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哥式惯性力
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2016年我国惯性技术市场需求、变动趋势及其原因分析【图】
& & 20世纪90年代以来，伴随着计算机技术、信息技术、微电子技术、新材料、新工艺等高新技术的不断进步，我国已经基本具备了研制生产高、中、低精度惯性仪表及系统的能力和条件，惯性技术应用产品的规模和需求均快速增长。随着光纤惯性器件及MEMS惯性器件的发展， 惯性技术应用从国防科技领域逐步扩大到石油勘探、智能交通、移动卫星通信、铁路轨道测量、海洋工程等民用领域。我国惯性技术产品民用市场目前呈现快速增长的趋势， 一方面在原有应用领域正呈现不断纵向深化的趋势；另一方面地下管线测绘、室内外无缝导航、移动测量、地质灾害监测、消费电子等新兴应用领域不断涌现，横向扩张趋势明显，市场规模不断增长。& &&1、国防应用& &&惯性导航及控制系统最初主要为航空航天、地面及海上军事用户所应用，是现代国防系统的核心技术产品，被广泛应用于飞机、导弹、舰船、潜艇、坦克等国防领域。惯性技术产品可较好地满足国防领域对导航制导类产品的严格要求，如高精度、高可靠性、低功耗、小体积、长寿命、快速反应、全方位、具有突防能力以及恶劣环境适应能力等。由于惯性技术在军事应用方面的重要性，主要西方国家在技术和产品上均禁止对我国转让和出口， 而信息化是当代军事国防的重要要求，这给我国的惯性技术应用行业发展提供了契机。随着我国惯性技术的发展，产品的精度、可靠性日渐提升，惯性技术应用产品已在我国国防领域发挥了越来越重要的作用，市场需求亦稳步提升。 & &&随着国家经济社会发展，我国国防费保持适度合理增长。国防支出由2007年的3,554.91亿元增长至2014年的8,055.14亿元。& &&我国2015年国防支出预算为8,868.98亿元3，较2014年增长9.17%。近年来在国防支出中装备费用支出占比均保持稳定，其将随国防支出增加保持同步适度增长。& &&2、石油勘探开采& &&惯性技术在石油勘探开采领域的应用源自定向钻井的需要， 其核心是采用高精度、高分辨率的惯性及磁传感器来精确测量钻井过程中井斜角、方位角及工具面角等工程参数，从而实现井身轨迹与钻头位置的实时监测。目前惯性测量产品已经在我国石油勘探领域得到了较好的推广和应用。 & &&近年来，我国探明石油储量不断增长，石油开采设备投资及更新换代也在加速进行，我国石油开采行业2012年至2014年固定资产投资额稳步增长，至2014年已达3,947.87亿元5。& &&随着国民经济的进一步发展，能源需求增强，我国石油和天然气的产销量总体呈增长趋势。 但2014年下半年起国际油价大幅下跌， 并持续在低位徘徊。2014年1月-2016年2月国际油价情况& &&随着国际油价的大幅下跌，2014年、2015年我国主要石油和天然气生产企业均降低了国内油田的勘探与开采，通过提高国际原油采购降低自身运营成本，从而减少了对石油勘探开采设备的市场需求。2015年6月以来，石油和天然气开采业固定资产累计投资额同比增长率在0%上下小幅震荡，2016年5月，石油和天然气开采业固定资产累计投资额同比下降16.9%。& &&3、智能交通& &&智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它将先进的信息技术、传感器技术、数据通信技术、图象分析技术、人工智能技术等综合运用于交通管理体系，使其能实时、准确、高效地在大范围、全方位发挥作用。智能交通可以有效地利用现有交通设施，以保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 & &&近年来随着国家经济实力的提升和国民收入的不断提高，我国民用汽车及驾驶员数量快速增加。