还没有帐号？ 赶紧
用户版块帖子
拆解优锐迪12V锂电充电钻电池
UID：811009
在线时间830小时
M币1418专家3
优锐迪12V锂电充电钻电池，刚使用一年已经不行了，今天无事拆开看看。顺便问坛友有没有点焊换电芯的，这种电池新的一节要120左右，代价太高，看有没有换电芯的？
本文内容包含图片或附件，获取更多资讯，请
后查看；或者
成为会员获得更多权限
120是搞笑哦，我前几天也给充电钻换了电池，同样3节的12V。拆机力神动力电池，才几块钱一节。
謝謝分享....
UID：1503213
在线时间2997小时
M币6599专家2
1元1节？还是1300mah的，JS黑的好厉害，就算全新三洋的动力锂也才20多，2000mah的，拆机的7-8元，买拆机的松下锂电池18650动力锂18元/节?回家自己用60W的烙铁焊就是
工厂不是慈善机构，有利润才能发展。博世 麦太保 牧田有过之而无不及
UID：1650329
在线时间674小时
M币11755专家64
3 节18650电池串联的，还带了个NTC保护的做工不错！
UID：1587422
在线时间4345小时
M币6779专家19
自己做下来，用三洋动力型电池，估计不超过70
UID：539503
在线时间1555小时
M币648专家2
哈哈,自己买几个电池焊上就好了.要买动力18650的.
UID：1497540
在线时间414小时
M币3059专家1
&&&&&& 原装的一年就不行了？楼主使用频率高啊
UID：845516
在线时间7404小时
M币4903专家164
有电池保护，上次看大友和BOSCH都没电池保护板
UID：811009
在线时间830小时
M币1418专家3
回 沨の痕 的帖子
:1元1节？还是1300mah的，JS黑的好厉害，就算全新三洋的动力锂也才20多，2000mah的，拆机的7-8元，买拆机的松下锂电池18650动力锂18元/节?回家自己用60W的烙铁焊就是 ( 17:27) 找了好几家都没点焊机。
UID：811009
在线时间830小时
M币1418专家3
回 5448 的帖子
:自己做下来，用三洋动力型电池，估计不超过70 ( 17:45) 就是点焊机难找。
UID：811009
在线时间830小时
M币1418专家3
回 audiocd 的帖子
:[表情]  [表情]  [表情]  [表情] 原装的一年就不行了？楼主使用频率高啊 ( 18:43) 估计这一节质量有问题，另外一节现在用着很好。
访问内容超出本站范围，不能确定是否安全
“新手上路”发帖需审核后才能显示(请认真发帖)，达到数码9级后取消此限制
您目前还是游客，请
&回复后跳转到最后一页
Code by , Time now is:04-20 19:21, Total 0.168596(s) query 7,
Gzip enabled&当前位置 &
13:48:50&&&&
编辑：小路[])
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
注：下面的拆解图解由制作
国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。
电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。
电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。
18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。
每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。
电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70&-150&之间工作。2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。
电池热管理系统拆解
电池板内除了电池组外，最多都是&冷却液&管路。每组电池都需要通入一定量的&冷却液&。虽然&冷却液&并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，&冷却液&可热胀冷缩进行一定范围流动。
&冷却液&呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。&冷却液&配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在&2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。
电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System 简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。
电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。
这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与&冷却液&配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
阅读更多：
相关阅读：
文章观点支持
为文章报道质量打分
当前平均分：0(0 次打分)
登录驱动之家
没有帐号？
