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看到很多人拿台湾刚上市的gogoro电动车来和小牛对比！不知道你们是脑残还是无脑？
1.价格相差3倍 如何比呢？同等价格下比一下配置&&性能 质量才对啊！
2.小牛电动车从啦没有书自己的电动车最牛！你们挑什么骨头？
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哥们，你说对了。制造业大陆跟台湾比确实差着几十年了。就那个全铝冲压车架，国内连模具几乎出不出来。或者说代价巨大。然后是配套厂家没有人家工业设计的底子。能做出这个N1就不错了，我已经众筹了一个动力版。我是玩摩托车的。我当时决定买这个车当时就是看中他的后摇臂工艺了。能做到这一点的国内摩托车厂家都没几家，说明小牛用心了。&&我是在哪看到的记不得了还说是中国一个什么工业部出的调查结果，说中国的工业科技落后德国100年，落后美国80年，落后日本60年。目前来看可能仅仅是猜测，落后台湾也得30年。
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怎么不是精华帖了
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既然是互联网产品，小牛也应该推出高档的自定义产品，专门满足像楼主这样的特殊人群定制要求。这样才会有特色。
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哥们，你说对了。制造业大陆跟台湾比确实差着几十年了。就那个全铝冲压车架，国内连模具几乎出不出来。或者 ...
一体车架怎么了？只是不同的结构罢了。即便是honda的神电3和神电4都没用一体的车架。神电3曼岛tt平均能跑180km/h以上极速差不多260km/h。
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你给李一男5辆小牛的钱，估计他也能给你上产出一辆和GOGORO一样出色的车来吧，定位不同啊，价格在那摆着呢
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之间差了22000，这个数字太大了。5倍多的价格，不具备对比的意义。
等N4，或者N5出来再比较吧。
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4999的定价，做成楼主说的那样太难了。中国还是穷人多，不是所有人一个月工资能买得起一辆捷安特高端公路车的。君不见众筹卖得最快的是3999的吗？
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Gogoro外形我真心不喜欢
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本帖最后由 糖醋鱼 于
20:11 编辑
楼主你说反了，gogoro那是给少数人玩的，和特斯拉差不多只是让大众偶尔看看新闻感慨下：好厉害啊。实际上对大部分人的生活并没有什么影响。像苹果谷歌这样的才叫革命，面向大众，挑战传统厂商，席卷全球改变每个人的生活，小牛走这样的路线才叫做掀起中国电动车的革命。
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aleckso2088
众筹7000多万已经说明了一切，小牛电动车很有人缘~！设计，只有设计~~~no，no
如果价格超过6k的设计漂亮的电动车我是不会要的。
一个是htc出来的工程师，一个是华为出来的。区别在哪自己看吧
还是小牛好& && && && && && &
alittlefish
产品面对的客户都是本国的屌丝，只是我们的屌丝实在太屌了，入门收入只是人家屌丝的1/3，面对全世界都差不多的工业产品成本的时候，我们只能消费这个档次的产品。人家美国的便利店主开皮卡上货，我们的小超市老板不都开五菱吗，很正常。
不正常的是，1、湾湾人少地小，市场小，没发展空间。2、社会福利高，消费高。3、法治理念先进，法规健全。
