3.4.3制冷剂的补充；汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，；1.开动汽车空调，使其运转几分；2.从视液窗检查制冷剂的流动情况；3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来；4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软；5.关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、；6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐；3.4.5制冷系统排放制冷剂方法；1关闭
3.4.3制冷剂的补充
汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：
1.开动汽车空调，使其运转几分。
2.从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。
3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。
4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。
5.关闭手动高压阀， 将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。
6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。
3.4.5制冷系统排放制冷剂方法
1关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
2慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
3当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
4观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
3.5制冷剂的加注程序.
3.5.1抽真空作业
汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。
抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：
1将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。
2打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显
3操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。
4真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。
5如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。
6抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。
3.5.2制冷系统的泄露检漏
由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。
1检漏仪器检漏
检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。
需要重点检漏的部位主要有：
a.拆修过的制冷系统部件及各联结部位。
b.压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。
c.冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。
d.制冷系统各管路及联结部位。
2肥皂泡沫法检漏
当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。
制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。
将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。 5真空保压法
在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，
因此只用于加注制冷剂前的初步检查。
3.5.3添加冷冻油
1直接加入法
将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。
2真空吸入法
真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。
3操作程序如下：
a关闭高压侧手动阀；
b关闭压缩机上的检修阀；
c把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；
d打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；
e吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；
f把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。
3.5.4制冷剂的加注
1从高压侧注入液态制冷剂
a抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间注入软管中的空气。
b打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。
c从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
2从低压侧注入气态制冷剂
气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：
a将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。
b起动发动机并使之保持在r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。
c用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，
气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。
d充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。
第四章汽车空调的维护与保养
4.1汽车空调系统的日常保养
1保持冷凝器的清洁。
2保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。
3应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动带在使用36-48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N）
4经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。
5在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5-10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄露等。
4.2汽车空调系统的定期保养
4.2.1压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。
4.2.2冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。
4.2.3蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。
4.2.4电磁离合器的检查和保养。每1-2年应检修一次，重点检查其动作是
否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。
4.2.5储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。
4.2.6膨胀阀的保养，一般1-2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。
4.2.7制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般3~5年更换软管。
4.2.8驱动机构的检查与保养。V形带应每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。
4.2.9冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄露时，应及时检查或补充冷冻油。
第五章汽车空调维修
一辆2009年出厂的红色锋范汽车在安庆地区由于洪水车辆需进行发动机大修，经过大修年后发现空调系统存在问题。
故障形式：大修后的而发动机装车后除空调外一切正常，空调在开暖风时，发现副驾驶侧的风道出风口温度明显低于主驾驶侧。
诊断步骤：因为主驾驶侧温度正常，所以排除暖风开关控制阀门的故障，通过查找该车型空调系统维修手册，发现该款空调在左右驾驶侧配备独立的模式电机，从而为两边风道送暖风，其工作是受管道的温度控制，。更换该模式电机后故障排除。
故障反思：当进水后该模式电机被烧蚀，失去工作能力。当鼓风机将暖风水箱内的热量吹到风道内时。该电机无法将最近的阀门打开，尔让热风通过长距离流出风道。热量散失严重，是导致温差的原因。
一广汽本田锋范1.8L配备手动空调。据驾驶员反映该车曾经出过一起事故，维修时将压缩机、冷凝器更换了。该车出厂后行驶了五千公里后，开起暖风时发现出风口流出的风带有一股异味。
故障形式：该车在使用制冷时一切正常。当开启暖风时发现有股异味随着发动机转速的升高异味明显。另外还有一点就是该车的冷却水的消耗好像别以前多了。诊断步骤：因为该车空调制冷效果正常所以初步判断该故障与制冷系统无关。问题点应该在暖风系统上。由于发现冷却系统的冷却水异常消耗，该修理人员已启示，异味应该是冷却水的味道。通过比对发现的确是冷却水的味道，从而使修理
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空调压缩机、冷凝器、蒸发器在哪里
请问各位空调压缩机冷凝器蒸发器在哪里最有图解释
引用 xzh2-04-23 16:35:48 发表于 主楼 的内容：
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引用:原帖由 xzh772346 于
16:35 发表 请问各位：空调压缩机、冷凝器、蒸发器在哪里？最好有图解释一下。 一个一个来。
引用 jousca
18:07:30 发表于 1楼 的内容：
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18:11:10 发表于 2楼 的内容：
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蒸发器，你看不见，在仪表台内部。呵呵。&开空调吹冷风就是它的效果。无图，没修过锋范空调，所以这图就免了。
引用 jousca
18:11:46 发表于 3楼 的内容：
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看大七的文章可以学到很多东西啊。
引用 鸣鸣-23 20:57:12 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 jousca 于
18:07 发表在 1 楼 一个一个来。 好人啊,谢谢啊.
引用 xzh2-05-09 08:52:10 发表于 5楼 的内容：
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大柒果然利害！又学了不少东东。。。
引用 guanlh
09:22:23 发表于 6楼 的内容：
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大柒你神人啊
引用 心如止水-30 21:44:48 发表于 7楼 的内容：
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自己动手换空气滤，空调滤！
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活动达人四级证
都是自己换，能省不少米~~~~没事的时候清清，不是很脏就凑合用
又能省钱了！谢谢啊！
学习了,自己会换.不知道自己换的行不行,我有个朋友在4S店,还得问下人家.
一点也不难!
虽然技术含量不是很高，但是很实用，必须要力顶楼主，多发这样的好帖。
，自已动手，丰衣足食。
..魅影骑士"
很好``楼主辛苦了
爱你就爱你·没有为什么&
北京先锋队-TRIMMER
楼主是在淘宝（车友过滤器）上买到的吧！！他的东西还不错！我已经在他家买过2、3次了，用起来还可以！！都是4S店逼得（太贵了）！！自己动手也不错，又省钱，又踏实！！
我已阅读并同意《》
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