回到北海几天了，精神和体力恢复了很多，虽说9月21日已经到达三亚，有很多时间休息，但一直惦记着家人，妻子和妻子肚子里6个月大的宝宝，和在家里的感觉是截然不同的，在家里才彻底地感受到什么叫“放下一切，安然入眠”。　　　　
回到家中回想起这一次的经历，有些恍然如梦，现在坐在熟悉的电脑桌前，泡着一壶热茶，点着一根烟，可以平静地回忆独自在海上的五天四夜，告诉感兴趣的朋友们那段时间都发生了什么事，我是如何渡过的？其中的一些道理和感悟，我想不仅仅是在挑战极限时才有用，更令我明白在平凡的日子中什么才是珍贵。我愿和朋友们一起分享这次的经历，并在以后的生活中互勉！　　　　
在开始写这次的航海经历之前，我想还是先说一下我发明水陆组合船的前因后果吧，毕竟中国在个人用船的自主知识产权方面，几乎是个空白，不管水陆组合船是否能为大众所认可接受，它在中国的个人用船的历史上，都会有积极的意义。　　　　
时间回到2005年，那时的我已经对驾着属于自己的小船出海梦想了几年了，每次在海边，看着海上的点点渔火，看广阔的海洋，都有着强烈的出海欲望。我想这也是人与生俱来的一种本性，向往着自由和辽阔，约上三两好友驾船出海，可以嬉戏、可以垂钓，仿佛是驾着船走入属于自己的一片天地，远离喧嚣和烦恼。
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　　在开始写这次的航海经历之前，我想还是先说一下我发明水陆组合船的前因后果吧，毕竟中国在个人用船的自主知识产权方面，几乎是个空白，不管水陆组合船是否能为大众所认可接受，它在中国的个人用船的历史上，都会有积极的意义。　　　　
时间回到2005年，那时的我已经对驾着属于自己的小船出海梦想了几年了，每次在海边，看着海上的点点渔火，看广阔的海洋，都有着强烈的出海欲望。我想这也是人与生俱来的一种本性，向往着自由和辽阔，约上三两好友驾船出海，可以嬉戏、可以垂钓，仿佛是驾着船走入属于自己的一片天地，远离喧嚣和烦恼。　　　　
而当我选择船只时，却发现根本没有可供选择的船型。对于经济能力高的人来说，有很多选择，但对于普通的百姓来说，能够适合个人用船的，就只有充气船和玻璃钢小快艇。充气船我用过，虽说放气后可折叠，方便携带，但其安全性却让人担心，充气和放气的过程花费的时间也不少，挺累人的，只适合在静水中嬉戏游玩，说到出海，那差的不是一点半点了。玻璃钢小艇能胜任近海游玩，但体积可以说是庞大了，只能停放在港里或者拉到沙滩上，还得请人看船，每个月都得开支不小的花费，虽说有专用拖车可以运输，但起码家里有可以容得下它的地方，中国绝大部分地方没有专用的码头，它的重量也会使上下水成为头痛的问题。在这种情况下，我意识到在个人用船这一块有个极大的市场空白点，便产生了自己设计一种能带回家的船的念头，把用船的门槛降到最低，并且这种船在海上有足够的安全性，在普通人的家里也能方便存放。
　　从小我就喜欢动脑动手制作小东西，用现在的话来说就是DIY，于是开始了设计之路，没想到这条路一走就是5年，设计的目标从一开始就确定是：安全性、便利性、经济性三者合一，因为绝大多数的普通人用船，都希望能省心省力，安全上有足够的保证，用船应该是件开心的事，不能带来太多的额外负担，所以这三个指标要能完美地结合在一起，才是真正适合个人用船的船。　　　　
在设计期间搜索参考了大量的资料，为了解决船存放和运输时的问题，需要使船具备在陆地上把体积缩得更小、并具备在陆地上的行驶能力，所以曾经一度把船设计非常复杂，折叠式、各种伸缩拉杆组合式，都让船体结构有太多的铰链机构，不仅成本会高居不下，防锈成为令人头痛的问题，各个连接点也有可能成为安全隐患。设计无数次走进死胡同，又无数次从新的设计角度中爬起；数度脑筋短路而暂时放弃，又数度积蓄力量卷土重来......现在看起来似乎很简单的结构，却是我无数个日夜辛劳的结晶，实现同样的功能，结构和部件越简单，设计难度就越高。
　　日，是个倒霉的日子，开摩托车和朋友去越野时，看不清坡顶有个高度约20CM的垂直突起点，导致飞上坡顶后车头前栽，落地后翻滚扭伤了腰，接下来的半个月基本上是躺在床上休养。躺在床上枯燥无聊的日子里，身体动弹不得，脑子却格外的灵活，不断地灵光闪现，躺上床上的半个月时间，将各个思路重拾，并完美地溶合到一起，各个设计上的难题都一一迎刃而解，我居然完成了设计！日，是个幸运的日子。　　　　
之前的设计都只是停留在图纸或是模型上，这次的设计让我自信满满地开始动手造出一条实物的船。在跟朋友聊天时，我说起要造一艘可以在陆地上让其它车辆牵引的船，朋友们都以为我在开玩笑，都不认为我能造出这样的船。2010年3月底，我开始制造第一艘测试船。北海是个工业比较落后的城市，造船所需要的配件和材料能供选择的少得可怜，设计中的每一样材料都得满大街地跑上几天，才可以找到勉强可以代替的东西，所以造船过程中的超过一半的时间和精力都花在找、购买材料上去了。为了造船，我把一楼的一角改成工作室，并购买了电焊机、手砂轮、电钻和各种加工工具。因为是第一艘测试船，我把参数设定得比较保守，船的长度是3.16米，这是个人用船比较适中的一种尺寸，拖车状态时，宽度是96CM，船状态的宽度是190CM，船状态的宽度约是拖车状态的2倍，理论浮力是800公斤，可以乘坐四人。　　　　
日，船终于造好了，重量是60公斤，两个人可以不是很费力地抬着走，对这个重量我还算满意，如果是生产条件理想的话，材料和加工工艺上的提升，会使重量降到50公斤以下，搬动和拆装船时就更轻松了。
