铁总与美国西部快线公司高铁合作靠不靠谱？深度分析
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铁总与美国西部快线公司高铁合作靠不靠谱？深度分析
轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值导读&ID：RailWorld铁总与美国西部快线高铁合作靠不靠谱？深度分析美国西部快线公司单方面宣布终止与中铁国际终止高铁项目合作&主要理由是：“终止与中方合作关系的决定，主要是基于中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因。”西部快线公司官网公告截图西部快线公司具体公告如下：(内华达州拉斯维加斯时间：日&-&北京时间：日)&美国西部快线公司（XpressWest）正式终止与中国铁路国际（美国）有限公司（简称“中铁国际”）为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。&自2015年9月起，美国西部快线公司就与中铁国际公司开始着手组建合资公司，以便继续推进已由美国西部快线公司基本完成前期开发的高铁项目。美国西部快线公司竭尽所能，择选了中铁国际公司来帮助开发、融资、建设并准备运营连接内华达州拉斯维加斯市与加利福尼亚州洛杉矶市的西部快线高铁项目（即“西南铁路网”），并通过在内华达州拉斯维加斯、加州胜利谷和帕姆代尔等地设立站点，向整个洛杉矶地区提供高速客运服务。终止与中方合作关系的决定，主要是基于中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因。&&“西部快线团队乐观的认为，中铁国际及其所属公司将来有朝一日会成功拥有美国铁路市场的一席之地。但是，凭借我们的雄心，西部快线一定能在时间和效益方面超越中铁国际公司，从而进一步推进高铁项目。西部快线公司不畏艰难，将持之以恒并致力完成西部快线高铁客运项目。西部快线公司将继续积极寻求其它可行的开发合作资源与方案，以期取得项目实施更为高效和经济的体验成果，”西部快线首席执行官托尼·马奈尔先生说。&西部快线公司渴望完成连接加州胜利谷与帕姆代尔铁路线段的最终环境评估报告。加州胜利谷至帕姆代尔线段的环评报告应不晚于2016年9月审核通过。另外，西部快线、高地沙漠走廊联合管理局、加州高速铁路管理局、圣-伯纳迪诺郡和洛杉矶郡的市区交通管理局，都期望由各方联合出资进行的美国西南铁路网运量研究报告在2016年8月前完成。运量报告是各项管理审批和融资程序所必需的一个先决条件。&西部快线公司将会全力以赴地完成所有必需的开发工作，直至全部完成高速客运铁路项目。&“我们最大的挑战仍旧是联邦政府要求高速列车必须是美国制造。众所周知，美国并不生产制造高速列车。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。在过去十年里，我们耐心地等待着政策制定者们能够认识到高速铁路是个崭新行业，可以准许我们从具备十多年高铁安全经验的国家进口机车，用以连通美国西南区域，使这一崭新产业启动起来。在完成帕姆代尔至胜利谷线段的环评报告之后，我们打算重新提出申请，希望联邦铁路管理局能够采纳支持高铁项目更灵活和更实际的法规。总之，西部快线早已准备就位，并非常乐意为美国引进真正的高铁技术。我们真正的疑问是：华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目，还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助？”&中铁国际相关人士回应：美企不负责任&将不遗余力地依法维权&由于是端午节,铁总or中国铁路国际公司尚未正式对此消息作出回应。但据新华社援引一名负责该合资项目的中国铁路国际公司的经理称,“西部快线”公布这样的声明非常突然,而且很不负责任,并表示要不遗余力地维护中国铁路国际公司的利益。&　　他还补充道,这一单方面的声明违反了双方签署的合作框架协议,即未经一方同意,另一方不应公布相关的信息。&牵手不过八个月&成立了中铁国际美国公司该高铁计划连接美国两大旅游热点城市，从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。去年9月曾预计工程于2016年9月底开工。在去年9月17日召开的中美经济合作通气会上，中央财办副主任舒国增介绍由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司将合资建设美国西部快线高铁。