& &&截至2015年6月,我国机动车保有量达到2.71亿辆,驾驶人3.12亿人,近5年平均每年分别增长7.56%(约1500多万辆)和9.73%(约2000多万人),可以合理预期未来国内汽车保有量和驾驶人数量还将长期保持快速增长。& &&4、移动卫星通信& &&惯性技术在移动卫星通信市场的应用，主要体现于&动中通&系统。&动中通&是&移动中的卫星地面站通信系统&的简称，主要由天线及馈源系统、转动平台、信息反馈系统、信息采集及处理系统、稳定控制系统、通信系统等组成，其中稳定控制系统是整个系统的核心，而惯性导航、惯性测量及惯性稳控技术是实现天线稳定控制的核心技术。&动中通&系统解决了各种车辆、轮船等移动载体在运动中精确跟踪地球同步卫星，实时不间断地传递语音、数据、高清晰的动态视频图像等多媒体信息的难关，在军用和民用两个领域都有广阔的市场前景。& &&5、铁路轨道测量& &&截至2014年底，我国铁路营业里程达到11.2万公里，较上年增长8.4%；到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位13。我国已成为世界上高速铁路发展最快、营运里程最长、在建规模最大的国家 。& &&6、海洋工程& &&海洋工程装备产业是开发利用海洋资源的物质和技术基础，是我国当前加快培育和发展的战略性新兴产业。随着中国能源结构的改变和环保标准的提高，海洋工程行业将呈现爆发式增长。2012年3月国家海洋局发布海洋工程装备中长期规划，计划到2015年，实现海工装备年销售收入2,000亿元以上。
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技术支持：一种惯性加速发电装置的制作方法
专利名称一种惯性加速发电装置的制作方法
技术领域本实用新型提供了一种惯性加速发电装置。在现有发电装置中，人们都是从电机电磁结构的改进上寻找提高发电效率的途径，而在额定输入功率条件下以增加转速来提高发电效率的研究却被人们忽视了。以至目前各类型发电装置尽管电磁结构设计的非常合理却仍然存在发电效率低的缺点。
ZL实用新型专利中提出了应用水力同时驱动发电机转子和定子相向运转的方法制造发电机，并以变向轮带动与转子、定子集电环联接的定子轨道相反转动的技术改进方案。该方案中，以水力驱动发电机加速，实际上仍然需要消耗水流的动力，这与直接提高水轮机的转速来实现发电机的加速在本质上是一样的，没有充分的理由能说明该专利的实施能提高发电效率。并且，以水力驱动发电机转子、定子转动还需要建造一个足够容量的水利设施。尽管水的来源十分充足，并且也很廉价，但水利设施建设的一次性投入却较昂贵，还受到地域水文条件的限制，这给该专利的推广应用带来了困难。因此，该专利技术的不足之处是缺乏先进性和广泛的实用性。
本实用新型的目的是通过对已有技术的改进提供一种主要由壳体、壳盖、底座、平衡轮、若干台发电机(交流或直流)、绝缘环、导电圆环、电刷、电刷架、主动齿轮、被动齿轮、轴承、平衡液、惯性加速铁块、拉簧、紧固镙栓、接线柱所组成的发电装置，从而克服已有技术中存在的发电效率低以及不能广泛应用的缺点。
本实用新型的创新要点在于其将若干台发电机对称地安装在可自由转动的平衡轮轮体端面上，在每台发电机转子轴端固定一个被动齿轮，被动齿轮与支架轴承支撑的主动齿轮相咬合，在平衡轮轮腔内注入1/3容量的平衡液，在平衡轮端面上装若干个惯性加速铁块，在平衡轮轴径向固定若干个与平衡轮轮
轴之间有绝缘环相隔的导电圆环，将电刷与导电圆环接触，电刷架与接线柱及负载联通。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及工作原理。
