&主题：为什么电动车扭力如此之大?
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电动车动不动扭力就超过200,远远大于燃油汽车?为何? 但是功率又偏小..
近日，大众发布了电动力版高尔夫的官方图及相关信息，大众将其命名为Blue e motion，这款电动力的高尔夫预计是2013年上市。
车身参数方面：高尔夫Blue e motion长为4199毫米，宽为1786毫米，高为1480毫米，轴距2575毫米，最大功率为85千瓦，持续功率50千瓦，最大扭矩270牛米。轮胎尺寸为205/55R16。
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原文由 weakleilei 在 00:12发表
你这是哪个发达国家？ 好吧，转几个
首先，水电站都是基于水坝建设的，这点你同意吧
内容太多，先转些标题和摘要
美国15个州和特区2004年将拆除60座水坝
2005年美国有11个州56座水坝将被拆除
美国2006年共拆除49座水坝
美国：2009年拆除58个水坝
挪威电力的99.9%来自水电，但现在已经立法禁建水坝
法国因水坝建设造成5条主要河流中鲑鱼绝迹，现在也立法禁建水坝，并开始拆坝。
瑞典能源政策规定，宁可培育柳树能源林，也不能在四大河流上发展水电站
但在1994年，美国开垦局宣布：“美国的水库时代已经结束了。”
以上内容百度一搜一大堆，有兴趣可以自己研究，现在拆除的水坝很多是老旧和发电能力不足的水坝，但已经逐步延伸向大型水坝，并且缩减了新水坝的建设。水电在发达国家中还大量存在，在某些发达国家还是支柱供电，但水电以及水坝已经走向没落之路
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原文由 1985 在 00:04发表
水电也是该淘汰的产业，极度影响生态，发达国家都开始把原来建的水电站逐步炸掉了 你这是哪个发达国家？
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原文由 liaoch之一 在 22:28发表
你要多大功率的电机都有，德国212 AIP柴电潜艇永磁推进电机额定功率2850kW。和谐5型机车装用大功率IGBT变频器，额定功率4660kW，最大起动牵引力为620kN。 补充一下 和谐5型的电机是编组输出：永济YJ87A（550kW）x20
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原文由 泥坑没有水 在 17:09发表
主要是电气调速，可以省掉齿轮变速箱。可能是这样传动效率高。 大型机械用齿轮变速少，通常用液力耦合器实现无级变速，电气调速比液力耦合调速响应速度更快，设备结构简单，造价低，维护也容易，而且噪音小，效率高，特别是空载或轻载更经济，如果是动力机车的用途，液力耦合器的勺管伺服电机如果在重载时拒动作，后果将十分严重
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原文由 1985 在 00:02发表
.................
在不远的未来，核聚变的商用指日可待，但是不做变革，石油的未来又是什么？ 扯远了吧,指日? 指海王星也待不到核聚变商用啊.
