超导体_百度百科
[chāo dǎo tǐ]
超导体（英文名：superconductor），又称为超导材料，指在某一温度下，电阻为零的导体。在实验中，若导体电阻的测量值低于10-25Ω，可以认为电阻为零。[1]
超导体不仅具有零电阻的特性，另一个重要特征是。人类最初发现超导体是在1911年，这一年荷兰科学家海克·卡末林·（Heike Kamerlingh Onnes）等人发现，汞在极低的温度下，其电阻消失，呈超导状态。此后超导体的研究日趋深入，一方面，多种具有实用潜力的超导材料被发现，另一方面，对超导机理的研究也有一定进展。目前，超导体已经进行了一系列试验性应用，并且开展了一定的军事、商业应用。
超导体背景
超导体的发现与低温研究密不可分。在18世纪，由于低温技术的限制，人们认为存在不能被液化的“永久气体”，如氢气、氦气等。1898年，英国物理学家杜瓦制得液氢。1908年，荷兰莱顿大学的卡末林·昂内斯教授成功将最后一种“永久气体”——氦气液化，并通过降低液氦蒸汽压的方法，获得1.15~4.25K的低温。[2]
低温研究的突破，为超导体的发现奠定了基础。
在19世纪末20世纪初，对金属的电阻在绝对零度附近的变化情况，有不同的说法。一种观点认为纯金属的电阻应随温度的降低而降低，并在绝对零度时消失。另一种观点，以（开尔文男爵）为代表，认为随着温度的降低，金属的电阻在达到一极小值后，会由于电子凝聚到金属原子上而变为无限大。
1911年2月，掌握了液氦和低温技术的卡末林·昂尼斯发现，在4.3K以下，铂的电阻保持为一常数，而不是通过一极小值后再增大。因此卡末林·昂尼斯认为纯铂的电阻应在液氦温度下消失。为了验证这种猜想，卡末林·昂尼斯选择了更容易提纯的汞作为实验对象。首先，卡末林·昂尼斯将汞冷却到零下40℃，使汞凝固成线状；然后利用液氦将温度降低至4.2K附近，并在汞线两端施加电压；当温度稍低于4.2K时，汞的电阻突然消失，表现出超导状态。
超导体基本特性
超导体具有三个基本特性：完全电导性、完全抗磁性、通量量子化。
超导体完全导电性
完全电导性又称零电阻效应，指温度降低至某一温度以下，电阻突然消失的现象。
完全电导性适用于直流电，超导体在处于交变电流或交变磁场的情况下，会出现交流损耗，且频率越高，损耗越大。[1]
交流损耗是超导体实际应用中需要解决的一个重要问题，在宏观上，交流损耗由超导材料内部产生的感应电场与感生电流密度不同引起；在微观上，交流损耗由量子化磁通线粘滞运动引起 。交流损耗是表征超导材料性能的一个重要参数，如果交流损耗能够降低，则可以降低超导装置的制冷费用，提高运行的稳定性。[3]
超导体完全抗磁性
完全抗磁性又称，“抗磁性”指在磁场强度低于临界值的情况下，磁力线无法穿过超导体，超导体内部磁场为零的现象，“完全”指降低温度达到超导态、施加磁场两项操作的顺序可以颠倒。完全抗磁性的原因是，超导体表面能够产生一个无损耗的抗磁超导电流，这一电流产生的磁场，抵消了超导体内部的磁场。
超导体电阻为零的特性为人们所熟知，但超导体并不等同于。从电磁理论出发，可以推导出如下结论：若先将理想导体冷却至低温，再置于磁场中，理想导体内部磁场为零；但若先将理想导体置于磁场中，再冷却至低温，理想导体内部磁场不为零。对于超导体而言，降低温度达到超导态、施加磁场这两种操作，无论其顺序如何，超导体超导体内部磁场始终为零，这是完全抗磁性的核心，也是超导体区别于理想导体的关键。[4]
超导体通量量子化
通量量子化又称，指当两层超导体之间的绝缘层薄至原子尺寸时，电子对可以穿过绝缘层产生隧道电流的现象，即在超导体（superconductor）—绝缘体（insulator）—超导体（superconductor）结构可以产生超导电流。
约瑟夫森效应
约瑟夫森效应分为直流约瑟夫森效应和交流约瑟夫森效应。直流约瑟夫森效应指电子对可以通过绝缘层形成超导电流。交流约瑟夫森效应指当外加直流电压达到一定程度时，除存在直流超导电流外，还存在交流电流，将超导体放在磁场中，磁场透入绝缘层，超导结的最大超导电流随外磁场大小作有规律的变化。
超导体临界参数