　　这就是我简陋的工作间的一角，没精力收拾，东西丢得乱七八糟，见笑了。窗外是我的锦鲤池。已经有一年多的时间没精力打理我的锦鲤，都瘦成柴了。　　　　　　　　　　
　　潜力帖，留爪
　　因为那时还没有申请专利，所以对船的测试过程都比较隐秘，选择了离市区6、7公里远的南万港作为下水的地方，所有的测试都在夜晚进行。但我开着125CC摩托车拖着这船经过市区时，还是吸引了无数人的目光，在路上根本不敢停留，一停下马上就围了一群看新鲜的人。在人车稀少的路段时，我数度把车速提高到80公里以上，朋友的车在后面追都追不上，可以听到发动机力不从心的嘶吼，但车的行驶状态正常，没有出现难以操控的情况。由于拖车杆和摩托车的连接点使用了球头拉杆，车开得非常轻松，在时速4、50公里过弯时，还能伏下身进行劈弯，证明了我对其在拖车状态时的设计是正确的，而且它在路上行驶的阻力也比想像中的小，车的极速只下降了十几公里；进行的紧急刹车试验，效果也很理想，刹车距离并没有很大幅度地加大，车身也没出现明显的摆动或偏移。后面还进行过自行车、电动车、汽车的牵引测试，自行车拖着船有点费力，但也并不是很费力那种，比想像中的好些，只要路程不是太远，自行车还是能够胜任对其牵引的；用电动车拖船，和摩托车没有太大区别，毫不费力；用汽车时，完全感觉不到后面拖着一艘船。船在陆地上行驶时的情况，给了我第一个惊喜。　　　　
到达南万港后，直接把船拉到沙滩上，在靠近水的地方，两个人对船进行组装，从拖车状组装成船的状态的过程是5-6分钟，从船状态转变到拖车状态的时间也几乎一样，这样的组装时间，比充气船充、放气的时间都要短。拖车状态时的轮架，在船状态时就成为了发动机的固定架，只需要把发动机架上去再旋紧固定螺钉就可以了。那时使用的是一台国产3.6马力船外机，重量很轻，装上了发动机，两个人还是可以轻松地把船抬到水里。　　　　
呵呵，第一次对船进行测试，陪同的朋友都非常紧张，即使水性很好，穿上了救生衣，还是神色紧张、严阵以待。不过下水后，朋友们的顾虑都打消了，船在水中很平稳，在港内兜转了一个多小时，船身没感觉到异常，检查后各连接点正常，没有松动或变形，于是大家一致决定把船开出港口，开到海上。
　　南万港外，因为其位置和地形，即使是在风很小的情况下也有不小的浪涌，特别是西南风时，是北海海域浪较大的位置之一。第一次开着自己造的船出海迎接风浪，我自己也感到非常的兴奋，当天的浪不大，我们沿着海岸线寻找浪最大的地方，测试船的抗风浪能力。在海上，看到陆地上城市的灯光、看到东堤上钓鱼人密密麻麻的诱捕灯光，看到冠头岭在夜色下的轮廓......我终于有了一艘属于自己的船，并能驾着它出海了。　　
接下来的一个月时间，还是在晚上不断地出海测试，船越开越远，经受的风浪也越来越大。在西南浪的南万海域，1.5米高的浪是家常便饭，但对于测试船来说，却并不费力，船的摇晃幅度并不大，看着其它的小渔船在浪里大幅度地起伏，测试船就像是紧紧贴在水面上一样，丝毫没有要翻船或是出现危险的情况，甚至是在浪里，我们四个人全移到船的一侧，也没能令船翻覆。经过一个月的测试，船的表现大大超出我的期望，那时我知道了，这是一艘真正能走进千家万户的船。　　
我于日，向国家知识产权局递交了专利申请。申请专利的过程委托了专业人员。呵呵，说老实的，虽然是我发明的船，但申请材料里的很多东西我都看得不是很懂，很简单的东西阐述得很复杂，词句干涩却处处有伏笔，涉及的范围很广，很是厉害，专业人员说这是为了获得更大的保护范围。虽然申请了专利，但国内对知识产权保护的力度还是有点令人失望，不过如果说有什么东西不会被山寨，我觉得最有可能的就是船，它不像衣服、手机之类的，喜欢用就用，不喜欢就扔掉，在海上，质量代表的就是生命啊。　　
　　专利受理后，对船的测试仍继续，不断地寻找更大的浪，测试船的抗风浪能力的极限。甚至在靠近沙滩的地方，回来冲过近岸形成翻滚的白头 浪，浪直接从船的甲板上滚过，把船上带的零食、啤酒、饮料全冲入海里，但船上的人没受到很强的冲击，只不过是湿了下半身，场面的确挺 刺激，有惊没险。说明一点，在测试船的过程中，水性不是很好的朋友，我是不让他跟船跑到有危险的地方的。因为有了船，很多时候出海后 ，都能收获很多海鲜，朋友们聚在一起吃着自己收获回来的海鲜，喝着啤酒，确实是人生一大爽事。2010年7月台风灿都过后，市区里风很小， 在家里憋了几天的我们，兴致勃勃地约着一起出海，怀念那海鲜很久了。谁知到了海上却是另一番风景，风力在6级以上，呼呼地刮，海浪咆哮 着冲击东堤，溅起的浪花高达5、6米，港内还好，只有小小的浪，港内泊满了渔船，长度小于10米的渔船当天根本不敢出海，我们开船在港内 悠转了很久，最后按捺不住朝着港外驶去。在驶出港口的通道上，我们已经感受到海浪的威力，浪一排排地压过来，船开始像越野车一样，不 断地上倾下俯。到了海上，那浪像小山一样压过来，目测浪高约3米（关于浪高，有些说法是不一样的，我所指的是浪谷到浪尖的高度）在浪谷 里时，四周什么都看不到，只看到比头顶还要高出近2米的浪，在浪尖上看到四周一片片涌动的浪头，风吹得人快睁不开眼了。船像过山车一样 ，不断地以大角度的倾斜上仰越上浪头，又以大角度的俯冲冲入浪谷，我们都是玩越野车的人，这种起伏反而令我们感到异常兴奋。在这样的 风浪里，想在船上作业是不可能的了，只有紧紧抓住船，防止掉入海中。 　　　　