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原文由 泥坑没有水 在 04:59发表
耗在哪了？你在挑战能量守恒定律。 耗在哪？你自己买个小发电机，拉着火，不接任何用电器，你说你的油耗在哪了？
是不是你成功挑战了能量守恒定律？
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原文由 西服 在 16:49发表
农民兄弟：实际情况不是你想象的这样。机车采用柴电驱动是为了简化传动系统。独立发动机驱动的电动机跟市电以及蓄电池驱动的电动机的输出特性是不一样的，否则发动机会被拖垮的。 西服大哥，俺说滴是原理
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原文由 锡山老农 在 16:33发表
电动机的转矩与电流的平方成正比，所以内燃机是柴油机带发电机，发电机带轮子，因为起动力矩大！ 农民兄弟：实际情况不是你想象的这样。机车采用柴电驱动是为了简化传动系统。独立发动机驱动的电动机跟市电以及蓄电池驱动的电动机的输出特性是不一样的，否则发动机会被拖垮的。
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原文由 powen930 在 09:14发表
交流电输送过程中也会有电容损耗，哪怕线路另一端没有设备做功。这就是为什么较长距离海底电力输送不采用交流输电技术的原因。空气中的电容损耗要小得多，当然还要看天气状况，大雨天损耗就会大一些。
当然，用电低谷期的损耗最大的是发电设备的能量转换效率可能会降低，因为负载未达到理想值，就好像以评比每吨货物的 ......&&概念不清，为什么用直流输送，初中物理就能解释
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原文由 wodedifan 在 10:09发表
为改变用电波峰波谷产生的巨大浪费，需要把全球按时区分24区，电网全球联网，随地球自转，由东往西依次传送电力，这样平衡用电波峰波谷，降低总的装机容量。以□□□□为中心，架起高压电网，东穿高丽，连倭国，北经俄罗斯，连欧洲。穿白令海峡连北美，南半球国家太少，放弃。初步估算，可以把装机容量降低到80年代的水平。 ......&&顺便给太平洋镶个金边儿吧。。。。
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电动机的转矩与电流的平方成正比，所以内燃机是柴油机带发电机，发电机带轮子，因为起动力矩大！
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原文由 powen930 在 09:18发表
有没有演示图啊？ 我没有。你从网上找找看。
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原文由 上帝的仁慈 在 09:10发表
呵呵，原来如此，我喜欢用群众通俗易懂的语言，我搞电子几十年了 搞电子几十年，把绕组称为线圈算通俗，叫成电线严格说，是概念不清。
把电势理解成电抗，算是原理性错误。
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原文由 泥坑没有水 在 20:10发表
直燃式溴冷机制冷原理（转帖）
主体由蒸发器、吸收器组成的下筒体；冷凝器、低压发生器组成的上筒体；高压发生器、低温热交换器、高温热交换器、溶液泵、冷剂泵、抽气系统等组成。
制冷机工作时，主体处于真空状态。蒸发器内，冷凝器来的低温冷剂水吸收来自用户的冷媒水的热量，使冷媒水温度降低；同时，冷剂水蒸发成冷 ......&&有没有演示图啊？
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原文由 泥坑没有水 在 04:59发表
耗在哪了？你在挑战能量守恒定律。 交流电输送过程中也会有电容损耗，哪怕线路另一端没有设备做功。这就是为什么较长距离海底电力输送不采用交流输电技术的原因。空气中的电容损耗要小得多，当然还要看天气状况，大雨天损耗就会大一些。
当然，用电低谷期的损耗最大的是发电设备的能量转换效率可能会降低，因为负载未达到理想值，就好像以评比每吨货物的运输耗油量，同一辆车轻载的时候运输耗油量最高一样。
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呵呵，原来如此，我喜欢用群众通俗易懂的语言，我搞电子几十年了
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原文由 1985 在 00:02发表
这个清华大学汽车工程教授估计也是一车黑
在中国主要是火电，可人家美国主要不是火电
不知道这位教授可知道电厂如何运作的，在用电的低峰期，大量的电能被空耗掉，如果在这个时候给电动车充电，等于白捡的电能
