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上市受追捧
老司机眼中的乘龙H7载货车
对于追星族来说，偶像的一场演唱会都会让他们热血沸腾，而乘龙用户对于H7新车型追捧的狂热程度也毫不逊色。全新登场的乘龙H7载货车，吸引越来越多&乘龙粉&的关注，其不仅延续了以往车型的安全、可靠、省油、高效的优异性能，同时，大容积、大运量充分满足快递、绿通行业的需求。那么对于这一款&多快好省&的乘龙H7载货车，老司机怎么看呢？
个体车主老曹谈到：&绿通行业对于卡车的通过性、稳定性都有非常高的要求，在山区受限于道路条件，与6x2牵引车或8x2载货车相比， 8x4载货车有两条驱动轴四个驱动轮，在一些恶劣路况车辆脱困能力会强很多，更适合需要下田间泥地拉水果、蔬菜等工况。此外，8x4载货车装载量和承载能力都是比较合适的。&
老司机李师傅对于乘龙H7载货车的性能也表达了自己的看法。&首先是&轻&，例如对于新国标限重31吨的8x4载货车来说，如果自重能降低一吨，意味着能多载货一吨，我们用户也就多一份收益。&融合欧美轻量化技术的乘龙H7，底盘降重至9.5T，在同类车型中自重最轻，可多运载最少1吨的货物，真正实现&多拉快跑&。更重要的还有&省&，李师傅就坦言：&乘龙H7载货车实现百公里较同类产品节油3-5升，每年可节省2万元以上。&除此之外乘龙H7采用WABCO制动系统有效减少制动蹄片及轮胎磨损，加上标配复合制动鼓寿命延长3倍，节省了更换刹车片和轮胎的费用，每年节省维护成本15000元。
作为行走江湖多年的老司机黄师傅表达了自己选车的想法，&选车最重要还是要看配置，尤其是发动机！&乘龙H7载货车可匹配玉柴、康明斯、潍柴三大品牌国五发动机，适应不同工况、不同客户偏好，发动机排量8.4-10L，选择多，扭矩N.M，大扭矩提供充足动力，领先行业首推直接档变速箱配置，动力传输不打折扣，保证整车动力性能，全面满足市场对环保的需求。同时可靠的服务保障以及配件品质也得到黄师傅的称赞：&售后网点多，维修方面非常便捷，东风柳汽遍布全国销售配件网点，拥有800多家服务站的有力保障，而且乘龙H7载货车关键零部件均来自全球最优秀的汽车供应商，可靠性相当让我满意！&
当然杰出的时效性也是客户关注的重点，从事农副产品运输的王师傅就坦言：&有时候生鲜蔬菜要赶时间运输，乘龙H7要提到时速90km/h非常轻松，而且它制动效果好。再就是它的故障率低、出勤率非常高，很少会发生因故障而影响正常送货的情况，时间就是效益，对于蔬菜运输户来说保证出勤率和准时的到达率是非常重要的一项指标。& H7载货车，老司机怎么看呢？
舒适性也是老司机们的关注点，司机老田试驾后又有怎样感受呢？&乘龙H7载货车的行驶噪音低，操作轻便又灵活，更高的驾驶室，车内空间更宽敞，我一米八的身材在驾驶室内身体的舒展性非常好，再加上更快的车速和更强的动力，开起来格外轻松。另外，四维气动调节高端气囊座椅以及后排的卧铺也相当舒适，总之，这款车开起来不会感到累。&正如司机老田所言，乘龙H7载货车的舒适性极大提升驾乘感受。
随着绿通、快递等与民生相关的物流业兴起，货物运输对车辆速度和效率的要求越来越高，大马力、轻量化、舒适性的乘龙H7载货车，充分迎合用户的诉求，让用户获得更大收益，一经上市便受到追捧也就不足为奇了。
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【责任编辑：张东旭】
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牵引车车系关注度排名第18名
一看就是跑长线 中通偶遇乘龙H7新牵引
