新能源车充电 有收费标准了
　西安日报社
第05版：今日要闻
　　社长：夏泽民　总编辑：屈胜文　　　　国内统一刊号 CN61-0002
新能源车充电 有收费标准了
充电费用包括电费和充电服务费两部分
　　东方IC供图
&&本报讯 （记者 梁璠） 昨日，市物价局公布了新能源汽车充电服务费标准。&&西安市充电设施经营企业向新能源汽车用户收取的充电费用由两部分构成：电费和充电服务费，充电服务费按充电电度收取；对公交车和乘用车实行差别化价格，公交车充电服务费上限标准为0.35元/千瓦时；乘用车充电服务费上限标准为0.40元/千瓦时。鼓励充电设施经营企业对用户实行优惠政策，允许在此标准基础上适当下浮。&&依据相关文件，2020年前，充电服务费实行政府指导价管理；该标准适用于经营性集中式充电服务设施；适用车型以纯电动公交车和乘用车（含出租车、私家车等）为主，新增其他类型新能源汽车也按本通知充电服务费标准执行；住宅小区、党政机关、企事业单位等的非经营性充电设施暂不收取充电服务费。&&在居民住宅小区以及执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，所执行的居民用电价格中的合表用户电价，在现行居民目录电价0.4983元/千瓦时基础上，每千瓦时提高1.26分，合计为0.5109元/千瓦时。&&西安市物价局要求充电设施经营企业必须严格执行明码标价的有关规定，在收费场所醒目位置公示服务内容以及峰谷平各时段充电电价和充电服务费标准等，主动接受社会监督。对不按规定执行，超标准或擅自加收充电服务费的价格违法行为，各级价格主管部门将依据相关法律法规予以查处。该标准自日起执行，有效期两年。&&周先生的新能源车使用手记&&“特斯拉”、“秦”……这一两年，出现在西安街头的各类新能源汽车越来越多。家住东郊的周玉峰刚开年就买了一辆新能源车。“新能源车省钱、舒适还环保。”周玉峰说，只要有充电的地方，它比传统汽车更有吸引力。&&新能源车 试过就“爱上”了&&周玉峰说，此前家里已经换了3辆车，“这两年城市污染越来越厉害，我们就想买辆新能源车，但是担心车动力差，使用不方便，就一直没有出手。” 2015年，周玉峰的一个朋友买了辆新能源车，“我借来试了试，充一次电，可以在市里开两天，动力比想象的好，尤其是开起来很安静。”今年年初，我市出台政策，延续新能源汽车购买、使用的各项优惠。“这个政策让我们吃了一颗定心丸，家里有固定车位，充电也放便，于是毫不犹豫就买了。”&&周师傅说，买车后挂牌本来担心要排长队，但车管所对新能源车开放了绿色通道，不用排队，一两个小时就办好了。&&建家用充电桩500元“搞定”&&记者走访了新兴骏景园、绿地国际生态城、海璟国际、龙岗花园等小区。虽然小区的车库、车位都没有建设直接就能使用的充电设施，但物业都表示可以根据车主的实际情况协助安装。&&“挂牌15天后，我领到了充电桩的1万元补助款，同时申请4S店免费上门安装充电桩。我算了一下，充电箱200元出头，电表200多元，还有些零零碎碎，总共弄完不到500块。”周玉峰说，从提出安装申请，上网购买充电箱，到装电表、调试，一共只用了3天时间。&&行驶成本每公里仅1毛多钱&&从买车到现在，不到3个月的时间里，周玉峰的新能源车已经跑了3000多公里，其中，用纯电模式跑了2100多公里。他说，“以前开车，光油费每个月就要1000多元，现在走几乎同样的距离，只要400多元，而且基本实现了零排放。一般晚上停好车，插上电，白天走的时候收好电源就行了。每次充满需要大约15度电，每充一次能跑80公里。加上损耗，每公里也就一毛多钱。”&&周玉峰给记者算了笔账，自己买车实际花了20万出头，按照使用10年报废计算，每年的用车成本平均是2万元。“2万元基本只够普通车辆一年的加油和保养，我不但省了这笔钱，还开了一辆四驱越野车，多好。自从买了这辆车，我一有机会就鼓动身边的朋友，环保、经济、体面，开新能源车，何乐而不为。” 记者 魏鑫&&1个公共充电桩&&平均7辆车分享&&本报讯 （记者 魏鑫） 充电设施是新能源汽车发展的重要基础和保障。据统计，截至2015年12月底，我市已累计推广新能源汽车6468辆，建成3167个新能源汽车充电设施，其中公共充电桩有904个。其他的则是企事业单位充电桩87个，居民家庭及住宅小区充电桩2176个。&&据不完全统计，目前我市的公共新能源汽车充电设施主要分布在以下这些地方：&&锦业一路最西段：18个，用于公交车&&锦业二路最西段：30个，用于公交车&&西部大道公交五公司产业园：2个，用于公交车&&曲江会展中心翠华路与雁展路十字：20个，用于出租车、社会车辆&&凤和路2号：20个，用于出租车、社会车辆&&西安至临潼快速干道亚辉公司内：15个，用于出租车&&桃园北路与大庆路十字以北：44个，用于出租车&&凤城六路与朱宏路十字以西：48个，用于大巴车、出租车、社会车辆&&枣园路：20个，用于出租车&&长乐东路城东客运站新停车楼：10个，用于出租车、社会车辆&&宜家家居附近：30个，用于出租车&&碑林区公安分局、雁塔路华润万家、科技产业园、文艺路金色城市小区、小寨赛格停车楼：12个，用于社会车辆&&南门君乐城堡酒店、长征国际酒店停车场：2个，用于社会车辆&&吉源国际酒店停车场：4个，用于社会车辆&&临潼悦椿温泉酒店停车场：2个，用于社会车辆&&从数据不难看出，目前我市可用于社会车辆充电的公共充电设施仍需“扩容”。市发改委相关处室负责人预测，随着我市关于新能源汽车优惠政策的延期（延期1年），我市今年的新能源汽车将保持增长势头。