ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资 未来将与小米合作
　　银行信息港10月10日消息(报道：李楠)今天上午，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。此次C轮融资包括曾公布的滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及国内外投资机构的C2轮。　　据银行信息港了解，C2轮的投资方包括参与了滴滴出行最新一轮融资的美国对冲基金Coatue、小米，以及曾投资滴滴出行、饿了么的中信产业基金为本轮投资领投方，元Z资本、著名风险投资家Yuri 　　Milner，以及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等早期投资机构继续跟投。另据了解，ofo也将与小米展开战略合作。 　早前滴滴出行方面表示，滴滴出行与ofo将进一步为人们“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。 　共享单车在这两个月较为火热，8月摩拜单车完成B轮融资，近日又传其C轮融资有望完成;而服务尚未上线的小鸣单车也在近期完成了两轮融资。共享单车的火热，凸显了用户对于出行最后几公里的痛点。
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ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资
滴滴、小米为何均押宝ofo？
　　今天，ofo共享单车宣布完成1.3亿C轮。包括两周前数千万美元的C1轮，以及Coatue、、领投，元璟、Yuri Milner、以及、经纬、金沙江等老方跟投的C2轮投资。
　　本轮C2投资方有几家机构值得，Coatue曾在去年9月份参与了滴滴30亿的投资，这也是当时未的最高纪录。曾在两年内投资了55家并创造了4家独角兽，ofo 戴威表示，小米投资后，双方将进行硬件和方面的协同。中信产业基金此前曾投资了滴滴出行、。元璟资本则有阿里背景。俄投资家Yuri Milner以个人身份投资了ofo，此前他还曾以个人身份投资过、地平线机器人等中国公司，以善于发现独角兽著称。
　　资本寒冬下，ofo在短短几个月发布了五轮融资
　　在资本寒冬下，ofo在短短几个月发布了五轮融资消息，今年2月，ofo完成由金沙江领投，东方弘道跟投的，两个月后，真格、王刚等又联合A+轮。今年9月份，ofo宣布获经纬中国数千万美元B轮融资，又在同月宣布获得滴滴的C1轮。与ofo同处第一梯队的摩拜单车也是如此，摩拜单车目前已获愉悦资本、熊猫资本、以及摩拜即将正式宣布的C轮融资方、、、等。
　　除了宣布融资方，ofo还宣布了一个重要消息，即在校园共享单车之外，ofo将在场景下开展，戴威独家告诉36氪，ofo将于今天在上海开始试运行，明天在北京开始试运行，北京初期试运行区域首先选择西区以及上地，之所以选择这两个区域，是因为这里使用场景密集，且能形成区域内循环。正式会选在11月。
　　ofo为什么选择从校内开始切入？
　　此前经纬曾在ofo时表示，很认同ofo选择从校内市场开始切入，他们认为先做再做市场更有优势，先在校园市场把模式跑通，校园的运营经验反过来又可以为白领鉴。戴威也表达了这一点，他将城市的单车分成三层：
　　第一层，也可以叫第一热点区，即他认为最热点的单车需求区还是校园，这在全世界任何城市里都是最优质的区域，在这个场景下，人员比较集中，而且周围又没有替代，因此这是自分享的切入点。戴威表示，ofo在上线13个月以来，已经覆盖了21个城市、200个校园，对“这第一层的已经铺的差不多了”；
　　第二层，即有些需求的集中点，也叫第二热点区，即白领或者密集区，也就是我们通常意义上讲的白领市场，与校园市场相对。比如ofo即将在北京试点的中关村西区、上地、通县、常营，这些都是一个ofo刚出校园可以就势攻打的区域。
　　第三层，戴威将其定为会发生大量的节点，称为“虚拟停车桩”，也就是我们常说的网点/停车点。戴威独角告诉36氪，ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散，比如ofo可以在西区布50个停车点，再在每个停车点摆放一定数目的车辆。从网点取车，还车时则可以随意停放，ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，网点随时有车，同时被用户随意停放的车辆能够及时收回（尤其是偏远地带），以保证单车的每日翻台率。