【卡车之家 原创】随着快递巨头纷纷奔向上市融资，通达系的规模及运力也在暴力增长中。而选择车队直营的中通、韵达，对运营用车有着更专业的定制需求，也成为各大主机厂品牌重点攻坚企业。近期，我们在中通上海总部看到了一款全新柳汽H7 4x2试用。据悉，这是柳汽首批投入到快递长途干线的牵引车。新车采用柳汽2015年上海车展首次亮相的高顶双卧驾驶室。驾驶室后部做了全包围导流罩，目测是为了匹配定制降低整车风阻而设计。车辆轴距采用目前4x2快递牵引车主流的3800mm轴距，在匹配三轴13米75挂车的情况下，便于增加货厢容积。● &13升ISZ配小速比 应付快递足矣据中通表示，柳汽提供的这款使用车主打ISG动力版本。我们在场地看到的是一款目前主打的13升ISZ425 41，最大功率425马力。这款发动机是和商用所配备的同款发动机，也是东康当前的主打机型。在rpm转速区间内达到2016N.m的最大扭矩。这个动力足矣应付轻拉快跑的快递行业。采用的是12JSD180TA铝合金手动12档变速箱。这款超速档变速箱12档传动比为0.78。后桥采用的柳汽专用的方盛500后桥，速比为3.231。车辆采用295/80R22.5真空胎。大马力+超速档+小速比+295的情况下，发动机在经济转速区间内，也能为车辆提供充足的动力。车辆采用Ф430EATON拉式离合，这是投入国内的高端产品，具有良好的耐磨性，并能平稳地传递扭矩。车辆前后桥采用的是美国康迈长维护产品，延长维护时间间隔，能节省时间和费用，提高运营效率。● &主打轻量化低底盘 多拉又节油轻量化是柳汽牵引车产品的传统优势，新乘龙H7也不例外。车辆采用前2片簧后4气囊的结构，减轻自重。空气悬架高度电动可调，可调低鞍座高度，既便于定制大方数货厢多拉货，更有利于接甩挂。为了实现低底盘，这款H7除了采用4气囊以及小轮胎外，还采用约斯特专供柳汽的50#轻量化低鞍座及波纹固定底板。和旁边停着的车型相比，柳汽的鞍座离地高度更低。车身采用的是282单层车架，全车布置的是铝合金储气筒。车辆布置了450+600L铝油箱，由此可见，柳汽瞄准的是快递1200公里以上的长途干线。全车配备铝合金，降低车辆自重。● &前盘后鼓配自调臂 重安全性趴到底盘下看，我们发现柳汽这款车型匹配的是前盘后鼓制动器。目前，由于时效影响，高速上干线车时速较高，事故、追尾现象普遍，前盘后鼓配置制动相应快，标载以内制动效果更好，提升车辆安全性。H7采用威伯科WABCO制动阀并标配威伯科ABS，制动效率提升，制动更安全。另外，车辆还配了自动调整臂，更精确地控制制动间隙，保证制动力稳定。● &编后语：一直以来，都凭借大方数的9米6
在快递领域快速抢占份额，是快递行业的一款经典产品之一。从这款柳汽H7的配置来看，低底盘、双油箱、平地板驾驶室设计的这款牵引车也同样将主打高效、大容积主题。对于柳汽的第一款快递专用牵引车能否挑起长途大梁，就看车子上线后的具体表现了。（文/图 何华艳）● &相关阅读： 文章标签：
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柳汽与潍柴强强联合 携乘龙H7勇闯高效物流市场
曾几何时，负载百吨的重卡对动力的需求仅仅是10、11L发动机都能应付过去，但随着物流运输专业化，标载高速成为主流，重卡市场开始向更大排量车型升级，13L大排量发动机在重卡上的应用已是大势所趋，且市场上成熟应用13L发动机的产品不多，柳汽精准把握用户需求发展趋势，在2016年初推出了搭载潍柴WP13的H7，可以看到，大马力重卡战场上的硝烟已然弥漫开来。
重卡行业新序幕缓缓拉开
纵观欧美主流重卡，大排量、大马力车型为运输行业创造高效率运营。回顾国内，在5年前13L发动机听起来就像是天方夜谭，物换星移几度秋，如今大马力重卡的不断涌现，改变了中国重卡用户的用车。
行业数据显示，在2015年重卡行业销售大降25.98%的背景中，400马力以上重卡车型却展现出勃勃生机，销量逆势增长。毋庸置疑，客户对大马力车型的迫切需求为重卡行业打开了新的增长通道。
大马力车型迎合中国物流行业集约化、高效化的发展趋势，意味着&效率&与&经济&都能得到充分的保障。特别是各大专业物流公司，如顺丰物流的&快&、德邦物流的&准&都是以大马力重卡运输创造高效运营。
乘龙H7潍柴13L机的推出恰恰与这股大马力风潮迎面交合，可以说，搭载潍柴WP13大马力发动机的乘龙H7像楔子一样钉进重卡市场，开始在重卡市场上展现出超强实力，它不仅体现了东风柳汽战略转型的成果，更是宣告东风柳汽13升重卡时代全面到来。