超导体具有三个临界参数：临界转变温度Tc、临界磁场强度Hc、临界电流密度Jc。当超导体同时处于三个临界条件内时，才显示出超导性。
（1）临界转变温度Tc：当温度低于临界转变温度Tc时，材料处于超导态；超过临界转变温度Tc，超导体由超导态恢复为正常状态。
（2）临界磁场强度Hc：当外界磁场强度超过临界磁场强度Hc时，超导体由超导体恢复为正常状态。临界磁场强度Hc与温度有关，关系式如下：
（3）临界电流密度Jc：当通过超导体的电流密度超过临界电流密度Jc时，超导体由超导体恢复为正常状态。临界电流密度Jc与温度、磁场强度有关。
超导体理论解释
为阐明超导体的机理，科学家提出了多种理论，包括：1935年提出的，用于描述超导电流与弱磁场关系的London方程；年提出的，用于完善London方程的Pippard理论；1950年提出的，用于描述超导电流与强磁场（接近临界磁场强度）关系的GL（Ginzburg-Landau）理论；1957年提出的，从微观机制上解释第一类超导体的BCS（Bardeen-Cooper-Schrieffer）理论等。[4]
其中比较重要的理论有BCS理论、GL理论。
超导体BCS理论
BCS理论是以近自由电子模型为基础，以弱电子－相互作用为前提建立的理论。理论的提出者是巴丁（J.Bardeen）、库珀（L.V.Cooper）、施里弗（J.R.Schrieffer）。
BCS理论认为，金属中自旋和动量相反的电子可以配对形成库珀对，库珀对在晶格当中可以无损耗的运动，形成超导电流。对于库珀对产生的原因，BCS理论做出了如下解释：电子在晶格中移动时会吸引邻近格点上的正电荷，导致格点的局部畸变，形成一个局域的高正电荷区。这个局域的高正电荷区会吸引自旋相反的电子，和原来的电子以一定的结合能相结合配对。在很低的温度下，这个结合能可能高于晶格原子振动的能量，这样，电子对将不会和晶格发生能量交换，没有电阻，形成超导电流。
BCS理论很好地从微观上解释了第一类超导体存在的原因，理论的提出者巴丁、库珀、施里弗因此获得1972年诺贝尔物理学奖。但BCS理论无法解释第二类超导体存在的原因，尤其是根据BCS理论得出的麦克米兰极限温度（超导体的临界转变温度不能高于40K），早已被第二类超导体突破。
超导体GL理论
GL理论是在朗道二级相变理论的基础上提出的。理论的提出者是京茨堡（Ginzburg）、（Landau）。
GL理论的提出是基于以下考虑：当外界磁场强度接近超导体的临近磁场强度时，超导体的电流不服从线性规律，且超导体的零点振动能不可忽略。
GL理论的最大贡献在于预见了第二类超导体的存在。从GL理论出发，可以引出表面能κ的概念。当超导体的表面能κ
时，为第一类超导体；当超导体的表面能κ
时，为第二类超导体。[4]
超导体分类
超导体的分类方法有以下几种：
（1）根据材料对于磁场的响应：和。从宏观物理性能上看，第一类超导体只存在单一的临界磁场强度；第二类超导体有两个临界磁场强度值，在两个临界值之间，材料允许部分磁场穿透材料。从理论上看，如上文“理论解释”中的GL理论所言，参数κ是划分两类超导体的标准。
在已发现的元素超导体中，第一类超导体占大多数，只有钒、铌、锝属于属于第二类超导体；但很多合金超导体和化合物超导体都属于第二类超导体。[6]
（2）根据解释理论：传统超导体（可以用或其推论解释）和非传统超导体（不能用BCS理论解释）。
（3）根据临界温度：和。高温超导体通常指临界温度高于液氮温度（大于77K）的超导体，低温超导体通常指临界温度低于液氮温度（小于77K）的超导体。
不同类型的超导体
（4）根据材料类型：元素超导体（如铅和水银）、（如铌钛合金）、（如钇钡铜氧化物）、（如）。
超导体发展史
超导体20世纪中前期
1911年，荷兰科学家卡末林—昂内斯用液氦冷却汞，当温度下降到4.2K（﹣268.95℃）时，汞的电阻完全消失，卡末林将这种现象称为超导电性。卡末林因此获得1913年诺贝尔奖。
1933年，和奥克森菲尔德两位科学家发现超导体的完全抗磁性，后人称之为“迈斯纳效应”。
昂尼斯持久电流实验