本实用新型的结构如示意
图1、2所示。参阅示意
图1、2图例1为发电装置壳体，它固定在底座20上。图例2为主动轴，它与壳体轴承42和主动轴固定架轴承41的内径连接，相对地平面可以直立安装，也可以平行安装。图例3为主动齿轮，它与被动齿轮7相互咬合。图例5为主动齿轮内轴承，它的内径与平衡轮轴的一端连接。图例6为主动轴固定架，它与壳体相连并支撑主动轴。图例8为发电机转子轴，它的外端固定被动齿轮7，内端固定有绕组。图例9为发电机，它的机体外壳固定在平衡轮10的圆柱体形或任意几何体形轮体端面上。图例11为平衡轮轴，它的一端与主动齿轮内轴承5的内径相连，另一端与壳盖轴承12的内径相连。图例13为壳盖，它由镙栓21固定在壳体上。图例14为壳盖轴承防尘盖，它固定在壳盖上。图例15为若干个绝缘环，它们分别套在平衡轮轴的一端。图例16为若干个导电圆环，它们分别套在若干个绝缘环上。图例17为若干个电刷，它们分别与若干个导电圆环接触。图例18为电刷架，它们固定在接线柱19上，并且电刷架轨道内装有弹簧顶住电刷。图例21为固定镙栓。图例22为惯性加速铁块，它的一端固定在平衡轮轮体离轴较远的端面上，另一端与平衡轮轮体端面固定的拉簧23连接。图例24为平衡液，它封闭在平衡轮轮腔内，只占平衡轮轮腔三分之一的空间。
本发电装置中的发电机，设置有绕组电路和磁场激励电路。绕组电路为发电机输出感应电流的主电路。如果平衡轮轮体端面上固定的发电机是交流发电机，其感应电路的输出端为三极接线方式。若是直流发电机，则其感应电路的输出端可为二极接线方式。磁场激励电路为发电机建立定子磁场的辅助电路，可为二极接线方式。主、辅电路的线端分别与其所对应的导电圆环连接，通过电刷与导电圆环的接触，以及电刷架、接线柱的作用，可使发电机在动态情况下与负载连通并向负载输出电能。
启动本发电装置，首先接通发电机磁场激励电路，建立定子磁场(也可以用永磁材料建立定子磁场)，并以外界动力驱动主动轴。受外界动力的作用，主动齿轮带动被动齿轮反向转动，发电机转子相对发电机定子磁场转动，在转子绕组切割磁力线产生感应电流的同时也产生感应电势，感应电势可引起转子阻力矩，并随转子绕组转速的增加而增大。当感应电势引起的转子阻力矩的数值大于平衡轮轴的动摩擦阻力的数值时，主动齿轮的动力矩会通过转子阻力矩的媒介驱动平衡轮相对主动齿轮反相转动。此时，平衡轮轮腔内的平衡液延轮腔外缘均匀分布，使平衡轮处于动态平衡。在平衡轮转速逐渐加大的情况下，平衡轮轮体端面上固定的惯性加速铁块受离心力的作用向平衡轮轮体外缘位移。尽管有拉簧拉住惯性加速铁块，惯性加速铁块的位移仍能使平衡轮的转动惯量数值有所增大，使平衡轮能储存更多的能量，保持平衡轮相对主动齿轮作长时间的反向转动。由此可使发电机转子实现相对加速，从而能在额定输入功率的条件下提高发电效率，向负载输出低成本电能。
鉴于本实用新型发电装置能在额定输入功率条件下实现惯性轮及发电机自身的惯性加速，并具备发电效率高的特点，因此，本实用新型发电装置可在匹配相应的动力机后，广泛用于电动汽车、电动飞机、电动舰船、电动摩托车、电动农机具等重要交通、建设工具，做为一种与热机混合组装的节能、环保型电力源。
权利要求1.一种惯性加速发电装置，其特征在于它包括由壳体、壳盖、主动轴、主动齿轮、主动轴固定架、若干盘轴承、主动齿轮内轴承、
若干个被动齿轮、若干台发电机、平衡轮、平衡液、若干个惯性加速铁块、平衡轮轴、若干个绝缘环、若干个导电圆环、若干个电刷、若干个电刷架、若干个接线柱，若干个紧固镙栓、壳体底座组成的发电装置。
2.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的若干台发电机是发电机整体直接固定在可自由转动的平衡轮轮体上的，并且是分别按对称性要求或按平衡轮的动平衡要求固定安装的。