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司将与美国西部快线公司组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。&中国铁路国际公司是中国铁路总公司下属全资子公司，专门负责承接国外高铁项目建设，支持中国高铁走出去，目前下属子公司包括磨万铁路公司等。中国铁路国际（美国）有限公司由中国铁路国际公司、中国中铁、中国中车、中建美国公司、通号国际控股有限公司、中铁二院美国公司等共同组建成立。&中国铁路总公司副总工程师兼中国铁路国际公司董事长杨忠民当时曾表示：“该项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一，对中国铁路‘走出去’具有特殊意义。”&回过头来看&这个项目本身就没那么靠谱&轨道世界小编找了下各大媒体及外媒去年就扒过的材料，整合梳理下：&1、美合作方为私企，不具备高铁经验与实力。中铁的美国合作方美国沙漠快线有限公司（DesertXpress）本身是一家私人公司，该公司由拉斯维加斯一家中等规模建筑工程公司Marnell拥有，根本不具备营造高铁的经验和实力。2、该专案前期准备工作还有相当巨大的工作量，规划路线要穿越两个国家公园，环评能否通过，仍是未知数。3、投资大、收益预期低，容易成累赘。美国西部人口不算密集，公路网、航空网十分发达，对高铁需求不大，而该项目投资巨大，全长370公里，计划总投资至少约127亿美元，经济回报预期低，而美国资本逐利性明显，该项目容易拖累。4、20年来不断有公司借该项目炒作。而且拉斯维加斯至洛杉矶高铁专案早在20年前已提出计划，但没有实施，过去20多年更不时有人注册公司炒作两州高铁，惟最终也无下文。以上种种原因显示，中国参与条建美国西部高铁项目，很可能就是我们之前估计过于乐观，空欢喜一场。5、政治及商业环境恶化：美国正值两党大选，攻击中国的言论会升级，中美贸易摩擦不断升级，经济面不好美企也不断抱怨在中国生意不好做了，两国间各方面关系进入各种紧张阶段，也对项目合作环境带来负面影响。6、美国虽然是个主流讲契约精神的国家，但该项目去年所谓的战略合作阶段，并没有公布具体“可执行”的投资额，合作具体内容也极少透露，可以预见的是并不是很细致，漏洞会不少，美公司单方面违约是存在潜在空间的。7、除了该项目，美人口密集的东部更需要高铁，也有相关发展计划，值得积极关注。&轨道世界小编评：商业合作就像谈恋爱或结婚，本来就是你情我愿的事，在尊重游戏规则的情况下合法继续或退出“分手”，都可以理解，不宜过度进行口舌之争，此合作最多也就是个“谈恋爱”初级阶段，此时项目合作破裂或许还挽回的潜在巨亏呢。不论中美，中俄，还是中国与其他国家高铁合作，中国高铁输出既要“出技术、出钱、出人”还要进行“运营兜底”，说的好听点是全要素输出，说的不好听是“甩卖”，显得过于上杆子，反过来看，美国有给中国输“送”大飞机技术吗？这样急于“输出”证明“国力”，不免有些盲目，可能当冤大头，沙特轻轨巨亏数十亿的教训需要深刻吸取。素材来源： 轨道世界综合
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　　中央财经办透露了一条重磅消息，由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司将合资建设美国西部快线高铁。尽管此前双方就透露出合作意向，但具体进展一直未曾披露。
　　在今天的世界，毫无疑问美国是唯一的超级大国，中国作为世界上新兴经济强国，中美之间始终处于一种竞争与合作共存的状态，中美高铁合作对于长期关注中国铁路发展的人而言无疑是个令人欢欣鼓舞的消息，与超级大国进行合作，一方面，表现出国际上对于我国多年来高铁技术迅猛发展的成绩予以肯定，另一方面，与这个超级大国进行合作无疑是对我国高铁技术的一种考验和历练，这种突破性的进展可能会在未来达成一种新的均衡，它说明对抗的态度是不符合时代潮流的，互利共赢，共同发展才是时代的主旋律。
　　随着经济发展的加速，中国企业前往美国投资办厂的新闻越来越频繁的出现在新闻当中，改革开放的30年里，我们在关注新闻时大多数时候看到的都是美国企业来到中国投资，而现在却出现了越来越多的中国企业前往美国投资，随着双方在经济上的交流加深，中美两国领导人也频频互访，为两国经济更加深入的合作开绿灯，这说明我国的经济在国际化方面已经得到了与我国国力相匹配的承认，也有越来越多的美国人认识到中国在国际上的重要地位，高铁项目的合作，也说明两国在互利互信方面有所提升，中国与美国间的高铁项目合作也就此应运而生。