　　既然是要进攻校外，那么如何面对这个市场的先行者摩拜成为绕不开的话题。对此，戴威的策略依然是数量取胜。以中关村西区为例，ofo初期试期间在这里上线500台车，布50个停车点。在重点运营该区域期间，流动到其他地区的ofo车辆会被调度人员及时调回，以保障该区。他表示，如果试运营期间效果不错，ofo有在21个同时开展校外业务。
　　、为何均押宝ofo？
　　在出行领域， 用户的核心仍然是车辆密度高、低、骑行体验好。而关心的是，能否快速起量。显然，在这几个要点上，ofo做得比摩拜 （mobike）更好。
　　第一， 更低。在升级车把、密码锁，将普通更换为实心防爆胎后，ofo、一辆自的成本在300元左右，仍然远远低于摩拜。
　　第二， 更低。相较于摩拜单车每半小时1元的价格看，ofo每小时1元的价格，在长距离骑行中更有。
　　第三， 起量迅速。目前，ofo已覆盖200个校园，拥有180万，每日提供超过50万次出行。ofo早期方曾表示，ofo在1年时间里，把日量从200做到了50万单。横向比较和快车的增速，投资方显然对这样的增长曲线比较满意。
　　ofo如此快速，显然是想以“钱”作为壁垒，快速加车投放的密度。而有了滴滴和小米分别在流量端和硬件端的支持，为ofo与摩拜的正面对战赢得了不少优势。而我更好奇的是，作为竞争对手的摩拜，接下来准备如何应对？
　　一场被各方押重注的自行车流量入口争夺大战，已经打响。
参考|36氪；虎嗅网；综合整理
混迹职场，没有硬技能傍身怎么行？！修炼技能需要多长时间，一万小时定律又该如何应用？11月24日（周四）晚8点，语言学与脑认知心理学博士张萌教授《如何运用一万小时定律掌握一项职场必杀技能》。免费报名添加小智君助手微信（mbaxuetang）发送“一万小时”。
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| (C) 2016 ofoofo共享单车开启上海高校出行新模式
近日，复旦大学、上海理工大学等几所上海高校内均出现了一批统一涂装、配备二维码标识的校园共享单车。用户只需微信扫描识别二维码，即可轻松解锁用车，所有共享单车可自由流动使用，方便高校师生绿色出行。与城市公租车不同的是“ofo共享单车”不设立坞站，师生们在校园里看到共享单车可以随取随用。
这些落沪高校的“ofo共享单车”来自北京一家青年创业公司——ofo。这是国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司，创造性地提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。
单车以1换N，便利师生出行
“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付低廉的费用即可使用共享单车。
ofo上区负责人介绍说高校内的主要交通工具是自行车，但高校学生会面临买车、修车、丢车等一系列问题，“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时，随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划，使用“ofo共享单车”越来越便利，师生自己购买自行车的需求会有所降低，新生踏入校园时也不再需要购买新车。
回收废旧车辆，美化校园环境
高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了很大的公共空间，造成巨大的资源浪费，“僵尸车”一直是困扰高校相关管理部门的问题。ofo上海地区负责人还说道，“ofo共享单车”会通过与校方合作，回收、改造废旧自行车加入共享计划，帮助高校解决这一问题。“ofo共享单车”进入校园将有效减少和控制校园自行车总量，降低学校日常管理成本的同时，也能改善自行车停放随意、杂乱等问题，提升整体校容校貌。
风靡京汉，落沪高校
