民航智慧机场解决方案_北京易华录信息技术股份有限公司
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民航智慧机场解决方案
&中国民航信息化建设的参与者中国民航智慧机场发展的推动者&1、智慧机场解决方案概述&& & 智慧机场是在数字机场的基础上，高度集成新一代信息技术包括信息感知、传输、处理各个环节，并运用近距离无线通讯、传感网、海量数据存储、数据挖掘、云计算、信息安全等关键技术，建立功能更加完善、更加安全高效的机场。实现多网融合，拥有更透彻的感知、更全面的互联互通、更有效的交换共享、更协作的关联应用，最终形成一个智慧安全、智慧运营、智慧营销、智慧服务的安全、绿色、智慧的机场。&& & 易华录智慧机场完整解决方案提出了“一个中心、四大体系、六大平台、多个系统”为一体化的方案。&2、主要产品及解决方案&机场无线地勤智能调度系统解决方案（1）系统介绍&& & 根据机场地勤运作特点和业务需求，易华录提供了一体化端到端的机场无线地勤调度解决方案，为机场运作提供高效、安全、可靠并且高性价比的特有的机场调度系统，统一承载语音通话、集群语音、工作流指令、信息发布、定位、无线视频监控和应急调度等业务。易华录提供基于标准工作流程指令调度功能，充分提升机场地勤运作的效率与安全性。&（2）机场地勤服务资源分析&& & 如何高效合理地调度机场地面服务的各种资源，并按照民航业标准完成地面服务保障，确保航空运输的安全，降低成本，这对机场地面运营部门提出了极大的挑战。&&（3）机场地勤服务正面临的挑战& &&智能调度系统平台的建设将为机场运营保障及相关部门提供语音，数据，定位和视频传输服务支持平滑演进集群调度网络，解决目前机场地勤运作中问题。&（4）建设收益分析&& & 通过易华录机场智能调度系统的建设，将为机场科学分配人员和设备资源提供应用支持，实现实时控制航班保障任务中的每一个执行环节，并为管理决策提供相关数据分析依据。&& & 通过易华录机场智能调度系统的建设，将体现出机场航班保障的总体情况，提升调度人员和设备资源的合理和有效性；提高管理人员处理突发事件的能力；提高生产力和资源的可用性，并指导机场单位在中期和长期的人力和物力资源的分配。能够最大限度地提高资源利用率，降低劳动成本，并最终提高生产监控能力、实现现代化和信息化的管理，从而提高机场的整体竞争能力。机场车辆运行监控系统解决方案（1）系统介绍&& & 近年来,随着我国民用航空产业快速发展,机场内飞机和特种车辆的数量日益增多,导致了大量的机场满负荷运行。地面车辆与飞机、车辆与车辆的碰撞冲突时有发生，跑道入侵事件不断增长，在大雾等恶劣天气情况下更为严重，机场场面安全受到了严重的威胁。&& & 为了保障机场场面的交通安全,提高机场吞吐率以及改善机场的服务质量，建设机场高精度车辆跟踪管理系统作为辅助机场安全管理的重要组成部分，主要完成机场作业车辆的精确定位、位置及速度信息的回传、车辆跟踪、轨迹回放、越界报警、超速报警、事故分析等各项车辆安全运行管理功能。&（2）机场车辆运行管理面临的挑战&（3）建设内容分析&&（4）功能特性n 能将机场的地理信息数据空间化，形成具有良好展示效果的电子地图。n 车载终端能通过接收机，接收精确的信息，定位精度小于十米。n 系统具备记录历史信息的功能，能对车辆的轨迹进行回放。n 对机场飞行区域内的所有目标车辆及时探测和准确定位。机场3G智能应急指挥调度系统（1）系统介绍&& & 机场3G智能指挥调度系统建立一个能为各级指挥机构提供全过程、多层次的信息服务和多种支持手段的移动视频监控、定位、语音、数据及图像为一体的应急指挥和辅助决策系统。有效解决对讲机指令传递无法记录、无法传递图片和视频的问题，解决电话传递指令速度慢的问题，解决短信传递信息局限性问题，不但集现有通讯工具信息传递功能于一体，具备定位功能，还大大提高了信息传递速度和直观性。