怎么分辨超低温压缩机冰箱一级压缩机二级压缩机

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-01 04:44 标签： 超低温制冷压缩机
超低温冰箱的常见故障及排除方法_压缩机_中国百科网
超低温冰箱的常见故障及排除方法
    　　导读：超低温冰箱虽然制冷系统和控制电路都比较复杂，但常见故障主要是循环系统和电路部分故障，下面简要介绍几种常见故障及其排除办法。　　　　1.接通电源后，总电源的空气开关自动断开　　　　排除方法：检查第一级制冷系统的压缩机是否损坏，若损坏则会造成短路，引起电源保护。可以更换配件，若没有原厂配件，可经测算更换相当功率的冰箱压缩机，将管道焊接好，经过加压检查完管道气密性后抽真空并加入R-12氟利昂23.00z，再开机检测是否正常。　　　　该故障一般是因为电源不稳定造成的，因为第一级先启动，故损坏通常都在第一级，这种情况下，一般只要加装延时稳压电源，就不会再出现该故障。　　　　2.箱内温度未达到设定温度就已经停止工作　　　　排除方法：虽然箱内未达到设定温度，但是面板显示温度却已经达到设定温度。这是由于测温度的热敏电阻损坏，需要更换配件。若没有原厂配件，可重新安装一套温度控制系统，即可消除故障。　　　　3.冰箱制冷效果降低，人触摸箱体金属部分有电击感觉　　　　排除方法：用万用表测量冰箱漏电情况，采用分段法检查。在给高温级压缩机单独通电运行时，检查是否是由于该压缩机漏电引起整个箱体带电。静态检测压缩机接线柱，注意观察电动机绕组内引线插头部分，若与机壳有打火痕迹，表明该处漏电。　　　　采用把接线柱部分连同周围一部分壳体一起更换的方法，装上机体后通电使其运转，检查有无漏电现象，等压缩机各项指标正常后，装回低温冰箱底座上，连接管道，检漏、抽空、充注适量制冷剂使冰箱恢复正常运行。
收录时间:日 04:44:17 来源:中国食品机械设备网 作者:匿名
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螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较
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　　目前，市场上排气压力在 13bar以下的喷油螺杆中有单级压缩和二级压缩两种，大家都在宣传自己的东西好，那么，究竟是一级压缩螺杆压缩机省电，还是二级的省呢？本文将就两者的压缩效率、节能等问题进行分析和比较。
　　根据工程热力学理论，在压缩过程中定温压缩最省功，这也可从图一的 P-V（也叫示功图）得出。面积0-1-2T-3-0为定温压缩所需要的功，面积0-1-2m-3-0为多变压缩（实际压缩过程）所需要的功。从图中可以看出，定温压缩所需的功要小于多变压缩的功。因而从消耗功的角度来看，定温压缩最为有利。它不但可以减少消耗的功，还能降低压缩后气体的温度，使空压机材料的使用更为宽广和经济，使空压机的运行更为可靠。
　　但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界交换，气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。这只是制造厂家在产品设计生产中努力的方向。为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程靠近（或降低多变指数m值），制造厂家在空压机设计过程中采取了多种措施。其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是最常用的两种方法。
　　1、分级压缩加中间冷却
　　分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中降低排气温度的有效方法。而且分级压缩后必须经过中间冷却，使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于第一级的进气温度，这样才能降低排气温度和功耗。见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影部分的面积即为所节省的功耗（图中2m'-2T'-2m&-2m-2m'）。分的级数和中间冷却过程越多，就越接近定温过程。但分级过多将增加气体的流动阻力，而且制造成本也大大增加。因此分级必须合理。
　　2、向压缩腔内喷油冷却
　　将循环冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，喷入的油雾吸收了压缩空气在压缩过程中产生的大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。喷油螺杆空压机就是该方法最典型的应用实例。它可非常有效地降低排气温度和多变指数m值。这也是目前降低空压机排气温度和多变指数m最有效的一种方法，一般情况下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取决于喷油量和喷油温度。图三中虚线右侧为节省的功耗（即图中面积1-2m-2m'-1）。
　　通过上面分析得出，分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可降低排气温度，节省功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m 值最低已经可降低到1.1左右，接近定温过程，单级压比最高可达13bar，而且排气温度仍可控制在90度以下。那么有否必要再进行分级压缩呢？
　　下面再分析一下喷油螺杆空压机的工作特点：
　　从上节所知，喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，最后冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度（一定压力下的冷凝温度可从有关空气特性图表中查得）。如排气压力为11bar(A)的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即定温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。表2是排气压力为10bar(g)的空压机根据过程方程式计算得到的有关数据表。
　　表2中m表示多变指数，P表示压力，T表示温度，in表示进气，out表示排气，1表示一级，2表示二级。A表示绝对压力。
　　数据分析
　　表1为单级压缩，多变指数只有1.08，非常接近定温过程，排气温度为77℃，高于冷凝温度68℃。符合要求。
　　表2为二级压缩，下面分三类工况讨论：
　　第一类工况多变指数m与单级压缩指数相同。采用中间冷却后，排气温度为47.2℃。但由于远低于冷凝温度值，压缩过程中将有大量冷凝水析出，此方案不可取。
　　第二类工况，为了确保排气温度高于冷凝温度，提高了二级进气温度，最后排气温度为69℃，符合要求。由于二级进气温度接近一级排气温度，其热力过程曲线与单级压缩非常接近，比单级压缩所节省的功耗微乎其微。
　　第三类工况，减少了喷油量，适当提高多变指数，使最终排气温度高于冷凝温度，满足要求。但一级压缩过程的过程曲线位于单级压缩曲线的右边，二级压缩的曲线由于采用了中冷，其曲线位置位于单级压缩曲线的左边，最后两者合并后与单级压缩的功耗差不多。
　　通过图表数据的分析，不难看出，分级压缩可以降低空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是绝对的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，极大地降低了多变指数（m值只有1.1），压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。相信大家看到这里，应该比较清楚到底谁好谁坏了！
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