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让人失望的小米平衡车
&来自小米Note
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才充了两次电， 昨天走着走着就开始自己转， 差点摔了， 重启什么的都不管用， 放着就会自己打转。 真心失望小米的产品。 联系客服说要寄回去再上门服务。。买了那么多小米产品， 越来越失望了。
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日入手。三个月后，一个轮胎漏气。报了售后服务，维护师傅确认了不是扎胎，然而也不属于正常售后，而且也无法补胎，只能换胎，新胎（450元）+服务费（100元）=550元。一个月后，另一个轮胎也漏气了。小米平衡车轮胎【超耐磨】【超耐磨】【超耐磨】！大家的轮胎都还好吗？请问车友的轮胎漏气的是怎样解决的呢？
小米售后确实垃圾，我也是开着开着突然失控，然后爆摔了一跤，手摔伤了了，出了一些血，联系保险公司，保险公司告知500元以内没得赔，500元以上保留好发票可以理赔，算了，自己买酒精消毒，创可贴贴一下，然后报修平衡车，但是一直不能解决失控问题，现在不能开快，上一次轮胎没气了，报修售后，同时又告知控制不好问题，说轮胎扎破了，售后给我补一个胎50元，外面电动车店里5元，补一个汽车轮胎也就20-30元，失控还是告诉我没问题，送回来，过了两天我才发现不知道售后越修越坏，居然会自己转向，我再报修，天猫客服居然告诉我要收费，说过保了，我2015年双十一买的，才几个月就过保了，我一直问平衡车不是报修一年么，到底保修多久，他说我补轮胎就过保了，也不告诉我报修多少时间，这个么大的公司，这样的售后，真是汗颜，我准备投诉消协
·来自移动端
安全最重要啊
·来自小米手机4 4G版
我有看到别人骑，就不知道安全性怎么样，感觉速度还挺快的
·来自小米Note
和我比你们也算幸运了！我的是正常加速时突然失衡了，把人都摔惨了，别人能高兴过年,我的养伤了。售后上门调走黑匣子数据检测结果说正常，车子没问题让我继续骑！无语了！完全拿我们安全不当回事
·来自移动端
打开app重新校准传感器。这一般是因为拆过车导致的
我看这车的扑街率挺高的
我的也是直行着突然就打转了&找售后售后修理了两次&最后说要460换新轮胎 &真tm的cd &我叫售后的给我发回来自己修
老锅儿 发表于
14:50:59怎么就你买的小米产品净出问题，只能呵呵了，表示遗憾站着说话不腰疼啊。小米真应该反思了。
·来自小米Note
14:50:59怎么就你买的小米产品净出问题，只能呵呵了，表示遗憾红米note开机键不管用应该是普遍问题吧？ 小米note黑屏明显是OS问题。 平衡车的问题太多了吧？ 去论坛看看就知道了。 从小米手机1开始，小米2， 红米，红米note, 小米3, 小米4， 小米note，给自己或者给直系亲属都买过。 小问题可以忍， 平衡车这问题多到太坑爹了吧？ 不瞒你说， 平衡车一起买两个， 还有个在家里没拆封放着呢， 就这品质， 我看那架也是白瞎了。
·来自红米Note 3
18:26:05失望了。 以前红米note买两个都有小问题可以说低端货， 现在的小米note也是各种问题，刚开始黑屏死机联系客服解决不了，后来到某个版本自己好了，现在WhatsApp来信息不提示， 要省电也不能牺牲可用性啊。 跟华为什么比，流畅性明显差。 平衡车这断轴什么的各种问题， 我的不是说摔了还是怎么，他就走着走着突然就这样了。国内上的还是阉割版的。 差劲怎么就你买的小米产品净出问题，只能呵呵了，表示遗憾
·来自小米Note
08:30:35我的也开始自已转了，开机就自已转，而且面板灯都下亮了，后面的灯一直是红色，哎，想不到才用了1个多月就出问题了看来同样问题。 到时候告诉我哪里坏。
咨询小米售后，让售后工程师检测吧
我的也开始自已转了，开机就自已转，而且面板灯都下亮了，后面的灯一直是红色，哎，想不到才用了1个多月就出问题了
·来自小米Note
21:38:49这种情况只有客服可以解决了，联系他们吧没用。 在外国。
这种情况只有客服可以解决了，联系他们吧
·来自小米Note
今天变成这样了。
·来自小米手机4c
水土不服啊
·来自小米Note
13:29:47拍视频下来，让他们换新的吧问题是带到外国了。千辛万苦的带来结果用一下就坏了。