强强联合 结丰硕成果
卡车制造的核心竞争力在于动力总成，与潍柴的联合，是东风柳汽全新平台大马力布局的重要一环。东风柳汽采取潍柴蓝擎平台上的成熟产品，正是看中了潍柴WP13油耗低、动力强劲、成熟度高、可靠耐用、维修方便、节能环保等特点。
更重要的是，作为东风柳汽与潍柴联手的匠心之作，配备潍柴WP13的乘龙H7在拥有一颗强劲的&内芯&的同时，加之&大马力+小速比+直接档&的黄金动力链，更能适应中国地形多样化和客户个性化的要求。
潍柴蓝擎13L发动机，是针对公路货运及特种车市场专门打造的一款高可靠性、低油耗、安全环保的大功率发动机。发动机功率为480马力，在转之间可达到最大扭矩2400N.m，具有低转速大扭矩的特性。与其他发动机比较最大的特点在于采用框架式机体、干式缸套等设计，可承受更高的载荷冲击。
此外，480马力的强劲动力配合法士特12JSD220TA铝合金超速档变速箱+方盛FS160 2.867速比后桥，重载起步提速、高速爬坡更轻松，整车爬坡能力较国内其他品牌发动机高一个档位，动力强劲，时速轻松跑到八九十公里。潍柴WP13匹配潍柴WEVB安全制动系统，缩短车辆制动距离，缸内制动安全高效。
更值得一提的是，潍柴WP13的最大功率可达550马力，这意味着乘龙H7潍柴版最高将规划至550马力。不仅是性能强劲，在用户最看重的可靠性方面同样有出色表现，潍柴WP13 B10寿命达120万公里以上。
优势互补 引领大马力时代
对东风柳汽而言，选择与潍柴联合，是早已洞见了重卡动力需求的新态势：综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量发动机。更重要的在于，双方都有过硬的质量、优质的服务、良好的品牌形象，也只有这样的品牌完美结合，才能赢得用户的认同。
当然，东风柳汽不会认为仅凭一款车型就足以问鼎&大马力重卡&宝座，不积跬步无以至千里，东风柳汽还会坚持与战略合作伙伴联合研发的路线，推出更为适应市场需求的产品，抢占市场，赢得发展先机。
责任编辑：张燕青
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品牌:巴博斯
售价:156.8-156.8万
优点：配置丰富的豪华车[]
缺点：价格昂贵，油耗偏高[]
156.8-156.8万
122.8-122.8万
125.8-125.8万
149-238.8万
87.98-271.5万
75.88-253.18万
79.8-142.8万
92.8-270.35万
03-18·03-18·03-18·03-18·03-18·03-18·03-18·03-18·
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老司机眼中的乘龙H7载货车
来源：东风柳汽
作者：truck
　　对于果粉来说，新一代iPhone上市足以让人热血沸腾，而乘龙用户对于H7新车型追捧的狂热程度也毫不逊色。全新登场的乘龙H7载货车，吸引越来越多&乘龙粉&的关注，其不仅延续了以往车型的安全、可靠、省油、高效的优异性能，同时，大容积、大运量充分满足快递、绿通行业的需求。那么对于这一款&多快好省&的乘龙H7载货车，老司机怎么看呢? 个体车主老曹谈到：&绿通行业对于卡车的通过性、稳定性都有非常高的要求，在山区受限于道路条件，与6x2牵引车或8x2载货车相比， 8x4载货车有两条驱动轴四个驱动轮，在一些恶劣路况车辆脱困能力会强很多，更适合需要下田间泥地拉水果、蔬菜等工况。此外，8x4载货车装载量和承载能力都是比较合适的。&
乘龙H7载货车
　　老司机李师傅对于乘龙H7载货车的性能也表达了自己的看法。&首先是&轻&，例如对于新国标限重31吨的8x4载货车来说，如果自重能降低一吨，意味着能多载货一吨，我们用户也就多一份收益。&融合欧美轻量化技术的乘龙H7，底盘降重至9.5T，在同类车型中自重最轻，可多运载最少1吨的货物，真正实现&多拉快跑&。更重要的还有&省&，李师傅就坦言：&乘龙H7载货车实现百公里较同类产品节油3-5升，每年可节省2万元以上。&除此之外乘龙H7采用WABCO制动系统有效减少制动蹄片及轮胎磨损，加上标配复合制动鼓寿命延长3倍，节省了更换刹车片和轮胎的费用，每年节省维护成本15000元。
