，更换了新水温传感器，水箱不缺水，也无冲缸，热车时上下水管温差不大，就是搞不明白，水温高不敢跑太远。
恳求各位指点迷律。
金钱28 金轮胎
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该换的都换了，水箱洗没洗？！！
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我的07FF也是，正常跑起来是“2”的地方，市区或者怠速“1”的地方风扇开始转，从没超过过“1”的位置，以为高去修理厂测数据水温92°正常，建议去测一下，确实高了要整一下，合适也图个安心！
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我的04塞弗，一直以来都是在1的位置，我以为那是正常温度呢，最近天热开空调就会到报警的位置。听上面的我先把防冻液换掉看看，耦合器在哪里？需要换节温器吗？
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耦合器在风扇后面
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缸垫冲了，赶紧去换
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换防冻液时随便看看节温器
我爱北京天安门------
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换防冻液时随便看看节温器 节温器太难拆，防冻液换了，还是在1的位置，修理店老板还把空调风扇修好了，怀疑没节温器
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e族天使, 积分 743, 距离下一级还需 257 积分
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缸垫冲了，我去年的现象跟你一样，不少水但温度高。今年下决心拆开来，结果缸垫冲了点，但时间越久，现象会越明显的。
艾扣 帕帕 威士忌（BG5EPW）