柴油机气缸体-曲轴箱有哪些结构形式？
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&柴油机气缸体-曲轴箱的结构形式如下：
　　按照结构形式不同，气缸体-曲轴箱可分为整体式和分段式两种类型。
图2-2 康明斯B系列六缸柴油机气缸体-曲轴箱的结构
　　1.气缸体 2、14、15.定位环 3.主轴承 4.主轴承盖螺栓 5.凸轮轴衬套
　　6、7、8、9、11.碗形塞 10.机冷器腔 12.塞片 13.定位销 16.冷却喷嘴
　　17、18锥形塞 19.矩形密封圈 20.水泵蜗壳 21.轮滑油泵体
　　1.看图认识整体式气缸-曲轴箱
　　整体式气缸-曲轴箱是在制造时将气缸体和曲轴箱铸成一体，图2-2康明斯B系列柴油机的气缸体-曲轴箱就属于这种结构形式。
　　柴油机按照气缸体-曲轴箱结构形式不同可分为单杠柴油机和多缸柴油机。根据气缸排列方式不同，多缸柴油机又分为直列式和V形排列式。V形排列式柴油机的结构如图2-3a、b所示。
　　整体气缸体-曲轴箱按其曲轴支承方式和曲轴箱结构的不同，可分为龙门式、平分式和隧道式三种，如图2-4所示。
图2-3 12V135型柴油机气缸体-曲轴箱结合组
　　1.气缸体-曲轴箱 2.侧支架 3.上通气管 4.蕊芯部件 6.燃油滤清器支架 7.气缸套
　　8.封水圈 9.吊环螺钉 10.飞轮壳 11.指针盖板 12.指针 13、14、15、17、26.盖板
　　16.侧通气管 18.凸轮轴轴承 19.骨架式橡胶油封 20.前盖板 21.油管直接头 22.锁簧
　　23.汽缸垫 24.气缸盖螺栓 25.定位套筒 27.放水阀 28.上侧盖板 29.搭扣 30.气缸盖桥式垫块
　　31.铜垫圈
图2-4 曲轴箱典型结构形式
　　(a)龙门式 (b)平分式 (c)隧道式
　　(1)龙门式气缸体-曲轴箱
　　龙门式气缸体-曲轴箱的结构如图2-4a所示，其安装主轴承的部位沿径向分成两部分，下半部分在主轴箱上，为主轴箱承座，上半部分为主轴承盖;这两部分用主轴承螺栓固定在主轴承座上，构成主轴承座孔，用来支承曲轴。这种结构的特点是：结构紧凑，外形尺寸小，质量轻，维修方便。康明斯B系列柴油机曲轴箱就属于龙门式结构。
　　(2)平分式气缸体-曲轴箱
　　平分式气缸体-曲轴箱的结构如图2-4b所示，它的上、下曲轴箱的接合面正好与曲轴中心线保持一致。这种结构的优点是加工和拆装比较方便，但缸体刚度较差。
　　(3)隧道式气缸体-曲轴箱
　　隧道式气缸体-曲轴箱的结构如图2-4c所示，将主轴承座和主轴承盖直接铸造成一体，曲轴从飞轮罩壳一端沿轴向装入或在、拆卸。这种结构的机体，从一端看去就像隧道的形式，其特点是结构紧凑，刚性较好，轴向尺寸较小，机体下部的密封液简单。但其质量较前两种结构的气缸稍大，且不便于进行曲轴的维修和保养，也别是拆卸困难，平均修理时间也最长。这种形式的机体多应用在中小型柴油机上，例如135系列柴油机等。
　　2.看图认识分段式气缸体-曲轴箱
　　分段式机体是将柴油机气缸体和曲轴箱分开进行制造，例如150型柴油机的气缸体和曲轴箱就是这种结构，其气缸体如图2-5所示。6150型柴油机气缸体采用ZL11硅铝合金铸造，其下平面与上曲轴箱接合，上平面与气缸体盖衬垫之间有2mm左右的间隙。
图2-5 6150型柴油机气缸体
　　6150型柴油机上曲轴箱的结构如图2-6所示，它采用ZL10硅铝合金铸造，其上平面有6个与气缸体对应的大圆孔，气缸套可自由伸入其中。与气缸体相接的平面上安装了14个缸体双头螺栓，它们分别旋入曲轴箱的7个横隔板内，并采用过盈配合螺纹锁紧。平面上的4个定位销，用来保证气缸体与上曲轴箱在装配时定使用。
图2-6 6150型柴油机曲轴箱 (a)侧面 (b)底面
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活塞环有哪些结构形式？各有哪些特点？
&&& 活塞环有气环和油环两种。&&& 气环按断面形状分为矩形环、锥形环、正扭曲内切环、负扭曲锥面环、梯形环、桶面环等。最常用的是矩形环，其工艺性和导热效果好。但这种环会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“泵油作用”。为了减少和消除这种作用，目前广泛采用扭曲环来达到这个目的。&&& 油环分为普通油环（整体式油环）和组合油环（分体式油环）两大类。&&& 普通油环又可分为异向外倒角环、同向外倒角环、同向内倒角环、鼻式油环、双鼻式油环。组合油环是由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成的，其优点有：&&& ①片环很薄，对气缸壁的比压大，因而刮油作用强；&&& ②三个刮油片各自独立，对气缸的适应性好；&&& ③质量轻；&&& ④回油通路大。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。缺点是制造成本高（片环的外表面必须镀铬，否则滑动性不好）。
发动机结构与维修相关内容：
：国内领先的学车类网站，专注于驾驶员理论考试，超越驾驶员考试！ Copyright &1．汽车是如何分类的？
答:（1）、按用途分类。可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。
（2）、按动力装置类型分类。内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车
（3）、按行驶道路条件分类。道路用车、非道路用车
（4）、按行驶机构的特征分类。轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。
2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？
答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。
客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。
货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。
越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。
3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？
答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。
底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。
车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。
电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。
4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？
答：发动机前置后轮驱动（FR）---是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动（FF）---是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（RR）---是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数轿车也采用这种形式。