出海一个小时后，接到朋友的电话，也赶过来想上船玩，于是把船开向南万三婆庙。在靠近西堤边上的浪特别的急，浪型的倾斜度更大，速度 也更快，船的起伏和倾斜度变得更大，即使船上坐了四个人，船外机的螺旋桨还是不断地出现空泡现象，不断地空转，令船只难以操控，只能 折回港内。回到港内接朋友，天哪，那小子还带着两个妞，关系比较复杂，不过管它呢，我是测试我的船的，人家打的酱油还是醋都不关我的 事。询问过两位小妹妹都会游泳的情况下，船载着7个人，晃悠悠地又出海了，这是第一次超载，并且是在这么大的风浪情况下测试这船。再次 开到海上，每过一个浪头，大家都配合默契地大声狂呼，两个小妹妹一开始不叫，后来也大声地叫出来了，不知是怕还是兴奋。一直玩到天快 黑我们才上了岸，身上基本已湿透，冷得直打哆嗦。 　　　　
回去后仔细检查了船体，船体各连接点正常，没有开裂或是变形，在那样的风浪里，船虽然晃得厉害，却还远远没有要翻船的迹象，但我已没 兴趣，也没有必要再去测试它的抗风浪能力极限了，它的表现已远远超出它正常使用情况下所要承受的，对于一条用在近海游玩的小船而言， 它已具备足够的安全性。而且它即使翻了，还是浮在海面上的，浮筒内填充的泡沫，让它在任何极端的情况下都不会下沉。 　　
　　第一艘测试船的照片，用台铃木王当拖车。这是停在家门口准备出发时照的。 　　　　　　
　　行驶在北海大道西段时朋友帮拍的。 　　　　　　　　　　
　　来到了南万港并装好船。 　　　　　　　　　　
　　下水，在港内悠转。　　朋友在船上的坐姿像三只青蛙。　　　　　　　　　　　　
　　台风灿都过后的海上，起码6级以上的风。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　专利受理后，我开始着手做这船的宣传计划，男人的天性，使我一下子就把宣传计划确定为：用小船做一次长距离航行的挑战。说千言万语都比不上一个行动，那我用行动去证明这种小船的安全性，当时定下来的方案是造一条长度仅有2.6米的小船，挑战北海—涠洲岛。后来，一位老同学语重心长地对我说：“既然是这么有市场的东西，我建议等专利授权后再做公开宣传，公开太早可能连专利都拿不到，白忙一场。”这话说到我的心里去，这船已经花了我太多了心血，我伤不起啊！走得越远，迈出的每一步就需更谨慎。我听从了老同学的建议，挑战活动暂时搁置。　　　　
活动暂时搁置，但还是常常开船出海游玩。2010年8月，碰到了两件令我心灵为之一颤的事。第一件，我们在南万港的沙滩上组装船时，经常有些渔民围过来看热闹，有次一位渔民很直接地对我说：“你能帮我造一艘这样的船吗？不管多少钱，你开价就是。”我很奇怪，他有一条8米长的小木船，我问他：“你已经有船了，要我这样的小船做什么？”他的回答很令我震撼：“别看我们这样，真的是很辛苦的，晚上还要出来看船，有你这种船，我直接拉回家里，我起码能睡个好觉。”睡个好觉，为这船失眠过无数个夜晚的我，很刻骨铭心地知道“能睡个好觉”真正的意义。我不知道这世界还有多少渔民还在小木船、小竹筏、小舢板上作业，这些安全系数并不高的生产工具却承载着他们养家糊口的重任，在冒着风险作业之外，晚上还要看船，不能和老婆孩子一起在家里睡个安稳觉。其实科技可以让他们作业更安全一点，生活更好一点的。这是我之前完全没有想到的，原来我设计的船能给这么一个庞大的群体带来好处。曾经看过渔政部门的一个统计，在我们这个城市及其辖区，这类简易船只数量超过5000艘。这不仅仅是个市场，我们更应承担起改进生产工具、促进社会发展的责任。　　　　
第二件，2010年中国发生了百年不遇的特大洪灾，在电视、在网络上都可以看到许多人被洪水冲走的镜头，看着他们绝望无力地任由洪流摆布，看一条条鲜活的生命就这样消失，心里有非常刺痛的感觉，我恨我没能尽早地把设计完成，恨我没能让这船尽早投产，如果这船能在之前可以上市，那能拯救多少生命？现救援用的船只都是以充气艇为主，其安全性是很有限的。而我发明的这种船比市面上的救援用船具备更多的优势，除了具备“方便转移”的机动性外，还拥有极高的安全性，它不怕撞击，不怕锐物刺穿，难以翻覆和永不沉没的特性使其能够到达充气艇无法到达的地方，这对于在灾难前的生命而言，具有无法估量的价值。
　　2010年年底，接触到了自由岛，在航海社区，看到了许多介绍不同的船型和驾着帆船出海远航的贴子，并第一次看到帆船各个细节，血液中向往自由和冒险的因子再次被激活。加入自由岛后的很长一段时间，都在潜水看贴，吸收对我有用的知识，并且也感受到在自由岛“亲如一家”的氛围，自然而然地，为船添加帆，并把挑战的目的地定在自由岛三亚基地的想法就产生了。此后，便开始对这个挑战计划进行各方面的可行性评估，并同时确定挑战船只的参数。　　　　
2011年3月底，国家知识产权局寄来通知，我的专利已经授权，我拿到了我的专利。4月初，开始动手造用于挑战的船，船的长度确定在4.2米，拖车状态时的宽度是1米，船状态时的宽度是2.8米，两种状态时的宽度比接近三倍，保证了在陆地有较小的宽度以便存放和运输，也使得在船状态时有更大的宽度提高安全性，这可能也是进行这样长距离航行挑战所能接受的最小尺寸。我可以把船造得更大，但那样会失去部分挑战的意义，在挑战和风险之间，得把握好平衡点，既要充满挑战性，也得保障自己的安全。
　　同是在4月，我和我太太这两个习惯自由自在的人，却突然有了很强烈想要小孩的想法，人生就是这样的微妙，命运就是这样的巧妙，在那样的情况下，我们居然要了小孩，某些事，是来不及做计划的。那是我们十几年感情的结晶啊，有了小孩后，责任感变得更强烈，自己走的每一步都需要更加的谨慎。　　　　