乘龙H7载货车外观
　　作为行走江湖多年的老司机黄师傅表达了自己选车的想法，&选车最重要还是要看配置，尤其是发动机!&乘龙H7载货车可匹配玉柴、康明斯、潍柴三大品牌国五发动机，适应不同工况、不同客户偏好，发动机排量8.4-10L，选择多，扭矩N.M，大扭矩提供充足动力，领先行业首推直接档变速箱配置，动力传输不打折扣，保证整车动力性能，全面满足市场对环保的需求。同时可靠的服务保障以及配件品质也得到黄师傅的称赞：&售后网点多，维修方面非常便捷，东风柳汽遍布全国销售配件网点，拥有800多家服务站的有力保障，而且乘龙H7载货车关键零部件均来自全球最优秀的汽车供应商，可靠性相当让我满意!&
　　当然杰出的时效性也是客户关注的重点，从事农副产品运输的王师傅就坦言：&有时候生鲜蔬菜要赶时间运输，乘龙H7要提到时速90km/h非常轻松，而且它制动效果好。再就是它的故障率低、出勤率非常高，很少会发生因故障而影响正常送货的情况，时间就是效益，对于蔬菜运输户来说保证出勤率和准时的到达率是非常重要的一项指标。&
乘龙H7载货车内饰
　　舒适性也是老司机们的关注点，司机老田试驾后又有怎样感受呢?&乘龙H7载货车的行驶噪音低，操作轻便又灵活，更高的驾驶室，车内空间更宽敞，我一米八的身材在驾驶室内身体的舒展性非常好，再加上更快的车速和更强的动力，开起来格外轻松。另外，四维气动调节高端气囊座椅以及后排的卧铺也相当舒适，总之，这款车开起来不会感到累。&正如司机老田所言，乘龙H7载货车的舒适性极大提升驾乘感受。
　　随着绿通、快递等与民生相关的物流业兴起，货物运输对车辆速度和效率的要求越来越高，大马力、轻量化、舒适性的乘龙H7载货车，充分迎合用户的诉求，让用户获得更大收益，一经上市便受到追捧也就不足为奇了。文章频道：
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高效运营先锋
评测潍柴480马力乘龙H7
【卡车之家 原创】在刚刚过去的北京车展上，展出了其全新平台产品，这款车与其上一代产品相比具有更时尚漂亮的外观，更强的动力，以及更加优化的配置。乘龙H7上市时将其定义为“一部好卡车”，那么这款全新产品都有那些特点呢，最近卡车之家有幸与卡友一起试乘试驾了这款堪称高效运营先锋的13升480马力的
。● &欧式风格的外观 设计时尚还贴心乘龙H7的驾驶室外观，第一眼看上去就会给人留下深刻印象。据了解乘龙H7采用全新设计的驾驶室，外观造型时尚，由国内专业团队和法国著名设计师马克?德尚亲自联合操刀设计打造的，融合了龙骨式结构的安全性和欧系驾驶室大空间低风阻的优点。同时H7车型颜色也比较丰富，满足个性化的需求。从正面来看乘龙H7的驾驶室造型融入了不少欧系重卡的设计元素。深色U型进气格栅看起来让人很是印象深刻，同时较大的进气格栅也是充分为大马力散热所准备的。进气格栅和后视镜上带有镀铬装饰条，看起来比较时尚，而侧向导流槽则被集成在了全新整体式大灯边上，是不是一种似曾相识的感觉呢？据悉乘龙H7整车高度降低了100毫米，结合整体驾驶室流线型设计和空气动力优化，选配低滚阻，整车风阻系数可以达到0.527。较低的风阻系数有助于燃油经济性。这对于长途干线高效物流来说是非常重要的。乘龙H7的整体式大灯配有LED日间行车灯，该灯的配置使车辆更加时尚的同时，有助于提高车辆识别性，保障安全。整体式大灯配备的卤素灯泡，如果可以原厂选装氙气大灯，想必会受到不少用户的欢迎。分段式设计的保险杆造型简练，而且采用的都是钢质材料，对于日常的小刮小蹭而言，有助于降低维修成本。同时整体式的下防钻入保护梁被很好的整合在保险杆内，保障安全的同时也使整车造型更加和谐美观。在使用便利性方面，乘龙H7的一些设计也是非常值得点赞的，该车的牌照架和进气格栅处可以翻转，打开就是一个蹬车踏板，结合前面罩上的把手，可以很方便驾驶员日常擦洗玻璃及检修雨刮等日常操作。