用合作网站帐户直接登录大有(Devon)5401-Li-20RH 20V 无刷锂电锤系列文章包括：
&&、&&、&&、&&、&&。本文是&拆解主机&。
大年初一，应该是初二了，图文昨天已经弄好，结果视频到今天才完成，重新编辑了一起发上来～～
终于轮到主机了，大有5401作为大有第一款无刷锂电锤，也是国产里少有的无刷电动工具，定位不低，可以预计在大有后续产品中，肯定会有更多的各种无刷电动工具。
如下主角登场，算是新年第一拆，祝大家新年愉快～：
外壳整体共使用了15颗螺钉来保证结构强度：
15颗T15螺钉，手拧有些费力，用电起子刷刷刷的解决了：
原本感觉直接可以开壳，螺钉卸完后，发现那个夹头外套对壳子还是有些影响，顺手下了吧。
首先得硬抠出最前端的那个皮帽，这个皮帽内圈是套在卡簧上的，如下图：
皮帽拿下后，夹头外套就可以直接拿下来了，所以某些玩家不必纠结这个外套偏摆，因为这货本身就只是套在上面的，与主轴精度无关，如下图：
此刻可以直接掀开壳子，整体结构非常紧凑，那个黄油实际上比图片中清亮，如下图：
外壳特写，厚实坚固，没见毛糙，大有一直说他们使用瑞士设备打造的模具，用德国和欧盟标准的朔料粒子注塑，简单的说就是正规：
如下，这里还看到一个弹簧（另一片壳体也有一个），对应看了下，这是顶着电极板的，也就是说电池挂上后，会受压，可以避免电池松动。
继续，电锤整体特写，满满当当的，除了为了人体工程而必须的造型，可以说是没有多余的空间：
主要机构特写，摇摆轴承是枪式电锤的精髓，简单的说就是一个斜着安装的轴承，巧妙的将旋转转换成往复运动：
如下图，摇摆轴承上的连杆会拨动活塞往复运动，压缩空气会推动撞块锤击钻柄，电锤就得以工作，后面录了视频来演示：
继续～这里录制了一个视频来演示电锤四功能的工作原理，开壳运转，一目了然：
下面是图文解说这台锂电锤在紧凑空间里如何实现 平钻，锤钻，凿头角度调整，凿削 四功能的，在图中标有字母便于描述。
X为电机输出齿轮，驱动大齿轮Y，减速；
O是传动轴，联通着大齿轮Y，与Y同步旋转；
A表示摇摆轴承结构，套在传动轴O上，但不随O转动，工作原理上面说了，这里只需要记住A如果旋转，就会驱动气缸来锤击；
B是花键，其可以在传动轴O上前后滑动，且与O是同步转动，AB离合来实现是否启动气缸锤击；
C是齿轮，状态同B，一样可以在传动轴O上前后滑动，并与O同步转动，CD离合来实现是主轴是否旋转（钻）；
B C都受模式旋钮的拨叉控制；
D为主轴大齿轮，D旋转，主轴旋转（钻）；
电锤的主轴为整个气缸筒。
1，平钻功能，平钻就是像普通手电钻那样，只钻，不锤击，主要用于木材，朔料，金属的钻孔，或者做起子机用。
如下图为功能选择到平钻模式时，拨叉会拨动B与A脱开，拨动齿轮C咬合主轴齿轮D，此时电机通电转动，X传动Y旋转，Y带动传动轴O，C，B 旋转，
B旋转，但与A无咬合，也就是气缸不会工作（没有锤击）；
C会旋转，并带动D旋转，也就是主轴会旋转（钻）；
于是实现了只钻，不锤，也就是平钻功能。
2、锤钻模式，锤钻也就是常说的电锤，钻孔的同时会锤击，主要用于打墙孔，效果佳。
如下图是功能选择到锤钻模式时，拨叉拨动B与A挂靠，拨动C与D挂靠。此时转动轴转动，A和D都会被驱动，气缸工作，主轴旋转，于是实现了锤击和转动同时进行，也就是锤钻。
这里要注意的是，上图看起来AB没有咬合，是因为在使用平钻功能后，AB脱离，并不会时刻对齐，所以当此时调整到锤和凿时，B只会被拨叉压着紧贴A，当传动轴转动后，AB就会迅速咬合。
如下图是B被拨叉拨动紧贴A，当需要气缸工作的时候，AB就是这种紧贴状态：
3、凿头角度调节，这个严格来说并不算一个独立的功能，更像是凿削功能的补充。这个模式下，会有锤击，主轴不旋转，也没锁定，简单的说能拧动。
当功能旋钮选择这个功能时，拨叉拨动BA挂靠，拨动C脱离D，从而实现只有气缸工作（凿），主轴不旋转（没有钻），主轴没有固定，所以可以根据需求来调整角度。
4、凿削，原理同上，只不过此时主轴会被锁定。
如下图，当切换到这一功能时，压块F会固定住大齿轮D，实现主轴锁定。机器运转时，气缸运转，凿头会以固定的角度进行锤击，像凿子一样。
以上5401的功能介绍完毕。
继续，如下图是夹头，其实就是圆管上有开一孔，孔内有弹珠，弹珠直径略大于孔，所以不会掉入管内，弹珠大小正好对应SDS钻头柄的坑，外圈压住弹珠是就会锁定钻头柄，挎下外圈后，会释放弹珠，也就释放了钻头。
这里有个精巧的构思，实现了安装钻头无需回拉外套，而是直接插入：
首先，管壁上容纳弹珠的孔不是圆形，而是有一定行程的椭圆形；
钻头柄插入时，会推动弹珠向后面移动到碟形圈A的位置，因为A内壁是碟形，所以弹珠受力会挤开A退出给钻柄让路，这样钻头柄就能直接插入。
但插入后，如果要拔出，就会带动弹珠移动到环B的位置，环B内壁是平的，弹珠显然就无法顶出了，所以钻头会被锁死，直到人为回拉夹头外套使AB后退释放弹珠，钻柄才能取出。
继续，如下两图特写，主轴和传动轴均使用了轴承：
前面机械功能部分基本上介绍完了，下面来看大有5401重要卖点&&无刷电机。
下面这个，很短，矮胖，不起眼的电机就是传说中的无刷电机，各大高端机器上标注的&EC&马达。
无刷，显然就是没有碳刷了，所以电机仓里很干净。
无刷也就是定子绕线圈通电，转子是强磁体独立，如下图可以看到转子上有两个浅坑，那是做过动平衡的痕迹，实际使用感觉电机运转确实很平稳。
无刷电机的转向、转速、输出功率等全部需要电路来完成，也就是驱动，也叫电调，控制比碳刷麻烦很多。
如下3图，这就是电调了，胶封的，巨大的散热片，有粗大的电源线和扁平的数据线，维修难度比有刷电动工具高很多，如果坏了，个人基本上无法维修。
但是麻烦自然有麻烦的道理，无刷电机更省电，更长寿，更安静决定了它是电动工具发展的趋势。