　　美国与中国的铁路管理方式区别很大，在美国，相当一部分铁路采用内燃机车牵引，然而未来的形势已经逐渐明朗，高速铁路目前正逐渐成为时代的主流交通工具，其优良的安全性能，较低的能耗，正点率高以及远远高于普通列车的速度及载客量，都是高速铁路与其他交通方式相比得天独厚的优势，随着石油价格的日益攀升，全球变暖问题越来越严重，选择并建设高铁已成美国这一超级大国迫在眉睫的问题，即使距离顺利完成项目还有一段距离要走，笔者依然相信，合作共赢终将取代保守的冷战思想，中国铁路的国际化道路虽有坎坷，但终会在中国政府和中国200万铁路人的共同努力下取得不菲的业绩。
　　（作者系中华铁道网评论员 耿天燕）
京公网安备14“西部快线”搁浅：美国拒绝中国高铁的原因竟是这个！
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“西部快线”搁浅：美国拒绝中国高铁的原因竟是这个！
关于高铁，这几天的最大新闻莫过于美国突然单方面撕毁跟中国达成的高铁合同，宣布不再跟中国合作修建“洛杉矶—拉斯维加斯”的高速铁路。西部快线公司官网上有关内容的截图&美国西部快线公司官网（中文版）在其“新闻发布”专栏头条位置，赫然写着这样两行大字：“没有中国铁路国际（美国）有限公司（简称“中铁国际”）的协助，美国西部快线公司仍将继续开发建造内华达至加利福尼亚州际高速客运铁路系统。”换句话说就是：“铁路还要修，但是我不跟你玩了！”6月10日，新华社发表评论称：“美国西部快线公司违反有关协议，单方面发布终止项目合作的消息，显示出该公司对合作不负责任的态度。”对此，小编觉得新华社的评论真可谓一语中的！美国西部快线高铁示意图中国国际问题研究院美国所所长滕建群表示，美国西部快线终止合作的原因，主要还是来自于美国联邦政府的反对。按照美国联邦政府提出，自己的铁路归于美国自己来建设，而不让其他国家生产，这实际是美国保护主义的具体体现。美国不负责任的激情一“撕”，给全世界留下了一个笑柄，同时也使得美国人民的“高铁梦”要推迟实现了。近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。中国高铁在引进技术消化吸收的基础上根据国情、路情进行创新，建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系，短短数年间便在国内纵横东西南北，运营里程近两万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”。据相关资料显示，目前，中国的高速铁路系统在全球高铁中排名第一。或许有人问凭什么中国高铁能成为世界第一？那我们来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧！运营里程最长2015年，合（肥）福（州）、吉（林）图（门）珲（春）、成（都）渝（重庆）、金（华）温（州）、海南环岛、张（家口）唐（山）等一批高铁新线相继开通。截至2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁里程达到1.9万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。2015年1月，一列贵（州）广（州）高铁动车经过贵州省榕江县境内。建设速度最快2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。“十三五”期间高铁营业里程达到3万公里，一张以高铁为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，基本覆盖50万人口以上城市。一列高铁动车在（上海）沪昆（明）高铁贵州段区间高速行驶。运营时速最高时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速度。（北）京沪（上海）高铁工程荣获国家科技进步奖特等奖。世界首条新建高寒高铁日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！一列动车行驶在冰雪交融的哈（尔滨）大（连）高速铁路线上世界单条运营里程最长高铁日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。世界运营里程最长的高铁线——（北）京广（州）铁路客运专线世界等级最高的高铁2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。