相关职能部门将综合利用老城区现有的土地资源，提前做好新城区规划布局，建设充电设施，满足市民需要。&&新能源车停车可免费两小时&&停车场不执行 车主可举报&&本报讯 （记者 魏鑫） 按照我市现行政策，新能源车“在全市公共停车场、物业管理区域内停车场，存放两小时以内免费”，这一规定执行得怎么样？记者在实地走访中发现，部分停车场未按规定执行。&&“新能源车停车免费吗？”“不免。”“市上有文件，可以免费停车两小时。”“不知道，没人通知。”记者走访了东二环立丰国际、凤城二路龙岗花园、东二环胡家庙速8酒店等商业、住宅所在的停车场，停车管理人员、收费员均表示只要停车，不论新能源车还是普通汽车，都要交费。&&而在记者走访的西华门、太阳庙门等区域等公共停车场，收费员则严格按照新能源车前两小时免费的要求执行。市民王毅恰巧驾驶一辆新能源车，在西华门西北角一处停车场停车。“我开了一年多了，只要能刷长安通的地方，收费员都会免费两小时。”一旁的收费员表示，新能源车都有备案，只要输入车号，系统会自动免费。&&2014年9月，市政府印发关于加快新能源汽车推广应用优惠政策的通知，至今已有1年半的时间。记者将在部分物业停车场发现的情况反映给市发改委，发改委相关处室负责人解释，即便是商业、住宅，只要是物业所辖停车场，都要按照文件执行。因此，新能源汽车车主如发现有物业管辖停车场未按要求执行免费两小时的现象，可以向物价、城管等主管部门反映。
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陕新网审字[号　陕ICP备号& 电动车买完以后去哪充电？自己在家能充吗？充满一次电能跑多久？
节能！但用时估计不太方便，相应的配套设施不齐全，会很麻烦的。
配套跟不上，买了就是折腾自己
完美口碑勋章
宝来论坛，我网上的家园，有许多兄弟姐妹。
蓝天下做事★阳光下做人
2014易车精英
新东西新技术估计不太成熟
一路上有你相伴，其乐融融！
易车网，你的真朋友！
1.什么是新能源车？目前国内在售的新能源车有哪些？2.买一台新能源车国家补贴多少？上牌用摇号吗？3.想买一台混动车/电动车，不知道质量可靠吗？一台车能用几年？
主要充电的地方还比较少
短途还可以
晚上家里冲
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以比亚迪为例，比亚迪公司会为购买了比亚迪电动车而且有独立停车位的车主安装充电的设备，但这也必须要求车主拥有一个固定的停车位。另外，充电设备要求特殊的接口、特殊的电压，也是价值不菲。因为电动车/混动车充电需要专用的插座，所以需要去电动车充电站或者配备充电插座的停车场进行充电。如果城市中电动客车、电动公交车、电动环卫车比较多，那么相应的充电场也会多一些。
关于电池续航里程：以荣威E50纯电动汽车为例，电动机最大功率为52kW，电动机最大扭矩为155N?m，最大行驶里程为180公里。
电动汽车在家就可以充电，大概充7、8个小时左右，充一次电能跑150公里左右，
不出区县转悠完全可以。也就是七八十里地吧（一般县城都在中间），然后再回来，也就是七八十公里的续航里程。续航里程在家里附近转悠足够了，要是车子便宜也很好了，只是正规的电动汽车价格很贵，很纠结矛盾吧？
&于& 15:06&发表在&一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电低压慢速充电一般使用民用220V电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪E6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。对于续航里程，比亚迪E6标称的充一次电续航里程超过300KM；奇瑞瑞麒M1EV标称续航150KM；江淮同悦版纯电动车标称180KM；荣威E50标称180KM。不过这些参数基本都是“理论”，基于一个相对较低的匀速状态测算，实际使用跟...学习电动车知识，谢谢。
易车爱心联盟达人
上次看一个节目，说电动汽车要充电桩那样比较快，大概4-6小时充满（貌似是380V)，如果家用220V估计充满得14小时。充满看路况。一般都是标称的70-80%
向上人生路！宝来！！！
还是初期阶段
小城镇充电方便。大城市，特别是住在高层，肯定不方便。跑长途也不方便。
我从天津开车回威海，这一路也没看见个充电桩
我已阅读并同意《》
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周末大科普 ㄧ史上最全新能源汽车“充电”方式盘点