最后就是无极调速开关了，找了半天没找到这个型号的资料，看命名规则，猜测是20A的开关。
到这里，大有(Devon)5401-Li-20RH 20V 无刷锂电锤 包含充电器/电池/主机的拆解全部完成了，总体给我的感觉是这套机器在做工，设计，用料上都做到了国产一流货的水准，除了那个5.2Ah电池包使用5.0Ah电池组有些不理解，完全没必要啊，这能差几毛钱，应该只是批次的问题吧。
我已经使用这台机器做了不少事情，个人是很满意的，充电工具的便利性只能意会，会陆续录制一些使用视频，用于之后的&使用篇&，这需要一些时间了。
最后感谢围观，再次祝福诸位玩家新年愉快！望扫码关注&工具帮&微信订阅号，或者直接微信搜索公众号&&&工具帮&。
大有(Devon)5401-Li-20RH 20V 无刷锂电锤系列文章包括：
&&、&&、&&、&&、&&。本文是&拆解主机&。
分享到： ()得锐9000184
PLUS会员专享价
支　　持
选择新地址
价　格： 到
　　　
规格与包装
本店好评商品
商品名称：得锐9000184
商品编号：1102794
商品毛重：2.08kg
商品产地：中国大陆
磨/切类：角磨机，抛光机，修边机
商品介绍加载中...
型号9000184
三角砂盘*1
权利声明：京东上的所有商品信息、客户评价、商品咨询、网友讨论等内容，是京东重要的经营资源，未经许可，禁止非法转载使用。
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。本站不提供任何保证，并不承担任何法律责任。
价格说明：
京东价：京东价为商品的销售价，是您最终决定是否购买商品的依据。
划线价：商品展示的划横线价格为参考价，该价格可能是品牌专柜标价、商品吊牌价或由品牌供应商提供的正品零售价（如厂商指导价、建议零售价等）或该商品在京东平台上曾经展示过的销售价；由于地区、时间的差异性和市场行情波动，品牌专柜标价、商品吊牌价等可能会与您购物时展示的不一致，该价格仅供您参考。
折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。
异常问题：商品促销信息以商品详情页“促销”栏中的信息为准；商品的具体售价以订单结算页价格为准；如您发现活动商品售价或促销信息有异常，建议购买前先联系销售商咨询。
您好！有的 ，建议您联系我们的在线客服哦 感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
您好！这个是切木头的，感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
您好！亲，该产品可以切割，打磨，抛光等哦。感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
您好！亲，这款产品刀片是通用的哦。感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
您好！亲，可以的哦，感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
您好！亲，水泥地面这个不行的呢，太硬了，感谢您对得锐的支持！祝您购物愉快！
iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻 系列文章&&&电池拆解&。
系列文章包括：&&、&&、&&、&&、&使用篇&（待编辑）。
得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 套机属于得伟经济型，直白点说就是得伟低端货，搭配的电池是DCB125，10.8V 1.3Ah，在当前看来，容量确实小了点，好在套机配备了两个电池包，可以交替使用。
如下图就是得伟DCB125电池包，这类电池一般为内置3颗18650动力锂电池，串联形成10.8V平台（也可称为12V）：
左右各算一个，中间6个，共8个电极：
整体结构分成上盖和下壳，用4颗螺钉固定，模具显然是很不错的啦。
使用的螺丝是T10的，如下图：
拧掉螺丝后，壳子就自己弹开了，里面有个弹簧，顶着黄色扣具：
电池架可直接取出，包裹着三颗粉皮电池，应该是三星的，如下图：
电池架，串联的三颗18650动力电池，有点焊机的话，自己换起来很简单，等电池报废后，就可以换上大容量动力电池了，那个时候3000mah的价格应该下来的吧：
如下，电极特写，左右是正负极负责供电，中间六个是监控状态的，当然，未必全都用上了：
如下，这里的电路板，看起来就是作为电极的背板用的，没看到涉及电池保护的电路，这样的话，充电保护就在充电器里，放电保护就在主机里了，下一篇主机会被拆解。
上盖做工特写：
下壳做工特写：
这个，不知是不是得伟故意的，三颗电池都看不到厂家，呵呵。。
只能融开焊点看看啦，果然是三星电池，INR18650-13B，1300mah的三星电池，粉皮的不多见。如下图：
这里，两根黑线是温度探头，咖啡色和蓝色分别是取串联电池中间电压，也就是电池包会向外部传递电池包温度以及每节电池的电压值，很正规的做法。
到这里电池包拆解完毕，总的来说，这个电池包因为定位的关系容量较小，不过做工用料方面没啥槽点。
感谢围观工具帮！
得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻 系列文章&&&电池拆解&。
系列文章包括：&&、&&、&&、&&、&使用篇&（待编辑）。
如果您对这款工具有兴趣，可在以下正规渠道，放心购买：
分享到： ()