性价比才是王道 凯越/新桑塔纳对比测试
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1外观对比　　[汽车之家 专业评测]& 对于普通工薪阶层而言，买车用途不外乎市区代步、接送孩子和外出购物这几种，他们对于第一辆车的要求很简单：只要是大厂出品、价格公道、空间宽敞和省油舒适就好。恰好，下面介绍的这两位正好符合以上的几个要求，它们也是目前10万级别紧凑型车市场中最抢手的香饽饽。　　下面请出今天进行PK的两位选手：凯越和新桑塔纳，这两位相信不用我再多介绍，它们都出身名门，不仅资历老名气足，而且还秉承了实惠量又足的优点。由于在各方面都在伯仲之间，价格也相差无几，因此手握10万预算的消费者在它们之间犹豫的人也不在少数。今天的对比测试的目的，就是为大家做个参谋，在它们之间到底该怎么选择。 |
| 厂商指导价 |
| 厂商指导价外观对比：各花入各眼　　外观的对比从来不是我们关注的重点，毕竟审美的东西因人而异。改款之后的凯越和老款几乎看不出差别，这张我们已经看了5、6年的老面孔依旧朴实低调。相比之下，新桑塔纳在大街上还属于新鲜脸孔，大众的“套娃”前脸也让它看起来也更大气豪华。车身尺寸：凯越略占优势　　两者的轴距很接近（凯越2600mm，新桑塔纳2603mm），车身尺寸的差距也不大，不过作为纯正的紧凑型车，凯越车身比例更协调，不像半路做了拉长手术的新桑塔纳，整个车身比例总觉得有些臃肿。外观细节：各有长短　　细节部分，凯越和新桑塔纳使用的都是卤素大灯，只不过凯越的附带了透镜，而且灯腔的设计也显得更有档次，不过尾灯部分，则是新桑塔纳更有质感。作为一款售价超过12万的车型，新桑塔纳使用的是只有3个探头的倒车雷达，显然有点不应该，凯越的4探头雷达要更厚道些。　　轮胎部分，上海通用给凯越的高配车型配备了固特异EAGLE NCT5轮胎，尺寸为195/55 R15，在这个价位车型里算是很厚道的，而新桑塔纳则维持了此前POLO上的配置：韩泰的Optimo K415，同级中很常见的一款轮胎，主要特点是耐磨和便宜。另外，刹车部分也是凯越更给人好感，前后盘刹相比前盘后鼓无疑更给人好感。外观部分总结：　　外形是否有档次是这级别消费者买车时很看重的一点，不能否认这是虚荣心在作祟，但谁不想花更少的钱买到看起来更有面子的车呢？新桑塔纳在这方面做的更出色，凯越尽管看起来更朴实，但厚道的细节也为它赢回一些分数。2内饰配置对比内饰整体：　　上市十年以来，凯越的内饰几乎没有发生什么大的改动，方向盘样式、挡把和中控布局都还是十年前的模样，所幸，各种装饰件，空调出风口和仪表盘也都与时俱进，变得更加精致。只是和同级对手相比，这样老旧的内饰的确有些跟不上时代了，不过从另一个方面看，对于那些中年消费者而言，这样朴素简单的布局完全不存在上手难度，这也不失为一个优点。　　新桑塔纳的内饰则是大众一贯的风格，严谨细致但却缺乏新意，所使用的仿桃木装饰是中年消费者最喜欢的配色，整体桃木的档次感也要略强于凯越。虽然整体设计比较沉闷，但是来自POLO的三辐方向盘、显示信息更丰富的仪表盘以及包裹性很不错的前排座椅都能得到年轻消费者的共鸣，新桑塔纳内饰的受众面无疑要更广一些。方向盘：新桑塔纳手感完胜　　凯越的四辐真皮方向盘尺寸偏大，手感略硬，而且也没有加入多功能按键。另外，喇叭的位置也有些比较古怪，初次上手需要时间适应。遮阳板上凯越很厚道的配上两块化妆镜，并且附带盖板，尽管没有化妆镜灯，但考虑到它的价钱能有这样的表现已经很不错了。　　相比之下，新桑塔纳上小巧的三幅方向盘明显更具亲和力，真皮质感细腻，握感饱满，两侧还设置的多功能按键，可以控制音响和蓝牙电话。不过新桑塔纳的也有偷工减料的地方，两块遮阳板上只有副驾驶位有化妆镜，而且居然连盖板也给取消了，这个减配实在是不应该。中控面板细节：新桑塔纳更人性化，配置也更丰富　　凯越中控面板虽然比较朴素，但按钮做工还是不错的，只是空调旋钮的阻尼显得有点生涩。音响部分则取消了CD机，只配备了USB和AUX两种接口，而且USB口还是迷你接口，车主想要连接一般的MP3或者U盘还得专门买一条小口转大口的转接线，十分不方便。