美国小飞机失事 一家7口人全部遇难
据美国媒体报道，一架小型飞机9日晚由于一个引擎故障在美国亚拉巴马州失事，机上一家七口全部遇难。
据鉴定遇难者身份的法医说，失事当晚，这一家七口在圣路易斯参加完聚会正要返回弗罗里达的家。
美联邦航空管理局发言人贝克说，这架Cessna C421飞机在右侧引擎失灵后试图降落在亚拉巴马州西部的迪莫波利斯机场，但最后坠毁在机场附近的丛林里。
弗罗里达一家报刊采访失事者的亲友得知，男主人弗雷德热心公益，经常和当地的卫理堂乐队和其他教堂乐队一起参加公益演出。
（来源：中国日报网 欧叶 编辑：陈笛）
(本文来源：中国日报网)
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19:09:48 &&
19:05:46 的原帖：楼主真可笑 还自制降落伞 还用锤子砸飞机玻璃 可怜的楼主教玻璃砸哪里都不知道吧 为什么动车相撞乘客说锤子砸不开玻璃 因为中国民众基础知识 科学常识实在差到比大猩猩高不了多少 让俺来给可怜的楼主普及常识 砸玻璃要砸玻璃的四个角落才会碎 砸中间 一常人的能力根本砸不开 楼主知道砸四个角后发现飞机窗子根本是圆角 又不知砸哪里 废了吃奶的力气终于砸开了 往外一条人家楼主请教问题，不知你为何说话这么冲？不知道这国家现实和网络里为什么总有这么一群人，丝毫没有教养，充满了戾气。
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19:10:27 &&
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19:12:06 &&
安卓手机打字有个缺点 不方便将光标定位 上面的字没打完 但是因为光标又不能定位到最后一字继续打 只能看着干着急 继续那个回复 楼主往外一跳 结果头刚伸出窗户就被卡在机窗 出不去了 最后被挂了 你猜怎么挂的 被卡死的 ！
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19:11:50 &&
一万米高空的温度你知道是几度吗？含氧量又是多少？你跳出去，突然的失压你血管能承受？-----------要跳也不是在万米高空跳。即使故障发生在那么高呀。你看发现节目，万米附近高空飞机失去压力（机舱破裂大洞等）故障有很多了。大部分人都安全返回了。
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19:12:13 &&
18:47:50 的原帖：从高空坠落相当从100多米高度坠落，就是落在水上也必死，而有降落伞时，相当于从5米高度坠落，只要会开伞，就是去完全没有训练过，跌死的可能也很小，一万米以下，空气虽然稀薄，但几分钟内还不会伤害到人的意识和行动能力，所以以上2点不是问题，问题是客机上没有降落伞，第 42 楼
19:06:24 的原帖：一万米高空的温度你知道是几度吗？含氧量又是多少？你跳出去，突然的失压你血管能承受？已经说了几分钟没问题，不是一天，你懂不懂？
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19:16:05 &&
17:45:05 的原帖：所以机舱内外有个压力差，在这种情况下，是不能随便打开舱门跳伞的。&-----------觉得这个很假，空军运输机也是可以跳伞的，它就不加压了？第 25 楼
18:34:45 的原帖：自己不懂的东西，先别急着说是假的。你见过军用运输机在1万米高空跳伞？1万米高空打开舱门，任何内部增压的飞机都会有解体的危险。在不穿增压服跳伞的情况下，飞机在跳伞之前都要实现降到5000米以下高度。另外，你以为跳伞就是穿着伞随便打开舱门就跳了？跳伞前的准备工作，跳伞时飞机飞行姿态，跳伞专用的服装。。。这些因素一个都不能缺。因为本来这类跳伞就是一个事先准备好的过程，而不是战斗机紧急状况下弃机的弹射。民航飞机遇险时候，生和死都在短短几分钟之间，除非你给每个座位底下都装好弹射装置，同时让乘客都穿好增压服，这才有意义。第 45 楼
19:08:28 的原帖：别zhuangbility OK?客机也不是永远在高空的运输机跳得，客机就跳得明白了，原来客机在紧急状态下，也可以像运输机那样安安稳稳降到安全高度，保持飞行姿态，然后打开舱门让乘客一个个跳下去。呵呵，别人告诉你一些你不懂的东西，觉得自己没面子就嚷嚷别人装逼了？你的心态和气量让我忍俊不已。你既然以为运输机和客机是一回事，运输机跳伞和客机在紧急情况下跳伞的条件也是一致的，那我觉得我们没有再对话的必要，你那句话“运输机跳得，客机就跳得”就像一个在地上打滚耍无赖的小孩，以后你坐客机自己带个降落伞上去吧，我不反对。