发动机中置后轮驱动（MR）---是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置形式，把配备的卧式发动机装在地板下面。
全轮驱动（AWD）---是越野车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
5. 可以根据哪些不同的特点来区分高级轿车与中级轿车？
答：中级轿车主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。高级轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的乘坐位置设在后排。因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。
6．汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？它们各是怎样产生的？
答：滚动阻力：主要由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生；空气阻力：是由于汽车行驶是与其周围空气的相互作用而产生；上坡阻力：是汽车重力沿坡道的分力。
7．什么是牵引力？牵引力是怎样产生的？
答：驱动轮与地面接触处向地面施加一个力F0，同时地面对车轮施加一个与F0数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是牵引力，牵引力来源于发动机的驱动力矩，它不等同于驱动轮所受的静摩擦力，数值上大于静摩擦力，只有在刚性车轮与刚性路面的理想情况下才相等．
8．什么是附着力？附着作用是指什么？
答：把车轮与路面之间相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合起来成为附着作用。有附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力。
汽车发动机的工作原理和总体构造
1. 活塞式发动机是如何分类的？
答：1）、按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在气缸内做往复直线运动，后者活塞在气缸内做旋转运动。 2）、根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机三类。 3）、按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。 4）、往复活塞式内燃机还
按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。 5）、按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。
2．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？
答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。 但是，压缩比过大时会产生爆燃和表面自燃现象。所以其大小影响发动机的动力性。
3．什么是爆燃？对发动机工作有何危害？
答：可燃混合气在压缩过程终了时利用火花塞点燃，在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸
内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内发生清脆的金属敲击声，称这种不正常的燃烧现象为爆燃。严重的
爆燃将使发动机过热，功率下降，发动机磨损加剧。
4．什么是发动机的表面点火？它对发动机工作有何危害？
答：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热
的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。
5．为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？
答：单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的，其他行程都消耗功，因此运转不平稳；在功率大的发动机上，若
采用单缸，活塞行程和直径都要加大，限制了转速的提高。因此现代汽车很少采用单缸机。
6．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩
比为何不一样？
答：汽油机是在进气过程在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。而柴油机在进气行程被吸入气缸的只是纯净的空气，在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。喷出的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化并借助于空气的运动，迅速与空气形成可燃混合气。汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。
7．四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？
答：主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。
8. BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6。计算
其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。
答：每缸工作容积Vs=3.14*92*92*92/.612 L
燃烧室容积
Vc=0.612*4/5=0.4896 L
发动机排量
Vl=4*0.612=2.448 L
9．试指出EQ6100-1Q所代表的含义。
答：二汽生产的6缸四冲程，气缸布置为多缸直列式缸径为100mm的车用发动机
10. 试述四冲程汽油机的工作过程。
答：汽油机在进气行程将燃料和空气的混合可燃气体吸入缸内，在压缩行程对可燃混合气进行压缩，使温度压
力升高，压缩行程接近终了，火花塞将可燃气点燃，高温高压的燃气推动活塞从上向下运动，通过连杆让曲轴旋转输出机械能，当膨胀接近终了，排气门开启，靠废气压力自行排气，活塞到下止点后向上运动，继续将剩余废气强制排出。
曲柄连杆机构
1．曲柄连杆机构的作用是什么？
答：其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
2．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？
答：平底式：高度小、质量轻、加工方便。通常轿车和轻型货车发动机多采用平底式机体。
式：其弯曲强度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高、工艺性居中。它广泛用于各类汽车发动机上。
