庆铃600P发动机，故障码p1335发动机速度输出电路功能失效，? - 爱问知识人
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，故障码p1335发动机速度输出电路功能失效，是什么原因？
这个要到售后用诊断电脑解码才知道故障原因的。
有用给好评谢谢。
答: 用汽油、柴油做燃料，像汽车、柴油车中运转的机器就叫发动机。
飞机的发动机用的是煤油做燃料，也就是轻柴油。
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柴油发动机故障案例
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篇一：柴油机故障案例
柴油机故障案例
6.1 哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动
一辆2007年后轮驱动的长城哈弗C U V,行驶里程约4万k m,搭载GW2,8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎,造成化瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后,发动机始终启动不着火。故障诊断与排除:
首先,对GW2,8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)高压共轨式供油系统,系统的最大供油压力为145MPa,供油过程由BOSCH EDCl6C39型电控单元进行控制。GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有:水温传感器(负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子)以及大气压力传感器(在EC U内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。ECU控制的执行器有:喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EG R电磁阀等。EC U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号,确定共轨内的燃油压力,ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力,再根据共轨压力传感器的信号,实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制,从而实现共轨压力的闭环控制;通过喷油器上的电磁阀,控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中,高压油泵是独立的燃油压力源,ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外,还控制EG R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
接修该车后,试车,无着火迹象。用测神A30C故障诊断仪读故障码,无故障码。
GW2.8TC型增压共轨柴油机,启动不着火故障可能的故障原因有:防盗系统故障;电源电压不正确;主继电器不能闭合;保险丝、导线连接或插头不良;配气正时不正确;曲轴位置传感器损坏;凸轮轴位置传感器损坏;共轨压力传感器损坏;没有燃油或燃油品质不正确;燃油系统有空气;低压油路堵塞或漏气;预热电路(冬季)故障;高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压);EC U故障;喷油器电磁阀故障。
据原维修该车的技师介绍,他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等,均未发现故障;同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU,但是故障依旧。
考虑到GW2,8TC型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路),进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上),发动机不可能打着火,决定对上述内容进行重点检查。
(1)曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.3mm左右,曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8k,启动时用示波器测量输出波形,上述检查都未发现异常。
(2)凸轮轴位置传感器检查。测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V,信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查、波形检查等都正常。
(3)共轨压力传感器检查。测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V,信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查等均正常;点火开关ON位置时,用诊断仪读数据流,共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V,正常,启动时共轨压力超过20MPa,也正常。
(4)进油计量比例电磁阀检查。测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5,与ECU电路连接检查等也正常。
(5)喷油器电磁阀检查。测量4个喷油器电磁阀的电阻值,在0.3-0.4之间,与ECU电路连接检查等也正常。用试灯的两个针脚分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上,启动发动机,试灯时亮时灭,说明喷油器控制电路正常,启动时喷油器回油管回油正常,上述检查说明喷油器启动时应该能喷油。
上述检查,说明几个重要的传感器及执行器应该正常,而ECU已排除过故障,
同时说明启动时喷油器应该可以喷油,为何发动机仍然不着火?难道正时不对,经仔细检查正时记号,正确。同时用测量汽缸压力方法来验证,也正常,说明配气正时正常。
检查至此,未能发现故障原因。但是凭经验,仍然怀疑是重要的传感器及执行器故障造成的。此时,决定翻阅一下维修手册,经查找发现G W2.8TC型增压共轨柴油机的飞轮如图1所示,曲轴位置传感器的信号轮如图2所示。同时发现飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接,两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式,装配时采用按记号装配,如图3所示,看到上述内容想到:是否是飞轮与曲轴的安装位置错误,导致曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号?