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19:17:50 &&
其实最靠谱的是客舱整体弹射。就是在保持客舱气密性情况下，将客舱和飞机其他部分分离，再打开巨型降落伞降下。
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19:18:48 &&
某些型号的飞机是有整体降落伞的，上次在介绍中国私人飞机的一篇文章中看到过，好像比较贵点。
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19:19:01 &&
18:47:50 的原帖：从高空坠落相当从100多米高度坠落，就是落在水上也必死，而有降落伞时，相当于从5米高度坠落，只要会开伞，就是去完全没有训练过，跌死的可能也很小，一万米以下，空气虽然稀薄，但几分钟内还不会伤害到人的意识和行动能力，所以以上2点不是问题，问题是客机上没有降落伞，第 42 楼
19:06:24 的原帖：一万米高空的温度你知道是几度吗？含氧量又是多少？你跳出去，突然的失压你血管能承受？第 50 楼
19:12:13 的原帖：已经说了几分钟没问题，不是一天，你懂不懂？衣着单薄的乘客突然暴露在零下30几度的环境、血管突然承受失压，让你几乎窒息的含氧量，你明白是什么概念？还几分钟，几秒钟你就昏迷了，这点生理常识都没？
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19:20:20 &&
其实最靠谱的是客舱整体弹射。就是在保持客舱气密性情况下，将客舱和飞机其他部分分离，再打开巨型降落伞降下。----------实际可以那么设计。技术上现在不是问题。问题是效果有多大，代价有多大。有无价值的问题。
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19:20:31 &&
19:11:50 的原帖：一万米高空的温度你知道是几度吗？含氧量又是多少？你跳出去，突然的失压你血管能承受？-要跳也不是在万米高空跳。即使故障发生在那么高呀。你看发现节目，万米附近高空飞机失去压力（机舱破裂大洞等）故障有很多了。大部分人都安全返回了。高空裂个洞，也只不过是刮1分钟的风而一已，当然紧靠着洞的人，如果不及时抓紧，有被风推出去的危险，
此贴已经被作者于
19:21:55 编辑过
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19:20:40 &&
迷幻止痛剂&&&&影响力指数：0&&|&&|&发短消息&|&只看此人&|&不看此人&|&&17:39:05&&&&跟帖回复：&第&7&楼1.跳伞要经过专门培训，不是你想跳就跳的。2.客机里这么多乘客，一个个跳伞需要很长时时间，还没等到全部人跳完，飞机就坠毁了。3.最关键的原因是客机和战斗机不一样，客机机舱内部是加压的，随着飞机的爬升，外面气压越来越小，而客机内部在不断加压，这样乘客才会觉得和在地面的感觉一样。所以机舱内外有个压力差，在这种情况下，是不能随便打开舱门跳伞的。==============第一条不成立，再怎么着也比活活摔死强。最后一条是关键。
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19:21:47 &&
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19:21:47 &&
18:47:50 的原帖：从高空坠落相当从100多米高度坠落，就是落在水上也必死，而有降落伞时，相当于从5米高度坠落，只要会开伞，就是去完全没有训练过，跌死的可能也很小，一万米以下，空气虽然稀薄，但几分钟内还不会伤害到人的意识和行动能力，所以以上2点不是问题，问题是客机上没有降落伞，第 42 楼
19:06:24 的原帖：一万米高空的温度你知道是几度吗？含氧量又是多少？你跳出去，突然的失压你血管能承受？第 50 楼
19:12:13 的原帖：已经说了几分钟没问题，不是一天，你懂不懂？第 54 楼
19:19:01 的原帖：衣着单薄的乘客突然暴露在零下30几度的环境、血管突然承受失压，让你几乎窒息的含氧量，你明白是什么概念？还几分钟，几秒钟你就昏迷了，这点生理常识都没？你缺乏起码常识，
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19:22:04 &&