先说第一条，湾湾的工业大佬不少，但是人家没把资本投到汽车产业里，就是因为全部产业链里，钢铁、石油、人工.....人家全不占优，一旦产业规模扩大形成，自身市场有限，利润只能靠出口。出口跟美日欧汽车产业竞争，做梦吗？所有投入只能打水漂。另外，汽车需要十年才历经一个消费周期，而机车五年便是一个消费周期，成本又低，适合本土市场，所以湾湾机车制造业很灵。更何况本身电子行业又那么发达，攒一台gogoro跟玩儿似的。上诉并非个案，国人不是一直以为泰国只有人妖，香蕉和大米吗？其实人家90年代就能产日系高中低端机车了，只是我们不了解而已。咱的钱江现在最好的才是黄龙650吧，还是去年才会拼装的。至于湾湾的单车产量和质量，那不过是产业链里捎带脚的事儿。再说第二条，国人福利低，爱攒钱，好积累（关键是穷怕了），而且消费好跟风，爱攀比，更擅长大件消费，所以汽车是再好不过的媒介了。全家三口人收入不超8000，儿子结婚也要置办一台100k的小车，这就是国人的消费实情。我们可以这样简单算一下——这样的家庭单位全国平均，2亿个，不算夸张，所以只要中国的乘用车年产量不超过2000万（2014年数据）太多，干上十年，2亿辆，正好供给消费。十年后，又一轮消费周期开始，全民换车。于是乎，大陆的汽车产业可以活下来。政府也是这样把老百姓的钱从荷包里逼出来的。而湾湾呢？福利比大陆要高，民众生活有保障，所以大家不攒钱，积累少；消费高，大家也攒不下钱。这样的消费层次，只能养活机车业。于是乎，湾湾的机车产业大行其道。再说最后一条，湾湾政府在法律机制上便鼓励机车发展。在湾湾，机车有平等路权，有机车专用道，既便捷，又节约。这里说的节约，不光是狭义的，也是广义上的。不光节约燃油成本，在产业链环节，既节约资源成本，又节约能源成本。据调查，小汽车空驶率超50%，这是巨大的资源和能源的浪费。无论怎样说，即便一辆小汽车满载，1吨多重的机器拉着4个人跑，也不会比100多kg的机车拉着1个人跑节省成本。所以说，法治理念和产业导向的先进同样都促进了湾湾机车产业的发达。
至于我朝我土的牛儿，切的慢跑一阵呢！！！
{:2_36:}~~~~~~~~~~
楼主 你发声的地方错了 这里到处都是小牛的水军 小号。他们根本看不进你写的东西。如果你的文章被小牛管理员支持 我相信 小牛的危机公关 就是中国最棒的。但他们不会利用你。可悲。 中国的奴性 会让真正爱这个国家的人 吐血的。有时 放弃不是妥协 不是懦弱 。放弃这里的一片帖子吧。捷安特 值得拥有。gogoro值得拥有 。就像很多人不理解 为何有人挨饿用iphone一个意思 他们只懂得那是傻逼在装逼。说了这么多不是要放弃这个国家的意思 是我么要先强大到 可以发声。可以鄙视李一男。中国缺的是像罗永浩那样的人 不是李一男这样的人。
一分钱一分货，各有各的市场，小牛应该多学习gogoro做工质量，设计前卫
GOGORO中看不中用！！！！
电机你也不懂，控制器你也不懂，刹车系统你也不懂，电池你也不懂。。。。你除了看个外形之外技术问题一点儿都不懂，还好意思这那么长篇的东西来评价，脸皮也是够厚的。。。
有时候高端车并不是用来卖的，真心希望小牛以后也出一款富含科技感，未来感的车出来，作为镇派之宝
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我也一直期待传说中可以接近Gogoro的电车出现，跟楼主一样，只要休息都会上论坛关注牛电！但现在的确有点失望，如果能有大陆版的Gogoro卖，而且改为自主充电。这样大陆肯定也有很多人买单！即使需要摩托车牌照也无所谓！
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国内拥有成熟的产业支持，也不缺设计人才，之所以没有出现gogoro那种产品，一句话，没有钱，做出来没人买有个卵用
gogoro在台湾的售价一般消费者勉强可以接受（也比一般的燃油踏板车贵），但是它出色的设计，优良的用料做工，动力速度非常赞，起步秒油车---爽，但是它只能在换电站换电池不能自己充电（gogoro在台湾自建换电网络），这种模式近几年注定在国内没办法运营起来。gogoro如果在国内价格高了没人买你的车子，车子少了换电网络无法运作起来，公司死翘翘……
优酷上面gogoro的全方位解析
/v_show/id_XOTU3MDAxNTY0.html?f=&from=y1.7-3
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国内拥有成熟的产业支持，也不缺设计人才，之所以没有出现gogoro那种产品，一句话，没有钱，做出来没人买有 ...
国人不是没有钱，也不是没有肯为Gogoro掏2、3w的人，只要Gogoro能到大陆推出可充电版本，我相信会有很多人买单的，让我们拭目以待吧。
首先我会买。&
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国人不是没有钱，也不是没有肯为Gogoro掏2、3w的人，只要Gogoro能到大陆推出可充电版本，我相信会有很多 ...