据了解，上海地区各大高校已投入运营的“ofo共享单车”有2000余辆。随着进驻高校的增加，这个数字会不断增长。自2015年9月“ofo共享单车”在北京大学、人民大学、华中农业大学、湖北大学等北京及武汉地区高校成功运营，形成了校园出行“新风尚”。
ofo创始人、CEO戴威表示，今年的目标是让ofo拓展到全国几百所学校，让更多的高校师生享受到共享单车的便利。
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ofo、摩拜自行车共享火爆：腾讯、小米迅速投资
来源：作者：李路责编：刀马
路透社称，中国科技行业巨头正在向自行车租赁领域投资上亿美元，押注其能成为该国互联网发展的新浪潮，催生新的估值上十亿美元的独角兽企业。以下为文章概要：在中国汽车爆发式大增长之前，自行车曾经是中国城市的标志。当下，这种朴实的交通工具卷土重来。一些初创企业通过智能手机应用、GPS地位以及扫描码正在向出行市民推广便宜的自行车分享服务，希望通过这种方式解决中国最拥挤道路上的堵车问题。随着滴滴出行在8月份收购Uber在华分公司，创建估值350亿美元的科技巨头，中国对于打车应用的投资已经达到顶峰。现如今，上海的摩拜和北京的ofo在刚过去的一个月中已经募集大量资金，投资者非常看好这一领域，他们正在寻觅中国下一个估值上十亿美元的独角兽企业。据消息人士称，摩拜得到了中国互联网巨头腾讯控股等其他公司的支持，本月完成了1亿美元的融资。ofo则从滴滴出行、智能手机制造商小米以及美国对冲基金Coatue募集了1.3亿美元。值得一提的是，Coatue曾经投资过Facebook和谷歌。26岁的ofo联合创始人张巳丁在接受采访时表示：“我们以前没有预计到会有这么多投资者，也没有想到这一行业会如此火热。”张巳丁和四个同学于2015年在北京创建了ofo，该公司所提供自行车租赁服务为每小时1元人民币。摩拜也创建于2015年。虽然ofo称每天有数十万的使用量，但科技行业观察人士认为，这两家企业均未实现盈利。同样，上述两家企业尚未披露其财务细节。摩拜和ofo均自称是全球首个引入这一模式的公司，这给上述两家公司和投资者出了一道难题，这种模式能否在其他国家进行复制。与此同时，这种定制的“智能自行车”在一个拥有自行车近4亿辆的国度里脱颖而出：摩拜自行车的内部轮胎为橙红色，辐条较少，使用无气轮胎，降低了维护成本；ofo技术含量较低，外观比较复古。自行车再度时髦？在摩拜和ofo看来，他们的租赁模式较传统方式有一大优点，就是无需将自行车归还到固定的站点。使用者通过智能手机就能够解锁自行车并支付使用成本，他们在骑行结束后，可以把车放在任何地方。摩拜的应用还可以让用户通过GPS定位系统查看附近无人使用的自行车。29岁的广州教师于晓霞(Yu Xiaoxia，音译)说：“我发现这个很方便，因为现在道路交通状况很差，尤其在高峰时期。”于晓霞使用了摩拜自行车半小时，支付了1元人民币。此次骑行对于于晓霞物有所值，但并非一帆风顺。她说：“这种自行车蹬起来很费劲，而且由于使用的人越来越多，想找到一辆没有人用的自行车更加困难了。”作为竞争对手的两家公司发展都很快。Ofo称，其雇员已经超过了300人，所拥有的8.5万辆自行车每天提供50万次骑行。摩拜虽没有透露其员工人数，但公司联合创始人、首席执行官王晓峰称，该公司的日活跃用户超过10万人。现年43岁的王晓峰表示：“我们希望通过制造时尚的高科技自行车使得自行车再度变得性感。”王晓峰在加入摩拜前是Uber上海总经理。ofo的张巳丁说，如果公司的自行车每天骑行四次，两到三个月就能收回成本。面临的挑战这种新型的自行车分享商业模式是否走中国打车行业激烈竞争、资本对决，到最后合并的老路，还有待观察。滴滴出行在合并同行，继而收购Uber在华业务后，已经成为了中国打车行业毫无争议的老大。与此同时，自行车分享商业模式也面临来自运营和战略上的多重挑战。对于两家公司而言，失窃、故意损害以及用户乱停乱放所产生的风险是他们当前每天面临的最大难题。这种服务还可能引起监管部门的关注。另一个问题就是中国城市的特有设计。在过去的二十年中，中国城市的设计很大程度上是在适应爆炸式发展的私家车。香港中文大学未来城市研究所助理教授Sylvia He说：“自行车分享从规划的角度来说是一个非常好的方向。不过，很多中国城市在规模发展上已经倾向于机动车，没有足够面向自行车的基础设施。”
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