&（2）应用特点&& & 机场3G智能应急指挥调度系统为机场应急救援、处理突发事件工作提供了一个基于“指挥中心+警情通终端”的作业工具。实现了指挥中心与应急终端间信息上下贯通、左右衔接、互联互通、信息共享、互有侧重、互为支撑，对机场的日常安全与持续发展起到了保障作用。&（3）系统功能&1）日常业务管理&l 地图管理l 应急事件管理l 预案管理l 历史案件管理&2）预测预警&l 大面积航班延误事件预警设置l 预案预警条件设置&3）应急处置与救援&l 应急事件处置l 态势推演l 辅助决策分析&4）救援集结&l 警力GIS集结展示l 智能调度&（4）功能特性n 实现应急指挥调度视频、图像、语音、信息、定位为一体；n 警力部署集结实施地图展示，并可对分组及组员进行指令下发；n 实现应急预案、警情、信息及时传递，可追溯可分析；n 警力信息实时定位，任务考核自动汇总。&&中国民航无线电管理业务平台智能客户端（航空公司用户）?& &&& & 随着社会经济发展和科学技术的进步，航空无线电通信事业取得了飞速的发展，航空安全管理逐步趋向法制化、规范化和科学化，航空安全水平不断提高，促使全民航无线电管理机构必须加强民航无线电管理业务水平，保障民用航空飞行的安全与正常显得越发的重要而紧迫。&& & 易华录民航无线电管理业务平台提高对通信、导航、雷达、无线电台（站）频率资源的监管，实现航空器执照管理、频率干扰、ELT编码管理等的科学管理，从而达到对民航无线电管理数据有效资源管理的要求，达到航空公司对各自航空器资料的分级维护、上报及管理一体化。&& & 易华录民航无线电管理业务平台实现民航航空器应急示位发射机（ELT）编码及报警信息的分级维护和管理，为排除航空飞行安全隐患，维护良好的空中电波秩序,提供科学依据。&中国民航无线电管理智能客户端（航空公司版本）&&&& & 目前，平台已成功为民航局空管办、民航地区管理局、160家航空运输（通用）企业提供了服务。&
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时间：&& 摘自：大河网 　
&&& 今天下午的大河网大河论坛里，永城网友们喜大普奔：永城通用机场项目正式签约，永城要建机场啦！
　　这两年，建机场正在成为投资时髦，各地上马机场工程的消息应接不暇。话说回来，谁叫咱大中原居天地之中，区位优势太独特，适合发展大航空经济呢。小编今天就为您梳理盘点，咱们大河南现在已经有了哪些机场，正在或将要建哪些机场。
　　想想很快就能在家门口看各种灰机灰来灰去，想去哪儿就能说走就走，瞬间感觉很高大上有木有！
先弄清俩概念：民航运输VS通用航空
　　灰来灰去前，小编先跟你一起弄清楚俩概念：啥是民航运输，啥是通用航空。
　　民航运输，就是公共航空运输，说白了就是你想去哪儿，买个机票说灰就灰的那种。咱们的新郑国际机场，就是这一种。
　　通用航空呢，范围就太广了，除了公共航空运输，其他的民航飞行，基本都算在内。你看新闻上说的，那谁谁买了架私人飞机，就算是通用航空的范畴（国外那种把买来当私人飞机用的壕们，我都不带跟他做朋友）；你抬头看看天，有直升机在转来转去，除了公安、消防之类的，一般也都是通用航空。说简单点儿，通用航空，就是开个小飞机上天灰来灰去，更加自由方便。
为啥不少地方都热衷建通用航空机场？
　　这可是民航发展的大趋势呢。国家和航空专家们给出了一堆一堆的理由。小编看了实在太绕，索性打个比方来解释吧：一辆公交车动辄好几百万，你大概买不起，但是几万十几万的小轿车，你买得起呀！如今买私家车的人多了，停车就成了大麻烦，所以就得多建停车场！