其实最靠谱的是客舱整体弹射。就是在保持客舱气密性情况下，将客舱和飞机其他部分分离，再打开巨型降落伞降下。----------实际可以那么设计。技术上现在不是问题。问题是效果有多大，代价有多大。有无价值的问题。汽车上都可以安装一个弹射降落伞。就是要撞车之前按下一个开关将人弹射出去打开伞落地。这样子，10万的汽车要变成100万了。而应付的仅仅是概率非常之小的事件。
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快速回复：[原创]为什么飞机失事总是有人遇难，飞机上不是有降落伞吗？
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马航宣布了飞机遇难，为什么我还是想着马航上面的人都还活着
好多年都不相信新闻了
尤其是每天七点开始的那个
因为你比较天真吧
因为有人发布了误导信息，让大家主观认为是有阴谋，自然不觉得人已经不在了
跟楼主想法一致
后才能发表评论
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最受欢迎的爆笑笑话空难几乎天天都有。一旦失事几乎都是全体罹难。飞机上不是有降落伞吗？按理说。长期坐飞机出行的人。有必要的话也会去参加降落伞。为什么失事还是没有生还者。
首先，客机中不为每一位乘客配备降落伞。
跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。相关信息运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好...
首先，客机中不为每一位乘客配备降落伞。
跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。相关信息运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。
假设飞机出事在1W米以上（大多数事故）即使有降落伞，出了舱门后人会变成什么样大家都知道。
2.即使飞机出事，但它还是飞行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
有常识的人都知道，这两种速度，人能适应吗？
可想而知，给了你降落伞又能怎样？
大多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子...
超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.
说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳)
如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。
飞机起飞/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。。
高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想巡航高度（通常是M），考虑一下大气压力---飞机会像个蛋壳---砰的一声......
再者考虑一下氧气，通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟（具体数字忘了，不会超过16秒的）,不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞...
其他答案（共3个回答）
在高空中爆炸的话，飞机自身每个座位都有安全气囊，安全气囊会爆开把人保护着，就像在水里的救生圈一样，所以会有一些很幸运的人存活下来但不多，但是是相当的少啊，就像买...
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每一种人，都有自己的活法，不是愿不愿意的问题，而是必须活下去。人生的道路你看得清楚吗？看不清楚，只有走过了才知道哪里有坑，哪里平坦，多走就...
楼上所述的编号规则早已过时，现在的客机编码其实很乱，没有什么固定规律可言。
首先说明一点，英文字母B是国际民航组织中，规定的中国大陆和中国台湾地区民航飞机...
答: 汇量科技啊，从2013年就开始做移动数字营销平台现在都做到亚洲最大了，就是给广告主、应用开发者提供高效的用户获取及流量变现综合解决方案，其他也有做移动网游海外发...
答: sina共享里面如果没有的话，估计大家都没有了～
答: 有"青蓝工程"的材料吗和教育有关的
答: 非煤矿山每年需要的教育培训及学时是河北省的非煤矿山，我现在知道的有：入厂新职工三级教育培训；在职安全教育培训；法律法规意识培训；应急救援教育培训；全员安全生产教...