3.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的若干台发电机的转子是转子轴端固定有被动齿轮的，并且所固定的被动齿轮都与主动齿轮相互咬合。
4.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的若干台发电机可以是交流发电机，也可以是直流发电机。
5.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的平衡轮是可以独立作顺、反时针转动的几何体形空心轮，并且是由轮轴及轴承支撑的。
6.根据权利要求5所述发电装置，其特征在于所述的几何体形空心平衡轮是空心腔内封闭有适量平衡液的，并且在几何体形空心平衡轮的端面还装有惯性加速铁块和拉簧。
7.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的主动轴是相对平衡轮轴纵向安装的与平衡轮轴同心的同心轴，并且是可以独立作顺、反时针转动的可转动轴。
8.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的若干个导电圆环是分别套装在平衡轮轴轴径一端的，并且导电圆环与平衡轮轴之间还装有绝缘材料制成的绝缘环。
9.根据权利要求1所述发电装置，其特征在于所述的主动轴和平衡轮轴是可以相对地平面直立安装的，也可以是相对地平面平行安装的。
专利摘要一种惯性加速发电装置属于发电设备。其特征是发电装置壳体腔内可自由转动的平衡轮轮体端面上对称装有若干台发电机,并且在平衡轮体端面及轮腔内还装有惯性加速铁块和平衡液,在外界动力通过主动齿轮驱动被动齿轮使发电机转子转动时,转子绕组产生感应电势形成转子阻力矩,主动轮的动力通过转子阻力矩的媒介驱动平衡轮反向转动,由此造成发电机转子相对主动齿轮的加速,从而能在额定输入功率的条件下提高发电效率。与动力机匹配,可作为电动交通、农机工具的电源。
文档编号F03G3/08GK20181
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者董长军 申请人:董长军电动惯性发电机组概述(续)
此种增、减速齿轮传动机构，可将从动惯性齿轮（5）增大到最佳的极限范围内。本增、减速齿轮传动机构，是按主动增速齿轮（1）和从动惯性齿轮（5）相同的108齿、1模，从动齿轮（2）和从动减速齿轮（4）相同的18齿、1模，增、减速传动相同的6倍为原理基础，进行原理阐述的。按照杠杆、能量守恒、惯性原理，由于本增、减速齿轮传动机构的主动增速齿轮（1）和从动惯性齿轮（5）与从动齿轮（2）和减速齿轮（4）的齿数和模数相同，是一样大的，加之其齿轮太小，故本增、减速齿轮传动机构不仅不能产生有用的惯性力，还要增大摩擦损耗力。如仅仅看到这一点，该增、减速齿轮传动机构是不可取的。
&但在保持主动增速齿轮（1）、从动齿轮（2）、从动减速齿轮（4）、从动惯性齿轮（5）的齿数、转数不变的前提条件下，将从动减速齿轮（4）和从动惯性齿轮（5）由1模变更为30模至50模，这样从动惯性齿轮（5）可从108㎜增大到（108㎜&30模）;至（108㎜&50模）;，即增大30倍至50倍。按照惯性原理，增大了30倍至50倍的从动惯性齿轮（5）在高速转动下，是能产生强大的惯性力的。有了强大的惯性力，自然就可以利用了！
这里值得探讨的是：