至于蓝牙音乐，则必须通过VoiceLink系统的语音指令连接，好在只要连接成功之后，下次系统就能自动和你的手机配对。　　新桑塔纳中控面板按键和按钮都秉承了大众一贯的精细做工，手感也没有任何问题。音响部分，新桑塔纳提供的选择很多样化，同时拥有蓝牙音乐、CD、USB接口、SD插槽和AUX接口。另外，新桑塔纳所配备的自动空调也比凯越更显档次。内饰用料：凯越更厚道　　这部分，凯越内饰的用料使用了更多的软性材质，手感更好，而新桑塔纳虽然看起来很有档次，但使用的几乎是清一色的硬塑料，相比之下凯越给人的感觉无疑更温馨。内饰对比总结：　　这部分，新桑塔纳总的来说还是要稍占上风的，无论是设计，观感还是配置上，它的档次感都要明显高于凯越，当然这里面我们也要考虑到价格的因素，虽然它们指导价只相差了5000元，在销售终端的优惠差距可不小，关于这点我也会在文章总结部分为大家详细分析。3空间对比前排乘坐空间：新桑塔纳座椅设计更合理　　凯越的座椅采用打孔真皮拼接的材质，透气性好，整体质感看起来还不错，不过椅背和坐垫都设计得比较平，而且基本没有包裹性，填充物材质相比新桑塔纳也偏硬，乘坐舒适性只能说一般般。不过，驾驶席凯越很厚道的提供了8向手动调节（带腰托调节），不过即便是这样，凯越的驾驶位坐姿依然有些偏高。　　新桑塔纳的前排座椅设计则要人性化得多，不仅座椅材质更软，厚实的侧翼也更符合人体工程学，可以更好的贴合背部和大腿，另外，它还可以选装座椅加热功能，这对于北方用户来说绝对是个非常实用的配置。略有不足的是，它的扶手箱尺寸偏小，而且位置也会和手刹相冲突。后排乘坐空间：凯越更适合长时间乘坐，两者空间相差无几　　前排空间两者基本一致，我们主要来看看后排的表现。凯越的后排空间表现令人满意，尽管只有2600mm的轴距，但是身高1.82米的乘客坐在车内并不局促，头部空间约为一指，腿部空间则是两拳。更难得的是，其后排坐垫长度达到490mm，对于腿部的承托更到位，长时间乘坐也不会过于疲劳。　　再来看看新桑塔纳，在轴距加长到2603mm之后，其后排空间表现也非常不错，同样的体验者在新桑塔纳后排能获得头部一指，腿部一拳四指的余量，空间和凯越相差无几。新桑塔纳的高配车型还很厚道的配备了后排中央扶手，不过在座椅设计上，460mm的后排坐垫长度显得有点短，不太适合长时间乘坐。便利性储物空间：新桑塔纳更合理　　凯越前排储物空间的设计还是比较合理的，杯架扶手箱、储物格的搭配完全可以满足日常使用的需求，只不过其对于前后门板的利用还有所欠缺，储物空间都偏小，这样直接导致后排乘客完全找不到可以使用的杯架，反倒是前后两个烟灰缸的设计，显得对烟民们照顾有加。　　新桑塔纳储物空间的设置则更合理，驾驶席储物空间丰富，且前后门板的储物槽空间很大，这样前后排乘客都能很方便的找到储物的空间，不足的地方当然也有：其前排扶手箱空间较小，而且挡把前的杯架和储物格设计有些纠结（只要放了饮料，再想往里面取放东西就会很不方便）。后备厢：凯越的实用性更强　　新桑塔纳后备厢内部很规整，容积也很大，达到了466L，只可惜后排无法放倒，影响了它的空间拓展性。凯越后备厢常规空间要略小一些（405L），但后排座椅放倒之后，可轻松应付一些更大件儿的物品，实用性更强。空间部分对比总结：　　这部分，凯越和新桑塔纳算是打了个平手，凯越的后排空间和乘坐舒适性略强于新桑塔纳，新桑塔纳则拥有包裹性更好的前排座椅和更合理的储物空间布局。后备厢部分，凯越后排可以放倒，空间拓展能力更强，新桑塔纳则拥有更大的常规容积。4测试成绩对比动力系统　　新凯越的发动机排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛?米/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。　　新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机，全铝缸体的材质有效减轻的质量，搭载了可变气门正时技术，仍是偏向于低转高扭的调校，最大功率110马力/5800rpm，峰值扭矩155牛?