拆下传动轴、变速器、离合器等,摇转发动机使1缸处于上止点位置(可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定),发现“T”装配标记号,果然不在正上方位置(顺时针偏离大约30度曲轴转角),按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后,启动发动机,发动机顺利启动。维修小结:
当飞轮与曲轴的安装位置错误时。飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误,因此,曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号,因而不能确定正确的喷射基准时刻,发动机无法启动。同时,由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常,因此,用单通道的示波器进行波形检测正常并且无故障码输出。
该故障十分特殊,在其他车型电控柴油机上不可能发生。原因是GW2.8TC型增压共轨柴油机的原机采用的是仿五十铃公司的4JBl柴油机,而4JBl柴油机并不是电控柴油机,飞轮与曲轴的安装无定位要求。其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位方式。为了从根本上避免飞轮与曲轴可能的安装错误,建议厂家应考虑飞轮与曲轴之间采用定位销或不等距螺栓孔的自动定位方式。
最后需要说明的是:该车故障排除走了不少弯路,假设有双通道(或更多通道)的示波器,同时检测曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形,通过观察两波形的相对位置,可以马上发现故障的原因。
6.2国III柴油机无法起动、无故障代码
车型： 奥铃
发动机机型：CA4DC2
故障现象：发动机无法起动、无故障代码。
问诊：用户反馈，车辆在故障发生前期，在行驶中故障灯会突然亮一下，然后车辆就无法加速。停机后再次起动又正常，此次故障用户停机后无法起动，但可以推动着车。用户将车开到服务站后，服务站用诊断仪检测后发现存在油路故障，但对低压油路进行了清洗并更换滤芯，然后清除故障代码，此时依然无法起动。服务站将正常车辆的喷油泵、ECU、喷油器、发动机曲轴转速传感器等等进行更换后依然无法起动。后由公司派出现场技术支持人员处理。
故障诊断检查与排除：
1．将点火开关打到ON档，ECU自检正常，使用诊断仪检测无故障代码。
2．打马达，检查喷油器回油，基本上看不到喷油器回油。使用博世诊断仪读取动态数据流，发现打马达时无发动机转速信号，轨压峰值为0.2Mpa。
3．踩油门踏板，油门信号1/2的电位能随着油门的移动而变化，初步判断ECU没有问题，怀疑无曲轴转速传感器出现问题。
4．关闭钥匙开关，拆下发动机曲轴转速传感器进行检测，电阻为980欧正常，对发动机曲轴转速传感器线束进行检查，电阻正常，但将发动机转速传感器与发动机线束插接好后，在ECU端的线束端口进行检测，却发现电阻为无穷大。由此判断发动机线束与发动机曲轴转速传感器针脚接触不实。对发动机线束的曲轴转速传感器的接口进行处理，重新插接，在ECU端的线束端口进行检测曲轴转速传感器电阻为980欧。
5．连接好线束，打开开关重新起动，发动机还未能起动，但发现喷油器回油大，且故障灯不灭。用诊断仪诊断报：P0340：无相位信号；P0201：1缸断路提示；
P0202：2缸断路提示；P0204：4缸断路提示。
6．对发动机线束与相位传感器的接口进行处理，使相位传感器与发动机线束插接良好。同时在ECU端检测各缸喷油器电阻，除四缸接触不良外，其余电阻值都正常。对喷油器线束接口进行处，使其接触良好。
7．连接好线束，将钥匙打到ON，清除故障代码。打起动马达，还是无法起动发动机，且四个喷油器回油大。
8．更换四个喷油器总成，排空之后发动机起动正常。
：油品问题导致的油路故障是国III车常见的故障，解决此故障需要认真细心，从低压油路一点一点地顺着查，来不得半点马虎，稍有遗漏就可能走弯路。另外服务站维修人员的维修操作规范也很重要，在检测电路时，不能用万用表的插针直接顶着各传感器、执行器接口及ECU接口进行检查，应使用转接线（比如细铜丝）进行测量，否则很容易导致线束接口接触不良。篇二：柴油发动机维修案例
2.8TC发动机难启动
行驶中动力发挥正常,热
车熄火后能启动,冷车以后不能启动.
1pX431检测仪检测无故障码,预热系统正常.
2p清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,
电瓶充电后,仍不能启动.
3p检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感
不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.
4p初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未
1p该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例
阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.
2p因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动
机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部
件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意
事项，降低用户抱怨．
2.8TC冷车无法启动
1 测量电瓶电压正常 起动机转动有力 排除启动系统问题
2 用检测仪查看数据量 启动
轨压正常 暂时排除油路堵塞问题
3 查看故障码为P0382预热塞短路 开钥匙时预热控制
器有工作声 检查预热塞没有通电 再看控制器输出端也没有输出电源 检查控制器电源 有
12V电源进控制器 但是接头松动 故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器
烧蚀 更换控制器 处理电源线接头 启动车辆正常
后经电话会放回访 此车正常使用 无故
车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及
电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够
正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障
码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之
3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油
路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油
计量比例阀有震动感，属于正常。清洗了大泵，故障依然。
4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因
为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差
头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷
油器总成，故障排除。
车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转
1. 用X431读取故障码，车辆无故障码。2.清洗了空气流量计，故障依然。3.清洗了EGR阀