在不远的未来，核聚变的商用指日可待，但是不做变革，石油的未来又是什么？ 转载“美国风能协会在其最新的第四季度报告中发布有关数据，而风力发电亦被排列为美国主要发电新来源的第二位，排名于天然气之后。******”天然气发电，还不是跟煤发电一样，都消耗这种化石资源。
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原文由 上帝的仁慈 在 08:05发表
那我洗耳恭听您的见解 你的理解大体是不错的，只是概念不够严谨，用词太业余。
纠正几个概念：
原文由 上帝的仁慈 在 09:25发表
电动机的电磁特性，相当于内燃机的N级增压系统，电机的电磁特性具有接近无穷大的扭力正反馈特点。
因为轮子在静止的时候，通过电动机线圈绕组的电流是接近无穷大的，I=V/R；这个R在此时仅仅由电池的内阻+可控硅导通阻抗+电线阻抗构成。这3个等效电阻都是趋于零的级别的。
当轮子旋转到高速时间，这个R就要加上线圈绕组的磁电抗，理论上，如果轮子转速是无穷大的时候，这个电抗的电阻=无穷大。
所以，你可以想象一下，100伏特电压X无穷大安培的电流，这个汽车起步的瞬间，电动机发出了接近无穷大的功率。什么V8，V10，500KW级别的内燃机功率档次，在这个时候，都被电动机远远抛在后面了。
而电动机一旦高速运转，工作电流就大大减小了，因为绕组在磁力线中不断切割，产生了和工作电压相反的感生电动势~~~扭力正反馈——电机电磁特性没有任何正反馈特性。串励电机的特性不能称之为正反馈。
电线阻抗——绕组阻抗。
绕组的磁电抗——是绕组感应电势，不能等效为电抗，因为不是和电流正相关。
工作电流——绕组电流。
绕组在磁力线中不断切割——勉强可以接受。
[泥坑没有水 编辑于
注册: 2009年11月
原文由 1985 在 00:02发表
这个清华大学汽车工程教授估计也是一车黑
在中国主要是火电，可人家美国主要不是火电
不知道这位教授可知道电厂如何运作的，在用电的低峰期，大量的电能被空耗掉，如果在这个时候给电动车充电，等于白捡的电能
在不远的未来，核聚变的商用指日可待，但是不做变革，石油的未来又是什么？ 我看过《探索》栏目介绍，核聚变发电要实现民用至少50年。石油的未来还是石油，现在石油资源还没到耗尽的时候，只是我们的开发技术和资金跟不上，比如在一些自然环境恶劣的地方，没人愿意去，花费很大。
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原文由 liaoch之二 在 09:56发表
原理性错误。 那我洗耳恭听您的见解
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原文由 1985 在 00:02发表
在用电的低峰期，大量的电能被空耗掉耗在哪了？你在挑战能量守恒定律。
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注册: 2004年11月
原文由 wodedifan 在 10:09发表
为改变用电波峰波谷产生的巨大浪费，需要把全球按时区分24区，电网全球联网，随地球自转，由东往西依次传送电力，这样平衡用电波峰波谷，降低总的装机容量。以□□□□为中心，架起高压电网，东穿高丽，连倭国，北经俄罗斯，连欧洲。穿白令海峡连北美，南半球国家太少，放弃。初步估算，可以把装机容量降低到80年代的水平。 ......&&就你这个提议，我觉得特斯拉的无线传输电能都比你这个实际
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原文由 黄海之风 在 21:02发表
首先现在很多行业和大城市是24小时连续运转的,而老百姓冬天需要暖气,夏天需要空调,白天和夜晚的用电已经相差无几.再者,如果电网负荷降低,发电机的负载就低,那么维持它运转的能量就可降低,并不是说,用电多时与用电少时,发电机消耗的能量都一样. 自己去补电厂知识
老百姓用电才占多少，大头在工厂
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原文由 bressong 在 17:42发表
以后核电和水电是主力了 水电也是该淘汰的产业，极度影响生态，发达国家都开始把原来建的水电站逐步炸掉了
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原文由 黄海之风 在 17:39发表
这个效率要两说。如果单单从电平提供电能到电动机转换成动能的效率来讲，的确比内燃机高。现在的汽车厂商纷纷以电动车作为幌子大肆宣扬所谓低碳，实际上，这是迷惑百姓的行为。清华大学的汽车工程教授出来说的对，首先，现在的电动汽车电平充电主要是通过民用电网供电，电网的电从哪里来的？在中国，主要是靠火电，那就是 ......&&这个清华大学汽车工程教授估计也是一车黑
在中国主要是火电，可人家美国主要不是火电
不知道这位教授可知道电厂如何运作的，在用电的低峰期，大量的电能被空耗掉，如果在这个时候给电动车充电，等于白捡的电能