·来自小米Note
13:43:09感应器重新调教就好了，不要遇到点儿事就各种想不开！调了不顶用
京ICP证110507号 京ICP备号小米要做电脑 这事情靠谱吗？
如果小米制造了一台笔记本电脑，作为消费者你会期待些什么？像小米手机那样拥有高配置、不错的外观以及低廉的价格吗，可惜的是，即使小米也做不出这样的电脑。
彭博社爆料，小米即将在明年第一季度推出旗下首款笔记本电脑。同时它还声称小米正在与三星电子沟通，后者很有可能为其提供芯片和显示器。
尽管彭博社表示消息源自于直接于内部相关人士，而且该线人还表示这款小米笔记本将会把竞争目标放在苹果和联想身上。考虑到苹果和联想近几年PC业务中表现不错的主要是主打轻薄便携的MacBook和YOGA系列，那么这款可能存在的小米笔记本也很有可能以此为特色。
其实在2014年年末，Gizmochina就曾爆料小米笔记本的照片以及详细参数，这是一款非常类似于苹果MacBook Air的轻薄笔记本。但是小米联合创始人林斌很快就在微博上否认了该流言。
其实，小米到底会不会进军笔记本电脑市场的关键在于这个市场是否有利可图，而从目前各个分析机构的报告看，PC市场一直都在萎缩。
8月26日研究机构IDC表示，2015年PC出货量将下跌8.7%，高于之前预计的6.2%。此外它还预测，下一次PC出货量的重新回升将可能迟至2017年，这还是受企业级市场需求拉动的结果；单从消费市场看，PC出货量的回升可能要等到2019年。
其实不但研究机构不看好PC市场，雷军本人也曾多次表示PC业没有前途，他甚至表示桌面网页都最好不要做，直接做移动网页就行。
智能手机的兴起使得大部分轻度用户不再需要依赖一台电脑来工作和娱乐，上网、看视频、玩游戏、写稿子等原来需要在PC上进行的任务现在都可以在手机上完成。这直接导致PC的出货量被智能手机侵蚀。
除了数量上的被侵蚀外，每台电脑的平均售价和利润也不断下跌。数据显示，2010年第一季度每台电脑的平均收益为15.71美元，占到平均售价的2.55%；而到了2013年第三季度，每台电脑的平均收益下跌到14.87。
可以说，PC市场的利润不断被挤压，这本身就是一个不赚钱的生意。而且，小米在手机上赖以成功的那一套玩法也很难在PC上复制。小米在智能手机上的成功模式可以被总结为通过手机软件赚钱反哺硬件，并直接压低价格扩大市场占有率。
而这种模式这建立在Goolge将Android系统开源，并允许第三方手机厂商进行系统定制的基础上。小米可以通过定制后的MIUI系统来掌控移动软件和游戏的渠道分发。
然而在PC上，小米不但要向微软支付不菲的Windows授权费，而且很难进行深度定制来掌控消费者的软件消费。而且，通过预装软件赚钱也早就是PC厂商玩腻了的手法。
总而言之，小米如果想要进入PC市场，它一方面有刺激用户选择小米电脑而不是其它厂商产品的诱饵，一般来说这个诱饵会是低廉的价格；另一方面它也需要找到和智能手机不一样的盈利模式。
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作者：444528
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]话说回来，雷军一再否认做电动汽车，最大可能的原因或许还是技术，毕竟造汽车不是拼装手机，不可能再有一个生产汽车华强北。
& & 就在几年前，如果一家互联网公司CEO宣布要做电动汽车，一定会被嘲笑成疯子。然而现在IT巨头宣布造车的新闻早已屡见不鲜，反而信誓旦旦宣布不做电动汽车的小米却多次抢占头条，独领风骚。&&& 12月17日，出席乌镇第二届互联网大会的小米教主雷军再次强调：小米不会做电动汽车，小米要专注。然而，时隔几日，12月21日，雷军在微博上晒出一张照片，并且表示“试乘了一下谷歌的自动驾驶汽车。”因此，下面的评论纷纷炸开了，爆出雷军身后试驾的车辆正是谷歌无人驾驶汽车，型号是雷克萨斯RX45h。这又让不少网友亢奋起来，小米汽车终于要来了？&&&&其实，关于小米汽车，像这样信息曝光，网友期待，官方辟谣的循环已经好几轮。从这些片段的报道总能剥离出一些真相。&&& 2015年3月，也就在今年的人大会上，雷军以人大代表的身份强调：小米真的不会做电动汽车。然而在2015年7月，小米又被曝光出申报了众多汽车专利。