这部分人是少数派，牛电不是要做大众消费品，争取广大的消费者么
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gogoro确实唯美，是颠覆性产品，台湾的工业水准是很高的，牛电差得太远，真的需要积累的。
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小牛要是用一体成型铝合金框架，那不得上万了，根本不符合市场要求好不
说道底，我们只是需要一辆 能说走就走，安全可靠 的代步工具
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樓主輕易不發文，一發就沒啥遺漏。寫的不錯。比較中肯，有對比才有選擇跟進步。我也喜歡那個gogo,比亞喬摩托不錯，你是想買fly150嗎？125的也就萬吧。
A&F服裝，泰國，大馬燕窩銷售，泰國自由行咨询（票，住宿，租車，考駕照）等
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这部分人是少数派，牛电不是要做大众消费品，争取广大的消费者么
小米最畅销的手机是红米系列1000以下的机型，苹果畅销机型是5000元，难道苹果就不是大众消费品了吗？真正的大众消费品应当是让大家感到物有所值，而不是一味的用低价格低质量来劣币驱逐良币。
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本帖最后由 GD1 于
17:28 编辑
不是别人做的不好，是你要求太高。本来设计方向就不一样
不否认gogoro的细节做工很NB。看了LZ就发现人各有所好，你所谓的未来感gogoro在我眼里丑爆了。好歹我也算是搞概念设计的人，比较喜欢这种硬朗的外观。
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本帖最后由 GD1 于
17:23 编辑
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楼主文章写的好长，工业设计这些不是一朝一夕就能赶上的，N1对比国内现有的已经不错了，至少锂电池就是一个突破
sbsbsbsbsbsbsbsb
真心大赞！！！学习了！
一直对市面上电动车设计耿耿于怀！自己又没学过设计！宁可买一最老款电动将就凑活！也不愿不伦不类的骑个所谓烂塑包围的电摩！
yelangdong
楼主很厉害啊,,,爱之深 , 恨之切,,,
17000台灣當地都買不到你想多了要買找我吧有出口本自行充電款
如果吧gogoro比作iphone，那小牛就是小米，技术层面做工显然不是一个档次，也没有重叠的客户群的，各卖各得。可gogoro不是苹果，iPhone可以做到人手一台，gogoro一万五的价格根本不可能做到人手一辆！！！
对于走在科技前端的产品，价格决定了这个产品是供人当谈资还是真正走进人们的生活进而改变和领导这个市场。
如果gogoro来大陆卖，哪怕是降价到10000元，我买不起， 我还是会买小牛，一个电动车，我讲究的是实用。
LimJiang 发表于
国人不是没有钱，也不是没有肯为Gogoro掏2、3w的人，只要Gogoro能到大陆推出可充电版本，我相信会有很多 ...
3w 不值得。中置电机，感觉很吵，不如牛电，如果用N1去打打台湾市场，GOGORO 一定倒闭了。
看过Gogoro的资料，怎么说呢，Gogoro其实只能源产业的副产品，他们主营是绿色能源，也就是说他们主要做的就是电能，Gogoro电动车只是电池基站的副产品。
但是无可厚非，人家是精益求精，车子的做工和技术真是没得说的，虽然有人会拿成本价或者售价说事，但是这个做工说明的是一个态度，国内企业态度总是做不到，总是以赚钱为主要目的，放在第一位，其实品牌和口碑才是最重要，国内大家都懂，但在大形势之下大家都太浮躁了。
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黑铁骑士, 积分 178, 距离下一级还需 22 积分
本帖最后由 ninja0king 于
15:15 编辑
& && &从4月份开始，突然有一天在新闻上看到说李一男要做电动车了，心情好激情，工作不忙的时候，每天都打开，有时一看就是几个小时，因为自己非常想要一辆精品级别的电车，昨天终于发布了，虽然我在各论坛贴吧一般都是属于潜水那种人，但想了半天，还是决定说点什么。
& && &这里先讲一下自己的情况，也算给牛电提供消费人群的市场调查资料了，免费的哦，我是个爱车狂，小时候就捣腾爸爸的摩托车，那时候就爱上的两个轮车的东西。我对车的要求很高，要求做工考究，打磨细致，大学买了辆捷安特13版atx690，本人坐标上海，骑车去过苏州、昆山、滴水湖，那个时候我在闸北，这些地方都是一个人去的，毕业了第一年买了辆捷安特 tcr公路，一个月工资去了，作为锻炼和郊游的工具，车子很轻，10kg都不到，焊接精细，做工完美，台湾货真的是工艺品，因为和女朋友周末小郊游的缘故，还是买了电动车，虽然中国本土电车一直不入我的法眼，但是只有这些品牌和款式，那些做工远远达不到我对车的要求，本想买比亚乔的摩托，稍微贵点，15000左右，咬咬牙还是可以买的，但是上海摩托牌照太贵了，沪A黄要十几万，我没有郊区户口，不能套沪c蓝，上不了牌，最后放弃摩托随便买了个雅迪的蝙蝠侠，做工外形稍微看得过去，当时被坑了，4000块，后来才知道可以买更好的，买完一个月后悔了，速度最大50，我一般都是30几码骑的，50公里后没电，郊游摩旅根本不行，一直想换。