　　同样的道理，将来大家都越来越有钱了，波音747暂时虽然还买不起，但直升机你可能买得起呀。买小飞机的人越来越多了，机场就成了给未来投资的不二热选。为啥？壕，即便咱家有别墅，把飞机停到自家楼顶也不太合适吧。
　　说了这么多，言归正传，还是快来看看咱大河南的机场建设和规划情况吧。
　　【第一类】民航运输机场：目前全省有仨
　　1、郑州新郑国际机场
　　这个就不说啦吧，河南人都知道。而且，就快完工的T2航站楼，年底就要投入使用。这可是河南当前的天字一号工程，用小编的一位在港区工作的好哥们的话来说，省里大领导来视察，那可是雷打不动、周周必到啊。
　　这哥们还偷偷告诉我：兄弟，老哥我上班这么多年，都没这两年见过大领导的次数多啊领导足够重视，至少说明一条：新郑机场对大河南来说，太重要了，对不对？
　　2、南阳姜营机场
　　南阳姜营机场，位于南阳市区东南约10公里，从南阳市区出发，不堵车大约15分钟就能到达。
　　来过这儿的朋友告诉小编，这个机场的航站楼环境还挺新的，小编查询发现，原来是2008年底新扩建过，号称是中原最现代化的支线机场之一（注意，是支线机场哦！），机场规模也是河南省第二大。
　　这个机场每天还有一班飞机飞郑州呢。小编问了旁边一个南阳的同事，坐没坐过飞机回老家？他一脸茫然，表示从没听说过。囧
　　3、洛阳北郊机场
　　洛阳这个机场，离洛阳市区也不远，到市中心也就10公里。1986年动工兴建，1987年9月建成通航，是目前河南除郑州新郑国际机场以及南阳姜营机场之外的最主要机场。
　　这个机场也挺高大上的，不但有飞大陆主要城市的航班，还有飞香港、台湾和日本的航线。不少洛阳的旅行团不走郑少洛高速到新郑机场，而是选择从这里发团哦。
　　4、安阳豫东北机场（规划建设）
　　安阳要建大型机场，传了好几年。河南日报的姐姐们今年5月份在安阳采访时，得到了一个准确的消息：安阳机场作为民航支线机场已获国家批准，并作为新郑国际机场的备降机场，已通过预可研评审，预计明年开工建设，2018年建成投入使用。
　　这个机场选址在汤阴县瓦岗乡，位于安阳、鹤壁、濮阳三市之间，也是咱们省规划要新建的一批民航机场之中，走得最快的一个。
　　5、信阳、商丘、平顶山也在规划建民航机场
　　省民航办副主任康省桢说，河南&十二五&期间本来就有规划，要新建商丘、信阳、豫东北、平顶山等四座机场。
　　目前在运营的三座机场，郑州在中部，洛阳的在西部，南阳的在西南部，但咱大河南地域辽阔、人口众多，仅有这三个航空运输机场，远远不够，一个地方&要切入全球产业链分工，没有航空运输是非常不利的，这样来说，南北东西任何一角的机场都是不可或缺&。
　　【第二类】通用航空机场：2020年，全省机场将达20个左右
　　一开始咱就说了，通用航空可要成为未来民航的主流。建通用航空机场，也是各地追时髦的投资。看看咱们省的通用航空发展规划（），用&遍地开花&来形容机场规划，一点儿也不为过。
　　光看看这规划的框架，都感觉挺牛逼的
　　一个中心：郑州新郑国际机场
　　郑州新郑国际机场将建设公务机运营中心，逐步引进公务机公司和主要从事公（商）务飞行的通用航空公司设立总部或运营基地。
　　两个基地：郑州上街，安阳
　　这俩地方这几年频频搞航展，估计不少人都看过，but，要是你认为他们光热衷搞搞航展，就太低估两地发展通用航空的&野心&啦。
　　一群支撑点：登封、中牟、兰考、济源
　　一大群支撑点中，光规划明确提出支持的，就有郑州登封市、焦作云台山、郑州中牟县、开封兰考县、濮阳台前县、新乡、鹤壁、漯河、许昌、三门峡、济源等一批地市甚至是县，要建通用机场。
　　加上这次说的永城通用机场，有12地之多。
　　除此之外，目前已经有上街、安阳两个通用机场在运营，还有4个经批准建设的通用机场，分别位于安阳林州市、新乡长垣县、周口西华县和驻马店平舆县，可供小型通用航空飞行器起降。
