发电机电枢电流为什么和电动势电流相反？改变转动方向会变成相同吗？为什么发电机要让他们方向相反?_百度知道您（@）目前可用积分：3002190跟帖回复
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[原创]3727.发电机产生的电流来自哪里?
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12:16:33 发布在
&&&&3727.发电机产生的电流来自哪里?&&&&&&&&发电机产生的电流来自哪里?网上的解释是金属导体有自由电子,发电器转动线圈改变磁通量,产生洛伦兹力自由电子运动就有电流了。&&&&以上解释对于弱电还勉强可以，对于强电就说不通了，什么导线里有那么多自由电子？只有地球和星际磁场可以提供源源不断的强大电流！&&&&物质有正反物质之分，离子与核外电子共轭现象使正物质偏带正电荷，反物质偏带负电荷，虽然微弱，汇聚成星球携带的正负偏电荷质量就极为庞大了。正负电荷有同电相聚、对偶聚集的物理属性，形成正反物质星球的对偶关系，通过交流和循环正负电荷形成星际磁场与星球磁极、磁场。发电机的局部磁场存在于星球磁场、星际磁场之中，与其相连，就可以获得源源不断的正负电荷，依据功率和负载形成强度不同的电流。所以，不是所有动能都可以转化为电能，动能只有通过发电机产生的磁场运动汇聚星球、星际磁场中循环的正负电荷，才能将动能转化为电能。&&&&个人看法，仅供参考。
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高，实在是高。
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；。谢谢！【卡车之家 原创】现在车子配置越来越高了，电器使用也慢慢多起来了，发电机的输出能力也越来越强了。车上大多数使用有刷四代调节器的发电机，装车市场基本被北京的佩特来和奥博占领，下面我们来介绍下发电机故障原因及解决方法。发电机一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧毁等。咱们国内卡车司机的养车理念还是有些落后，几乎没有货车司机在车上备用一台马达和发电机。●
发电机异响：低速行驶减少电器使用万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到修理部，同时还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。发电机虽然可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，发电机的线圈磁场就要相应加强一点，这个磁场的阻力就要施加到轴承上，轴承负荷更大。当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带（貌似现在的汽车这条路走不通了）。白天行驶，加上高速出口距离不远，则可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不用拆，然后点火，由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，晃悠的路程可以更长。●
碳刷消磨完：可轻敲发电机后盖箱碳刷磨完，发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是，行车途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮，磨完碳刷，转子的磁场就无法建立，发电机打死都不会发电。应急方法是，停车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，但是光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，发动机转速要尽可能的低，同时关闭车上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。●
电压突变高：更换二极管发电电压高，行车过程中电压表上升到29.8V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。其实不是。从发电机的原理图看出。这是Y形绕组的原理，车上大多数都是这种绕组形式，图片中有8颗硅整流二极管，3颗励磁二极管（中间朝右的3颗）。造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的W，串联1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。这个故障维修起来也很简单，拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了，四代调节器会把最高电压稳定在28.8V。●
调节器易损坏：可能是定子线圈短路调节器经常烧坏，有时候几天一个，这是因为定子线圈其中一组或者多组短路，短路就是电流没有流够足够的圈数，走了捷径，某一组的磁场比其它绕组变强，调节器稳定起来就很难了，烧毁是必然，其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。●