&&&&&&&&新能源汽车充电方式？说得好像除了拉条电线充电还有其他办法似的？真是too young too naïve ，今天《电动汽车时代》电动君给大家撸一撸，买了或者准备买新能源汽车的车主们可以怎么充电。&&&&&&&&燃料电池汽车& 5分钟续航400公里&&&&&&&&除了充电的新能源汽车，还有一种充氢的燃料电池汽车。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。想想电动汽车，最快也要30分钟，慢充则5-8小时不等的充电时间，真的好心累。而一辆续航里程为400公里的新能源汽车，只需5分钟即可给电池灌满燃料。&&&&&&&&丰田于今年1月在欧美市场上市的续航里程高达502km的Mirai，就是一款氢燃料电池汽车。请问在哪里可以买？哦，实在不好意思，在中国还没上市，什么时候在中国上市？电动君掐指一算，未来很长一段时间可能也很难在中国上市。&&&&&&&&除了丰田Mirai外，大众、现代、通用、宝马等多家国内外车企都在加大对燃料电池的研发力度。上汽集团去年4月在北京车展上发布了荣威950新型插电式燃料电池轿车，不过最近一直没有关于荣威950新型插电式燃料电池轿车更新消息，说不定人家正在闷声蛰伏憋大招，未来推出市场也并无可能。Oh!my god! 连另一个地球开普勒452b 都被人类找到了，还有什么不可能呢？&&&&&&&&家用充电桩& 晚上充电白天放心&&&&&&&&7月1日，《上海市电动汽车充电基础设施建设管理暂行规定》出台后，上海市民必须提供政府备案的充电服务机构出具的可以充电的证明，才能购买新能源汽车，必须安装好充电桩后才能获得免费牌照。4S店对新能源汽车车主都会提供安装充电桩服务，拥有私人充电桩的车主可以在家晚上充电白天放心使用，基本不会耽误车主用车。&&&&&&&&据《电动汽车时代》电动君了解，购买北汽新能源车型可随车赠送一个慢充桩，充电费用采用的是民用电价，每次刷专用电卡结算，方便快捷。而且考虑到部分车主没有私人固定车位且无法安装私人充电设备，北汽就像“别人家的男友”——暖男云备胎一样，贴心的为车主免费保留充电桩一年。&&&&&&&&还有想要购买江淮iEV5的车主也很是方便，据《电动汽车时代》了解，只需在购车时出示身份证，车位租赁证明和车位照片，店内就会帮助客户申请报桩。&&&&&&&&目的地充电&&&&&&&&&所谓目的充电桩，就是在酒店、商场、银行、公司、学校、景区等目的地设置充电桩，方便车主在处理个人事务的同时为心爱的电动汽车充电。那么淀粉们问题又来了，怎么知道这些目的地充电桩在哪里呢？现在推出很多专门找充电桩的APP，不仅可以显示距离最近的充电桩位置，还可以利用常用的软件进行导航，还贴心的提供充电桩照片（简直就是电动汽车界的大众点评），救命的插头在哪里？充电桩APP地图告诉你。&&&&&&&&&快速充电站 超级充电站&&&&&&&&充电站从规模上分为大、中、小型，用电功率为90千瓦至300千瓦，可容纳3至10辆电动汽车同时充电。快速充电站或超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，车主基本不离车，快充仅需要30分钟即可充电到电池容量的80%。所以通常建在交通方便的地方。《电动汽车时代》获悉，计划2015年底将在中国建立100个超级充电站，将覆盖北京、上海、杭州、成都等21个主要城市。对于普通的电动车主也不用担心，国家电网充电设施在京沪高速公路上也全线贯通，并且承诺平均每50公里就有一个充电点，这对于电动车车主来讲绝对是一件极好的事儿，从理论上来说，车主可以从开着电动车无忧无虑的在北京和上海之间往返。&&&&&&&&路灯充电&&&&&&&&路灯还能充电，逗我玩呢？已经没有什么可以阻挡人类的智慧了。路灯除了具备充电桩功能，还有免费WIFI热点提供、视频探头、信息推送等多种功能。目前，北京和杭州都已经开展“路灯+充电桩”改造运行，每个热点WIFI可覆盖半径大约为80米，上网速度平均可达6M。以后再也不必担心找不到充电桩半路没电找拖车了，随便捡个路灯就可充电，电动君顺便提醒一句，以后连数据流量包也不用开通了，省下的钱足够买一份辣条豪华大礼包。&&&&&&&&无线充电&&&&&&&&停车即充，无需人工，快速方便，国内，成都、襄阳等地已开通无线充电运营线路，无线充电主要通过“电磁感应非接触无线输电”转变，充电过程简单，可靠性高，维护成本低；充电设施埋于地下，对建设场地要求低，而且不惧水淹、积雪、泥泞、砂石和粉尘等。&&&&&&&&3分钟换电池&&&&&&&&当你开着电动汽车电量告急，刚好你又是个急性子，或者脾气好而刚好遇到紧急事宜要办，30分钟的快充对您来说也是要等个天荒地老，那么换电站将会是您最好的选择。日前，北汽新能源与北京石油达成合作建设换电站，专门为出租车提供换电服务，仅需要3分钟即可换一块充满电的电池，满足200公里续航里程，比燃油车加油还快。电动君周末大科普，到此结束。完美！&
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
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价格：87.80万元
类型：混合动力
价格：30.00万元
类型：插电式混动
价格：36.90万元
类型：纯电动
价格：22.69万元
类型：纯电动
价格：26.78万元
类型：纯电动
价格：64.80万元
类型：纯电动
价格：18.98万元
类型：插电式混动
价格：23.49万元
类型：纯电动
价格：32.00万元
类型：混合动力
价格：24.98万元
类型：纯电动超强电池来了，新能源汽车福音：充电7秒续航35公里
中国科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。
原标题：中国科学家研制出超强电池 充电7秒续航35公里
18日，新华社记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料&&氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的&超强电池&：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。
