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2016版《全国冷链物流企业分布图》统计数据发布
暨上图&冷库百强和冷藏运输百强&分析
发布单位：中国冷链物流联盟、中国制冷空调工业协会冷链物流分会、中关村绿色冷链物流产业联盟联合统计发布。&
发 布 人：刘京秘书长&
发布日期：日上海&
版权所有：转载注明出处，违者必究。&
联系方式：010-， &&
&一、意义作用&
&中国冷链物流企业分布图》（简称分布图）是中国冷链物流联盟、中国制冷空调工业协会冷链物流分会、中关村绿色冷链物流产业联盟行业统计重要工作，每年连续出版并发布行业最新发展数据，已经连续发布五版，所有上图企业和发行工作全部免费。自出版发行以来，获得了2011年度行业十大事件和行业十大标准化工作荣誉，受到发改委、商务部、交通运输部、工信部、农业部、质监总局、食药总局等政府领导、会员单位和相关企事业单位的高度赞扬。&
&分布图是根据冷链特性和特点，市场和企业需求需要，进一步梳理行业资源，促进市场信息流通，推动行业理性发展、科学规划，引导食品与冷链企业联动发展，有效整合资源、共享资源，规避重复重叠建设，减少冷链供需矛盾，增强调控产能平衡措施。2016版分布图在2015版的基础上，努力做到分类科学、数据详实、查阅方便、区域量化，将现有资源互联互通，把分散的冷链资源连点成线、结连成网，形成区域联盟、专线联合的冷链云平台，帮助企业快速完善服务网络，解决零担、返程、空库对接，从而提高行业资源利用率和企业利润率，帮助企业完善网络布局及延伸业务范围，实现冷链供给侧改革。&
&二、统计标准&
&分布图统计工作按照中冷联制定的《冷库标识》六大库容温区分类和《冷链三不八定》标准开展，对全国1000家重点联系企业已经投入运营的冷库进行信息采集。冷库标识标准是：高温库5～15℃、中温库5～-5℃、低温库-18～-25℃、速冻库-35～-40℃、深冷库-45～-60℃、气调库5～-2℃。&
&三、发展数据&
&1、上图数据概况&
&2016年分布图数据：全国共1000家重点联系企业冷库总容量为吨，冷藏车保有量为76527台，其中包括企业自有冷藏车37785、企业整合社会冷藏车数量38742台。相比2015年上图企业2626万吨冷库、99662台冷藏车，冷库同比增长410万吨，增长率约15.6%，自有冷藏车增加468辆，增长率约1.3%。冷藏车增长速度慢有两个现状，一是企业整合社会车辆无法区分唯一归属性，社会车辆可能多各单位挂靠，二是部分企业采取与司机承包合作制，新购车辆三年属于公司之后归司机私有，逐步轻资产化发展，无法辨别车辆所有权。&
&2、上图冷库百强
&2016版分布图按照《冷库标识》库容温区分类标准，按吨位大小排序，已经投入使用的上图的前100家企业库容总量为吨，约占调研总库容量的56%。&
&3、上图冷藏运输百强
&根据中冷联《三不八定倡导性冷链标准》相关要求，对全国范围内具有一定规模的冷链运输企业进行统计，上图前100家企业自有冷藏车28851台约占调研冷藏车总量的76%。&
&四、数据解读&
&各大区冷链发展情况解读
&结论：华南、西南地区冷链企业自2015年至2016年数量增长近一倍。其他大区，无明显变化。
&结论：除华东地区冷库容量增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势。冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈下降趋势。
&结论：除西北地区社会车辆明显多于自有车辆外，其余地区自有车辆与社会车辆数量接近。&
&各省市冷库容量与冷藏车数量情况
&结论：除江苏地区冷库容量明显下降以外，其他省市量无明显变化。
&结论：上图企业自有冷藏车增长率约1.3%。&
&地区冷链资源密度与人均冷链资源情况
&结论：上海、北京、天津、广东等地区冷库密度和自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。
&结论： 华东、华北、华南地区整体冷库资源分布较多，地区冷库密度高于全国平均水平。 & & & 结论：华中、华东、华北地区整体冷藏车资源分布较多，地区冷藏车密度高于全国平均水平。&
&综上：全国地区性冷链发展主要集中在华东地区、华北地区、华南地区，华中地区与去年相比也有了一定发展，这些地区的冷链发展水平相比其他区域要先进。&