并断开真空调节器，故障依然。4.短接低压油路，故障依然。5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。
2. 2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发
动机低温大负荷运转而损害发动机。此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态
进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动
1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。
2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。
3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。
4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。
5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转速才能达到启动需要的压力。而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。
6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出&嗒、嗒&的声音，万用表测量两针脚电阻为3Ω左右正常。取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出&嗒、嗒&声。
7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试验均能正常打着。
常的进油计量阀晃动中是不会发出任何声音的，如果比例阀晃动发出声音则有可能明比例阀内部有问题了。
在维修中要多观察分析数据，从而可以准确判断故障原因。
喷油器回油导致发动机无法启动
1、用X431读取系统参数发现油轨压力为9-11Mpa，启动时发动机转速200转以上。初步判定故障发生在油路上。
2、拆开手油泵出油管压动手油泵，油液能喷出20CM以上。由此可确认低压油路基本正常。
3、按好油管充分排尽油路中的空气，再次启动发动机仍然不能启动。
4、更换一个新的进油计量比例阀试验，不能启动，进行拖动挫车发动机启动成功。
5、进行路试和停机再次启动多次后，在路试中发现故障指示灯被点亮，于是回厂进行检测。
6、将发动机熄火，再次启动时就再也打不着了，读取油轨
压力仍然和最初时一样只有9-11Mpa，读取故障码为轨压控制正偏差超上限。检查油箱通气口发现被堵塞，于量将通气阀和通气管拔掉，这时有明显空气进入油箱的声音。
7、接着尝试启动发动机，仍然无法着车。
8、将车放置了一会儿（15分钟）再去启动时又顺利的着车了，反复停机再启动均能着车。到此时分析问题可能不是由进油计量比例阀造成的，于是将原车进油计量比例阀换了回去。换回去以后发动机无法启动，读取压力值为9-11
9、到此时再分析故障的关键是油轨无法达到启动所需的压力，而压力是由高压油泵通过向油轨送油而建立的，不能建立压力首先已排除了低压油路故障，问题只能在高压部分找。高压部分造成油轨不能建立压力就只有两种可能性：1.油泵输出压力不足或供油量不足。2.系统内有泄漏。遵循由检到繁的原则先排除高压油路是否存在泄漏。
10、取开喷油器的回油管启动发动机，发现3、4缸的喷油器明显有燃油从喷油器的回油口流出。于是从其它车上取两颗喷油器换上试验，只打了两次马达发动机就顺利着车了，到此故障点就已经确认为喷油器。
11、更换两只新喷油器并其它喷油器进行清洗故障排除。
事后总结：2.8TC发动机的喷油器通过控制内部上下两个油腔的压差实现喷油，当针阀控制腔的球阀损坏后就会关闭不严，导致燃油经针阀控制腔进入回油管路从而无法建立正常压力而造成发动机无法启动。
迪尔2.8T-2发动机无法启动
用431检测电控系统无故障，检测数据流启动发动机观察规压只有0.9MPA，检查低压油路无漏气和堵塞现象，又查看高压油泵发现当打开钥匙按动手油泵时高压泵出油管不出油，所以检查进油计量比例阀，按作业指导书进行清洗比例阀后发动机要长时间启动才能建立油压着车。建立油压慢的原因可能是回油系统，检查喷油器回油无问题检查高压泵回油管发现启动时回油量大，所以再次清洗进油计量比例阀后还是不行，考虑到可能是进油计量比例阀卡死更换试验后故障消除。由于导致比例阀卡死的原因可能是油品问题所以清洗油箱发现有少量水份，比例阀卡死可能是燃油水份太大导致。
导致本车无法启动的原因是进油计量比例阀卡死，经多次清洗后比例阀可以打开少许使油压建立缓慢，更换后故障消除。造成比例阀卡死的原因是燃油的问题和客户交流后客户同意以后注意燃油质量。
该车为2.5TC哈弗车,车辆冷车正常，当行驶一段时间后故障灯亮，加不起油，用检测仪检测，故障码为P1011---轨压高于上限及P1012轨压严重偏差高于上限。
1、 车辆进站故障灯已经亮且加油没力。2、用检测仪检查故障码为P1011---轨压高于
上限及P1012---轨压严重偏差高于上限两个故障码。3、初步确定油压调节失效。
4排除外围控制系统没有问题。5、更换四个喷油嘴及编程解码。6、着车路试，
故障排除。
2、 哈弗2.5TC供油系统的油压调节控制在喷油嘴上且比效精密,当因油质不好时使该
喷油嘴内部磨损及失效,与车主沟通,原来该车主是工地老板,平常加的油是工程
车用的国II号油品且还是走私油,质量不符合哈弗2.5TC车辆使用,车主保养平时
在外面做，所换的机油滤清是副厂件所以造成喷油嘴内部磨损。篇三：国三柴油机故障诊断案例集锦
国三柴油机故障诊断案例集锦
一、发动机起动困难。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III
发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。因此，显要解决漏气问题，再排空气。
故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III机中。这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。
故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。
故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。
故障性质：机械故障。
处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。
故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。
故障性质：机械故障。
处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。
故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。篇四：国三柴油机故障诊断案例分析
国三柴油机故障
一、发动机起动困难。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。篇五：国三柴油机故障诊断案例
国三柴油机故障诊断案例集锦
一、发动机起动困难。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的
柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。
在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。