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brompton与大行jifo折叠体积对比
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surface上找不到一个压缩图片的工具，只好用美图秀秀拼了一个，抱歉。我的Brompton座包装成后飘方式，所以图片上看起来Brompton大一些，实际上两者折叠后差不多，jifo略长一点，Brompton厚一点。但是展开后Brompton轴距长得多，轮子也大，所以从某种程度上说，Brompton还是折叠体积与性能的折叠车王者。jifo骑了10几km，头管太靠后，准备换掉，骑感还不错，轻巧，结实，很多体验张老师已经给出了，所以就不再说了。这个车确实是大行近年花了心思的好车，不在乎性价比的可以尝尝鲜。[ 此帖被bingol在 14:07重新编辑 ]
=770) window.open('/attachment/2_15d85131a6.jpg?154');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
一定是很多人期盼的对比
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surface好用不？上次在苏宁，狗日的居然不拿机子出来试用
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这样看起来JIFO换一体T头管加双把立也不会影响折叠，应该明显改善“头管靠后”的问题。
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我觉得那个磁吸有待改进，折叠时不是很好卡到位，容易滑脱，应该同Brompton那样做成卡榫的方式，就完美了。
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对了，印象中楼主好像是长沙满锅？
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引用第2楼windtony于 12:08发表的&&:这样看起来JIFO换一体T头管加双把立也不会影响折叠，应该明显改善“头管靠后”的问题。 加双把立不影响折叠，但是会影响折叠后体积，把横会突出来，换普通的大行前倾头管就行了，不知道大行这个车用后倾头管的目的。
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　　哈。。。体积对比的结果，与我判断完全吻合。这两款车在我手头没有同时出现，但是量化数据都是现成的。　　JIFO16的原配头管是有必要换掉的，换过之后姿势完全不同。此外还有刹把要换，手感会大幅提升。还有牙盘可换成41T，速度上满足需求。　　这两款车虽然没同时使用，没法作实时对比，但在我的感觉中，JIFO骑起来比小布轻快多了。所谓的“性价比”方面，相对于412，不高；相对于小布，挺高－－其实我一向不喜欢“性价比”这个词，带有太多的不确定性和欺骗性，往往结果是自欺欺人的。
优秀讨论文章
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来个侧面的更加直观
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引用第3楼garyliu于 12:09发表的&&:我觉得那个磁吸有待改进，折叠时不是很好卡到位，容易滑脱，应该同Brompton那样做成卡榫的方式，就完美了。 　　有可能是磁吸的位置、角度没调整到位。正常情况，是一折立刻磁吸就入位了的，并不容易滑脱。
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引用第6楼zhangt71于 12:15发表的&&:　　哈。。。体积对比的结果，与我判断完全吻合。这两款车在我手头没有同时出现，但是量化数据都是现成的。　　JIFO16的原配头管是有必要换掉的，换过之后姿势完全不同。此外还有刹把要换，手感会大幅提升。还有牙盘可换成41T，速度上满足需求。　　这两款车虽然没同时使用，没法作实时对比，但在我的感觉中，JIFO骑起来比小布轻快多了。所谓的“性价比”方面，相对于412，不高；相对于小布，挺高－－其实我一向不喜欢“性价比”这个词，带有太多的不确定性和欺骗性，往往结果是自欺欺人的。 张老师，是的，前刹手感很差，其实用一个几十元的喜玛诺平把公路刹把就可以了，我Brompton上用的就是这个。请问后V刹如果用夹器刹把有无问题？其实性价比是主观性的，对于几千元的折叠与同价位的山地比，性能就是个渣。jifo骑起来确实比Brompton轻快多了，但是如果骑时间长些，后者还是要舒服，很直观的感觉就是如同我的普锐斯（2.7米轴距） 与smart（1.9米左右轴距）的差别，在颠簸的道路，短轴距很晃。ps:刹把还没换，当初Brompton上用fr5也是这个手感，所以我估计换刹把肯定行，不想折腾换夹器。[ 此帖被garyliu在 12:33重新编辑 ]