&上海、天津、北京、山东、宁夏等地区的冷链水平较高，发展实力更大，这些地区的冷链技术水平相对完善，冷链网络及体系相对健全，可以利用已成熟的物流体系和贸易网络发展冷链业务，进而提升地区的未来经济发展水平;除上述省市之外的地区冷链发展水平相对滞后，但这些地区存在较大的发展空间和潜力，可以通过进一步完善功能布局，信息化建设，来提高冷链的发展水平，进而促进当地经济的发展。&
&经过对人均冷链发展与经济发展水平之间的数据相关性分析，可知人均冷链发展与经济发展水平之间存在正相关，随着冷链发展的提高，会大幅拉动当地的经济发展，提升经济发展的实力;同时，国家或区域经济发展水平的提升也会促进冷链行业的发展。&
&上图企业冷库温区比例情况
&从调研的1000家冷链物流企业中从全国各地抽样调查了350家规模以上冷库企业，从数据中可看出，在全国冷链市场需求较高的高温库与低温库中，用于储存鱼肉类的低温库数量非常多，而用来储存蔬菜水果的高温库数量较少，冷库温区结构上存在供需失衡。&
&上图企业冷库规模数据分析
&在调查的1000家企业当中，冷库规模在50万吨以上的超大型企业一共有6家，规模在10-50万吨的大型企业一共有54家，5-10万吨的中型企业共165家，而规模在1-5万吨的规模以上企业有414家。可见，中国的冷链物流企业当中，还是以中小型企业为主，而从上图也可以发现，冷库在1万吨以上的具有一定规模的企业当中，第三方物流企业占大多数，食品企业尤其是农产品企业数量较少。
&四、结论&
&行业整体增长趋势趋于平缓&
&冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%相比增长速度呈下降趋势，可以发现冷链行业发展逐步趋于理性，发展冷链物流热潮的逐渐降温，投资趋向理性。产业结构性调整及行业功能布局正在推进。&
&产业结构性布局缺乏合理性，区域发展不均衡，产业亟待统筹规划&
&近几年来，我国冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的运输港口的冷库需求量也比较大。但通过分布图数据调研发现，有些地区冷链已接近饱和，而又有一些地区冷链建设落后，区域发展出现不均衡的现象。所以供给侧改革，产业结构性调整与功能布局顶层设计迫在眉睫。&
冷库功能设计缺乏规划，功能单一缺乏需求调研，多温区冷库可见预期&
从调研数据来看，冷库类型方面，冷冻库占比超越50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过70%的冷库散布在东部地域，而西部地域冷库占比却缺乏。此外，在贮藏商品品类上，果蔬类产品占比超越30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。且冷库一年可存储多轮农产品，因此多温层冷库能提高冷库利用率，避免冷库闲置。&
&冷链企业发展遇瓶颈，需专业化科学化发展&
&统计数据显示去年上图的1000家企业中有38家企业转行，占比约4%。另外有3家企业在去年参与调研时曾表示将扩建冷库却未建成。经济波动、市场变化对企业发展存在影响，但企业自身也存在诸多问题。在走访调研中，也发现不少企业因为不够重视前期调研论证，造成冷库建成后，或者设计不合理影响运作、或者节能考虑不周影响运营成本、或者功能与需求不一致造成运作困难。对此，中冷联组建冷链物流研究院、组织专业培训班、CEO班、冷链技术专业论坛，就是要发挥专家之力，弥补行业内专业知识研究不够、传播不足的问题。&
&供给侧改革，产业结构调整，完善功能布局，冷链行业仍具潜力&
&在当前国内外全面转型时代，冷链行业经过黄金发展期后，也进入增长放缓、市场疲软和转型发展的新时期，行业整体发展逐步趋于理性化，但行业缺乏顶层规划设计，应进一步完善功能布局，实现行业复合式发展。&
&毫无疑问，随着人民生活水平的持续提高，冷链的空前发展，生鲜电商的积极布局，以及国家和地方政府对食品、医药安全带来的负面影响高度重视，冷链仓储和运输正在被推向风口浪尖，很多重点地区正在兴建有规模、高水平、规范的冷链物流仓储和运输企业。另外，近年来冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台，国家层面开始从政策、法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级，使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度。这也将促使冷链行业不断向专业化和规模化方向发展。&