米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱，要注意的是，这台变速箱只有S挡，并不提供手动换挡模式。0-100km/h加速对比　　换装6AT之后，凯越的加速成绩相比老款有了明显提升，11.47秒对于一款纯家用车而言已经是很不错的成绩了。变速箱优化了前三挡的齿比，更大的前三挡齿比对于初段加速的帮助不言而喻，1挡时前轮可以轻松突破抓地极限，加速G值也接近0.6。较大的齿比也让凯越在时速35km/h左右就换入2挡，速度刚突破60km/h就迫不及待的升上3挡，最终在刚刚换入4挡时完成破百。　　在相同场地测试的新桑塔纳最快成绩也达到了11.09秒，相比凯越快了0.38秒，更轻的体重、更窄的轮胎以及更大的排量都是它获胜的资本。它的6AT变速箱的齿比设计更“正常”，因此整个加速过程也线性得多，末段依旧可以保持不错的加速性能。相比我们此前的测试成绩有0.2秒的差距（点击进入），在正常误差范围内，可以说是正常发挥。100km/h-0刹车　　制动部分，凯越新换的固特异EAGLE NCT5轮胎表现出了不错的性能，抓地力表现不俗，虽然全力刹车时点头的情况比较明显，但最终结果让人满意，40.3米的平均成绩达到我们优秀的标准。　　新桑塔纳制动姿态更稳健，尽管是前盘后鼓的配置，但多次测试后也没有出现热衰减的情况，四条185mm的韩泰轮胎虽然便宜，但也表现出不错的抓地力，最终39.47米相比此前的测试成绩短了近2米（测试路况以及车辆情况不同容易成绩的起伏），让我们刮目相看，相比凯越也更出色。5日常驾驶、油耗及总结日常动力表现：还是有手动模式更好　　凯越油门和刹车都足够线性，很标准家用车的调校，上手完全无难度，这台6AT变速箱经过齿比优化之后，更大的1、2挡齿比使其在60km/h以下时力性能得到明显提升，起步提速显得更加轻松，不过这也带来另外一个问题，就是高速想要超车，你就必须将转速拉得更高。　　全新的6AT变速箱的整体表现兢兢业业，除了在低档位偶尔的顿挫外，其余时间里换挡平顺性都可以让人满意，更多的挡位也让整个动力顺出更顺畅。不过D挡下变速箱对于降挡还是不太情愿，如果不想总是将油门踩到底的话，更推荐使用手动模式，这样对于动力的控制会更加随心所欲。　　新桑塔纳上一切都是我们所习惯的大众调校，油门仍是前松后紧的风格，虽然发动机擅长低转发力，但是想要提速时你依然需要多踩一点油门。由于变速箱齿比更紧密，动力的衔接相比凯越要顺滑一些，而且这样的变速箱的齿比能更好的兼顾到初段和后段的加速性能。刹车的初段同样偏软，不过整个刹车力度还是还渐进的，并不会出现信心不足的情况。　　新桑塔纳这台6AT变速箱整体换挡平顺性和凯越处于同一水准，在S挡下，油门响应会变得更积极线性，变速箱则会尽可能保持在低挡位，这时候动力也能做到随叫随到。不过S挡下换挡平顺性相对较差，特别是减速降挡时，换挡的冲击会比较明显。即便如此，我还是更愿意使用手动模式。操控和悬挂：都是走舒适中庸的路线，细节上略有差异　　凯越上的四辐方向盘尺寸不小，转向比也比较大，再加上液压助力的力度也不轻，低速转弯掉头时稍微有点费劲。不过这样的转向力度在日常驾驶时刚刚好，指向性和顺滑程度还是很不错的。　　悬架采用了前麦弗逊后连杆支柱的结构，四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下，还保留了提供了不错的支撑，特别是比较紧实的悬架初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况，整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面，减震效果就不如新桑塔纳那么彻底。　　而新桑塔纳不仅方向盘手感出色，转向感觉也更好。车头的响应更快，指向更准，而且小巧三辐方向盘也很招人喜欢，另外，电动助力低速时轻盈的手感也提供了更多的便利性。　　