　　就连郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营这三个民用运输机场，也可兼顾通用航空业务。
　　我大河南要建多少个通用航空机场了？小编已经深深感到数学知识不够用了，数不清啊数不清。
　　至于中原地区有多少军用机场，众所周知的原因，小编就不再废话跟大家掰扯了
　　【还有几个关于机场和钱的冷知识，你爱看不看吧】
　　1、建机场，会不会&赔本赚吆喝&？
　　航天大学通航产业研究中心主任高远洋：以通航不到一年的宁夏中卫市为例，旅游人数增长了40%，招商引资也成倍增长。投资者看中的就是有了机场之后，交通设施的改善。机场建设的最大意义在于服务当地经济建设，比如安阳，这座城市将发展低空经济与通航产业当做目标，那建机场是大势所趋，也是必要条件。
　　2、机场建成后，万一赔钱怎么办？
　　安阳豫东北机场建设领导小组办公室副主任卜书明：建机场，不能单以盈利论英雄，机场不只是赚钱的工具，支线机场是改善老百姓出行的基础设施，支线航空建设对当地经济建设和社会发展的服务促进作用更值得期待。
　　3、国内支线机场，有赚钱的吗？
　　中国民航管理干部学院通用航空系副主任李海鹏：有，比如。航空产业对社会经济的投入产出比为1：8，一个国家人均GDP达到2000美元时，航空对经济拉动作用尤为明显。支线机场建设和运营的意义，服务大过盈利。在国内为数不多的盈利的支线机场中，丽江机场就是榜样，它最大优势就是旅游资源。
　　（综合《河南日报》、《大河报》、大河网、《河南商报》报道）
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HEBEI AIRPORT MANAGEMENT GORP & .All Right Reserved技术支持：无人机又闯祸了。上周六，波兰华沙国际机场发生无人机干扰民航客机降落事件，造成机场停止降落长达半小时。而就在同一天，迪拜国际机场也因无人机活动的干扰，被迫关闭空域、停止飞机起降长达69分钟。最近关于无人机干扰机场正常运作的消息越来越频繁，就在上个月底，在成都机场也发生类似案例，最终造成跑道关闭80分钟。而再往前，此类案例不胜枚举。据巴德学院此前公布的一组检测数据显示，自日至日期间无人机和遥控飞机与民航客机共发生了327起危险接近事件，其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。民航客机为什么那么怕无人机？首先，主要是信号干扰问题。在我们乘机的时候，乘务员都会在起飞前通知所有乘客必须关闭手机、电脑等电子设备。这是因为，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动系统、起落装置以及通讯设备，都会受到无线信号的干扰。无人机和手机一样，都是通过无线信号进行数据传输。关键在于飞机起飞和降落阶段，对于自动导航的要求比较高，要给自动导航的模式很好的电磁环境，这个时候通讯链路如果受到干扰，会影响自动导航模式。而在这个时候，由于高度较低，飞机可以接收到从地面反弹射向天空的基站信号。“你想一下，如果你用某个通讯设备，而刚好机场的塔台在对飞机发出指挥入机场的命令，通讯链路受到干扰，飞机直接撞到塔台，是多严重的后果。但是这种情况几乎不会出现，因为机场的通讯比较特别，通讯的频道也受到保护，所以我们能在机场附近打电话等等。但是一旦上天，那就要尽量杜绝任何一点意外情况。而无人机的飞行和通讯控制，与机场系统有某些相近的地方，所以，更要禁止无人机飞进机场。”一个业内人向雷锋网说道。飞机上使用手机的规定最早出现在1991年，由美国联邦通讯委员会（FCC）作出。此后也一直饱受各种质疑，比如包括美国波音公司、探索频道等在内的很多机构在做了大量相关实验后，始终没有找到证据证明手机能够对地空通信产生任何值得一提的影响。