从日始，到日止，为了证实超导体电阻为零，科学家将一个铅制的圆环，放入温度低于Tc=7.2K的空间，利用电磁感应使环内激发起感应电流。在两年半的时间内的电流一直没有衰减，这说明圆环内的电能没有损失，当温度升到高于Tc时，圆环由超导状态变正常态，材料的电阻骤然增大，感应电流立刻消失，这就是著名的持久电流实验。　
1962年，研究生约瑟夫森在理论上预言，电子能通过两块超导体之间薄绝缘层，在不到一年的时间内，安德森和罗厄耳等人从实验上证实了约瑟夫森的预言。这一重要发现为超导体中电子对运动提供了证据，使对超导现象本质的认识更加深入。约瑟夫森效应成为微弱电磁信号探测和其他电子学应用的基础。
超导体20世纪70年代
1973年，发现超导合金――铌锗合金，其临界超导温度为23.2K（﹣249.95℃），这一记录保持了近13年。
1979年，在日本的试验铁路——宫崎线上，超导列车成功地进行了载人可行性试验，时速达517千米。[7]
超导体20世纪80年代
1980年，丹麦的Bechgaard等人合成出第一个有机超导体(TMTSF)2PF6。[8]
1986年，缪勒和柏诺兹发现一种成分为钡、镧、铜、氧的陶瓷性金属氧化物LaBaCuO4具有高温超导性，临界温度可达35K（﹣240.15℃）。由于陶瓷性金属氧化物通常是绝缘物质，因此这个发现的意义很大，缪勒和柏诺兹因此而荣获了1987年度诺贝尔物理学奖。此后，高温超导的研究迅速发展。[9]
1986年，美国研制出临界超导温度达40K（﹣235.15℃）的超导材料，打破液氢的“温度壁垒”（40K）。
1987年，美国华裔科学家、教授以及中国科学家相继研制出钇－钡－铜－氧系材料，临界超导温度提高到90K（﹣185.15℃）以上，打破液氮的“温度壁垒”（77K）。
1987年底，发现铊－钡－钙－铜－氧系材料的临界温度达125K（﹣150.15℃）。从年的短短一年多的时间里，临界超导温度提高了近100K。
1988年，日本日立制作所发现，汞系超导材料的临界温度达135K，在高压条件下，其临界温度将能达到164K。
超导体20世纪90年代
1991年3月，日本住友电气工业公司展示了世界上第一个。
1991年10月，日本原子能研究所和东芝公司共同研制成以铌、锡化合物制作的核聚变堆用超导线圈。该线圈电流密度达到每平方毫米40安培，为过去的3倍多。
1992年，一个以巨型超导磁体为主的特大型设备，于美国得克萨斯州建成并投入使用，耗资超过82亿美元。
超导磁流体推进船
日，由日本船舶和海洋基金会建造的，第一艘采用超导磁流体推进器的轮船——“大和”1号在日本神户下水试航。
1996年，欧洲电缆巨头皮雷利电缆公司、美国超导体公司和旧金山的电力研究所共同制成第一条地下高温超导输电电缆，电缆长6000米，由缠绕铋－锶－钙－铜－氧系超导材料的液氮空管制成。
1999年，德国普朗克研究所的Bernhard等人发现，钌铜化合物RuSr2GdCu2O8-δ同时具有超导性和铁磁有序性，其超导临界温度为15~40K，铁磁性转变温度为133~136K。[10]
由于该化合物同时具有超导性和铁磁有序性，在计算机数据存储上有较大应用潜力。
超导体21世纪初
日，美国标准技术研究院和美国科罗拉多大学的科学家组成的联合研究小组提出一种新的物质形态——（fermionic condensate），并预言它将帮助人类做出下一代超导体。
2006年，细野秀雄（Hideo Hosono）教授合成以铁为超导主体的化合物LaFeOP，开创了对铁基超导体的研究。
2012年9月，德国发现石墨颗粒能在室温下表现出超导性。
超导体研究趋势
超导体铜氧超导体
铜氧超导体是最早发现的高温超导体，20世纪八十年代缪勒、柏诺兹合成的钡－镧－铜－氧系高温超导体和朱经武、赵忠贤合成的钇－钡－铜－氧系高温超导体均属于此范畴。
钇－钡－铜－氧超导体的结构
铜氧超导体包括90K的稀土系，110K的铋系，125K的铊系，135K的汞系超导体。它们都含有铜和氧，因此称为铜氧超导体。铜氧超导体具有相似的层状结晶结构，其中铜氧层是超导层。