悬架方面，新桑塔纳采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，当然，我们不以结构论胜负向，还是要以实际的感受说话。调校上，新桑塔纳舒适性妥协得更彻底一些，悬架更软，对于路面颠簸的过滤也更彻底，这也带来另一个问题，在并线或者遇到长波震动时车身更容易出现晃动。不过总体上，他们都是偏向于舒适的家用车调校，激烈驾驶终究是不适合他们的。油耗：处于同一水准　　油耗无疑是我们最关心的部分，两车同时将同一个加油站将油加满，然后两车结伴而行，经过113公里后，回到加油站重新将油加满。整个测试过程中两车负载都是一人，城市拥堵道路占30%，通畅市区道路则是70%，路况比较通畅，最终油耗成绩分别为凯越7.54L；新桑塔纳7.65L。　　两车在相同路况下，油耗表现基本处于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔纳的成绩在意料之中，而凯越的油耗则让我们惊喜，看来整个动力系统大换血之后，它的燃油效率确实得到了明显提升。总结：　　是时候给这次对比下个结论了，作为一款全新车型，新桑塔纳在大多数时候的表现的确比新凯越更出色一些，无论是性能测试，外观内饰的档次感，配置的丰富程度，它都要表现出更强的实力。凯越除了整个设计略显老气之外，性能上并没有处于明显下风，在空间和后排舒适性上还略占优势。综合来看，这场比试的赢家是新桑塔纳。&　　当然，最终我们还是必须回到性价比在这个问题上。虽然它们指导价只相差了5000元，但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样，凯越在上市不久，优惠就已经普遍达到了1.8-2万，实际成交价在10万元左右，而新桑塔纳则依旧价格坚挺，只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠，这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。　　没错，新桑塔纳顶配车型的配置确实比凯越丰富许多，但如果用配置相对偏低的新桑塔纳1.6L 自动舒适版（10.88万）来对比，它们在价格上仍会有5000元左右的差距。所以关于性价比结论就显而易见了，凯越确实没有在这场对比中占得多少优势，但是它却拥有“实惠”这个最大的杀手锏，这对于配置要求没那么高、预算比较紧张的消费者无疑更具杀伤力。　　至于新桑塔纳么，在优惠尚未放开之前它的性价比并不高，不过更显档次的外形和内饰也是它敢于如此定价的资本。另外，上海大众所提供的选装件则丰富了消费者的选择，通过选装就可以不用为那些不太实用的配置“买单”了。（图/文/摄：汽车之家 李毅 时睦华）&&点击进入两车详细配置参数&&相关连接：克隆人部队的新兵 测试新桑塔纳1.6AT跨越式进步 新凯越1.5L 6AT性能测试点击进入&&6配置参数车型图片基本参数厂商指导价11.59万12.38万厂商上汽通用别克上汽大众级别紧凑型车紧凑型车能源类型汽油汽油上市时间2013.022012.12最大功率(kW)8381最大扭矩(N?m)141155发动机1.5L 113马力 L41.6L 110马力 L4变速箱6挡手自一体6挡自动长*宽*高(mm)4569车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)175185官方0-100km/h加速(s)13.511.8实测0-100km/h加速(s)11.4710.89实测100-0km/h制动(m)40.341.28实测离地间隙(mm)--工信部综合油耗(L/100km)7.66.6实测油耗(L/100km)7.54-整车质保三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)45154473宽度(mm)17251706高度(mm)14451469轴距(mm)26002603前轮距(mm)1475-后轮距(mm)1475-最小离地间隙(mm)--车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