从乘龙H7的侧面来看，驾驶室线条设计非常的简练，此前早期车型卧铺车窗玻璃给完全取消掉了，据了解这样更有助于驾驶员休息。大灯侧的线条设计除了有可以对气流进行引流外，还有一个小功能特别值得一提，尽管该车配有电动调节高度的大灯，但机械调整灯光还是会用到的，H7大灯机械调整的两条螺丝布置在保险杠后面，即便关着门一把螺丝刀也能完成大灯调整，还是非常的方便的。● &潍柴13升480马力+直接挡+小速比后桥 只为运营更高效动力方面，柳汽乘龙H7有多款发动机可以供选择，例如62，ISZ以及潍柴系列和国五发动机。此次供我们试乘试驾的乘龙H7牵引车搭载的是一台潍柴13升发动机，该发动机型号为WP13.480E401，额定转速为1900rpm，输出功率为480马力，在rpm的转速区间可以爆发出2400Nm的最大输出扭矩。配合博世SCR后处理系统可以满足国四排放要求。一直以来潍柴发动机凭借出色的性能在用户中建立起了皮实耐操省油优良的口碑。这款作为潍柴蓝擎Ⅳ代发动机的产品，四气门结构，具有瞬态响应快，爬坡给力的特点。在实际试乘试驾的过程中，这款发动机也是给我们留下了深刻的印象，和以往潍柴wp10系统给人暴躁有力的印象不一样的是，这款发动机表现非常的安静的同时动力输出非常充沛，得到了试乘试驾的卡友们的点赞。该车采用的是Φ430拉式离合器，为12JS0T铝壳变速箱，最高档为直接挡，技术成熟可靠，变速箱采用的是拉线式换挡机构，操作轻便档位清晰。双联为FS160美驰技术2.867小速比后桥。整车动力优化匹配，大马力＋直接挡＋小速比的动力链传动效率提升，有助于高速行驶时发动机保持在经济转速。在实际体验中，变速箱在12档的情况下该车在1100rpm多的转速时，车速就达到了80km/h，高速标载运输更省油。底盘系统的匹配体现了柳汽对现代高速、高效物流的全新理解。大扭矩发动机起步时更快，爬坡时动力更强，提升整车的时效。正常情况下，时速80－90km最常用，满载时乘龙H7可以挂到最高档，也就是直接档，此时的机械传动效率最高，发动机转速可维持在转/分范围，也是最省油的转速区间。● &安全可靠底盘助力高效运输 轻量化控制出色H7采用了底盘采用了全新的模块化设计，底盘布置整洁有序，零部件与此前M7车型通用性高，使得整车的维护便利性和可能性都得到大幅度提升。H7车架采用了5000吨级压力机单次冲压而成，采用电泳喷塑处理，不易锈蚀。282的单层车架前宽为1080mm，后宽为960mm，较之前车型有一定提升，这也有助于提高H7的承载力和稳定性。该车前悬架采用了较长的两片钢板弹簧，后悬架为三片弹簧，很好的兼顾了承载性和轻量化的需求。轮胎使用的是12R22.5的真空胎。高效可靠性方面，乘龙H7同样表现不俗，首先整车应用了免维护技术，直拉杆采用橡胶球座和免维护球头结构，免维护悬架等，无需定期加注黄油，整车黄油加注点控制在42个。同时乘龙H7还整车配备了康迈轮边，以油润滑代替传统的润滑脂，最长可以实现50万公里免维护，可靠性提升的同时也有助于节约运营成本。该车还配备了800L的铝合金双油箱，续航里程长，在长途运行过程中无需进站加油有助于节省时间，提高时效。伴随着国家对于超载运输的质量和高速公路计重收费的执行，轻量化的备受用户青睐，柳汽乘龙H7采用了断开式平衡悬架、铝合金材质的变速箱、油箱和贮气筒、少片簧等配置，使得整车自重表现出色，还有塑料、真空胎等优化，这让H7在同级别车型中具有很强的竞争优势。经过实际测量，在油箱少量柴油带备胎的情况下，柳汽H7的6x4牵引车自重为8.56吨，如果选装气囊悬架自重会进一步降低，这个表现还是非常出色的。车辆轻安全性也不能有丝毫含糊的。首先H7驾驶室采用了高强钢打造的龙骨架结构，保障驾驶员的生命安全。制动系统所有的关键阀类以及ABS都是采用WABCO的产品，乘龙H7还标配了隆中的自动调整臂，同时制动鼓散热面积增加了135%。辅助制动方面，潍柴wp13发动机配有WEVB发动机制动，合理使用，行车安全更有保障。