从省功不省力、省力不省功角度看，由于该增、减速齿轮传动机构的主动减速齿轮（4）和从动惯性齿轮（5）的模数如何变化，他们作的功都相同，故不存在省力问题。不过这当中存在主动减速齿轮（4）和从动惯性齿轮（5）做的功虽然相同，但主动增速齿轮（1）和从动惯性齿轮（5）做的功不相同的问题。比如主动增速齿轮（1）每转动一周只能行进（1模&108齿&3.14）339.12㎜，而从动惯性齿轮（5）变更为30模后每转动一周可行进（30模&108齿&3.14）212;，要比主动增速齿轮（1）每转动一周多行进（212;&339.12㎜）30倍；如从动惯性齿轮（5）变更为50模后每转动一周可行进（50模&108齿&3.14）1;，要比主动增速齿轮（1）每转动一周多行进（1;&339.12㎜）50倍。即从动惯性齿轮（5）每增大多少模数，便要增大多少行进倍数。这当中又不存在二级增速问题，他们的转数和行进速度都是一样的，但相互之间作的功确不一样，如何解释这一问题，看来只能从杠杆角度去解释了。是因为从动减速齿轮（4）的力臂增长了，故不能省力。
但从改变支点两端的距离能改变力的大小的杠杆原理看又有点说不通了，该增、减速齿轮传动机构的主动轴（8）与从动轴（3）之间的距离为（54Ҽ）63㎜，从动轴（3）与从动轴（9）之间的距离为（9Ҽ）63㎜，主、从动距离为（63㎜：63㎜）1倍。在主动轴（8）与从动轴（3）之间的距离（54Ҽ）63㎜不变的前提条件下，将从动减速齿轮（4）、从动惯性齿轮（5）变更为30模、50模后，其从动轴（3）与从动轴（9）之间的距离则变更为[（30模&18齿&2）270㎜+（30模&108齿&2）;];至[（50模&18齿&2）450㎜+（50模&108齿&2）;];，其从动轴（3）与从动轴（9）之间的距离则由1倍：1倍变更为1倍：（;&63㎜）30倍至1倍：（;&63㎜）50倍。即增大多少模数便增大多少倍数。这就是说，主动轴（8）和从动轴（3）与从动轴（3）和从动轴（9）之间的距离由1倍：1倍变更成了1倍：30倍、50倍。主、从动距离发生了如此巨大的变化，而主、从动力确没有变化，从这一角度看，又和改变支点两端的距离能改变力的大小的杠杆原理是相矛盾的。主、从动距离变了，而力的大小又没有改变，自己就没有本事把他闹懂了。这里是不是一级齿轮传动是符合杠杆原理的，而多级齿轮传动就不符合杠杆原理了，只符合省功不省力、省力不省功原理了，或者说杠杆原理是有局限性的。对于这一点，敬请专家们指教一下。
为了获得更大的从动惯性齿轮（5），可提高电动机的转数到18000转，发电机的转数保持2000转，其转数比为（18000转&2000转）9倍，那么从动惯性齿轮（5）还可增大到（;&9倍）;至（;&9倍）4;；如再将从动减速齿轮（10）增大10倍，那么从动惯性齿轮（5）还可增大到（;&10倍）9;至（4;&10倍）212;。
这就是说，要想获得最佳的更大的从动惯性齿轮（5），可通过变更从动减速齿轮（4）的模数、齿数、增大电动机的转数的方法来任意增大从动惯性齿轮（5），使其达到最佳的大度和产生最强大的惯性力！只是这当中有个不同规格型号所需的最佳的增、减速传动比、模数比，需经过精确计算和反复试践才能获得的问题。
3、棘轮技术：
采用棘轮作为从动的减速齿轮，可减少高速电动机（4）关停后，其从动惯性齿轮（11）对于高速电动机（4）的负荷量，以便增大惯性力的利用率。这也是利用惯性力的关键方法之一。
4、制造惯性与利用惯性技术：&&&
&使用的砂轮断电后其砂轮还会继续转动数分钟，高速行驶的汽车把车轮刹死后还会继续行进几十米，练球脱手后能飞出几十米远，这些都是惯性力的作用。众所周知，一切运动的物体都会产生惯性力，所产生的惯性力的大小与该物体的重量、形状、大小、密度、汽温、运动的速度及原动力等密切相关。同时，其惯性力逐渐减弱到灭失的总量是大于其所产生的惯性力的。明确这两点后，就完全可以说能制造惯性力与利用惯性力。
&现实生活中的练球运动，就是制造惯性力与利用惯性力的有力典范，用力转动身体舞动练球就是制造惯性力，当惯性力产生后放开练球让其飞向远方就是利用惯性力。用的力大练球就飞得远，用的力小练球就飞得近，用密度小的材料制作练球既能满足重量要求又能减少空气阻力。