造船的材料，有部分是有害的化学物品，为此，我太太从三楼搬到了二楼住，使用化学物品的地方放在三楼大阳台，阳台和客厅的门总是紧闭，防止有害气体进入室内，大阳台的窗户总打开，可以尽快地散发和稀释有害气体。船体金属材料部分的制作放在一楼工作室和花园里，这样二楼的房间里，基本上不会受到影响。只是苦了我太太，不能在家里随意地走动，多数时候都得闷在房里看电影。
　　一个人造船的过程很辛苦，除了上班外，每天都要抽出好几个小时造船，很多时候甚至工作到晚上十点多钟，体力近乎透支，腰肌也开始劳损，每次工作结束腰都痛得让我喘大气，躺在地上好长时间不能动弹，异常痛苦。面临着一个如此充满挑战性和庞大的计划，即使我是在精力和体力透支，肌体受损的情况下，大脑依然过度活跃，在长达几个月的时间里，我基本上每个晚上都失眠，大脑兴奋得无法入眠，无法休息好，第二天就没有足够的精力再工作，被电动工具误伤的风险也会大幅增加，我陷入了一种形势很不妙的恶性循环中。　　　　
在这种情况下，我选择让大脑麻痹的方式帮助我进入睡眠状态，每晚睡前的两瓶啤酒或是两杯白兰地，帮助我走出这样的困境，可能这不是最好的方式，但却非常有效，靠着酒精的麻醉，我每天能保证有5-6小时的入眠状态，让我能坚持下去。虽然整个造船过程碰到很多难题，不断迫压我的承受极限，我却异常冷静地保持着良好的心态，没有出现抱怨、逃避、抓狂的情绪。
　　制作船的两个浮筒是最累的，花了我差不多一个月的时间。特别是铺玻璃钢的过程，树脂的用量也要掌握得好，固化的时间也得把握得好。一开始铺设就差不多要连续做上十小时不停歇，而且要选择在阳光最好的时候，这样固化的质量最好，铺设玻璃钢的几天，被热得近乎虚脱，整个过程基本上都得弯着腰，让我的腰背痛苦不堪。而那时我太太也开始了怀孕反应，不能饿着，一饿就吐，每天都要吃很多顿，对吃的东西非常挑剔。晚上1点多2点，或许是早上6、7点，只要老婆叫声“我饿了”，立马机械式地起床下楼煮东西再端上来给老婆吃，整个过程都还处在半睡半醒之间，我都不知道自己的眼睛是睁着还是闭着的。老爸老妈也年迈了，不能让他们太操劳了，自己的老婆自己照顾吧，辛苦是辛苦，捱一捱就过去了。我太太在精神好的时候，也会为我按摩一下，缓解我腰背的疼痛。　　　　
为了给船增加帆，花费了我非常多的精力，我接触帆船不过几个月的时间，而且只是在网络上的接触，没有实物给我参考。桅杆、帆、滑轮也都没有现成的卖，淘宝网上搜索很长时间未果，只找到一个不锈钢的前帆卷帆器，标价居然要7000多，我用废弃的金属材料自己做了一个，加入两个轴承，总造价5块钱，用到现在都很顺手，没有过故障。
　　桅杆选择直径两寸的薄镀锌钢管，重量还能接受，强度还凑和，6米的长度两端垫起来，中间站个人晃晃悠悠的，但没有出现塑性变形。　　　　滑轮就那些小作坊做的不锈钢滑轮，10块钱一个，已经是最好的了。后来证明那都是假不锈钢，泡了海水就锈，一段时间已经是转不动了，凑和着用吧。　　　　拉索也没得选，3块钱一米的尼龙绳，会起毛，但肯定是断不了，凑和着用吧。　　　　帆只能选择到帆布店挑选相对薄而韧的帆布，第一次确定帆的面积是：主帆5平方米、前帆4平方米，不过第一次选择的帆布店加工工艺非常差，剪裁的线走得弯弯曲曲，帆缝得皱皱巴巴，线脚乱七八糟，我把照片发到自由岛上时，还被人笑称这帆像内裤一样。但老板热情好谈，我还是抱着复杂的心情带着笑容把钱付了。回家后实际一测量，主帆不到4平方米，前帆刚3平方米出头，让我差点晕倒，没办法，凑和着用吧。
　　造船过程的图片在家里的电脑，只能过两天回到北海再发造船过程的图片了。
　　已经回到北海，发点造船过程的分部图片。　　 　　浮筒刚包上玻璃钢。　　 　　　　　　　　　　
　　甲板和舵的制造 ，木料部分全部用树脂作了防水处理。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　制作桅杆顶端浮球。　　　　　　
　　开始给船体上油漆，选择了黄色为主体，够艳丽，在海上比较醒目。 　　　　　　　　　　　　
　　本来打算给浮筒上层胶衣，这样可以获得比较光滑平整的表面，但时间紧迫，最后还是省了这一步骤。　　　　　　　　　　　　
　　这是后来在一楼对船作最后的上漆和修补。那几天太太去了外地。 　　　　　　
　　在花园里组装船，花园只有4米宽，装好的船几乎占据了整个花园。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　在造船的过程中，空暇时很喜欢看中国达人秀，虽然是个秀，但看着在舞台上的每个人都为自己的梦想而执着和坚持，感受到了强烈的共鸣感 ，自己感同身受，台上的每个人都在感动和激励着自己。经历了艰辛才真正明白为梦想而一直在奋斗着有多么可贵，所有为梦想而坚持不懈、 执着追求的人都是值得尊敬的！ 　　　　
路很弯曲，但我总算走了过来，两个月后，船终于造好了。6月初，在一个伸手可以看见五指却感觉不到风的夜晚，我和朋友们偷偷摸摸地把船开出海了，这可是处女航啊。船上坐了6个人，主帆打开了，船没反应，前帆又打开了，还是没有反应，船在海上漂着，我不断地在微风中寻找 风向，并不停地调整舵的方向，结果都还是没有反应。折腾了半天，船漂到了堤坝边上，大家脱了衣服跳下水，游泳把船推了回来，又重新开始折腾。这时另外一个朋友开着小艇到了，我把我船上的人赶了三个到朋友的小艇上，这下帆船开始有些动静了，很慢，但可以控制住船了。 　　　　
