胶体蓄电池最新报价如何修复,如果说换了,请勿刷。

胶体电动车电瓶如何修复_百度知道胶体蓄电池(wytjtxdc)
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01日2014.12
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关于电池补液的问题,加液反而坏的快。
发现有的电池,如超威,电池轻微发热,10A放电在70分钟,相当不错,缺液了,然后加1.28的酸液每格6ml,结果2个循环电池就彻底废了,放电时间很短,反弹电压很高,感觉明显的单格落后,这种情况出现多次了,原因不明,导致现在不敢随便加液了。。。有哪位知道这是什么情况?怎么防止出现这种情况?
排除电解液受到污染,因为只是少部分电池出现这种情况。
个人认为是浓度过高了,应该加蒸馏水,我的加蒸馏水,效果很好,已经使用了几个月了
是否胶体电池?据说胶体电池不能加水?
不是胶体电池,还有原来加过蒸馏水也出现过类似情况。
加液前电池均衡吗 有无落后格 加液后落后格有无黑水啊
极板软化&&加水会加剧电池报废&&大功率电动车的电池&&要慎重加水
12AH的电池,加液前10A放电110分钟,相当好的。
哈哈,亏你还做修复,竟敢加电解液。电池不死才怪呢,另外12AH的电池,加液前10A放电110分钟,相当好的。,真有这样的事?,别人20安时的也不过如此啊。
额,说错了,是70分钟。电池死不死与加的电解液关系不大吧。
不能做1.28的电池原液,加水就行或是1.1的补充液。每格5-10ML湿淋淋就可以了,加完液后放置几个小时,在全充全放一次,电池又会回复活力。楼主犯了几个错,1,加的1.28电池原液,会使电池酸度比上升(电池使用中水失的多酸失的少),2,没有放置几个小时,电池电解液有分层现像。3,应该要全充全放一次,还要过充一会这样才会更好。如果电池有充电不转灯发热情况,请注意充电时间,并加装温度保险。
Powered by出口胶体蓄电池应使用III类“危包”
&&&&常见的铅酸蓄电池的出口运输包装有两种,一种是危险品包装(简称危包),一种是普通包装(简称普包)。使用普包的电池主要是指只有塑料外壳和内部串联铅板,而没有加入酸液的蓄电池;使用危包的蓄电池主要是指在上述电池中装有酸液,在《国际海运危险货物规则》中,将其危险类别定为8类,主要是针对酸液外漏产生的腐蚀性。
&&&&《出口铅酸蓄电池检验规程-SN/T0361-95》中的铅酸蓄电池是指没有加酸液的铅酸蓄电池,所以未将铅酸蓄电池明确为危险货物。常见的有危包要求包装的铅酸蓄电池实际上是加有硫酸溶液的蓄电池,又称为富液铅酸蓄电池。考虑到胶体铅酸蓄电池中没有明显的腐蚀液溢出,不少从事出口蓄电池品质检验的人员认为,这种胶体酸铅蓄电池的包装不需按危险货物包装检验要求。事实上,由于目前我国各口岸把握尺度不一致,以普包状态出口的胶体铅酸蓄电池在许多口岸都放行了,但也有些口岸不予放行。等货物到了口岸再提出包装不符合要求,不准装船,企业只得将货物运回,更换包装后重新出口,这给企业造成了不少经济损失。
&&&&胶体铅酸蓄电池到底是不是危险品呢?仔细阅读《国际海运危险货物规则》(以下简称《规则》)和《关于危险货物运输的建议书》,我们可以发现,《规则》中提到的蓄电池有6种,酸性的蓄电池只有直接装有酸液的一种,没有提到胶体铅酸蓄电池,其他5种都是碱性电池,碱性蓄电池的介质有固体,也有液体。但我们从《规则》中各类蓄电池的相关条款研究可以看到,蓄电池的危险特性主要体现在两方面:一是因蓄电池内部蓄存有电能,运输过程中,电极短路会引起着火。二是内部酸或碱性介质泄漏而引起腐蚀。这种介质的外溢有两种可能,一是液体直接外溢,另一种是电池外壳因起火、撞击破损引起具有腐蚀性的固体或液体介质外溢。胶体铅酸蓄电池同时具备这两种危险特征,一方面它是蓄能的,运输过程中,电极短路会引起着火;另一方面,它的胶体酸性介质具有腐蚀性,在电池外壳因起火、撞击等原因引起破损时,它的胶体介质会外溢而造成腐蚀。
&&&&由此看出,胶体铅酸蓄电池属于危险品,必须按危险货物包装的要求进行包装,考虑到《规则》中其他6种蓄电池的危险类别都是8类,包装种类都是III类,而胶体铅酸蓄电池介质的腐蚀性并不比其他蓄电池强,所以胶体铅酸蓄电池的危险类别都是8类,包装类别应是III类。(金长泰 赵永忠)&佚名
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