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回 9楼(garyliu) 的帖子
　　刹把最好换成可调行程的那种，譬如R780，左、右刹把分别设定为V刹、C夹的位置，对应前C夹和后V刹，手感均出色。R4600刹把也具有同样的功能。
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好小&& 有机会也考虑一个&&
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折叠体积小而工整+打开后的长轴距，两者相加才是小布相较于其它折叠车的优势，很多人都忽略了后者。对于骑行。和多数车比，就像张老师以前说的，小布骑起来真的像托着块块铁jifo如果能把牙盘藏在里面就好了
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终于可以看到对比图了！但513没有变速和不能装脚撑这2点还是不适合我，单程通勤12公里，其中有近3公里的长坡，还是得入带变速的，小布我快来了！
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机会不多先到
DIY 412、410交流群：
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很有参考性， 顶了，513好像有个内三版本吧？
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很漂亮，能不能麻烦楼主1.测量一下折叠后的长宽高尺寸？2.Jifo的重量多少？如果合适的话，也考虑弄一台玩玩~
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Re:回 9楼(garyliu) 的帖子
引用第10楼zhangt71于 12:30发表的 回 9楼(garyliu) 的帖子 :　　刹把最好换成可调行程的那种，譬如R780，左、右刹把分别设定为V刹、C夹的位置，对应前C夹和后V刹，手感均出色。R4600刹把也具有同样的功能。 淘宝上还有个nexus的刹把似乎也有此功能，拍了个45元的大V，一直在小布上工作良好的，可能要左手fr5，右手大V，呵呵
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好的东西不是用性价比来说的&&
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这个折的够小
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　　JIFO16这款车已经使用了几个月，感觉还是比较满意的一款随身小车。这段时间以来，只要不是雨天几乎天天骑，主要在市区，偶而出市郊。上班通勤和下班休闲之外，逛超市商场、进银行菜场什么的都骑着带着，挺方便。车子折起来很快，体积小、尤其是整齐超薄，重心合适，所以拎起来随处带上很是顺手，不用太担心拎着折叠车会妨碍到他人。。。目前8公斤半，若能更轻一点就比较完美了；若是超轻再加变速，其它有不少折叠车都要下岗了。　　带变速的运动版JIFO16据说要到后年才出来，估计重量只增不减。
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brompton 价格受不了
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小布骑过6速的,大牙盘的起步好痛苦,完全不是菜车的风范了~
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严重同意六楼对于性价比的观点