目前，对铜氧超导体的研究呈现以下趋势：首先，铜氧超导体已经较为成熟，如由铊－钡－钙－铜－氧超导薄膜制成的装置，已应用于移动电话的发射塔，以增加容量，减少断线和外界干扰。[12]
其次，铜氧超导体的基础研究处在瓶颈阶段，转变温度一直以来不能突破164K。再次，对铜氧超导体的机理研究有所进展，如2002年，德国、法国和俄罗斯的科学家利用，在单铜氧层Tl2Ba2CuO6+δ中观察到，有助于对探明铜氧化物超导体的机理。[13]
超导体铁基超导体
自从2006年发现铁基超导体以来，对铁基超导体日趋深入，比较突出的成果有：2008年，日本科学家细野秀雄发现掺杂F的LaFeOP超导体具有26K的临界温度；2008年，中国科学家赵忠贤、陈仙辉、王楠林、闻海虎、方忠发现临界温度达43K的SmFeAs1-xFx超导体和临界温度达55K的ReFeAs1-xFx超导体，在铁基超导体的领域首次突破40K的麦克米兰极限温度。
铁基超导体之所以受到关注，原因有两点：其一，Fe离子是磁性离子，打破了磁性离子不利于超导的观点，为探索新的超导体提供了一种思路；其二，类似于铜氧超导体，铁基超导体也存在强的电子与自旋相互作用，对探明高温超导机理有参考价值。[14]
超导体硼化镁超导体
2001年1月，日本J.Akimitsu教授等人首次发现MgB2具有超导电性，其临界温度约为39K。
虽然MgB2的临界温度较低，但与铜氧超导体、铁基超导体相比，仍有很多优势，包括：结构简单、易于制备；原料来源广泛、成本较低；易于加工。尤其是易于加工的特性，成为MgB2的重要优势。因为具有高临界温度的铜氧超导体本质上属于陶瓷材料，陶瓷材料硬度大，加工困难，成为制约铜氧超导体发展的一个因素，MgB2超导体可以弥补这一不足。
超导体应用
超导体的应用可分为三类：强电应用、弱电应用和抗磁性应用。强电应用即大电流应用，包括超导发电、输电和储能；弱电应用即电子学应用，包括、超导天线、超导微波器件等；抗磁性应用主要包括和热核聚变反应堆等。
超导体强电应用
超导发电机：目前，超导发电机有两种含义。一种含义是将普通发电机的铜绕组换成超导体绕组，以提高电流密度和磁场强度，具有发电容量大、体积小、重量轻、电抗小、效率高的优势。[15]
另一种含义是指超导，磁流体发电机具有效率高、发电容量大等优点，但传统磁体在发电过程中会产生很大的损耗，而超导磁体自身损耗小，可以弥补这一不足。
超导输电电缆
超导输电：由超导材料制作的超导电线和超导变压器，可以把电力几乎无损耗地输送给用户。据统计，用铜或铝导线输电，约有15%的电能损耗在输电线路上，光是在中国，每年的电力损失即达1000多亿度。若改为超导输电，节省的电能相当于新建数十个大型发电厂。
超导体弱电应用
超导计算机：高速计算机要求芯片上的元件和连接线密集排列，但密集排列的电路在工作时会发生大量的热，而散热是超大规模集成电路面临的难题。超导计算机中的超大规模集成电路，其元件间的互连线用接近零电阻和超微发热的超导器件来制作，不存在散热问题，同时计算机的运算速度大大提高。此外，科学家正研究用半导体和超导体来制造晶体管，甚至完全用超导体来制作晶体管。
超导体抗磁性应用
磁悬浮列车
超导磁悬浮列车：利用超导材料的抗磁性，将超导材料放在一块永久磁体的上方，由于磁体的磁力线不能穿过超导体，磁体和超导体之间会产生排斥力，使超导体悬浮在磁体上方。利用这种磁悬浮效应可以制作高速超导磁悬浮列车。
全超导托卡马克核聚变实验装置
核聚变反应堆“磁封闭体”：核聚变反应时，内部温度高达1亿～2亿摄氏度，没有任何常规材料可以包容这些物质。而超导体产生的强磁场可以作为“磁封闭体”，将热核反应堆中的超高温等离子体包围、约束起来，然后慢慢释放，从而使受控核聚变能源成为21世纪前景广阔的新能源。
郑冀，梁辉，马卫兵 等．材料物理性能：天津大学出版社，2008
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NO.10 Pagani Huayra
最高时速：370.1公里/小时；
加速时间：3.5秒（0-100km/h）；
引擎类型：6.0L双涡轮增压V12发动机；最大功率将超过730马力；
