利亚纳a6销量为啥不好温度传感器线路高电压是什么意思?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-30 02:51 标签： 铃木利亚纳
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利亚纳a+维修手册(电喷系统)
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利亚纳a+维修手册(电喷系统)_图文
导读：当系统受到外加电力负载的冲击，系统会自动补偿进气量，爆震控制系统在下列条件满足时，系统在爆震发生后或爆震可能发生的情况下，系统基础点火提前角有正常点火提前角表和安全点火提前角表，系统将快速推迟爆震所发生气缸的点火提前角，系统预测到爆震发生的可能性后，系统检出爆震后，在系统和发动机使用初始或ECM重新上电后，而系统将其记录，系统将自动生成一适应性的点火调整修正值(自学习值)，系统将自动地对点火提
- 怠速时，当系统受到外加电力负载的冲击，瞬间电压波动时，系统会自动补偿进气量，以抑止发动机转速的过渡的波动。
2.5.爆震控制
爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。
2.5.1 爆震控制工作条件
爆震控制系统在下列条件满足时，将起动工作：
- 车辆装有爆震传感器并起动爆震控制功能；
- 发动机运行且运行时间要超过2秒；
- 发动机水温高于70度；
- 发动机转速大于600rpm；
2.5.2 爆震控制模式
系统在爆震发生后或爆震可能发生的情况下，迅速适当地推迟点火提前角。系统基础点火提前角有正常点火提前角表和安全点火提前角表，爆震控制的调整就是在两个表格之间进行。
控制方案主要有下列一些模式：
- 稳态爆震控制
在发动机正常运转时，ECM通过爆震传感器收集和分析发动机燃烧过程中的声音，经过过滤，检出爆震，一旦爆震的强度超过允许的限制，系统将快速推迟爆震所发生气缸的点火提前角，在后续的燃烧循环中消除爆震，点火提前角将逐渐恢复至正常角度。
- 瞬态爆震控制
在急加速或发动机转速急剧变化时，爆震容易发生，系统预测到爆震发生的可能性后，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。
- 快速推迟点火角
系统检出爆震后，依据发动机转速的不同，快速推迟点火提前角3~5度，并在后续的2~3秒内恢复至正常控制。
- 适应性调整点火角
由于制造误差和长期使用后的磨损，发动机之间存在差异。在系统和发动机使用初始或ECM重新上电后，发动机工作时可能会有爆震发生，而系统将其记录，经过一段时间的磨合后，系统将自动生成一适应性的点火调整修正值(自学习值)，当发动机运行到相同的工况时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。
系统适应性学习是在发动机运转过程中不断地更新。
2.6 空调控制
ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。系统对空调系统是即插即用地自动识别。
2.6.1 空调工作条件
空调系统在下列条件满足时，将起动工作：
- 车辆装有空调；
- 发动机运行且运行时间要超过7秒；
- 空调开关接通；
- 所有空调切断模式不起作用；
2.6.2 空调切断模式
在一些情况下，为保证动力性或保护发动机或保护空调系统，ECM必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动。同时为防止压缩机离合器频繁通断，一旦进入空调切断模式，ECM通过延时等手段保证过一定的时间，空调离合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：
- 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统
? A/C关时，发动机转速小于5800rpm才允许压缩机启动；
? A/C工作时，发动机转速大于6000rpm时将切断空调压缩机。
- 发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护发动机
? A/C关时，冷却液温度小于106℃才允许压缩机启动；
? A/C工作时，冷却液温度大于108℃时将切断空调压缩机。
2.7．碳罐电磁阀控制
碳罐电磁阀通过控制活性碳罐与进气管之间通道的开关时间和时机，进而控制燃油蒸汽进入的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量减少对发动机性能的影响。
2.7.1 碳罐电磁阀的工作条件
为减少燃油蒸汽进入对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件：
- 系统电压低于18V，大于8V；
- 发动机水温高于0℃；
- 发动机进气温高于0℃；
- 无相关的系统故障（故障列表如下）；
? 燃油系统故障
? 油泵故障
? 怠速偏高/偏低故障
? 进气压力传感器故障
? 发动机失火故障
? 前氧传感器加热故障
? 前氧传感器信号故障
? 系统电压偏低/偏高故障
? 曲轴位置传感器故障
? 点火线圈故障
? 喷油嘴故障
? 炭罐电磁阀输出故障
2.7.2 碳罐电磁阀工作模式
碳罐电磁阀的开度由ECM根据发动机状态确定的占空比信号来决定。在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100％。
2.8 三元催化器保护控制
发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测，当预测温度高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度，系统则控制燃油供给量，加浓空燃比，以降低催化器的工作温度；一段时间后，系统预测催化器温度已降低后，恢复至先前空燃比，并继续预测催化器的工作温度，准备实施保护。
2.9．风扇控制
系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。
风扇工作方式及工作条件：
-当空调关闭且冷却液温度小于93℃时，发动机风扇关闭。
-当空调关闭且冷却液温度大于93℃时，发动机风扇低速运转。如果冷却液温度继续上升大于96℃时，发动机风扇高速运转。当冷却液温度降到92℃以下后，发动机风扇又低速运转，冷却液温度继续降低到89℃以下后，发动机风扇关闭。
当开空调且冷却液温度低于96℃时，发动机风扇低速运转。如果冷却液温度继续上升大于96℃时，则发动机风扇高速运转。当冷却液温度降到92℃以下后，发动机风扇又低速运转。当开空调，不论冷却液温度如何，空调中压开关打开时，发动机风扇高速运转。
3 系统零部件
发动机管理系统硬件是在发动机控制单元(ECM)的控制下工作，由控制及信号采集、供油、点火、进气控制、排放控制、故障诊断及通讯分系统所组成：
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