在朋友的小艇的陪同下，船慢慢地驶离海岸一公里远，海上好多灯光船在钓鱿鱼，那些船纷纷把射灯对着我的船，好奇地打量，灯光射得我们 连眼睛都睁不开，朋友们纷纷指着那些灯光船大骂着“XXOO”。到了后来，一点风都没有了，船又开始在海上打圈漂着，没办法，只有让朋友 的小艇拖回去。在系绳的时候，在小艇上的朋友都纷纷嚷着要回到我的船上来，原来在这样风平浪静的海况下，朋友的小艇都晃得很厉害，朋友都有些晕船了，回到我的船上都说“还是这船稳，舒服”。 　　　　
这次的处女航算是失败了，回到岸上，朋友们都开玩笑说：“帆船，真的烦啊！”，我却酝酿着找风大的时机进行测试。
　　6月15日，东南风3-4级，下水地点选择在侨港海滩，我得模拟浪大时在海南岛抢滩登陆时可能会发生的状况。侨港海边的白头浪汹涌，声势吓人。在朋友的帮助下，我独自将船开到海上，只要将船头对准海浪，穿过那看似吓人的白头浪很轻松，形状如同刀刃般的浮筒穿浪效果很理想 。船身比第一条测试船只高了20CM，但没想到白头浪都无法冲上甲板。这次依然没带发动机，我有计划地将自己处于不利的情况下，如果我连这都应付不了，那北海到三亚的挑战是没戏了。海上浪高约2米，船应付得很轻松，我还在船上拍了段视频，相机拍出来，浪看上去只有几十厘米高，但把视频全屏，再观察船倾斜的角度就能知道那天的浪并不小。那天看到有条约6米长的小木船开出港口，过浪时，船差不多翘到直立起来了，开船那人肯定非常牛。 　　　　
穿过了白头浪的区域，我把船开到离海岸约一公里远的地方，开始进行各种练习，顺风、横风、逆风、迎风转向、顺风转向等各种驾驶方式，要知道，我开的第一条帆船，就是我自己造的这条，看过一些帆船操控的理论知识，但没任何实践的经验，一开始又要顾掌舵，又要顾调整两张帆，还得看风向标和罗盘，弄得手忙脚乱。 　　
　　日试航视频，当时船的油漆还没做好，拍摄的时间大概是下午5点左右，那时的浪在一天中算是相对小的了。 　　视频中看起来浪似乎不大，其实不然，可能是相机镜头的原因吧，把视频全屏再观察船倾斜的角度就可以看得出了。　　　　视频地址：
/player.php/sid/XMjczNDkxMzY4/v.swf
　　慢慢地，开始掌握一些技巧了，便驾着船向着更远的地方开去。当天吹的是东南风，风是从海上往岸边吹，我的船逆风航行的角度在45度以上，而且航速非常慢，我只能选择往西南方向走。船的速度慢，又没有压水板，侧移得比较厉害，实际上基本上是向西的方向走。船开到了南万 海域，离岸差不多有10公里，还能看到冠岭山庄那超大的别墅群。下午两点多钟，开始返航了，离我的出发点，距离大概十几公里，返程也是 以小角度航行的，下午四点半钟的时候回到了银滩一号附近，离岸只有200米左右了，那时潮位正涨到最高，那里没有可登陆的地方，海浪拍打 着堤坝，靠近海岸的地方，浪特别的陡，只能又往海上开去，开了几百米再次往侨港方向登陆，但船速慢加上侧移得厉害再加上水流的作用， 我还是没能往侨港方向靠近得多少米。反复折腾了几次，都没法往侨港方向走，一狠心，把船开到离岸两三公里的地方，争取有足够的距离去 换取航行的角度。直到傍晚七点多钟才回到了侨港海滩。 　　
　　看早了 还以为发完了呢
　　发些试航当天的相片　　
　　把船从家中推出来，朋友一早就到我家里帮忙。这次试航也顺便测试了用于长途航行的座椅，结果很不错，很符合人体工程，开了十几小时的船都不觉得累。 　　　　
　　在西南大道等候红绿灯，才早上8点太阳就很猛烈了。　　　　　　
　　装船，不小心站错位置了，姿势有些不雅，但是并不费力的。这么大的船纯手工制作，重量也只有100公斤。　　　　　　
　　装船用了几分钟，装帆倒花了差不多半个小时。那时的舵是只能向前收起的，让我登陆沙滩时吃尽了苦头。　　　　　　
　　穿过白头浪的区域，只要船头对准浪，还是比较轻松。　　　　　　
　　在海上自己照的相片。　　　　　　　　　　　　
　　这次试航朋友们一直不断地到沙滩上看着海面，寻找我的船的踪影，不断地打电话询问情况。浪较大，大家都在为我担心，真的很感谢有这帮好兄弟！这次试航让我收获甚多，让我摸到了操控帆船的门道，也让我对帆和舵存在的缺陷心里有个底，接下来的两个月内不断地进行测试训练，也不断地对船进行修改和完善，修改的主要是帆和舵部分，船体本身基本没动。而在此期间，也和自由岛的酋长冷悍柔情、潮和左岸、蒙妞等联系上，和他们商谈我这个挑战计划，他们的观点都非常一致：很冒险，但很赞赏和支持我这种精神。在这里再次感谢他们几位对我的支持和肯定，有了他们几位的支持，我无疑吃了颗定心丸。　　　　
到了8月底，经过多次测试，船的修改已经基本定型，桅杆高度增加到了7米，主帆9.5平方米，前帆6.5平方米，舵也改为可以自动向后收，方便登陆。船的速度、逆风航行角度明显改善，我对帆船的操控也日渐熟练，挑战计划进入到了落实阶段，我开始着手准备远航的物资，频繁留意天气状况的走向、并和家人一起作最后的风险评估。这一年多来，家人是看着我一路地走过来的，知道我的梦想，知道我的坚持，也明白我在重大事件面前的冷静和谨慎，家人的支持，让能我专心应对这个计划。当时初步定下的时间是中秋节过后。
　　回到北海了，继续更新。 　　　　
几个月来的训练，让我对风有近乎本能的反应，无论何时何地都习惯性地感受力向和风力，再抬头看天上云飘动的方向去验证自己的判断，如判断有误时再分析地形环境为何会造成这样的误差。　　 　　
9月5日，陪着太太到医院做了出发前的一次胎儿检查，胎儿发育一切正常，让我倍感欣慰。虽然面临着巨大的压力，和太太挽着手走着时，心里也会涌起强烈的幸福感。　　