据介绍，因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该&超级电池&可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。（编辑 柴刚 审核 赵庆 终审 涂劲军）
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新能源汽车充电站规划将出台 资本投资看哪些？
关注133772
(产业研究员、分析师)
是我国发展的大势所趋，而充电桩是当前制约新能源汽车销售放量的最主要因素之一。当前传统汽车限购趋势下，汽车销量同比增长迅速，增加了对充电桩的需求。近期由能源局完成的《基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。
前瞻产业研究院发布的《》指出，截止2014年底，中国新能源汽车保有量在10万辆左右，建成充电桩超过3万个，电动汽车与充电设施的配置比例超3:1,距离1:1的标配比例仍有较大差距。 2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。
根据前瞻产业研究院估算，到2018年，我国纯电动汽车的销量将超过10万辆，年电动汽车的保有量将超过30万辆，的数量将达到3000个左右。
充电站的成本收益分析
（一）成本分析
充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充、电池维护设备、充电站及监控设备、土地购置费用。现在很多充电站均是由省网公司和当地政府联合建设，很多用地均为政府划拨，土地购置费较低，在对充电站基础设施成本的判断中，假设土地购置费用为0。
1、基础设施成本
充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系，假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万，基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵，充电站配电成本在192万元左右。
2、运营成本
充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元/年，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。
（二）收益分析
充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系，前瞻对充电站成本回收和电池续航能力做了敏感性分析，当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年；当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年；当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。
总体来看，单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，充电站成本回收期能控制在6年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，第一阶段建设75座充电站，总投资约3亿元，对国家来说负担不大。从充电站成本回收期来看，当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年，随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。
图表1：充电站基础设施、配电设施和运营成本分析（单位：万元，万元/年，%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
图表2：充电站成本回收和电池续航能力的敏感性分析（单位：次，元/度，万度/年，万元，年）
资料来源：前瞻产业研究院整理
电动汽车充电站行业投资建议
充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模为1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。到2020年，充电桩总投资125亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。
就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益，过早或盲目地投入到充电站的建设，可能会带来一定的混乱和资金的浪费。电动汽车时代的到来尚需时日，当前最主要的任务是做好市场的跟踪、监控等前期工作，切忌匆忙上马、盲目投入。进入充电站行业需谨慎研究及风险承受能力，要时刻关注政策及市场的变化，随时调整战略战术，确保投资成功。
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（前瞻网产业研究员、分析师）
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