根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。从申请文件来看，小米似乎对于汽车产业涉足较深，其申请的定速巡航与车辆控制都是传统汽车厂商的看家本领，而车辆导航与停车预测才是科技企业的强项，这样看来小米似乎想要“包揽”有关于汽车科技的大部分核心技术，而不像其他科技/互联网企业那样，专攻车载互联方向。接连申请10余项汽车核心专利，如果再要一个劲的强调不会做汽车，那就真是此地无银三百两。&&& 暂且搁下小米会不会造汽车不说，先探究一下小米能不能造车。要知道，汽车行业一直是资本技术密集型产业，属于国民经济命脉，国家一直有着严苛的准入制度。拿不到汽车生产牌照，纵然你有天大本事，也是无处施展。在中国，一张能造车的牌照可是千金不换，一照难得。大名鼎鼎的雷诺与东风合资企业东风雷诺也只能借着三江雷诺旧壳上市，要知道，它在3-5年之内仍然没有轿车生产资格。在国家紧缩汽车生产资格的时候，想进入汽车行业，难如登天。不过国家为了鼓励新能源汽车，网开一面，允许有资格的企业进入汽车行业造电动汽车。《新建纯电动汽车生产企业投资项目和生产准入管理规定》明确指出了给有条件的企业生产纯电动汽车生产资格。这也解释了为什么互联网企业能跨行进入汽车行业。换句话，就是不管小米会不会造车，至少它有资格造车。&&& 作为一个公司，对于某些战略保密可以理解。起步两年的百度无人车项目在本周一宣布要在三年内实现商用。李彦宏12月17日发表演讲指出：汽车的未来将是“带轮子的电脑”，人工智能正在深刻改变人类社会。三五年前我们在人工智能上面做大规模的投入，并不知道今天会有无人车的应用。非常有趣的是雷军在大会也表示，智能终端其实是物联网世界的中心，可以连接所有的设备，一系列的产品，例如电视，都有机会成为智能终端的显示器。因此小米除了手机之外，还布局了诸多硬件领域。那么，如果正如李彦宏所说的未来汽车就是一个智能终端呢，小米还会不会造汽车？&&& 不过到目前为止，能够生产电动汽车的企业并没有几个，除了特斯拉这全世界唯一知名的以电动汽车起家的科技公司外，大多数的汽车厂商也都是在试水状态，连苹果现在都还没完全掌握电动车的制造技术，现在也只是在秘密研发之中。而在国内，对于电动汽车的热情除了热情或许还是热情而已，比亚迪、一汽等厂商都有电动汽车的车型，但真正愿意买电动汽车的消费者却并没有想象中的那么多。&&& 值得一提的，最高调的声称自己要做电动汽车的乐视，确认在美国投资电动汽车创业公司Faraday Future(中文意思为“法拉第未来”)，已经选择在美国内华达州的北拉斯维加斯市建造其美国工厂。Faraday Future计划向该工厂投资10亿美元。乐视贾跃亭说的乐视汽车要完全自主研发看来已经在路上了。&&& 话说回来，雷军一再否认做电动汽车，最大可能的原因或许还是技术，毕竟造汽车不是拼装手机，不可能再有一个生产汽车华强北。&&& 我们可以推测的是小米正在储备电动汽车乃至无人驾驶汽车的技术，但是出于某些商业技术方面的原因，一直犹抱琵琶半遮面。尽管雷布斯一直否认造车，强调专注，但是根据他一贯的作风，小米汽车可能已经在研发路上。毕竟，你见过哪家鼓吹专注的企业产品像杂货铺。对于那些期待小米汽车的忠实米粉来说，这应该是个好消息。（文/梁锋涛）原创文章，转载请联系授权
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从来只在官网买东西。。。没办法高仿的和真的都傻傻分不清楚
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京ICP备号 | 京公网安备34号 | 京ICP证110507号小米造车引发各界人士争论 靠谱还是扯淡
雷军曾两度拜访特斯拉总部，也在实际行动上支持了特斯拉，其预订了两辆特斯拉。