中秋节的当晚，一家人在楼顶上，一桌摆着水果月饼等，是喝茶、红酒和看电视晚会的地方，另一桌摆着电烧烤炉，可以烹调丰盛的食物。当晚天气还不错，可以看到巨大的明月，还有强盛等地方燃放的烟花，爸妈很高兴，除了哥和嫂子在深圳，一家都团聚了，明年的中秋节，人肯定会更多，更热闹。我挑战的事没告诉两位老人，不想让他们担心。　　 　　
在短短的几个月时间里，我完成了造船、测试、改良、训练等众多事情，每天都像机械人般把自己压榨到了极限，精力和体力方面都趋向衰竭，心态却异常的平静，思路也能一直保持清晰，身体消耗的能量减少，我知道自己进入状态了。时间很紧迫，物资的准备工作也无法做到很理想，但对比起来，强大的内心和精神力量显同样重要，物资方面够用就好，更何况还有天气、季节的限制。人是无法等到各个方面都十全十美的，如果非要等到什么都齐备时才出发，那结果可能永远没有出发的一天。　　
　　物资的主要清单如下：　　
48瓶500ML的矿泉水，这是足够一个成年人8日以上的饮用量，在极端时候，食物可以没有，但水一定不能缺；食物准备了5袋压缩饼干、两个牛肉罐头、一罐和几袋蔬菜、火腿肠若干、袋装的食品若干、月饼3个、面包6个、牛奶几盒、还有零食若干；导航2台、罗盘2个，手机2台，求救信号弹一对，45安时的电瓶一个，两盏LED射灯、3盏LED爆闪灯，相机一台，充电电池3对；60L漂流防水袋1个，电话防水袋若干，分体式雨衣一套，衣物若干，大号厚料塑料袋6个；除拆卸船的工具外，还准备了两个组合小刀、一把匕首，60米的备用绳索；46升汽油、6马力船外机一台。　　　　
9月14日，天气预报对北海、东方、三亚的天气作出了比较乐观的预报，未来几天内，风向都以北风和东北风为主，风力3-4级，只有局部地区有阵雨，等的就是这种天气啊，3-4级的北风和东北风可以让船获得比较理想的速度，浪又不至于太大，而且一路顺风，情况好的话两天两夜就能达到三亚。出发的日期就定在9月17日。　　　　
还剩两天的时间去准备，虽然那时物资大多已准备好，但要做的事还是很多，光是打包这些物资就花了差不多一天时间，还有船和发动机的保养，一直到出发，我都没有时间好好地休息过一次。
　　非常好的帖子，留记号。　　感觉楼主应该把它发到越野e族之类的网站，会更加多共鸣的。
　　呵呵，刚刚在e族上找到了，学会珍惜。
　　9月16晚，出发前一天的晚上，10点半钟把所有的物资打包好，各种电源设备也把电充满，上到三楼休息一下。平时都是和太太一起坐在电脑前 ，今晚也是这样地坐着，明天就要出发了，免不了会深深地凝望。忙碌了这么长的时间，我早已疲惫不堪，在她眼中我看到了心疼和怜爱，却 看不到紧张和慌乱；她轻轻地握住我的手，倚在我肩上，没有说话，但她想说的是什么，我心里早已明了。 　　　　
明天就要出发了，经过这么长时间的准备，出发的时刻终于来到，我知道我今晚肯定也是睡不着了，洗了澡，灌了两罐啤酒进去，假装喝晕了 的样子跑到床上睡去。躺在床上，明天出发时和在途中可能出现的影像，一幕幕地浮现在眼着，睡了半个小时，不行，太兴奋了，赶紧下楼又 拿了两罐上来，今晚太激动，药得加量。一直到凌晨1点半左右，我终于睡着了，得到了一次宝贵的休息机会。
　　9月17日，早上6点29分，离闹钟响起还差一分钟的时间，我自动醒来，开始准备出发前的准备。7点半钟，朋友都陆续来到我家帮忙，有个同学可能昨晚喝多了，7点半打电话给他时还在睡觉，放下电话不到5分钟就到了我家，真是飞一般的速度啊。我太太挺着肚子不方便，也不想让出发时的那种场面拨弄她的情绪，我跟老爸老妈说我开船去涠洲岛玩几天，同时也交待记者要等我出发后才能把消息发出来，这样等到老人知道时，我已经到了海南岛沿岸航行，他们就不用那么担心了。我姐、姐夫和我6岁的外甥女跟着去为我送行。姐给了我一个玉佩，说是保平安的，我把它戴到脖子上（整个历程我都佩戴着这个玉佩，从不脱下），姐夫给了我一包参片，说是提神用的（后来果然是起到了作用）。　　　　　　　　
8点15分，我们来到了侨港海滩，开始装船和固定挑战过程所用的物资。很感谢姐夫和一帮朋友，很认真卖力地帮我装船，让我节省了不少体力，当天的太阳很猛烈，在烈日下每个人都汗流夹背。10点半，船和所有的物资安放完毕，大家又对船的各个连接点进行多次检查。大概11点左右，我驾着船出发了。姐夫推着我的船一直推到齐腰深的水，中途我回头对姐夫说：不用推了，船已经能走了。姐夫没出声，依旧在奋力推船，看到他紧咬的牙关和认真的眼神，我知道他不仅仅是在帮我推船，更深一层的是表达他对我的祝福和支持！　　
　　出发前在家里照的，现在看起来，出发前的我真的是太白了。　　　　　　　　
　　船推到了家门外，给它个拖车状态时的特写，这次挑战靠的就是它了。　　浮筒上的龙，是因为我想说明，这船是中国人自己设计制造的。　　　　　　
　　还是用摩托车来拖，开得很轻松。吸引了大量路人的目光。 　　　　　　
　　到达侨港海滩开始装船。感谢后面赶过来的色友们帮拍的照片。　　　　　　　　　　　　　　
　　固定和安装各种设备，水非常重要，得用网兜住。所有的行李和物资都有保险绳拴住。 　　　　
　　准备就绪，船的全貌。 　　桅杆顶上的圆球是浮球，作用是当船翻覆时，只能翻90度，而不会翻至180度桅杆在水下的稳定状态，还可以靠体重把船扶正过来。当初犹豫了很久到底要不要装浮球，因为桅杆顶装了浮球后，顶部的重量会加大船的摇晃幅度，但最终还是选择了最保险的做法，这样万一翻船了，还有机会。　　　　
　　出发前我和船的特写，一个手势，包含了很多很多....... 　　　　