隧道式：刚度大，工艺性差，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动机上的应用。
3．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？
答：直列式：特点是机体的宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机。
：水平对置式：
4．发动机机体镶人气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？ 答：目的是提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命，维修方便。气缸套有干气缸套和湿气缸套。柴油机广泛采用湿气缸套，
5．采用湿缸套时，如何防止漏水？
答：湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，大部分压紧力作用在汽缸套凸缘上，使其与气缸盖衬垫和机体支承面贴合的非常紧密，防止冷却液渗出，保证可靠密封。
6．气缸盖的作用是什么？
答：作用是密封气缸的上部与活塞共同组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。
7．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？
答：水冷发动机气缸盖类型有：整体式：铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；适用于缸数少，缸径小的内燃机上。 分块式：
单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
8．燃烧室应满足哪些要求？
答：应满足下列要求：一是结构要紧凑，也就是燃烧室表面积与其容积之比要小，以减少热损失，提高发动机的热效率；二是能增大进气门直径或进气道通过面积，以增加进气量，进而提高发动机转矩和功率；三是能在压缩行程终点产生挤气涡流，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。此外，汽油机燃烧室还应保证火焰传播距离较短，以防止发生不正常燃烧。柴油机燃烧室形状还应与燃油喷射、空气涡流运动进行良好的配合。
9．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？
答：汽油机上广泛采用的燃烧室有：1）浴盆形燃烧室；结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大，压缩行程终了能产生挤气涡流。 2）楔形燃烧室；机构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小，压缩行程终了能产生挤气涡流。
3）半球形燃烧室；结构最紧凑，面容比最小，进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。
4）多球形燃烧室；结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。
5）篷形燃烧室；
10．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？
答：要求有：1）活塞应该具有足够的强度和刚度，合理的形状和壁厚。合理的活塞裙部形状，可以获得最佳的配合间隙。活塞质量应尽可能的小。2）受热面小、散热好。高强化发动机的活塞应进行冷却。3）活塞材料应该是热膨胀系数小、导热性能好、比重小，具有较好的减磨性和热强度。
11．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？
答：顶部：组成燃烧室，承受气体压力；
头部：1承受气体压力2与活塞环一起实现气缸密封3将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁； 裙部：活塞往复运动导向和承受侧面压力。
12．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？
答： 活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。应此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横截面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。
13．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？
答：减小活塞质量，使裙部和气缸装配间隙减小，防止卡死。
14．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？
答：气环和油环，气环保证活塞与气缸壁间的密封，将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁；油环刮除缸壁多余机油在气缸壁面上涂上一层均匀的机油膜，这样既能防止机油窜入燃烧室被烧掉，又能实现对活塞、活塞环和气缸壁的润滑。此外，气环和油环还分别起到刮油和密封的辅助作用。
15．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？
答：矩形环在与活塞一起做往复运动时，在环槽内上下窜动，把气缸壁上的机油不断挤入燃烧室中，产生泵油作用。危害：窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。 防止措施：（1）在气环的下面安装油环。 （2）采用非矩形断面的扭曲环。
16．扭曲环装人气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配对应注意什么？
答：活塞环装入气缸之后，其端面中性层以外产生拉应力，断面中性层以内产生压应力。拉应力的合力指向活
塞环中心，压应力的合力的方向背离活塞环中心。由于扭曲环中性层内外断面不对称，使拉应力和压应力不作用在同一平面内形成力矩。在力矩的作用下，使环的断面发生扭转。扭曲环防止了环在环槽内上下窜动，消除了泵油现象，减轻了环对环槽的冲击而引起的磨损。装配时应注意扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。
17．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？
答：优点：可在连杆小头衬套孔内和销座孔内缓慢转动，以使活塞销各部分的磨损较均匀。轴向定位：防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁。
18．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？
答：连杆大头的尺寸跟发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种。
19．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？