)6055行李厢容积(L)405466整备质量(kg)12301160发动机发动机型号L2BEA211排量(mL)14851598排量(L)1.51.6进气形式自然吸气自然吸气气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--最大马力(Ps)113110最大功率(kW)8381最大功率转速(rpm)60005800最大扭矩(N?m)141155最大扭矩转速(rpm)40003800发动机特有技术D-VVT-燃料形式汽油汽油燃油标号92号92号供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铁铝环保标准国IV(国V)国IV(国V)变速箱挡位个数66变速箱类型手自一体变速箱(AT)自动变速箱(AT)简称6挡手自一体6挡自动底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型双连杆独立悬架复合扭力梁式非独立悬架助力类型机械液压助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式鼓式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格195/55 R15 185/60 R15后轮胎规格195/55 R15 185/60 R15备胎规格非全尺寸非全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)-前●&/&后●膝部气囊--胎压监测装置--零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-●并线辅助--车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--夜视系统--辅助/操控配置前/后驻车雷达前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像--全景摄像头--定速巡航-○自适应巡航--自动泊车入位--发动机启停技术--上坡辅助--自动驻车--陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--整体主动转向系统--外部/防盗配置电动天窗●●全景天窗--运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统--无钥匙进入系统--内部配置皮质方向盘●●方向盘调节上下调节上下调节方向盘电动调节--多功能方向盘-●方向盘换挡--方向盘加热--行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示--座椅配置座椅材质真皮真皮运动风格座椅--座椅高低调节●●腰部支撑调节●-肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节--第二排靠背角度调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆--前/后排座椅加热-前○&/&后-前/后排座椅通风--前/后排座椅按摩--后排座椅放倒方式比例放倒-前/后中央扶手前●&/&后-前●&/&后●后排杯架--多媒体配置GPS导航系统--定位互动服务--中控台彩色大屏--中控液晶屏分屏显示--蓝牙/车载电话○●车载电视--后排液晶屏--CD/DVD-单碟CD扬声器品牌--扬声器数量6-7喇叭4-5喇叭灯光配置近光灯--LED日间行车灯--自动头灯--转向辅助灯-●转向头灯--前雾灯●●大灯高度可调●●大灯清洗装置--车内氛围灯--玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能--防紫外线/隔热玻璃-●后视镜电动调节●●后视镜加热-●内/外后视镜自动防眩目--后视镜电动折叠--后视镜记忆--后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜●●后雨刷--感应雨刷--空调/冰箱空调控制方式手动●自动●后排独立空调--后座出风口--温度分区控制--车内空气调节/花粉过滤--车载冰箱--