　　到了足够的水深，开始对舵进行加固，因为接下来的300公里都是在海上航行，没有靠岸的机会，是此次挑战最凶险的一段，一定要舵以最坚固的状态顺利穿越这300公里汹涌的海面。　　　　
　　我、水陆组合船，出发了，准备了多年，付出了无数的心血，为之失眠了许多个晚上，现在，终于踏上征程了。　　身躯或许是疲惫的，但我能感觉到我体内的那股能量在涌动，我要做的就是一直往南走，一直往南走......　　　　
　　@又胡说了没气质 　01:09:22　　　　潜力帖，留爪　　-----------------------------　　呵，谢谢，原来没回你的贴是因为每发一个贴都要将近10分钟的时间。　　现在才知道要手机论证才可以，现在发贴跟飞一般的快了。
　　@gaobovip 　23:25:06　　　　看早了 还以为发完了呢　　-----------------------------　　谢谢关注，回到北海后事情很多，但我会尽量抽空一直写的。
　　@皓翔天下 　19:55:56　　　　非常好的帖子，留记号。　　　　感觉楼主应该把它发到越野e族之类的网站，会更加多共鸣的。　　-----------------------------　　在航海会有的，因为我当初从那里学习到了不少的知识。
　　顶。男人!!!!!!!!!11
　　佩服，顶
　　这么少人回复?!
　　顶楼主，话说楼上的名字确实让我想多了
　　两边论坛都顶你
　　北海的沙滩坡度很缓，走个一百几十米，水也不到腰深，甚至只到膝盖。到了水足够深的地方，我开始加固舵，因为接下来的300公里都是一望无际的海，没有登陆的可能性，暂时取消舵自动往后收的功能，换来更加高的强度。把舵加固完，往岸上一望，大家都还聚在沙滩上看着我，我左手抓住桅杆拉索，右手握拳高高地举起，岸上爆起热烈的掌声和喝彩声，大家都在为我加油打气，令我把刚才装船的疲劳一扫而光，士气大振。我想，当自己一个人在茫茫大海上时，记着有这么一帮好兄弟姐妹，心理也会变得格外的刚强和欣慰。　　　　
加固好舵，回到驾驶位上，穿好防晒衣、救生衣、戴上帽子，调整好导航和罗盘，再用一根8米长的绳子绑住自己腰间，另一头绑在船上，独自一人开船，万一掉下海，船没人操控了还是照样会继续往前开，人游泳是不可能追得上船的，那样的情况可是最大的杯具了，系上了保险绳后，人掉到海里时可能还是会有被拖伤的危险，不过还有爬上船的机会。独自在茫茫大海上航行，很多细节都不能忽视，一个不小心就会导致很严重的后果。
　　@皓翔天下 　17:32:41　　　　两边论坛都顶你　　-----------------------------　　谢谢支持
　　顶你　　顶你　　顶你　　
　　一切准备好后，开始往涠洲岛方向进发。下水时吹的是东北风，加固好舵后，风向变为东风稍偏南，风力也减小到1-2级，船的速度很慢，但还可以听到浮筒破浪时“哗哗”的水声，大概半小时后，风越来越小，船开始没了声响，往后面一看，北海的楼看起来还很高大，离岸不过2、3公里左右。我心想着不行，不能这样勉强用着帆浪费时间，我得争取在天气好的时机，尽可能地多赶路。立即当机立断把帆收起拉着发动机，保持在一半的油门，时速大约10公里，往涠洲岛开去。过不了几分钟，风完全停下了，海面光滑得像镜子，只有很圆滑的涌动。呵呵，玩船这么久，还从来没碰到过这么平静的海，不管了，先用发动机赶路，等风起了再用帆。　　
近岸的船还是很多的，渔船、沙滩游乐的摩托艇、载客出海游玩的快艇，还有收海鲜的快艇，都靠近过来看新奇，我同样是向他们伸出一个大拇指，却看得他们一愣一愣的。一小时后，船开始慢慢变少了，只是偶尔会和些渔船擦身而过，其它的船只看起来就是个小黑点了。　　
出发后，我的情绪也迅速回归平静，开着发动机，手握着舵杆轻轻地拉动调整方向，很轻松，海也是露出了难得的平静，我想那时的画面看起来一定是很浪漫惬意吧。但我的注意力很集中，我知道危险随时都有可能突然出现，而且它是不会向你预警的。除了密切注意周围的环境，我脑中一直在想着此次航行可能出现的最恶劣的情形，做好最坏的打算：如果在深夜天气突然变差，下起大暴雨刮起8、9级的强风时，我该如何操作？万一在这样恶劣的环境下船解体了，我该如何求生？虽然机率很小，但我得做好这样的准备。　　
　　楼主好样的。
　　好强大的楼主，顶你
　　楼主好强大
　　继续。。。
　　当时在365看了，才发现天涯有。。。。　　PS：楼主家的猫猫看起来打算钓鱼呐。。。。。
　　楼主，在去三亚途中的片片太少了。。。
　　。。。。。。。。。。。。。
　　怎么没了呢？什么时候回复啊？
　　同是北海人，顶你
　　不写了？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　下午太阳很大，海面上基本上没什么风，只有船前进行时带来的一丝微风，我身着救生衣躺在椅子上被太阳曝晒着，汗湿透了全身，只有不停地喝水补充水份，出发前也知道做个顶篷会非常有用，但顶篷得溶入到整艘船的设计里，不能阻碍船上众多绳索的操控，时间已经来不及了。救生衣不能脱下来，我现在要做的就尽量保持情绪的平静和尽可能小的体力消耗。　　　　