● &驾驶室舒适性出色 主动安全配置丰富带车联网内饰方面，乘龙H7采用了最新款的内饰，里面驾驶室内净高（1.92）米，配合中间准平地板设计，内部空间还是非常充裕的。乘龙H7采用了四点气囊悬浮驾驶室，主驾驶为气囊座椅且配有腰部支撑调整功能。14年笔者曾参与过高速版的试乘试驾，一年半后，乘龙H7的舒适性进一步得到了很好的提升，整体调教较为出色，在经过一些颠簸路面的时候，底盘传递过来的振动可以很好的过滤。乘龙H7的驾驶室内部仪表台经过全新设计开发，整体位置比较低，配合较大的后视镜，盲区较少，视野非常开阔。四辐式的多功能方向盘握感很好，方向盘左边是巡航定速开关，右边则是多媒体系统的音源选择控制键，可以方便的实现对多媒体系统的控制。整体式仪表造型简洁，驾驶质感的区域分割装饰看起来质感十足，中间集成了多功能显示屏。驾驶室内各种操作开关采用了模块化分区设计，电动车窗和带加热功能的电动后视镜开关集中在车窗侧。仪表台左侧则集中了灯光控制开关，大灯高度电动调整开关和驾驶室后工作灯开关。环绕式仪表台靠近驾驶员侧，分布了电气喇叭切换开关，差速锁开关，燃油加热开关和多态节油开关等。多媒体功能还是很多的，还兼容有车队管理系统。自动空调操作面板简洁，按键很大操作非常方便，空调制冷效果也非常出色。而主车驻车制动阀也布置在了仪表台上。整个仪表台中间设有金属拉丝质感的装饰条是一个出彩的亮点。仪表台中间设有分级布置的储物空间，对于长途驾驶而言，非常方便放置各种物品，当然这也牺牲了一部分驾驶室中部空间。驾驶室顶部还带有三个很大的储物柜，此外驾驶室后卧铺宽度卧铺不错，此前柳汽的折叠小桌板的设计也延续了下来。翻开下卧铺下面非常大的空间可以方便放置一些随车工具等物品。除了舒适的驾驶室设计和充裕的空间外，柳汽H7在安全性方面也增加了不少配置。例如胎压监测系统，防碰撞预警和车道偏离预警等主动安全系统也都支持选装。我们此次试驾的这款乘龙H7装配有Mobileye公司提供的ADAS（英文全称Advanced Driver Assistance Systems，意为高级驾驶辅助系统）系统。Mobileye的ADAS系统是通过单一摄像头采集路面上车道线、交通标志以及运动物体等肉眼可识别的信息，通过处理器进行分析识别，实现如车道偏离警告、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告、车距监测、行人探测、智能前灯控制、交通标志识别等功能。如当车辆与前车距离过近或突然有移动物体出现时，可以及时准确的发出“哔哔”声提醒驾驶员减速并注意路况；当驾驶员偏离车道时，也会不断发出“哔哔”声以提示驾驶员调整方向盘重回原车道。此外柳汽还专门打造了V+车联网系统。与传统的车联网服务不同，据了解柳汽“乘龙V+”车联网服务系统不仅仅是简单为用户提供一个“车载终端”和一个“系统网站”，。“乘龙V+”是以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础“3”位一体，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化，帮助车队及驾驶人员实时掌握车辆信息，提高运营效率，大幅降低运营成本。此外，柳汽还同步推出了手机APP 。● &编后语：整体来看，这款潍柴480马力的乘龙H7的定位非常清晰，针对性很强，满足高速物流对时效、可靠、安全方面的要求，堪称高效运营先锋。当然作为“一部好卡车”，乘龙H7还有多种动力，气囊悬架、AMT变速箱等丰富配置车型，可以满足日益细分专业化的高速物流市场需求。（文/图 杨建伟）● &相关阅读： 文章标签：
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| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
发动机：潍柴WP13.480E401
变速箱：法士特12JSD220TA
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