车身材料：Huayra车门、翼子板等部分都使用了碳纤维进行打造；而在车架等部件都采用全新的碳钛合金打造，这种合金产品既拥有碳纤维材料的轻量化特性，同时也拥有钛合金的超高强度，这种轻量化的设计使得其总重只有1350公斤。
品牌解说：意大利超级跑车制造商Pagani（帕加尼）成立于1992年，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有：1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。
NO.9 Zenvo ST1
最高时速：375公里/小时；
加速时间：3.0秒（0-100km/h）；
引擎类型：7.0L涡轮/机械增压V8发动机；最大功率1104马力；
车身材料：车前轮采用19寸轮圈和255/35米其林轮胎，后轮为20寸轮圈和335/30轮胎。车身面板大量采用碳纤维，使得强劲的功率配置也只有1376公斤的总重。
品牌解说：Zenvo是丹麦的一个公司，以纯手工打造超级跑车而出名。从诞生之日起就只有一个目标，就是制造一辆独一无二的手工超跑。Zenvo共有二款车型，分别是：Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。
NO.8 McLaren F1
最高时速：386.2公里/小时；
加速时间：3.2秒（0-100km/h）；
引擎类型：宝马公司提供的代号为S70/2的6.1L V12；
车身材料：该车用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。McLaren F1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上。
品牌解说：McLaren（迈凯轮），由新西兰人布鲁斯.迈凯伦(Bruce McLaren)在1963年创建。此公司初期以制造F1赛车为业务，历史悠久，曾获得8次车队世界冠军，12次车手世界冠军（截止至2009年初数据）。1990年时，McLaren想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：McLaren F1。
NO.7 Saleen S7 Twin-Turbo
最高时速：399.1公里/小时
加速时间：2.8秒（0-97km/h）；
引擎类型：双涡轮增压7L V8；最大功率：760马力；
车身材料：该车车体采用了大量的碳纤维组件，为车体“减肥”工程提供了巨大的帮助，使该车的性能得到更充分的发挥。经过轻量化处理之后，车身重量轻到了1205kg。
品牌解说：Saleen成立于1984年，作为跑车比赛的Eight－Time制造商冠军，Saleen公司不仅自己进行研发、设计、进行制造，而且还承接、Ford GT(40)跑车的组装及油漆工作。目前Saleen在全球已经装备了超过60万辆汽车。
NO.6 Koenigsegg CCR
最高时速：402.3公里/小时；
加速时间：2.9秒（0-100km/h）；
引擎类型：4.7LV8；最大功率：1032马力；
车身材料：KoenigseggCCR 的全碳纤维物料车身设计,使这架超级跑车的重量不过1180KG，完美地提升了Koenigsegg CCR的速度效果，再配合上赛车化的六前速序列手动变速箱，创造记录也是再正常不过了。
品牌解说：Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由 Christian von Koenigsegg 创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg 一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。
NO.5 保时捷GT9-R
最高时速：413.6公里/小时；
加速时间：2.9秒（0-100km/h）；
引擎类型：4L六缸发动机；最大功率：1120马力；