突然前方几十米的海面上出现了一条手腕粗的绳索，我马上打舵右转，船左边的舵斜擦着绳索转了过来，好险，如果转得不及时，这样粗的绳索对舵和发动机都能造成伤害。关了发动机，仔细研究了一下，这只是一条漂在水面上的绳索，不是网具，往左右各看了一下，看不到边，不知道有多长，绕过这绳索可能会浪费过多的油和时间。幸好我带有一根2米长的方钢管，是打算翻船时作为扶正船的加长杆的，取下钢管把绳索压到舵以下，这样船才能过去。绳索很粗，把它压到差不多一米深的水里不是很容易。经过几分钟的努力，终于把绳索搞了过去，这时看到一条渔船开了过来，用钩子把绳索钩到船上去，肯定是这粗心的渔船不小心把这一大捆绳遗失在海面上了。那条渔船的人都走到了舷边在看我的船，没功夫搭理他们了，拉着发动机继续前进。　　　　
回头看看北海，已经看不到地平线，只能看到市区的高楼，再开了一会，肉眼就能看到涠洲岛，朦朦胧胧的一线黑影，有了能目视的目标物，导航、罗盘都不用看了，盯着涠洲岛开船。离涠洲岛越来越近了，连斜阳岛也清晰可见，我已经用发动机开了几个小时，但海上依旧一点风都没有，我心想有些不妙，风和天气预报的相差太远了。原来我的计划是从北海直杀到海南东方市，但现在这样的风况不利于这条线路，没风，单靠发动机跑到东方，不稳定的因素太多，油也不一定够用，想了下，最后决定杀去离北海最近的长沙村，北海到长沙村附近的海岸直线距离是165公里，但到东方市附近海岸的直线距离是235公里，既然天气情况和预计的不同，还是选择最近的路线到达海南保险。
　　在离涠洲岛还有几公里的时候，调整方向往东南走，原计划是从涠洲岛西边经过的，现在改为从东边经过，在涠洲岛和斜阳岛之间穿过去。下午大概4点左右，到达了涠洲岛，在离海岸几百米远的地方关了发动机，让发动机休息一下，同时自己也吃了一个面包和一瓶牛奶，出发到现在一直都没有进食的欲望，可能是太热了吧，但过了这么长的时间，想不想吃都得让自己吃点东西，不及时补充能量，越往后越不利。吃完东西后，起来检查一下船体各个部分，还有上面的物资固定，一切正常后，掏出手机，打电话给家人和朋友报个平安，告知现在到达的地方还有人和船的情况，4点多钟，还是没风，拉着发动机往长沙村方向进发了。　　　　
我靠着涠洲东岸大概有3、4百米行驶，岸边的沙滩还有松树林、在沙滩上劳作的渔民还有游客都能看得清清楚楚。我行驶过的地方水深约一米多到3米，涠洲东岸的水非常清澈，清到什么程度？清到感觉不到水，驾着船就像是驾着飞机贴地飞行，看着海底的地貌和礁石在船底下掠过，感觉非常奇妙。如果有时间的话，我真想停船在那里呆一会，甚至是下水潜游一番，海底的风光实在太美了，可惜我是在挑战，美景并不足以让我停留，回头有空了，再驾船到这里感受一番吧
　　谢谢分享。。。请继续
　　斜阳岛面对着涠洲岛的那面，尽是嶙峋的岩壁，充满了沧桑和荒凉感，就像一块巨大的岩石耸立在海面上，还真想不到上面有人居住。在两个岛之间穿过去，感觉速度非常的慢，开了半天了，回头看看岛屿还是高大得很，像是停留在原地。当夕阳西下，金色的阳光洒在斜阳岛的岩壁上，岩壁显露出了像美国西部山区一样褐红色的光泽，在茫茫海面上看到这种景像，真的很壮观。在经过涠洲岛那一段时，好几次有掏出相机拍照的欲望，但相机放在防水包里，要拿出来得花费精力和时间，影响到开船，一个人开船，得把注意力全部集中，一旦分神，船的航向走偏，浪费的是时间和油，我得尽可能快地赶到海南岛，连一秒钟都不能浪费。 　　　　
夕阳下的海面很美很壮观，在我不经意地瞄了海面上金色的波光时，在右舷几十米处发现了一大一小两条海豚，大的背鳍目测将近有一米高，背部和背鳍充满肌肉感，黝黑得发亮，在海面上时起时伏，和我的船并驾齐驱。这是我第一次在海面上看到海豚，看了几十秒后才想起要拍照，这个一定得拍。可是当我手忙脚乱地把相机拿出来时，海面上再也看不到它们的身影，我一手拿着相机，一手抓着舵杆，环顾四周海面好长一段时间，都没能看到它们再出现。我记得渔民有个说法，出海时看到海豚会带来好运，这两条海豚在我离涠洲岛约20公里处，在真正开始挑战最凶险的一段海域时出现，它们会为我带来好运吗？我算是个现实主义者吧，可是看到这两条可爱的精灵，也不禁令我幻想翩翩。在我的信仰中，从没有向上天祈祷，但此时此刻我却仰面对着广阔的天穹，心里暗暗地说：老天爷，保佑我在这段海域上不要碰到狂风暴雨吧！ 　　　　
天色渐暗，夜色从四周开始涌起，只剩下太阳落下的地方有一片火红色的云彩，回头望了一下，依稀还可以看见涠洲岛，岛上已泛起点点灯光。真正的挑战开始了，我打开了船上全部的灯光，一盏远光灯装在船头照着前方，一盏挂在横杆上照亮我在船上的整个活动区域，还有三盏爆闪灯安放在船上面对各个方向。即将进入通信盲区了，我打电话告诉家人朋友现在的情况和所在的位置，看导航离长沙村只有100公里左右，预计明天早上9点钟之前就能走出通信盲区了。 　　
晚上9点钟，起风了。 　　
　　至此，船航行所经过的线路　　　　　　　　
　　谢谢分享
　　终于等到更新了，拜读。
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