& && &之前看到gogoro出来的时候，震惊了，外形充满未来感，做工完美，但是是台湾的，台湾的也可以买，但是人家车子设计超现代，属于台湾专属，智能换电池，不能充电，这个中国大陆是没戏了。
& && &后来看到牛电说自己要掀起中国电动车的革命，我非常激动，不说做到gogoro那种水准，毕竟gogoro价格17000摆在那里，但是既然都要革命了，必然不是俗物，我准备好8000块买最高配置，然后昨天出来了
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我乍一看，以为看错了
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上面是比亚乔，虽说不是完全像，但是，基本就是这种欧洲踏板摩托的模子，牛电设计师是欧洲人是吧，新西兰某大学毕业的，设计初衷很好，保留电动车原有的简洁样子，但是保留不是让你没有创新，感觉棱角就是方方正正，一个大塑料盒子，上个世纪的设计，再看动力系统。
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控制器，后轮电机，电池，和不入我法眼的雅迪绿源这种市面常规买菜车一样，我们看具体点
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这个好像是博世电机，我不是很专业，不是太了解，不过和我以前听过的全顺和旺德福，不知道差距在哪，看起来也那样。
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描述的好厉害，但是好像我的雅迪竟然好像也有。
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这个是控制器，这个终于厉害了，看起来好像和常见的控制器不一样了，应该是自主设计的，但是这个控制器很复杂很厉害么？除了外表不一样，谁帮我科普一下和常规控制器的优点在哪里。
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12:26 上传
这个是电池，松下的，从外表上来看，18650，不过做工挺精美，绿色电池皮，看起来很有生命力，带提手，可拆卸带回家，10kg，和我的自行车一样重，一袋大米的重量，这个惊艳了我。下面我稍微比较了gogoro，虽然拿的东西做比较不公平，价格也差了3倍，但是，毕竟当时大家当时是抱着媲美gogoro的态度来期待的，世界本来就不是公平的，有竞争，有对比，才有科技的进步，现在，pk一下。
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上面是gogoro的车架，一体成型铝合金车架，下面是牛电的车架。
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q235，百度一下，哦，高碳钢，这就是顶级材料，这个相信外行看了也能够判断，虽然我就是外行，不过买车的人，我们这些消费者不就是外行么，“车架是一辆车的灵魂”这句话出自自行车界，台湾的高强度铝合金在自行车车架已经得到完美的肯定，而即使是打着革命称号的牛电，也还是随中国电车大流，使用高碳钢，我突然感觉一开头就比不想去，就像拿国产凤凰牌钢架车和捷安特公路车对比一样，但是铝钛合金摇臂好像给人一种眼前一亮的感觉，让我们对牛电稍微有了点信心。
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现在是动力系统，gogoro是传动式。
牛电，博世电机。
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这个是gogoro的冷却系统，虽然牛电的后轮电机不需要，但是从gogoro的做工来看，绝对是细致的工业艺术品，像是在看汽车的发动机。
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这是gogoro的按键。
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这是牛电的按键，不管车架还是动力系统的比较怎么样，从按键上来看，牛电还是非常用心的。不管是做工还是颜色的搭配，都是良心作。
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这个是牛电官网上的轮胎描述，首先我想说说一句，咱们不带这么玩的，就这么个大众低端品牌（据说是国产朝阳轮胎），竟然用这些什么视觉啊、震撼啊的辞藻，我不知道是设计师还是网页制作人写的，给我的感觉就是连我这个外行都忽悠不过，通过玩自行车的经验，我至少还是知道玛吉斯、米其林、正新和建大，为了控制成本用低端没关系，但是用低端还用这些华丽辞藻来描述我有点看不过了。