南方都市报3月31日报道 今年以来一直很火的小米，居然打算造车？据一位熟悉雷军的人士近日透露，小米未来可能会生产电动，品牌为“绿豆”，该车的定位为北漂一族，类似电动房车。很多人听到该消息，都觉得是“天方夜谭”，不过在有些人看来，倒也并非全无可能。现在说到电动汽车不得不提，特斯拉就是以一家IT企业的做法，在电动汽车领域获得了巨大成功，由此赢得很多人认同，其中就包括小米科技董事长兼首席执行官雷军。雷军曾两度拜访特斯拉总部，也在实际行动上支持了特斯拉，其预订了两辆特斯拉。从某些方面看，小米与特斯拉都具有一些相同的气质，比如互联网思维的基因，都将自身定位于IT企业，而且都颠覆了传统行业很多做法。小米至今仍未正式表态是否有意造车，但关于该事件的猜测和评论已经满天飞了：小米究竟能不能造车？靠谱还是扯淡？能像特斯拉一样成功吗？观点PK正方代表：虎嗅网&于欣烈小米造车收获很大起初听到这一消息，我甚至口出狂言：小米绝不可能马上自己生产电动车，如果这样的报道是真的，要么是小米疯了，要么是媒体疯了。但我可能错了。想想自己那句吐槽，我想当然地从传统汽车产业角度来考虑造车这件事情。但如果小米不是自己生产电动车呢？要知道，小米手机也并不是小米自己建厂生产的，而是按照小米的技术规范由代工厂生产制造的。如果小米是与某家汽车制造商合作推出一款联合品牌的电动车呢？这样的合作，小米能得到什么呢？首先，M&IU&I将获更大的市场份额。这套深度定制的安卓系统，是小米的核心竞争力与核心资产。利用价格足够诱人的硬件，吸收大量M&IU&I用户，是小米重要战略之一。其次，汽车用户与小米手机用户群体的重合度并不会太高，M&IU&I直接进入汽车将让小米获得更多优质用户的行为数据和更多推送其互联网服务的机会。第三，小米推出电动车这样高大上的产品，毫无疑问将会提升小米的品牌形象，让更大范围的人群开始接受小米。第四，进入汽场，特别是电动车市场，让小米的未来拥有更大想象空间，其估值无疑将更为可观。而汽车制造商可让自己的拥有更好的产品使用体验，同样，与目前炙手可热的小米合作推出电动车，足以让汽车公司获得巨大的关注。在资本市场同样可以获得不菲的回报。反方代表：GeekCarStevenEnough，别再扯什么小米电动车了！我的看法是&，小&米电动车是根本不可能&的&，各位&不&要继&续&意淫下去了。从生态链的角度说，小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版T&esla的人，看来不太了解“造车”是个什么概念。粉丝们呼吁小米造电动车，主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。不过，小米的手机、电视以及电视盒等产品，之所以十分“廉价”，是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条，确实能够把成本压低。E&V呢？现在全世界都无法解决成本问题。即便Tesla，也得从豪华E&V这个层面切入。所以，期待小米做“廉价”EV是行不通的。所以，小米要造E&V，就得照搬T&esla的模式，先从高端车型和人群入手。那么，我们就看看T&esla这样的模式，究竟是怎么做起来的。总结一下，主要有三点：1)基础。T&esla的动力系统，最早发源于一家叫做A&CPropulsion的公司。要明确的是：T&esla并不是从零开始的，创始之初已经有EV的核心技术基础。2)合作。T&esla的第一款车型使用的是莲花Elise的底盘，而不是自己研发。所以，与传统车厂的合作，让T&esla能够在最短时间内推出自己的产品。3)融资。梳理一下，通过4轮融资，T&esla创业阶段的私人投资已经超过了1&.05亿美元。而真正的金主是美国能源部：2009年为T&esla提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上，T&esla展出了下一代车型M&odelS，第一台从零设计的EV&(而不是基于燃油汽车的架构)。上述三点是最核心的。其实还有一点：创始人马斯克，他是一个有理工背景的疯狂投资人，在T&esla，马斯克亲自担任首席架构师，而雷军呢？不知道他对汽车了解多少。Tesla的出现，其实是多种因素共同促成的。而目前看来，这些条件小米均不具备，相差甚远。主持人观察小米到底能不能造车，这是上周IT圈和汽车圈讨论的热门话题。目前各路观点争锋，莫衷一是，不过来自虎嗅网的于欣烈和来自G&eekC&ar的Steven，可以说代表了两种鲜明观点。IT业崇尚互联网思维，没有什么不敢想，也没有什么不能做(指商业上)———基于这种思路的IT精英们，都觉得小米造车有很大可能。相反，汽车作为传统行业，至今都不能完全认可特斯拉，对于小米则更难相信了！在这种激烈争辩中，小米究竟造不造车或许已经不重要了。
本文来源：南方都市报
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