50踏板车发电机不足是什么原因整流是新的交流电很足

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-10 23:29 标签： 硅整流发电机接线图
&&爱上，一起做憨鼠！
········
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摩托车是交流电的怎么改成直流电的呢？
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如题，懂得的告知下，谢谢
&&我的 五羊100 就是改成直流电，要改饯圈还要换稳压整流。&
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整流器& && && && && &
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蓄电池提供的本来就是直流电
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摩托车的是直流变交流，不是交流变直流。
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直流是不能升压的。
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柳飘絮 发表于
摩托车的是直流变交流，不是交流变直流。
我现在的就是交流的啊
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柳飘絮 发表于
摩托车的是直流变交流，不是交流变直流。
还好是12V的不然会被你害死的 摩托车都是由线圈发出交流电 在通过整流器变成直流后稳压输出13.5V-15V给电池充电
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柳飘絮 发表于
直流是不能升压的。
这个观点可能.......？
摩托车不大了解。但是道理应该一样。老式的汽车，最早发电机发的就是直流电，以后才有硅整流发电机，发的是交流电，通过整流以后成为直流电，直接补充到蓄电池。
蓄电池12伏的直流电，通过点火线圈，变成1的高压电。供火花塞给发动机汽缸点火。
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看你的车，应该是像五羊100那种要启动之后，大灯才会亮。要改成直流的话，首先把磁电机线圈的搭铁去掉，变成双向全波的交流电，然后换上双向全波整流器，输出就是功率较强的直流电，比原本那种一根充电池，一根供给大灯的线路，充电要快很多，特别注意的就是，同时要换上大功率的电瓶，因为一般大灯走交流电的车子，电瓶都是小的，一旦走夜路多了，电瓶耗电极快，会亏电，启动不了，换上12v7或者12v9的，踏板车的话，可以改装，放着座椅下面，最后把大灯交流输入改成直流输入，就ok了！
&&这才是内行话。&查看: 6984|回复: 39
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请问一下，自并励可控硅静止励磁系统采用逆变灭磁时，其转子的能量怎样消耗？有一本书上说是反馈到交流电网中，我觉得很奇怪，都与系统解裂了还怎样反馈呢？
我们厂发电机电气制动采用刹车变提供电源（刹车变电源来自另外一台机组的自用电母线），整流，供给转子电流，然后由一个刹车开关将发电机出口短路，在定子中感应电流，产生一个与转子反向的阻力矩，能量消耗在定子绕组中了。
请问励磁系统的可控硅是不是和刹车变的可控硅用同一组？逆变灭磁是不是也通过这个回路消能，也产生一个阻力矩作用呢？两者之间有联系吗？
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TA的每日心情开心 00:11:35签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II星币6433 元110 贡献2709 点精华4帖子
这个问题有点复杂，就我个人的观点认为如下：逆变灭磁应该只适合于全控桥整流的机组，在正常工作状态下，全控桥工作在整流状态，供给发电机励磁。当需要灭磁时，将全控桥的控制角退到最小逆变角，全控桥就可以由“整流”状态过度到“逆变”状态。在逆变状态下，转子励磁绕组中储存的能量就逐渐反送回交流电源侧（应该是交流进线侧，换句话说就是励磁变、发电机侧）。由于励磁绕组是无源的，随着储存能量的衰减和逆变电流的降低，逆变过程也就随之结束了。
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利用三相全控桥的逆变工作状态，控制角 由小于90°的整流运行状态，突然后退到 大于90°的某一适当角度，此时励磁电源改变极性，以反电势形式加于励磁绕组，使转子电流迅速衰减到零的灭磁过程称为逆变灭磁。
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呵呵，上面说的是啊。逆变灭磁，三相全控桥由整流变为逆变工作状态，将转子侧的能量逆变为交流电，反向送至电源侧，即机端，与原定子出线电压极性相反,是能量消耗。
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TA的每日心情开心 14:29:44签到天数: 108 天[LV.6]常住居民II星币1697 元10 贡献43 点精华0帖子
转子侧的直流逆变为交流电,控制角大于90°关断灭磁
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同意一楼的说法，逆变后其转子的能量被励磁变和定子线圈消耗掉
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具体流程是这样的。。。停机时&&转子中的剩余电流在逆变后&&是返回到定子中的。。你们厂的的转子电流肯定是有一条线是从励磁变副边经可控硅到达转子的吧！！！
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TA的每日心情开心 09:36:39签到天数: 88 天[LV.6]常住居民II星币2481 元0 贡献138 点精华0帖子
利用三相全控桥的逆变工作状态，控制角小于90°的整流运行状态，当控制角大于90°的某一适当角度，输出的平平均电压则为负，将发电机转子贮存的以能量迅速反馈到交流测去，使发电机的定子电势迅速下降。在逆变时若交流电源的电压消失，则转子的能量不能反馈到交流电测去，可控硅元件之间没有交流电压的作用而不能实现换流，最后导通的可控硅元件在励磁绕组感应电的作用下持续导通处于续流状态直到电感中的能量放完
勤劳可以弥补聪明的不足，但聪明不能弥补懒惰的不足。
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路过进来看看先。
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谢谢了，这个问题也困扰我很久
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