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这个是gogoro轮胎，与maxxis合作的，上品。
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这个是gogoro单臂减震，好像是氮气的，这设计感和做工用心不必多说。
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牛电减震，普通，无品牌，无亮点，描述的高大上，实际效果骑了才知道。
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牛电仪表板，虽说电动车联盟的电车早有了液晶仪表板，但是牛电毕竟是自己工厂，设计和人性化在国产里面都是前列的。
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gogoro仪表，设计感出众，色彩搭配绚丽，充满未来感，官网描述还有语音选择与色彩选择，比如停车时的语音，开机时的语音都是可以自己根据喜好更换的，想来这就是真正的初级智能吧。
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电池对比，牛电的电池设计在国产，至少对比国产铅酸电池与锂电来说，外观与安全保障应该都是是非出众的设计，设计与创新是很大的加分点，从打出的旗号“锂电革命”来说，在国内已经算一个小小的突破，至少除了国产小厂外，已经开始有正规团队做有安全保障的锂电了，这个还是没有让人失望。重量轻便，10kg，可带回家充电，和设想一样，没有失望，但是这个gogoro的设想是在太逆天了，不充电，直接更换，感觉是一开始就抱着统治台湾摩托市场的野心去做的，果真是电动车界的特斯拉，这个在国内行不通，代价成本太高了，这个电池电子确实是任何其他品牌都无法超越的。
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你们猜这是什么，这是gogoro的钥匙，nfc的，无论实际防盗效果如何，创意与想法已经是跨时代了。
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语言描述符实，确实是精心包装，防盗器稍微有了设计感，但是仅限于精心包装而已，没有突破。瞬间被gogoro比下去。
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上面是不知名杂牌电车钥匙，告诉我除了外形还有什么不一样。
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& && &最后是官网首页截图对比，这个还是留给大家去评价。
& && &最后说的，虽然拿1块的东西比较不公平，毕竟成本在那里，我也没有黑小牛N1的意思，毕竟我自己也盼了等了好久。但是，牛电的boss可是李一男啊，我们的天才，国人的骄傲，曾经的华为、百度高管，真正的行业精英。做出来的东西就是博世电机，松下电池的堆砌品，由一个老外设计师用一个方盒子模样的电动车给我们展现出来，好，告诉我们这就是牛电，然后开了个发布会。像这样。
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我看了后感觉像是在卖雅迪，虽然好像有了些许设计感。官网上的华丽辞藻像极了小米营销。
& && &我不在乎车的价钱，玩车的人，或者机车爱好者是舍得为自己喜欢的东西花钱的，8千，1万我都会买，但是你要给我惊喜，毕竟李一男可是我们中国本土的天才，行业精英啊，做出的东西和gogoro比起来像是落后了20年的科技产品。难道我们泱泱大国，永远都比不过台湾货！难道我们永远都只能叹息，和台湾日本的机车比起来，我们是不是差太远。N1和gogoro比起来不说达到别人的水准，但是连追上人家的希望都看不到，直接被秒。汽车制造乃工业之本，没有做好汽车的核心技术，就不要想着做出的飞机大炮能有多少点料，新闻联播说的国产战斗机军舰多牛逼我是永远都不信的，不知落后人间多少年了。汽车做不好不要做飞机大炮，那做不好摩托车还怎么指望做汽车。
& && &不是我要求太高，我只是傻傻的相信国人很厉害，现在也依然相信衷心希望有一天，made in china能够成为国人的骄傲。
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N1差的太远了
GOGORO 无论从结构模式可以说是革命
N1 顶多就是我装了锂电池
经验 +1
理由: 大概就是高级山寨货吧
经验 +1
理由: 顶 小牛人不会理解你的。他们反感这个。.
经验 +1
理由: 赞一个!
经验 +1
理由: 国内没有自己的设计语言，总结完毕.
经验 +1
理由: 赞一个!