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引用第20楼zhangt71于 13:57发表的&&:　　JIFO16这款车已经使用了几个月，感觉还是比较满意的一款随身小车。这段时间以来，只要不是雨天几乎天天骑，主要在市区，偶而出市郊。上班通勤和下班休闲之外，逛超市商场、进银行菜场什么的都骑着带着，挺方便。车子折起来很快，体积小、尤其是整齐超薄，重心合适，所以拎起来随处带上很是顺手，不用太担心拎着折叠车会妨碍到他人。。。目前8公斤半，若能更轻一点就比较完美了；若是超轻再加变速，其它有不少折叠车都要下岗了。　　带变速的运动版JIFO16据说要到后年才出来，估计重量只增不减。 如果是外变的话真的相当霸道啊！
路，可有尽头？
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引用第20楼zhangt71于 13:57发表的&&:　　JIFO16这款车已经使用了几个月，感觉还是比较满意的一款随身小车。这段时间以来，只要不是雨天几乎天天骑，主要在市区，偶而出市郊。上班通勤和下班休闲之外，逛超市商场、进银行菜场什么的都骑着带着，挺方便。车子折起来很快，体积小、尤其是整齐超薄，重心合适，所以拎起来随处带上很是顺手，不用太担心拎着折叠车会妨碍到他人。。。目前8公斤半，若能更轻一点就比较完美了；若是超轻再加变速，其它有不少折叠车都要下岗了。　　带变速的运动版JIFO16据说要到后年才出来，估计重量只增不减。 张老师 我觉得即便是单速的jifo，“性价比”也比买了整车再花钱大改的412高
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回 20楼(zhangt71) 的帖子
张老师，8公斤半是改过还是没改过啊~？要是没改过的就这个重量，而且又是16寸的，那真是相当可观啊！~
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　　事难两全，针无两头尖啊。。。十全十美只能存在于理想之中。　　作为一辆随身车，除了要求好骑之外，重量、体积、形态、折叠、拎携等等因素都是必须计较的，多种因素共同影响，决定其便利性的大小，也决定其实用价值的高低、决定其融入生活的深度。很多车友恶改412，也无非是图个更加贴合自己的使用需求。。。完美追求无止境，小小折有大学问。　　譬如410、412、JIFO16、小布，都是分别达到了部分的指标要求，怎样选，要看各人的倾向性了。
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Re:回 20楼(zhangt71) 的帖子
引用第26楼wangyun-11-23 14:40发表的 回 20楼(zhangt71) 的帖子 : 张老师，8公斤半是改过还是没改过啊~？ 要是没改过的就这个重量，而且又是16寸的，那真是相当可观啊！~
8.46公斤是小改后的重量，当然，没上超轻烧件。。。原配整车大约9.35公斤。这款车的轻量化改造极限，估计在7.6公斤左右，而且花费会相当高昂。
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张老师的思路总能引起一番大讨论性价比的诠释相当精彩！
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Time now is:01-01 09:32, Gzip disabled折叠自行车直线入坑指南 - 简书
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写了373672字，被1103人关注，获得了6153个喜欢
折叠自行车直线入坑指南
伍天衡，重度阅读，初级骑行
十七年前的今天。我在大禾寿司店连续干掉了十八碟寿司后，无意中发现积分足够兑换一辆折叠自行车…于是，我的命运轨迹从此发生了不可逆转的改变，从 y=x 的上行斜线慢慢拗成了斜抛曲线，逐步掉进一个深不见底的大坑里…这个坑，叫做折叠自行车。选折叠自行车的N个理由1、折叠车灵活敏捷，无论是大马路、人行道还是肉菜市场，在庞大的人群和车流中都能够轻松完成穿插、斜插、横插、竖插、抽插等动作，只有你想不到，没有你做不到；2、折叠车轮子小，急刹和起步都要比其他自行车快，适用于伺机闯红灯、避让碰瓷档，急速逃离老人倒地现场等一切情况；3、折叠车可以折叠，当遇到需要上公交、挤地铁、入电梯的情况，只要将车子折上，就可以向一脸无奈的山地党公路党露出狷狂邪魅的笑容（此处应有表情）。折叠自行车入坑需知1、折叠自行车一分钱一分货，贵的肯定比便宜的好，装逼效果也直线上升，因此只要预算足够，那么买比预算贵一半以上的自行车通常是最佳选择；2、上锁是被盗的第一步，因此车不离身是唯一的防盗技巧。