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&新款凯越没什么太多变化，还是那个经典的老样子，加速成绩有了很大提升，油耗也更理想了，作为曾经的家用车标杆级产品，如今又再进了一步，我相信它应该不愁销量。
评测编辑-胡正
&&&&原先朴实无华，换了6AT就是点睛之笔，而且上市不久就有大幅优惠，上海通用靠它挣钱的决心以及诚意都是非常到位的。
评测编辑-罗浩：
尽管外形内饰都基本没有发生变化，但在更换了全新动力总成之后，凯越的油耗动力立刻得到了明显的改观，6AT的加入无疑大大提升了它的竞争力。很难得的是，上市之后不久，经销商处新款车型的优惠幅度就基本已经和老款持平，它依然是目前市面上性价比最高的合资紧凑型车。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&凯越是一款30岁的人士的过日子之车，配置高、样子大气是最大的亮点，完全能满足这部分人群的选车逻辑。但是也不得不看到凯越在同级对手中的不足，那就是用户群体覆盖过于中老年化，年轻的朋友是不会选择一款沉稳过头的车型。
评测编辑-王苦公：
&&&&是焕然一新还是老酒装新瓶？新凯越给我的感觉是两者都有。外型风格的改变很明显，向别克系列的中大型车看齐；配置丰富是凯越的杀手锏，这回更是“变本加厉”；驾驶感受也有长足进步，给人感觉更扎实了。不过究其本质，新凯越只能算是改款车型，但上市已6年有余的凯越早就该换代了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&别克新凯越的改款造型令人眼前一亮，可以看出来它想以稍显年轻化的风格取悦于人；内饰方面同样如此，其中该车最突出的表现就是在配置上，像遥控点火、倒车影像或是导航系统等功能都是相当唬人并且也非常值得称道！但是一谈到动力它就没有任何优势可言了。
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&驾驶凯越旅行版是一种生活方式，轻松、实用的自身定位吸引着对性能没太高要求的朋友。充裕的空间可以让凯越旅行版拓展多种使用风格，绝对是个合格的家庭用车！但是别克需对凯越传动系统彻底改进，一款效率更高的变速箱是值得期待的！
评测编辑-王苦公：
&&&&旅行版的车内部空间宽大、实用，后座长时间乘坐也很舒适。驾驶方面，旅行版车身的尾部重量明显增加，虽有EBD系统，但依然感觉尾部活跃，再加上悬挂的侧向支撑并不出色，所以低附着力路面驾驶应格外小心。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&旅行车的实用性和美观性不容置疑，凯越是第一款面向家庭的真正的旅行车，尽管此前有过赛欧SRV和普桑旅行版。每一个人都会为他的实用性留下深刻的印象，不过动力和传动系统的改善才是通用最需要认真对待的。
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别克凯越轿车音响特点及故障检修
&&& 上海通用汽车公司引进美国技术合资生产别克系列凯越轿车原车安装的音响面板。音响整体设计合理，面板大气，安装位置突出，是车内一大靓点。
&&& 一、音响特点
&&& 1）双电源为机器供电。
&&& 2）单功放电路设置，控制四声道音频输出。
&&& 3）电子开关按键启动收音机工作电源。
&&& 4）电子开关电路控制收音机与CD单碟机功能转换。
&&& 5）集收音机与CD单碟机组合。
&&& 二、主机拆卸方法
&&& （1）自制钢板，宽度约20mm，厚度与能够插进桃木框缝隙为宜。
&&& （2）将变速杆面框用专用旋具沿边缝撬起，取下外框。
&&& （3）将起下的边框内两侧固定螺钉旋下来，取下大框。