中铁四局承建的京沪高铁南京枢纽大胜关秦淮新河大桥群，被誉为“桥梁工法博物馆”。世界上一次性建成里程最长的高铁日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及达坂城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。中铁四局承建的兰（州）新（疆）铁路客运专线，是国内最长的铁路干线。该铁路穿越了世界风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，其中，防风明洞设计在国内高铁建设中首次使用。最惊人的高铁运量这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”啦。2015年，累计发送旅客量达25亿人次，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。中铁四局承建的亚洲最大的火车站之一——杭州东站不可否认，与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片，一再让世界惊叹。虽然美国方面突然宣布终止中美合作的高铁项目，但据新华社洛杉矶分社报道称，负责美国第一条高速铁路建设的加利福尼亚州高铁局近日表示，美方在加州高铁项目上与中方的接洽，不会受到西部快线公司单方面宣布终止与中国公司合作的任何影响。加州高铁局首席执行官杰夫·莫拉莱斯接受采访时说：“中国高铁建设情况令人印象深刻，我们非常希望中国能够参与竞标加州高铁项目。这是一场公开的竞争，我们期待中国公司有优秀表现。”该机构董事会主席丹·理查德今年2月在接受新华社记者采访时也表示，美国至今没有高铁，在此领域要向中国学习。虽然美国西部高铁项目暂时遇到一些波折。但是中国跟智利、巴西合作的“两洋铁路”（连接大西洋到太平洋），以及莫斯科到喀山的高铁，都在加紧推进。&小编相信，中国高铁走向世界的大趋势，不会因此而改变。快速发展的中国高速铁路（国际版）
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事项:6月9日,美国西部快线公司(XpressWest)发布公告称,正式终止与中国铁路国际(美国)有限公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。西部快线公司在2011年获准建设和运营这条长度为370公里的高铁线路。该公司去年9月与中铁国际美国公司签约成立合资公司修建高铁,本来预定今年9月开工。
主要观点:1.该项目未能落地对中铁建、中车等整体订单规模影响较小。
该项目370公里,投资额55亿(约358亿人民币),按照站前施工投资占比约40%-50%,车辆采购投资占比约15%来计算,该项目能贡献站前施工企业收入约为180亿元,贡献车辆设备企业收入约为54亿元。中铁建、中车等的主要订单来源仍为国内轨交等基础设备建设。中铁建2015年全年收入规模达6005亿元,收入规模达2419亿元,该项目对相关企业收入规模整体影响较小。
2.高铁出口不仅仅是技术、产品的出口,更是背后政治、资金的博弈。
高铁走出国门并非一帆风顺,除去经济因素,也受进口国地缘政治影响阻碍,如今正值美国大选,高铁等基础设备建设推进受影响较大。且美国修建高铁投资高、资金缺口严重,据世界测算,中国建设高铁的成本为每公里1亿~1.25亿元人民币(约合1525万-1900万美元),而美国加州高铁的建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)高达每公里5200万美元,是中国的3倍多。西部快线要解决资金问题,必须获得美国联邦贷款。
3.我国高铁出口是投资的关键领域,首要目标出口国为一带一路沿线的发展中国家,包括俄罗斯、东南亚等国。
全球高铁规划超过4.3万公里,在建高铁超过2.8万公里。仅东南亚市场轨交项目总投资规模就接近9800亿,在亚投行、亚洲基建发展基金、发展基金等多种投资的支持下,需求将快速释放。
一带一路持续推进,仅亚太地区轨交项目规划投资总额接近1万亿;中俄、中泰高铁已经取得实质性进展,中老铁路正在加紧推进,中方也愿意积极地参与新马高铁的竞标。
4.国内轨交投资仍处高峰,我们坚定持续看好轨交板块高景气性,推荐核心零部件企业、、、、、等。
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