请你无论是买菜、办公、泡妞、玩亲亲、上厕所，都不要让爱车离开你的视线；3、不要在意性价比。其实我也一直不喜欢性价比这个概念，因为每次提到它，都容易影响我夜骑刷街装逼泡妞的体验和心情。晒车时间首先，折叠自行车品牌众多，根据其销量和底蕴可简单分为顶级、一线、二线品牌。对于我这种有理想有文化有追求有逼格的新时代四有青年来说，骑过最次的车当然都必须是一线品牌的，而且还得是一线品牌中知名度最高的大行。大行 bya412几乎是大行最畅销，保有率最高的车型，也是其他品牌折叠车全力山寨的对象。它虽然只是单速，但骑行轻快，且整车重量只有 8 公斤，几乎是接驳交通工具“解决最后一公里”的最佳选择。适合单次骑行不超过 5 公里，骑行路面平坦无长坡，且身高在 175 厘米以下的MM 们。
大行 kbc083被誉为大行所有折叠车中性价比最高的车型，性能全面，基本能满足上班通勤、追赶毛贼、上山野战、春运长途等多方面的需要，适合单次骑行 10 公里以上，骑行路况不佳，自身身高在 165 厘米以上并极具 DIY 改装精神的有为青年。
大行 sra683（Mantis P8）
号称“专卖店最不想卖的折叠车”，原因是其对于专卖店来说是利润最少的一款车型。基本相当于 bya412 的竞速版，kbc083 的迷你版，适合城市夜骑刷街装逼，推荐身高 160 到 175 厘米的 MM 和不走寻常路的个性男选购
大行 jaa513（jifo16）
个人感觉像是 bya412 的逼格版，同样是单速，同样轻松舒适的骑乘感觉，但做工和配置高了不止一个档次，甚至由于采用了三折的纵向折叠方式，整个折叠过程只要 5 到 8 秒，应该是大行这么多台车里折叠起来时间最短、体积最小的车型了。 适合想要优雅地折叠，又买不起昂贵 brompton 的装逼犯们（我竟然买了）~
一线品牌除了大行以外，还有隐隐显得更有逼格的 KHS（功学社）、Tern（燕鸥）、Ori 等品牌。像我这样高端大气上当次数极多的人生玩家，不骑过 KHS 的 F20-R 怎么能算入过折叠坑呢~KHS F20-R号称万元以下性能最佳的折叠自行车，因精湛得堪比机车的做工、柔顺得像振动棒（这是什么鬼比喻）的路感，以及足以掀起路边少女裙摆的速度出名。它采用纤细的钢架和同样纤细的 20 寸轮组，让折叠车拥有接近公路车的骑行速度。此车适合那些明明骑着折叠车通勤上班，但又不甘心被电动车摩托车小轿车超越的飙车党。
高能预警！！！以下是顶级折叠车集体放毒时间！！！说到顶级折叠品牌，毫无疑问的就是车友们口口相传的 1A3B 了。很不巧（值得炫耀）的是，1A3B 都曾被我压在身下万般玩弄。所谓 1A3B ，指的是四个顶级折叠车品牌，1A 即 Alex Moulton（AM），3B 即 Bike Friday（BF或称星期五）、Brompton（小布）以及birdy（鸟车）。有车友总结得很好，展开后鸟车最好看，折叠后小布最好看，而折叠和展开的过程，则是 BF 最好看，至于 AM ，那是艺术品，用来挂在墙上看的。Birdy Bike鸟车的车架舒展、霸气，天生适合身材高大的车友，其前后避震能无视一切坑洼路面，什么台阶什么减速带，完全无法阻挡鸟车碾压的姿态，可谓是折叠坑中的最强山地车。
Brompton（小布）具有明显的英国血统，折叠后一丝不苟的样子给人的感觉就像是一件得体的西服，无比绅士、优雅，即使是带着小布挤地铁、进餐馆、看电影、上厕所，那妥帖模样一样不会让人对它有任何反感，可谓折叠坑中的最强折叠车。
Bike Friday Tikit
得益于设计精妙的折叠架构，其钢索快折版能够做到惊人的三秒折叠，整个过程干净利落行云流水，是夜骑刷街的一大装逼利器。除了折叠技能满点以外，tikit 在骑感方面也是相当出色，像 speeding tikit 的创始人就曾经骑着自己设计的爱车拿下了当时无限制自行车爬坡大赛的第二名，被誉为“king of the hill”，可谓折叠坑中的最强公路车。（想知道更多关于tikit的骑行感受，请向沙总求评测~）
AM-GT算是以上这么多台推荐车型里我骑得最少的一台了（只是问车友借来骑了 20 分钟），据说最早的 AM 曾在 80 年代创下 84KM/H 的瞬时速度记录，简直是贴地飞行了。不过由于其独特的骑乘姿势，我必须像只大猩猩一样崛起屁股趴在车上，骑完 20 分钟背部已经隐隐作痛…之所以推荐，完全是因为它那突破天际的双格（逼格&价格）吧，把它推荐给所有壕无人性的逼格党。
最后，推荐两个引人入坑的自行车论坛：OK BIKE、77BIKE。祝各位入坑愉快。
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