答：曲轴的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。组成：曲轴前端，曲拐，曲轴后端。
20．曲轴有哪几种支承形式？它们的优缺点是什么？
答：1）全支撑曲轴，其优点是抗弯曲能力强，并可减轻曲轴承的载荷，但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。2）非全支撑曲轴，其优缺点与全支撑曲轴恰好相反。
21．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？
答：曲轴的平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩。因为若每个曲柄臂都装设平衡重这样平衡重数量较多，曲轴质量增加，工艺性变差。可以把曲轴分成两段，分别对各段进行平衡，只在部分曲柄臂上装设平衡重。
22．曲轴的两端是如何实现封油的？
答：前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。
23．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？
答：曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置，采用推力轴承限制有翻边轴瓦，止推片和止推轴承环三种。由于曲轴受热膨胀时，应允许其能自由伸长，且不发生轴向窜动，所以只能一次定位
24．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？
答：原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象；各缸发火的间隔时间应该相同，以保证发动机运转平稳；V型发动机左右两列气缸应交替发火。
25．四冲程四缸机和六缸机的发火间隔角各是多少？
答：四冲程四缸发动机发火间隔角：720°/4=180°；四冲程六缸发动机发火间隔角：720°/6=120°
26．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？
答：原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成整数倍关系时，发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至使曲轴断裂，为了小件曲轴的扭转振动，就要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器。
27．飞轮有哪些作用？
答：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。除此之外飞轮还有以下公用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。
1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构分别由哪些零件组成？
答：功用：按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门，使新鲜充量进入，废气排出。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构
2．气门顶置式配气机构有何优缺点？
答：优点：气门顶置式发动机，由于燃烧室结构紧凑，压缩比高，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。原创&&简单通俗易懂 汽车入门知识图解大集合
　　作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。● 汽车动力的来源　　汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动上下运动，通过连杆把力传给，最终转化为旋转运动，再通过和，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 不能过多　　一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构　　其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。● W型发动机结构　　将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。● 水平对置发动机结构　　水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180&，不过它与180&V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180&V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有和还在坚持使用水平对置发动机。● 发动机为什么能源源不断提供动力　　发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个的有条不紊地循环运作。　　进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。　　压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。　　做功行程，将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生&爆炸&产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。　　排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。● 发动机动力源于爆炸　　发动机能产生动力其实是源于气缸内的&爆炸力&。在密封气缸内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。● 火花塞是&引爆&高手　　要想气缸内的&爆炸&威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演&引爆&的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间&引爆&气缸内的混合气体。● 进气门要比排气门大　　要想气缸内不断的发生&爆炸&，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行&开门&和&关门&这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。● 气门数不宜过多　　如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多了）。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。
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