在不远的未来，核聚变的商用指日可待，但是不做变革，石油的未来又是什么？
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原文由 richthofen 在 20:27发表
电动机的特点就是扭力大 功率小 你要多大功率的电机都有，德国212 AIP柴电潜艇永磁推进电机额定功率2850kW。和谐5型机车装用大功率IGBT变频器，额定功率4660kW，最大起动牵引力为620kN。
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帖子: 24363
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电动机的特点就是扭力大 功率小
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原文由 pegasusplus 在 18:07发表
国内的“远大”就做直燃式的空调的，不用经过发电环节。 直燃式溴冷机制冷原理（转帖）
主体由蒸发器、吸收器组成的下筒体；冷凝器、低压发生器组成的上筒体；高压发生器、低温热交换器、高温热交换器、溶液泵、冷剂泵、抽气系统等组成。
制冷机工作时，主体处于真空状态。蒸发器内，冷凝器来的低温冷剂水吸收来自用户的冷媒水的热量，使冷媒水温度降低；同时，冷剂水蒸发成冷剂蒸汽。吸收器内，溴化锂浓溶液吸收蒸发器内冷剂蒸汽后变成稀溶液。稀溶液在溶液泵的作用下，经过高、低温热交换器的加热升温后，最后送至高压发生器内进行加热。高压发生器内，稀溶液通过火焰和烟气的加热，成为高温中间溶液；同时，产生大量的高温冷剂蒸汽。中间溶液经高温交换器一吸收器来的稀溶液换热后，降温进入低压发生器，被来自高压发生器的高温冷剂蒸汽进一步加热浓缩，成为浓溶液。浓溶液再经低温交换器与吸收器来的低温稀溶液换热，成为最终浓溶液进入吸收器。同时，低压发生器内，冷剂蒸汽放热后成为高温冷剂水与产生的冷剂蒸汽一同进入冷凝器内被冷却，成为低温冷剂水。冷剂水经降压节流后进入蒸发器，这样就完成了一个制冷循环。
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原文由 pegasusplus 在 18:07发表
国内的“远大”就做直燃式的空调的，不用经过发电环节。 直燃式的空调是用于大型中央空调，不是活塞式内燃机带动压缩机吧。
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原文由 wodedifan 在 10:09发表
为改变用电波峰波谷产生的巨大浪费，需要把全球按时区分24区，电网全球联网，随地球自转，由东往西依次传送电力，这样平衡用电波峰波谷，降低总的装机容量。以□□□□为中心，架起高压电网，东穿高丽，连倭国，北经俄罗斯，连欧洲。穿白令海峡连北美，南半球国家太少，放弃。初步估算，可以把装机容量降低到80年代的水平。 ......&&不错的主意
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电动车电机常见故障
案例1:电机以最大速度运行的原因分析：& 一、霍耳转把烧坏，即转把负极线断路，或正极（5v）和输出端短路，需要换转把。& 二、控制器烧坏，更换控制器。& 三、霍耳转把负极线接触不好。
& 案例2：造成电机不转的原因& 分析：& 一、 保险丝烧掉，更换保险丝。& 二、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万能表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零侧正常，如电阻值为无穷大，侧电源开关坏，应更换电源开关。& 三、霍耳转把坏，用万能表直流电压测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，侧转把正常，如无电压输出侧转把烧坏，需更换转把。& 四、控制器坏，用万能表直流电压测量一下控制器输出端红色线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出侧控制器正常，如无电压输出侧控制器烧坏，需更换控制器。& 五、断电开关烧坏，如以上几个条都排除了，侧拔掉端电开关插头，如电机转动正常侧需更换端电开关。& 六、电机烧坏，如给电机一个助力电机才起动且出现哒哒的异常噪音，侧是电机霍尔元件烧坏，造成缺相，需更换电机。& 七、电机各接线头松动，把每个接插头重新检查一遍。或某些车型的电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。
& 案例3：电机出现哒哒的异常声音形成的原因& 分析：& 一、霍耳元件烧坏，造成缺相，出现哒哒的声音，一般更换电机，只有专业人员才能够更换霍耳元件。& 二、 轴承坏，需更换轴承：6002型号。
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