本电动惯性发电机组，采用高速电动机及增、减速齿轮传动的方式，既能保障转数要求，又能将从动惯性齿轮增大到极限范围使其产生强大的惯性力，同时还能确保高速电动机输出的原动力与发电机接收的从动力相同（不含摩擦损耗）。因为，按照能量守恒原理及省功不省力、省力不省功的杠杆原理，不管高速电动机输出的原动力有多大，齿轮的转数有多快，最终发电机接收的力就有多大（不含摩擦损耗）。这种方式是自己经过近二十年的反复研究与试践才锤练出来的结晶。
增、减速齿轮的传动方式，是从从动惯性齿轮的外沿进行传动来制造惯性力的，按照杠杆省力的原理，比起以传动从动惯性齿轮的轴心来制造惯性力的方式来就要省力得多。
&由于本电动惯性发电机组是通过制造惯性力与利用惯性力的方式，既利用的是已经产生的逐渐减弱到灭失的惯性力来间歇地传动发电的，故与能量守恒原理是没有任何矛盾的。不仅没有矛盾，而且还是有力的理论根据。因为原动力与惯性力是成正比的，原动力大惯性力才大，原动力小惯性力也就小。
本电动惯性发电机组（图2所示），通过增、减速齿轮传动方法，以增大从动惯性齿轮（11），使其产生强大的惯性力，系制造惯性力；当从动惯性齿轮（11）产生惯性力后便关停高速电动机（4），只依靠其所产生的惯性力传动发电机（13）发电。当惯性力减弱到一定程度后再启动高速电动机（4）传动发电机（13）发电，这是利用惯性力。这样便可间歇地周而复始地利用电能和惯性力发电来提高发电量。
在从动惯性齿轮（11）的外沿配置&惯性圆块（12），既能最大限度地增大从动惯性齿轮（11）的离心力惯性力，又能减少从动惯性齿轮（11）的制造成本；设计成圆块，既易制造，又能减少空气阻力。&&
&本电动惯性发电机组，通过制造惯性力和利用惯性力来发电的原理有3点：
&1、按照杠杆省功不省力、省力不省功的原理及能量守恒原理，减速棘轮（10）与从动惯性齿轮（11）的啮合点是本电动惯性发电机组增、减速齿轮传动的支点，支点一端输出的主动力与支点另一端接收的从动力是相同的（不含摩擦损耗）。既无论高速电动机（4）的转数有多高，通过从动减速棘轮（10）减速后，其发电机（13）的从动轴（16）的实际转数才是受力转数。这就是说发电机（13）的从动轴（16）接收的力与高速电动机（4）的主动轴（15）输出的力相同（不含摩擦等损耗），这之间不存在力大力小的问题。高速电动机（4）输出的力大，发电机（13）接收的力也大；高速电动机（4）输出的力小，发电机（13）接收的力也就小。
2、采用增、减速方法提高增、减速比，可成积数地增大、增重从动惯性齿轮（11）及其匹配安装的惯性园块（12）。按照惯性力原理，成积数增大、增重了的从动惯性齿轮（11）及匹配安装的惯性园块（12），就能在高速运转中产生强大的惯性力。有了强大的惯性力，就可依靠其强大的惯性力传动发电机（13）发电。即当惯性力产生后就关停高速电动机（4），只依靠其强大的惯性力传动发电机（13）发电，当惯性力减弱到一定程度时，再启动高速电动机（4）传动发电机（13）发电，这之间就有个惯性力的发电过程。这是本电动惯性发电机组制造惯性力与利用惯性力的关键所在。
&3、高速电动机（4）是在发电机（13）本身还在转动的状态下反复地进行继时传动，并不是发电机（13）完全停止转动后再启动发电机（13）发电，因此也多费不了多少电。
&根据上述3点原理，由于高速电动机（4）输出的力与发电机（13）接受的力相同，而成积数增大了的从动惯性齿轮（11）在高速转动中又产生了可继续传动发电机（13）发电的强大惯性力，因此本电动惯性发电机组，依靠其产生的强大惯性力所发的电，扣除高速电动机（4）所耗费的及相关损耗的电量后，应当还有多发的电量。也就是说从理论上讲本电动惯性发电机组，致少可以提高发电率，还有可能依靠其惯性力用1的电量发1以上的电量。