但为了乘客的安全，FCC一直维持了此项规定。当然，在之后的多次安全事故中，不少被认为由手机引起，其中被评为波音十大惨烈事故的奥地利“5?26空难”，有人猜测原因在于手机干扰造成发动机在空中打开了反推。如今无人机数量快速增长，不少航空公司也开始反击了，例如空中客车的防御和空间部门开发出了反无人机系统，利用红外线相机、雷达和传感器去识别和跟踪10公里外的无人机。如果前方飞来的无人机被认为可疑，系统将使用电子信号干扰无人机的通信。反无人机系统其次，是碰撞问题。航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞飞机的意思。虽然飞鸟的体形小、质量轻，但飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，在撞击过程中产生的高能量被飞机吸收后对飞机会造成严重的破坏。据统计，在世界各地发生的机毁人亡事故中，有20%是飞鸟撞击飞机而造成的，飞鸟对飞机的安全造成了巨大的威胁。鸟撞飞机的防治被列为世界级难题，国际航空联合会甚至把鸟害升级为A类航空灾难。而飞行的无人机，就相当于那只小鸟，一旦撞机，将可能造成毁灭性的伤害。飞机撞鸟安全距离在哪里？为了杜绝无人机带来的严重安全风险，各国纷纷出台相关规定，将机场设为禁飞区域，也就是电子围栏。FAA当前的规定是，限制无人机操作者在机场附近5英里（约8.05公里），距地面400英尺（约合122米）以上飞行无人机。而在上周六的事故发生地点波兰以及迪拜，对无人机的飞行限制分别在民航机场20公里半径和5公里半径。可以看出，不同国家对于无人机飞行的限制范围并不相同，在国内，也有相关规定，不过并没有正规的政策出台，更多的是由无人机厂商自行设置，比如大疆通常是在距离机场10公里的时候会提醒，5公里时自动返航。那么，无人机与飞机之间，有没有一个安全距离存在？一旦跨过这个安全距离，就会造成严重的损害。某无人机助手中机场附近的禁飞区上述业内人士向雷锋网表示，无人机对飞机造成干扰，主要和功率、频段、调制方式等等都有关系，比如宝安国际机场，靠海，如果美国突然整了艘伯克利驱逐舰装了通讯干扰的军用设备，一放到机场的海边，开启超大功率的塔台通讯链路干扰，要是没及时发现并处理，整个机场得瘫痪，甚至周围10公里的范围通讯都会受到影响。飞机无法降落，无法起飞。这种军用级的和小小的航拍无人机的干扰，就不是一个级别了，距离、破坏性都没法比。“实际上机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围，而无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G，为什么禁止无人机在机场飞，就是怕通讯发生干扰，但这是一个概率性的事件。而且，一般发生干扰，其实无人机比较惨，因为飞机有各种保护机制甚至取消通信人为操控，而无人机一旦失控，跑到别的地方去，那就基本完蛋。除非无人机失控之后导航系统不出问题，能自己回来，不然就飞跑，降落在你不知道的地方，或者飞没电了自己掉下来，炸机。。。所以除非无人机直接和飞机发生碰撞，因此，在距离上，只会做安全距离的限制。如果要严格定义某个距离会发生破坏，那就是0米。”其实，机场附近也并非完全不能飞行无人机，例如FAA的规定是，如果操作者在飞行前联系机场和塔台，那么无人机飞行也可以被允许。在国内，民航空管局在2009年颁布的《民用无人机空中交通管理办法》中，同样有此规定。不过，一般来自民用无人机的申请是很难通过，更多的是像勘查机场情况这种特殊需求的政府无人机。
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