车身材料：GT9-R是保时捷的改装商9ff在GT3的基础上推出的限量版跑车，在机械技术层面上经过了完全升级改造。在强大的动力系统下，钛连杆和锻造的活塞足以支撑1120马力的动力输出。此外为了更好的塑身，车子采用碳纤维和凯夫拉纤维打造外壳。该车的重量为2923磅，约1325KG。
品牌解说：保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。
NO.4 SSC Ultimate Aero
最高时速：413.6公里/小时
加速时间：2.8秒（0~96km/h）
引擎类型：7.0公升V8 双涡轮增压；最大功率：1183马力；
车身材料：和大部分的超跑一样，SSC Ultimate Aero也采用了碳纤维和复合材料来保持较轻的车重，除此之外，全新的空气动力学设计也是其具有超级性能的关键。
品牌解说：SSC（Shelby Super Cars，又称西尔贝），是1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字。这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。公司成立旨在打造高端的超级跑车系列。
NO.3 Koenigsegg Agera R
最高时速：418.4公里/小时；
加速时间：2.9秒（0-100km/h）；
引擎类型：5LV8双涡轮增压；最大功率：1099马力；
车身材料：该车的碳纤维和铝制的车体有着65000牛顿·米的抗扭强度，并且能在抗扭转强度和重量中获得了一个很好的平衡。这款车将配备涡流生成轮毂（VGR），辐条设计的涡轮式轮毂在车子高速行驶下产生一个漂亮的下压力，同时配以米其林特别为其定制的世界上适应最高速度的轮胎（最高速度可达419公里每小时）。这款车的刹车碟采用碳纤维陶瓷制造；排气尾管则采用铬镍铁合金，车身质量为1330KG。
品牌解说：Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由 Christian von Koenigsegg 创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为跑车制造商，有两辆超跑出现在同一榜单上，相信Koenigsegg肯定乐坏了，这也是他们一直追求极致，不断突破的结果。
NO.2 布加迪威龙Super Sport
最高时速：431.3公里/小时；
加速时间：2.5秒（0-100km/h）；
引擎类型：W16发动机；最大功率：1200马力；
车身材料：全车体使用全新的碳纤维织法制造，进一步提高车体强度，同时降低车重。甚至车内的很多金属饰件也被碳纤维取代。和普版的威龙相比，这款终极版的Supersports马力输出提高了199匹，重量却减轻了50KG。
品牌解说：布加迪威龙（Bugatti Veyron）是世界顶级超跑的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速431km/h。
NO.1 Hennessey Venom GT
最高时速：434.5公里/小时；
加速时间：2.4秒（0-100km/h）；
引擎类型：7.0L涡轮增压V8；最高功率：1200马力；
车身材料：HennesseyVenom GT 全车采用碳纤维及铝合金制造，整备质量仅为1,244kg；发动机缸体、缸盖和中间冷却器广泛使用铝合金材质，重量保持在最小；进气系统是一个混合轻质的碳纤维和铝组件；排气气流通过一个轻量级钛排气管系统。巨大的“VenomAero”尾翼可以带来充足的下压力，14英寸的碳纤维制动碟和前后分别为6活塞和4活塞的制动卡钳将帮助这款超级跑车在最短的时间和距离内停车。
品牌解说：轩尼诗(Hennessey Performance Engineering)，来自美国的改装品牌；以改装美系肌肉跑车而闻名的。
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