&&& （4）取下烟灰缸，旋下里边两只固定螺钉，向外拉边框，取下音响主机外框，旋下固定音响4只螺钉，取下主机。
&&& （5）回位安装时，按拆卸顺序逆向回装即可。
&&& 三、音响典型故障检修
&&& 1．主机不工作
&&& 维修提示：检查主机电源。
&&& 步骤一初步检查：
&&& （1）检查车上熔丝盒内主管音响熔丝。若确定熔丝烧断，则更换熔丝。
&&& （2）检查机器上熔丝。若确认熔丝烧断，则更换熔丝。
&&& 步骤二拆卸音响主机：
&&& （1）细致观察音响主机在前面平台的安装结构，做好拆卸准备工作。
&&& （2）按照拆卸步骤开始拆卸主机，拆卸时应注意，不可以用螺钉旋具拆卸，因螺钉旋具刃口比较锋利，容易割破革制皮面，撬断塑料装饰框。
&&& （3）将拆卸下来的主机与外线插头拔下，打开车内电子点火钥匙开关，测量留在车上一端插头电压，并刻记在主机电源引脚位置上，用于外线机器测试。
&&& 步骤三直观检查主机电路：
&&& （1）检查主板电源电路。若发现电路上存在明显烧黑、烧裂、爆裂元器件，应及时更换。
&&& （2）检查电路板在线元器件。若发现有元器件引脚虚焊、脱焊，连接插件松动。应对虚焊加锡固定，并插紧连接插件。
&&& （3）检查印制铜箔线电路。若发现印制电路有腐蚀氧化断点，应对腐蚀断点进行清洗，并加锡焊牢，接好断路点。
&&& （4）若发现电源印制电路有烧断起翘现象，可将万用表选在10&O电阻档，测量烧断电路电阻。若电阻为0&O，说明烧断电路存在击穿短路元器件，沿烧断电路往下查，检查沿线贴片二极管、贴片晶体管、IC电路等。
&&& 步骤四检测电源电路贴片元器件：
&&& （1）在线测量电源电路贴片二极管，测量二极管正反向电阻。若发现二极管有击穿烧断者，则更换。
&&& （2）在线测量电源电路贴片晶体管，测量晶体管基极与集电极、发射极间正反向电阻。若发现晶体管有击穿烧断者，应更换损坏管。注意：不要随意从电路板上焊下贴片晶体管，因贴片晶体管引脚比较短，易折断。怀疑被测管异常，可在电路中查找相同型号管对照测量一下，必要时再将被检测管从电路中焊下加以确认。
&&& 步骤五检测微处理器外围电路：
&&& （1）检查贴片电容，对变值失效电容实施更换。
&&& （2）检查振荡电路，主要检测振荡晶体。
&&& （3）检查贴片二极管、贴片晶体管。
&&&&& 步骤六测盘电源启动电路电压：
&&& （1）测量电源12V电压，检查外线双电源同时进人内否。若异常，须接好外线电源。
&&& （2）测量前面板与主板电路连接插件CN10引脚电压，若插件第⑤引脚无3. 0V电源开关启动电压，可沿⑤引脚印制电路往主板电源方向查，检查沿线VT09、VT10两管，检查VT09偏置电阻R17。注：相同型号机器有的印字不清，沿线查可确定贴片晶体管位置。
&&& （3）测量前面板与主板电路连接插件CN10引脚电压。若插件第⑤引脚3. 0V电源开关启动电压正常，可沿⑤引脚印制电路微处理器方向查，确认微处理器启动引脚位置（位置号为24），测量24引脚3. 0V电压正常否。若电压正常，则故障在微处理器内部；若无电压，则故障在⑤引脚与24引脚电路，系沿线存在开路断点，须细查。
&&& 步骤七维修特别提示：
&&& （1）不要随意焊动电路板上元器件，以保持电路板整洁。
&&& （2）不要调整在线可调元器件，不做没有意义的事情。
&&& （3）描绘主要电路走向图，要求描绘电源电路图、电源启动电路图。所描绘下来的电路图，可供再次遇到相同型号机器维修时参考。同时做好维修记录，便于查阅。
&&& （4）收集改装车闲置下来的音响，以及无法修复报废的音响，可用于拆件或收藏。
&&& （S）必要时可与本部轿车销售商家取得联系，讲明机器故障现象，由商家提供维修信息。例如，机器电路设有产品相关启动程序，因用机不当这些程序遭到破坏，商家会告知，并帮助解决。对此，维修人员不得随意改动电路，避免人为造成机器严重损坏。[1]&&&&
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