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区当前位置： &
巴西飞机坠毁 71人死亡！这6人为什么能活下来？
扫描到手机
11:45:06 & & &
幸存者图米里说：我能够活下来，是因为按照安全指引去做每次起飞前空姐的安全演示你有没有认真看？幸存者之一鲁斯切尔被送往医院途中人还是清醒的北京时间11月29日下午1点左右，一架载有81人的飞机在哥伦比亚第二大城市麦德林附近坠毁。这架飞机上共有81人，包括9名机组人员和72名乘客。机上搭载了一个名为沙佩科恩斯的巴西甲级足球俱乐部的队员和21名记者。机上有6人获救，包括后卫阿兰·鲁斯切尔和门将杰克逊·福尔曼、跟队记者拉斐尔、空姐希梅纳·苏亚雷斯和机组人员埃尔文-图米里等。失事飞机为RJ85机型，机龄17年。坠落原因可能是电机故障致机上断电，坠落前的飞行高度约15500英尺（约合4724米），距终点30公里左右（本报昨日A21版报道）。幸存者说，没慌乱安全指引救了我！最新消息，事发客机实际乘坐人数为77人，名单上有4人未上飞机，遇难人数为71人。失事现场共有6人获救，其中一人在医院抢救无效去世。“这样的坠毁空难中，任何一位幸存者都可以说是奇迹！飞机的实际失事原因，失事过程以及幸存者在飞机中的所处位置，都是引向奇迹的关键性因素。”英国基础飞行分析家亚利克斯·马切拉斯说。据NBC报道，第一个送达医院抢救的生还者是球员阿兰·鲁斯切尔，他是一名从巴西国际队租借来的后卫，被送到医院时，医生发现他四肢均有不同程度骨折，最致命的一处伤害是脊柱部位骨折，可能将结束这位27岁球员的运动生涯。目前鲁斯切尔仍在密切监护治疗中。据巴西当地媒体报道，鲁斯切尔在被送往医院救治的途中保持着清醒，一直在和周围的人说话，并多次提到了他的家人。“鲁斯切尔不会有生命危险。被送到医院时，他急切要求救助的医疗人员必须保护好自己的结婚戒指，他心心念念最关心的是自己的家人，而不是自己的身体状况。”医生说。他回忆，自己的座位靠近安全出口，而且飞行途中他始终保持清醒，一直抱着队友在玩自拍，或许就是因为这两个原因，他才幸免于难。据哥伦比亚航空部门公布的空难事故最新幸存者名单中，有两人是机组成员，其中之一的埃尔文-图米里在接受媒体采访时透露了自己生还的原因。ESPN巴西站消息，图米里对记者说：“我之所以能够活了下来，是因为按照安全指引去做的。在当时那种情况下，很多乘客都站了起来并且开始尖叫。但我将包夹在两腿之间，然后将身体蜷缩起来，就像飞机的安全指引让我们做的那样。”很多人坐飞机似乎都对起飞前空姐演示的安全指引不是很在意，但这起空难事件发生后，鲁斯切尔和图米里的幸存，或许让大家以后会更注意。新手比较关注空姐安全演示常坐飞机的老司机基本不看每次飞机起飞前，空姐都要面向乘客做安全演示，讲解乘坐飞机时安全带的使用方法，氧气面罩和救生衣的使用方法。这样做，乘客记住了多少？有没有用？昨天，我们采访了坐飞机的乘客和几大航空公司的空姐。张先生，33岁，杭州阿里巴巴职员，他是传说中的空中飞人，最多一年，飞行次数接近100次。张先生说，“每次坐飞机，空姐都要做一遍安全演示，这么多次听下来，差不多也记得很熟了。不过，我从来没有看到过或者摸过我位子下的救生衣，我想飞机出事情，基本都是大事情了，很多东西也没用了，所以我不去摸不去想。”杨先生，90后，杭州某机关公务员。他说，飞机上的安全知识，他背不出来，只知道氧气面罩会掉下来，救生衣是没看到没摸到过。“不过也不用担心，到时候听空姐的就是了。”