一般轮毂能深沟球轴承承受径向力的最大径向应力和旋转弯矩是多少啊?

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带式运输机传动装配设计[资料]
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汽车车轮动态弯曲疲劳试验的有限元模拟
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基于轮毂径向冲击有限元分析及轻量化设计.pdf51页
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重庆大学硕士学位论文
随着计算机技术的发展,CAE
技术广泛应用于传统的机械行业。摩托车铝合
金轮毂是摩托车的重要零部件,基于有限元法的轮毂 CAE 越来越受到人们的关注,
国内外相关研究已经取得了相当大的成果。本文在调研国内外相关研究的基础上,
对某典型摩托车轮毂进行了径向弯曲疲劳和径向冲击有限元分析,并以此分析结
果为基础对轮毂进行轻量化设计,最后对轻量化后的轮毂进行强度校核:
① 首先采用 ANSYS 软件的前后处理器和求解器对轮毂径向弯曲疲劳试验进
行了有限元分析,包括建立模型、定义材料属性、施加边界条件、载荷以及求解,
通过分析得出:在径向弯曲疲劳试验中,最大应力值为 46.75MPa ,最大应力点的
位置在轮辐与中间部分的交接处,最大应力未超过轮毂的许用应力 181.8 MPa,而
且该轮毂在径向弯曲疲劳试验中应力水平偏低;
② 其次在简要阐述轮毂冲击基本理论基础上,利用 ANSYS/LS-DYNA
毂径向冲击进行有限元分析。在径向冲击试验有限元数值模拟中,建立了包括冲
击块、轮毂和轮胎的有限元力学模型,考虑了轮胎和冲击块之间,轮毂和轮胎之
间的复杂接触关系。使用显式算法对该试验进行模拟得出:
在径向冲击试验中,最
大应力值为 133MPa,最大应力在轮辐与轮辋交接处,最大应力未超过轮毂的许用
应力,而且该轮毂在径向冲击试验中应力水平偏低;
③ 接着根据径向弯曲疲劳应力和径向冲击应力分析结果对轮毂进行轻量化
④ 最后对新设计的轮毂结构进行径向弯曲疲
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某款拖车车轮的弯曲与径向疲劳仿真计算与分析
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