&&要想在齿轮转数的极限范围内突破现有齿轮直径的极限制约，达到增大从动惯性齿轮（11）的目的，可用变革齿轮的制作方式来解决。
&由于本电动惯性发电机组系边发电边用电，故不需用大容量的蓄电池，因此可减少生产与使用的成本。
&本电动惯性发电机组如能试制成功，将是力学科学的重大突破，不仅应用广泛，还能彻底解决能源问题，而且是取之不尽用之不竭的绿色电能。
&如何综合性地求出不同规格、型号的电动惯性发电机组最佳的高速电动机与发电机的转数、惯性力，增、减速传动比，主、从动齿轮的力臂比，从动齿轮及其惯性齿轮的大小、重量及其产生惯性的转数等等，有一定难度，涉及到多学科技术，需不少学问。
六、无限价值
&本电动惯性发电机组如能研制成功，将有无与伦比的巨大的应用价值，主要体现在以下三方面：
1、由于本电动惯性发电机组，可通过电动—惯性往复发电的方式提高发电率，因此可生产各种规格、各种型号的电动惯性发电机组，以满足各种交通运输工具、农业生产工具、机械加工工具、工程动力工具、家庭电器等一切生产、生活工具的驱动需要。
&&2、可作为现行发电机组的配套设备，以电再发电提高其发电总量。
&3、可制造各种规格、各种型号的小型、大型、巨型的电动惯性发电机组，在整个地球上遍地建立各种小型、大型、巨型的电动惯性发电厂发电，让全世界都有取之不尽用之不竭的电能。只要有了充足的电能，就能把整个世界的每个角落都改造成温度适宜、四季如春花团锦簇的人间乐园：寒冷的地方遍布热电器消除寒冷；炎热的地方普设降温器与微风机驱除炎热；荒漠地方提水浇灌改造成绿洲；深山峡谷广设缆车，让所有的山山水水全部变通途。只要有了充足的电能，风、云、雨、雪、冷、热、阴、晴等均能任意调节控制。
4、随着本电动惯性发电机组的飞速发展、可同时拉动&电机、发电机、蓄电池、齿轮、轴承和一切需动能传动&&的交通运输工具、加工机械、农用机械、建筑机械、矿山机械与调温电气设备等等制造业的同步发展，从而形成气势磅礴汹涌澎湃的建设浪潮，促进经济建设的迅猛发展！
七、攻关技术
本电动惯性发电机组只是理论上的东西，要变成实用的产品需攻克以下关键性技术：
1、降低电动机与蓄电池的耗电率，提高发电机的发电率；
2、通过实践和理论，科学地解决好不同规格、型号电动惯性发电机组所需的电动机、发电机、蓄电池、串联线路的配套问题；
3、通过实践和理论，精确地确定出不同规格、型号电动惯性发电机组的电动机与发电机的最佳转数，增、减速齿轮的传动比、模数，主、从动齿轮的轮比，从动惯性齿轮及其配置的惯性园块的大小、重量等；
4、由于齿轮的高转速与大直径要求，需提高齿轮的材质，攻克减速棘轮与从动惯性齿轮的加工工艺。
5、由于惯性力所发电量有个从高到低的减弱过程，需攻克从高到低的充电技术问题
由于本电动惯性发电机组是基础科学，要想研制出不同规格、型号的最佳的电动惯性发电机组，非一日之工，不可能少数人能为之，有个众人奋斗、多种学科、多项技术的永无顶峰的不断攀升问题。
八、衷心希望
综上所述的实践结果和理论依据，充分说明本电动惯性发电机组，通过增、减速齿轮传动方法，是可以在极限范围内地成积数地增大、增重最佳的从动惯性齿轮的。成积数增大、增重了的最佳的从动惯性齿轮，是可以在高速转动的情况下，产生强大的惯性力并传动发电机发电的。这就是说，本电动惯性发电机组从实践上理论上都是应当行得通的，如能研制成功将对祖国和人类作出巨大的贡献！因此衷心希望本电动惯性发电机组，能引起党和政府及科技界的高度重视，尽快地纳入基处科学进行探索。尽早地让他闻世，造福祖国！！！造福全人类！！！
最后，敬请有志之士的同仁人们诚心地指教，或积极地参与到本电动惯性发电机组成与败的实践与论证之中来，我将表示衷心的感谢！！！
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