&综上，在此次大会上，中冷联鼓励冷链企业在加强交流的基础上，根据各自的实际情况，明确定位、加强联合、创新发展，实现企业的可持续发展、行业的健康发展。中冷联愿意成为冷链行业经验交流、企业家交流、资本与企业交流的平台，共同努力保持行业持续增长发展。由此次分布图数据分析可知，我国冷链行业仍具潜力，政策持续推进，联盟完善会员服务，对于促进行业健康可持续发展，企业积极转型升级，冷链行业未来之路必将光明灿烂。&
&五、分布图统计工作的局限性&
&中冷联秘书处从2015年12月至2016年3月全力开展分布图信息采集统计工作，统计范围遍布全国30几个省市。通过调研数据分析可知，冷链物流总体规模增长速度放缓、库容和冷藏车总量趋于稳定，每个省市的冷库保有量无明显变化，但与全国实际存在的冷链物流总量相比，分布图统计还不足以反映冷链物流总体规模，原因有以下几点：&
&1.许多企业认为自建自用冷库不需要对外公布&
&2.部分企业不了解分布图的意义和价值&
&3.按照冷库温度分区进行统计有所顾忌&
&4.建库按吨位、经营按盘位，立方与吨位换算不清&
&5.冷库经理岗位变动快，造成联络和信息采集不畅&
&6.个别企业对分布图工作持观望态度&
&7.根据行业发展趋势，多数企业冷藏车采取与司机产权合作模式，冷藏车的所有权不明确，也为数据统计带来了一定的困难。&
&中冷联将根据历年惯例，对统计情况向全社会公布开放，并做好发行和赠送工作，在相关展会、论坛上发放，加大宣传力度和数据分享，也希望大家对分布图工作提出宝贵建议，进一步更新完善分布图统计数据。 &
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地址：北京市朝阳区王四营桥南368号冷藏车运输需求情况分析
冷藏车运输需求情况分析
近年来，随着我们经济的稳步发展，人民生活水平得到很大提高，消费观念向多样化、快速化的方向发展，冷藏运输需求大大增加。　　据有关资料显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。中国冷链当前尚未形成完整的体系，从起点到消费点的流通、储存效率和效益无法得到控制和整合。从运输方式来分析，有公路、铁路、水路和航空四大方式，其中公路和铁路运输是主要的运输方式，到2009年，全国共有6587辆铁路冷藏箱，占铁路货运车厢的1.1%，公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。受国内铁路资源的限制，铁路冷藏运输与公路运输难以协同，也是成为严重影响冷藏运输效率的因素之一。　　公路运输份额继续上升　　目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小部分是配备了制冷设备、能够达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。在美国，平均每500人就有一辆冷藏车。我国台湾是1000人一辆，而我国大陆人均冷藏车数量远低于这一水平。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。　　在冷藏运输方面，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，公路网要比铁路、航空等网络更发达，同样相比于其他运输方式组织货源也更容易。与航空冷链、水陆冷链相比，公路运输的成本低是毋庸置疑的;与铁路冷链相比，研究发现运送里程在800公里以内的，公路运输最为经济;而运送历程超出800公里的则铁路更具成本优势。因此总体来说，就短途来看，公路冷链运输成本比较低。　　由于冷藏汽车具有方便灵活的特点，在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例还将继续上升，未来还需要更多的冷藏保温汽车满足不断增长的冷链物流需求。冷藏车是随着冷冻技术的需求发展起来的一种特种专用车辆，随着我国冷链需求的不断增长，未来冷藏车的需求也将大幅增长。