经验 +1
理由: 肺腑之言！
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我想说生存是第一法则，应该没人反对吧，一个新成立的公司，第一件产品直接做最高端的，我想问下，卖给谁？ 卖给你一个高端需求的人士？&&这样做 我想满足你一个人后， 这公司也该关门了，你看产品编号这个是N1，学数学的都知道N是无穷的，总有你需求的那款，只是不是现在，它要生存，首先面对的是大众市场，一个公司一出来先给几个人出产品，我觉得这公司脑子有问题，就说这点，你应该明白这产品为什么没有达到你的要求了么， 价格要符合大众的要求， 这么优秀的团队，我不信他们设计不了更高端的东西，但是一切都是有成本的，能达到我们现在看的很高端，很精心，很细致，我们相信这个品牌，这是他们想做的，我说这么多，希望牛电的能给我批个O2O体验店啊，我相信后期产品更精彩！！
一切来源自成本，搞这么多花样，卖的太贵了，谁买啊，而且国内的政策对电动车也不是特别关照。&
好比，你卖皮鞋给农夫，用不着。&
版主要求高了，几千元的东西要求这要求那，一切以实用为主，越简单越实用方便，你搞个皮带传输，经常换要成本的啊，车拿来骑的不是拿来赏的 你想赏有钱任性，建议你买古董。 &
没错，我只知道，在中国要接地气才能茁壮成长，参见小米和HTC。&
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总体上牛电和gogoro定位的不是一个层次的客户，铝合金车架、传动式电动机、氮气单臂减震等这些个都是要很高成本的，gogo的外形我也没有觉得怎么好，貌似很酷实则花里胡哨，但是作为通信行业技术出身的李一男，在这款车的电的部分除了堆了博世和松下现成的东西，实在没有拿得出手的让人眼前一亮的自主技术，连普通山寨电动车都有的防盗功能都没有，这一点很不接地气，必须马上改，还是那句话，不是你做的有多好，而是你的国内对手实在太烂了！一件四平八稳的中庸之作！
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说实话，小牛的只是让我觉得电动车的工艺提高了，而gogoro才真真正正惊艳到了我，如过gogoro到大陆有充电版本的我会不惜成本的搞来。用心和创新还是有区别的。
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Gogoro的中置电机，是不适合大陆的复杂路况的，粉尘砂砾都会过早的磨损传动构件，小牛最终选择轮毂电机估计也是深思熟虑的结果，至于一些材质上不如Gogoro的地方，我相信，如果给小牛2W，做出来的不见得比Gogoro差，毕竟钱是硬的，至于一体化铝合金车架，在低速的踏板上采用这个，只能说有钱，任性！
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我不是车迷，
是从车托之家李想的微博那知道牛电的，
李一男名字当然是知道有这个人，
对他做踏板电车这项目感觉比较惊讶。
但真正引起对牛电的关注，
还是因为token那个长篇鸡汤，
感慨这家伙真能折腾，
动手能力强干一行专一行，
看过那长篇鸡汤的都应该知道，
李也就只个站台的投资人，
t才是牛电的灵魂人物，
老外估计贡献也有限，
N1应该基本上就是t折腾出来的，
很多地方参考了几年前改装的ZM，
需则是能折腾但还是不够专业，
昨天一见真没太惊喜，
然后也是昨天才知道gogoro，
看完g再对比N，
不是車迷但懂的多，夠理性，贊&
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定位不同，李一男做这样的产品是奔着大众和走量去的
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国内拥有成熟的产业支持，也不缺设计人才，之所以没有出现gogoro那种产品，一句话，没有钱，做出来没人买有 ...
国人不是没有钱，也不是没有肯为Gogoro掏2、3w的人，只要Gogoro能到大陆推出可充电版本，我相信会有很多人买单的，让我们拭目以待吧。
首先我会买。&
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国人不是没有钱，也不是没有肯为Gogoro掏2、3w的人，只要Gogoro能到大陆推出可充电版本，我相信会有很多 ...
这论坛里都一帮人吐槽闲贵呢，说实话，要是2到3W的话，我绝对不买，2-3W我不如买辆大排摩托了，国内的环境，没有办法像台湾那也做到，弄充电站，给你换电池，所以电动车注定只能是短腿！
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帖子写的很用心!
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矫情之文，完毕。
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仪表盘是真心没认真做
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小牛采用的是foc正弦波控制器& &静音到极点& &
配合矢量技术能够在低速获得超强的扭矩 反而言之也是一样& && && &
还有e abs 电子刹车能量回收系统& &&&能够在刹车时将电机中的电流反冲进电池&&取得更长的续航
据小道消息说&&小牛的控制器是老邱的厂生产的 质量没得说
& &&&我就知道这么点东西呢& && &&&有什么不足的请您见谅呀
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噢，凌博的控啊。好了大家放心吧，我还怕小牛自己从头做控没经验调不好呢。
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其实第一眼看见外形是有点小失望
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Q235合金车架，确实忽悠了，说不过去
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用心肯定是用心了，但是毕竟第一个产品，不足之处等后续迭代改进吧。
轮毂电机还是中置电机只是个选择问题，又不一定谁比谁好到哪去。gogoro那个整体车架有超前之处，宝马那个用整个车身当电池仓的更牛，但是小牛这个摇篮车架也没问题吧，这点承重，单脊都够了，双臂摇篮还不够么，再说都说了是Honda供货商的。
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