采访中，问了一些50后、60后乘客，因为坐飞机次数较少，这些人对乘坐飞机时，氧气面罩怎么用、救生衣怎么穿，大都说不上来。一位空姐说基本没什么人在看安全演示很多人都是抓紧时间玩手机李小姐是国内某知名航空公司的空姐，她说，飞机起飞前，空乘人员一般都会面朝乘客，做安全演示。先介绍如何穿救生衣，救生衣就在每个人座位下面，穿上之后，有个栓子拉一下，救生衣就充气完毕，救生衣上还有口哨，吹哨子可以让救援人员更快找到你。接下来是氧气面罩，还有当飞机迫降时，人怎么防冲击的姿势，以及飞机迫降前要丢掉手表、假牙等硬物，脱掉鞋子，迅速从滑梯上滑下去，迅速跑开等安全知识。李小姐说，基本上没什么人看这些演示的。第一次坐飞机的人，听得比较认真，更多的人，在专心玩手机，到最后一刻，才依依不舍关掉手机。随着现在人们飞机出行越来越频繁，现在这些安全演示基本上都是空姐的独角戏了。汪小姐是国内某著名廉价航空公司的空姐。她说：“我们航空公司的飞机相对小一些，还有不少大伯、大妈出去旅游，可能是第一次坐飞机，所以我们在做安全演示时，关注的人还是比较多的，有的大伯大妈觉得很新鲜，都是伸长了脖子在看。年轻人看安全演示的就少一些了。作为空乘人员，我们希望大家都能认真听完安全演示。我还发现一个很好玩的现象，就是飞机平飞时，系安全带的年轻人比较多，愿意系安全带的老年人比较少。”汪小姐说，飞机遇到紧急情况需要迫降时，会启动紧急撤离程序。“这个时候，乘客的配合很重要。我看过美国的一个视频，模拟了2009年美国一架飞机迫降哈德孙河上的情况，当时空姐正在发布紧急撤离指令，乘客们都系着安全带，比较配合，顺利迫降在河上。紧急情况发生时，乘客如果乱动，飞机失去平衡，那很可能会失去逃生机会。”西南某航空公司一位从业8年的机长说，在飞机上，要确保自己的安全，很简单，那就是记住一句话，空姐让你怎么做，你就怎么做。调查了105起空难中的2000名生还者得出结论飞机上这九个座位相对安全英国格林威治大学与城市飞行局曾联合发布一项研究，他们在调查了105起空难事故中的2000名生还者后，绘制出“飞机座位KARMA分布图”，试图寻找出飞机座位与事故安全率之间微妙的关系（如下图）。此外，依据发布的《how to survive a plane crash》，在选座位时你可以牢记以下这几条准则：1.朝后的座位在现在的飞机上已经很少见了，但如果你看到的话，请选它们，朝后坐意味着在坠毁时绝大多数飞起的伤害性物体不会砸向你。2.通道座位比窗边座位更安全，因为少了其他乘客和行李的阻碍，逃生可以更快。3.引擎前面、后面的座位比引擎边上的座位更安全，因为飞机失事过程中引擎容易碎裂、燃烧，其残骸砸向边上乘客的伤害是可致命的。4.安全出口边上的座位是最安全的。离安全出口3-4排，你的生还几率就降低了一半，离安全出口7排以上，几乎已没有生还几率。英国飞行事故局专家说特殊座位只是降低风险并不保证生还“还要提醒的是，世界上没有一次相同的飞机事故，所以乘客们不应只指望挑到一个安全的座位就可以幸免于难了，你们还应竖起耳朵，从飞机起飞开始，到发生任何紧急情况时，都注意倾听机上乘务人员的安排。”马切拉斯说。首先，倾听乘务人员的安全指示，知晓所有机上安全设备的储存位置和使用指南。同时，不管你的位置在何处，上机后都要明确从你的位置到安全出口的逃生路线，必要时可以准备两条逃生路线。不要在地上放置物品。最重要的是，在紧急情况发生时，遵从乘务人员的指示，不要过于惊慌，不要松掉安全带走动，相反的，你应该将自己的安全带收紧到最紧位置。
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