发电机特性：部件容易损坏加大油耗车用发电机的传动比一般要求在2.5-3.1，怠速600转时，发电机转速在1500左右，由于车用发电机是励磁式交流发电机，它必须到达一定转速才能发电（永磁发电机则没有这回事）。大多数型号需要1250转，部分型号更高，发电机的输出能力、温度和卡车的马力与载重道理一样。比如车子载重30吨，用低速行驶，水温肯定高，如果油门加大，水温则比低转速还低，这是为什么呢？发电机传动比对其寿命的影响第一：发电机的散热全靠内部或者前置那一片扇叶，转速越高，发电机内部空气流量就增加，温度自然就低了。第二：发电机的电流输出是随着转速变化的，比如1500转、70A佩特来或者奥博可以输出32A的电流，功率差不多为900W左右，就是这个转速发电机只能提供这么多的能量。460马力怠速600转肯定不能输出460马力吧？如果此时的耗电量大于900W，长时间运行，发电机必烧无疑，只不过过程比较漫长，你们没感觉出来而已。现在的车子慢慢向低转速大扭矩转变，传动比也由以前的2.5逐渐向3转变，锡柴、重汽已经接近3了，就是让发电机转的更快，一句话，超低转速就等着发电机烧毁或者衰退。耗电量增加油耗也会变大很多司机甚至电工认为，我的车子马力大，我的惯性都足够让你发电了，和油耗有啥关系？听到这句话，想想也是的醉了。一：你的机器惯性哪里来的，没有基础的柴油，可以产生惯性吗？你在平路上跑起来，然后你放空挡可以滑行一段距离。那么我想问，你不要点火，你在平路让车子滑行几百米我看看，不服的可以不加油，然后点火，我看看你们机器的惯性从哪里来？这个理论根本经受不住推演，说纯粹点就是自欺欺人。二：能量守恒定律，我书读的少，不怎么明白这句话的含义，但是我明白，车子多消耗的一瓦电能，必定要其它能量来补充。一个人不吃饭光干活，这个说的通吗？顶多就是能量的转化率和利用率不一样罢了，这在家电行业叫（能效比）。给大家举个简单的例子，你开个小轿车，水温到一定程度了，电子风扇开始通电运转，这时候忽然感觉大灯变暗了一下，机器转速也降低了一点，劲也变化了。这是为啥？就是因为电子风扇消耗了电能，发电机要把能量补充回来，给机器增加了负荷，最终演变成油料消耗。细心的司机会发现，跟在大巴或者公交车后边，为啥一踩刹车发动机舱就有个皮带开始滋滋打滑，这是电涡流缓速器工作，发电机负荷急剧加大，皮带发挥不出那么大的扭矩导致打滑，你马力再大又如何？大巴的马力比你的货车小吗？用一台车子的发电机给另外车子启动会伤害发电机有时候同行的车子没电了，马达转不起来，部分司机就拿一根电线把两台车子的电瓶接起来，然后发动车子。让另外一台没电的车子点火，点完火后，发现提前运转的车子咋突然不发电了？原因是，马达启动电流特别大，重卡在600-1200A左右，你的发电机顶多只能提供70A电能而且需要4000转以上。那边一点火，发电机调节器检测到放电量突然加大，就给转子施加更高频率的电流励磁，结果导致超出调节器输出能力，产生了大量热量而烧毁。点火时间持续长一点则会导致定子衰退，即使不烧，发电电压和电流也和以前没法相比了，此过程只需要1-2秒，想不到吧，这就和CPU超频有点类似。我还发现，南方的司机有些改装了独立柴油机空调，上边有一台发电机在发电的时候直接发动大车，我只能说，在没有采取措施之前发动大车，发电机不烧算你侥幸，烧掉才是合理的。●
编后语：现在车辆跟以前差别越来越大，以前车上那有什么需要电的配置，基本上启动就走。近几年技术的进步使车辆配备了更多的电气设备，小小发电机也越发显得重要，可以能你个稍不留神，车子就歇火停路边了，学习下应急措施少一些烦恼。（文/图 李苏旭）我们只卖正品 | “家”里的东西放心微信公众号：mai-360che谁能想到一不小心你就关注我了呢卡车之家(my360che)　
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深井泵电机，无法知道正反转，15KW，356V运行电流33A，出水小，换相后，电流约50A，请问师傅：电机正转电流大还是反转电流大？
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既然你开了管道；那么正反方向的出水应该清楚流量大小；流量大的肯定是正转；一般是正转的电流比反转的大；如果正转电流50a而且在30秒左右没有回下来；那么一般是线或者潜水泵绝缘下降；或者机械方面的原因；
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真诚到永远
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顶楼上，三相水泵反转做的功肯定比正转做的功要小。所以第二次调相后肯定是正转，电流过大一定与机械有关。一定是联动装置出了问题。
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潜水深井泵，相位反接时，他将出现超负荷运转，此时电流升高，电压降低。之所以说他超载，主要是由于潜水深井泵所处位置水压大，要从上往下将大气往高压水里面排，比将水从高压往低压排，所需要功率大得多&&网上人回答＞＞
不积跬步，无以至千里
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我厂使用过深井水泵，上次亲身经历过，现分享给大家：三相深井水泵反接时，电流大，流量小;正接时，流量大，电流小。希望对大家有所帮助。
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引用引用第4楼wanghao于 20:28发表的&&:我厂使用过深井水泵，上次亲身经历过，现分享给大家：三相深井水泵反接时，电流大，流量小;正接时，流量大，电流小。希望对大家有所帮助。电功转化成热能了吗？求详细
机械是载体，电气是灵魂。
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<div class="f14" id="read_楼，4楼正解。
xiaobo2009
态度决定一切,细节决定完美
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三楼说的有道理~
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实际使用中深井泵正转电流小，出水量大。反转电流大，出水量小。
kaiyuan12345
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换向后水的大小？反转会出水么？好像不会吧？
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&&&&&& 在论坛里问了几个问题，得到的回答让人 && 。一个感觉，自己要努力学习
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糊涂了，楼上意见相反。不明白。发电机正转和反转产生的电流会抵消掉吗？能否用反复旋转的发电机对蓄电池充电呢？_百度知道