其中中型车将有很大部分被轻型、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、储冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。随着环保要求的提高，采用新的无氟材料和新的生产工艺所生产的新型无氟冷藏车将具有广阔的市场前景。　　在公路冷藏运输方面，主要的运输区域集中在长三角、珠三角和环渤海区域，这三个区域的共同特点是经济比较发达，居民对冷藏食品的需求旺盛。目前，中国的公路冷链物流还没有形成一支独大的竞争局面，主要的冷链物流企业有山东荣庆、天津康新、河南双汇物流、永贵冷藏、重庆雪峰、中外运上海冷链物流有限公司、北京华日飞天、北京快行线食品物流、河南华夏易通物流有限公司等。　　目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。　　专家预计，未来以下几个领域对公路冷藏车的需求将会不断扩大。一是食品领域，主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输。二是医疗卫生领域:医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大。三是电子领域，电子行业(微电子)的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大。　　铁路冷藏运输受约因素大　　2009年，全国共拥有59.4万辆铁路货车，冷藏车仅有6587辆，占铁路货车总量的1.1%。日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应链和价格基本稳定的政策措施》(下面简称《措施》，《措施》强调要加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，加强产销地蔬菜的铁路运输。《措施》的出台对铁路冷链物流来说是一个利好消息，这意味着政府高层加大了铁路冷藏运输重视程度，对未来铁路冷链运输的发展具有较大的促进作用。　　铁路作为全国最大的陆地运输体系，具有丰富的物流运作经验，拥有遍及全国的铁路网络和通信系统，并且这一网络未来还将继续完善。另外，铁路运输适合长距离大批量货物的运输，符合我国冷藏运输产品产销地相隔远的特点，因此未来铁路冷藏运输将是一种发展趋势。　　目前我国铁路冷藏车可分为以下几类:加冰冷藏车(利用冰块作为冷源)、机械冷藏车(装有机械制冷机)、冷冻板式冷藏车(以一定凝固点的冻晶液为冷源)、无冷源保温车(有良好的隔热、气密性能)、液氮冷藏车(将液氮喷洒在货物表面达到冷却效果)和干冰冷藏车(将干冰喷洒在货物表面达到冷却效果)。上述冷藏车中，实用最为广泛的是加冰冷藏车和机械冷藏车。　　主要的铁路冷链运作公司是铁龙公司和中铁特货。铁道部有关文件规定，铁龙公司是铁路冷藏集装箱指定的托运人和收货人。根据中国冷链统计年鉴得到，目前铁龙公司已经在郑州(郑州东站)、成都(大朗站)、昆明(昆明南站)、上海(杨浦站)、乌鲁木齐(乌西站)、库尔勒(库尔勒站)、哈尔滨(滨江西站)、沈阳(沈阳东站)等11个城市开通了铁路冷藏箱办理站。提供各办理站间的冷链运输服务。中铁特货主要运营冷藏车和冷冻冷藏机系列。目前，中铁特货拥有250辆B10型单节冷藏车和1660辆冷藏机列，可以承运零下18摄氏度冷藏货物。　　航运冷藏运输以生鲜食品为主　　内河航运和沿海航运主要是在港口和水路发达的地区，例如，广州、宁波等珠三角地区以及青岛、大连等环渤海地区，它们拥有众多港口，冷链运输的对象主要是港口之间的生鲜食品运输，其中水产品运输最为广泛。目前，我国内河航运和沿海航运的冷藏运输发展不理想，主要由于它们运输距离短，运输时间也短，并且许多运输参与者是以鱼类养殖、捕捞为主业的个体经营者，对鱼虾类水产品大多以带水运输的方法进行运输，缺少专业冷藏设备。　　由于远洋航运的运输距离时间都比较长，还受到国际间冷链标准的限制，我国远洋航运的冷藏运输比较发达，运输对象主要是冻肉、冻鱼、冻虾等冷冻食品。因此，远洋冷藏航运是我国航运冷藏运输最主要的参与方式。　　远洋和冷藏集装箱是远洋冷藏航运的主要设备。近几年来，冷藏集装箱船以其周转快、可以实现“门对门”、小批量冷藏货物运输等优点，抢占了大部分港口到港口间的货物运输。与冷藏船相比，冷藏集装箱的优势主要是在于操作灵活、运输便利，能够实现公路、水路、铁路等多重运输方式联运，能够避免冷链运输中的“断链”，保证产品质量。例如，一般普通的冷藏船可载运托盘新鲜水果，但抵达港口码头后这些水果必须在常温下进行装卸，大量的水果装卸所耗费的时间很长，装卸过程中极易发生损耗和产品变质。若使用冷藏集装箱，则可以将这些装有水果的集装箱直接卸下，用卡车、火车、驳船等运到目的地或中转站，使水果没有机会接触外部空气，降低变质的可能性。　　近两年内，全球冷藏集装箱销量不断提高，而全球造船厂接到的订造单中散装冷藏船的订单为0。截至2008年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。在冷藏船集装箱与冷藏船的竞争中，冷藏集装箱胜出。因此，冷藏集装箱逐渐成为了远洋冷藏航运的主力。　　虽然目前冷藏集装箱的实用远远多于冷藏船，但是冷藏船能够一次性承运大批量货物，这是冷藏集装箱不能代替的。因此未来冷藏船与冷藏集装箱将会出现专业化分工，这两者将会在自身适合的领域中快速发展。　　内河冷藏航运与沿海冷藏航运将快速发展。未来我国冷链行业的快速发展，冷链行业标准的制定，冷链运输行业的不断规范，都将对内河和沿海冷藏运输提出新的要求，内河和沿海冷藏运输将作为我国冷链运输的重要部分而逐渐被重视，未来将得到快速发展。　　航空冷藏运输空间有限　　在我国现代物流业的发展研究中，人们很少将注意力放在航空物流上，因为空运费用的昂贵，绝大多数货物的运输与空运无缘。但近几年来，随着新技术的发展，产品由厚、重、长、大，向薄、轻、短、小方向发展，因此，航空运输在国民经济的发展中会扮演更为重要的角色，航空物流必将成为人们关注的焦点。　　医学的发展使得疫苗等需要冷藏的药品越来越多，目前我国已是全球最大的疫苗生产国之一，疫苗种类和数量庞大。疫苗的发展成为航空冷藏运输带来大量的需求，未来随着疫苗以及血液制品等药品的进一步发展，使用率的提高，航空冷藏运输的需求量将会进一步增大。另外，全球一体化进程加快，国际间贸易往来的频繁将带动航空冷藏运输需求的增长，尤其是进口果蔬、进口肉类等生鲜食品，它们的附加值高，对运输速度和温度要求也越来越高，未来随着这类商品需求的进一步加大，航空冷藏运输将会得到进一步发展。　　我国的航空冷链运输以低温药品为主，例如，疫苗、血液制品、诊断试剂等，它们具有体积小、使用急、附加值高等特点，符合航空运输的特点，同时低温药品对温度的要求很高，大多采用储冷箱或储冷柜进行运输。　　储冷箱是20世纪80年代初期从发达国家发展起来的一种高效物流技术，其灵活的尺寸、优良的保温性以及灵活的配载形式成为药品运输的一个优质的运输设备。储冷箱是一种绝热箱体，配备冰袋或冰盒来维持箱内的低温，无需制冷就能实现长时间制冷，完成疫苗的冷链配送。冰袋和冰盒采用外包装不同，内装高效储冷剂，可以反复多次使用。　　随着经济的发达、交通的便利，航空冷藏运输已不仅局限于药品，一部分高附加值的水果、鱼肉、鲜花等也开始通过航空进行运输。它们多采用温控集装箱进行运输，但受冷藏技术、断链现象的影响，每年仍有20%-30%的空运生鲜食品完全变质受损，或是保存期限大大缩短。　　在航空政策和航空物流园区的建设下，我国航空货运市场的竞争将变得更加激烈。未来我国将会逐步放松对航空货运的管制，并出台一系列扶持措施，例如，简化审批手续，鼓励全货运航运公司等，这些都将为航空冷藏运输创造良好的环境，成为推动未来航空冷藏运输业发展的力量。　　编者按：市场竞争使人们对冷冻产品的品质、时效性有了更高的要求。“速度快、质量好”已经成为冷藏货物运输的首选要求。
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各省市冷库容量与冷藏车数量情况
结论：除江苏地区冷库容量明显下降以外，其他省市量无明显变化。
地区冷链资源密度与人均冷链资源情况
（人口密度图来自网络）
结论：上海、北京、天津、广东等地区冷库密度和自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。
结论： 华东、华北、华南地区整体冷库资源分布较多，地区冷库密度高于全国平均水平。
原标题：2016版《全国冷链物流企业分布图》统计数据发布 暨上图&冷库百强和冷藏运输百强&分析（中国冷链物流网）
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