又一家企业完成布局 21700电池有什么魅力？
在特斯拉带动下，今年国内动力电池行业正刮起一股21700风潮。先是6月28日亿纬锂能宣布其21700电池成品在湖北金泉下线，2019年正式投放市场；7月3日，智慧能源正式公布其21700电池生产计划，智慧能源将新建6条200PPM的21700产品生产线。
7月20日，力神也正式加入21700电池行列。今日，在苏州力神动力电池产业化项目建设成果汇报会、21700锂离子动力电池产品发布会暨投产仪式上，力神发布了21700三大系列，五款产品，适应HEV，PHEV，BEV车型。高功率产品满足12V启停及48V微混系统。
力神电池（苏州）有限公司技术副总经理薛雷称，相比传统的18650电池，力神电池率先量产的21700圆柱型动力电池具有单体能量密度更高、电池系统成本更低、整车电池包重量更轻、更易于自动化生产四大优势。
此外，该21700电池独有全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先进的核心设计；电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。
根据亿纬锂能的计划，将21700电池能量密度做到260wh/kg后，才会在2019年正式投放市场。然而在力神21700电池发布会现场，共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。
事实上，与动力电池满腔热情相比较，相关新能源车企对待21700电池的态度，明显冷静很多。首先是21700电池的能量密度相比18650电池，到底有多大优势？其次使用21700电池后，成本到底能够有多大的降幅？
力神并没有提到量产的21700具体的能量密度，而当前亿纬锂能21700电池能量密度可以做到215wh/kg（特斯拉是300wh/kg），相比传统的18650电池仅提升10%左右。只不过21700电池的体积更大。因此就目前情况来看，国内21700电池能量密度的优势并不大。
按照电池能量密度规划，到2020年动力电池单体能量密度要做到300wh/kg，整车要做到260wh/kg。根据主流动力电池企业规划的能量密度路线，18650电池在2018年完全可以做到250wh/kg以上，2020年达成300wh/kg甚至350wh/kg，有必要换成21700电池吗？
成本下降方面，特斯拉21700电池节约成本主要是体现在PACK环节，通过PACK零部件的减少来降低电池的整体成本。特斯拉PACK成本约占总系统成本约24%，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价幅度可达8%。
然而，特斯拉Model 3为了适配全新的21700电池，专门为Model 3设计了全新的电池模块、全新的PACK架构和底盘结构。同样，国内新能源车企在引进21700电池后，也需做出相应的改变，而这无疑会增加新能源车的研发成本，可能会抵消掉21700的成本优势。
有业内人士认为，由于技术上的差异，国内动力电池企业能不能在21700电池方面复制特斯拉从而取得成功，还是个未知数。甚至有人认为，国内电池企业在衬托特斯拉，为特斯拉做嫁衣。不过业内的共识是，国内21700电池的产业化，至少要等到2018年的下半年。
笔者认为，尽管目前国内21700电池技术尚未成熟，但与其等到其技术成熟之后再投放市场，还不如及早与车企进行小范围的合作，在不断的合作中更能发现问题，并能及时的进行改正，使得21700电池可以更好的切合市场需求，对于21700电池规模推广大有裨益。
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今日搜狐热点&近日，江苏天鹏电源有限公司总经理陈璇近日做了题为&浅析圆柱型锂离子电池在电动汽车上的应用与发展趋势&&从1/21700&的演讲。
　　无论对于小型圆柱电芯用于EV有多少争议，18650由于高能量密度和高性价比，成为越来越多乘用车和物流车的重要选择。
　　18650的优点是成熟度高、一致性高、能量密度、成本、排布柔性高；缺点是数量多，pack难度高，质量控制点多。而更大的单体电芯可以通过改变内部设计，大幅度提升寿命、倍率等，也让Pack看起来更容易，但也同时会大幅降低能量密度(体积和重量)，降低了组装时空间利用的灵活性，高能量密度的大尺寸电池，大多自动化程度低，制程等不良带来的成本很高，一致性差，且一旦失效，后果可怕。
　　目前，圆柱电芯的优势很大程度上得益于尺寸标准化、产品成熟度与成本竞争力，与标准化一定是强相关；更大的圆柱26/32等一直未能成为主流；呼之欲出的新尺寸20/21，是市场自身多种因素的测算平衡和基于18650现有优势的兼顾的选择。
　　什么类型的锂电芯更适合？
　　单位体积容量与循环寿命、倍率、安全性是强相关因素：容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；容量每提升10%，充放电倍率降低30-40%；容量每提升10%，温升大约会提高20%，且呈几何级上升；能量密度越高，安全性风险越大。
　　1+石墨体系，按新国标，1C做到2.4AH已到了设计的极限，更高能量密度的材料(NCA、811等)本身稳定性和制程控制，不是想象的那么容易。所以，暂时还不太好用，但贵很多&&
　　圆柱18650锂离子电池发展面临的诸多挑战
　　电池能量密度要求不断提高，提高了材料成本：a.新材料如NCA、硅碳等新材料供应链尚不成熟，成本高，供应难以稳定；b.新材料制程对环境要求高，固定资产投资高，能耗巨大；单体电池容量低，PACK成组技术要求和成本偏高；单体电芯最多适应正单、负双极耳结构，而且对能量密度影响较为显着；高曲率部分比率较大，循环寿命受到较大影响；高能量密度与高倍率充电同时要求时，设计空间已到极限。
　　更大直径圆柱锂离子电池将成为必然趋势：20/21相对18是更好的选择
　　同体积下，能量密度优势：适当增加直径和高度可以获得更多的有效体积。
带来的好处：a.适当提高能量密度情况下，可以选择常规材料，稳定、性价比高；b.可以适当进行多极耳机构设计降低内阻；c.同样能量密度下，可以选择快充特性石墨，改善快充性能；d.高曲率部分比率降低，延长电芯循环寿命；e.单体电芯容量增大，降低Pack成本。
　　1.从上图可以得到，21700在不同的型号中高曲率点所占的比例是最小的，20650适中，而18650最高。
　　2.当电池在循环过程中如出现恶化时，在曲率最大点开始，而21700由于其所占的比例最小，故对循环性能的影响也是最小。
　　相同容量的PACK包在相同安全距离设计下，20系列体积能量密度比最优，重量能量密度21最佳。
　　天鹏电源的选择
　　新厂投入巨资，投入日韩最先进生产设备，从投料到挑选完全实现自动化，4条200PPM的自动化产线。兼容性产线，日产100万只，2017年4月实现量产供货，虽然20/21的直径为使用成熟材料体系延长了周期，仍然最为严苛的环境控制，以确保我们储备多年的高容量产品技术，在安全可靠的环境下实现量产，更为供应链的成熟化赋予了一定时间。
　　为什么，而不是20700？
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　　特斯拉Model 3进入21700电池时代 动力锂电市场格局生变
　　7月29日，特斯拉首批量产Model 3完成交付。220英里至310英里（约合354公里至499公里）的续航能力，3.5万美元起的销售价格，让Model 3成为特斯拉至今为止价格最亲民的车型。而能让特斯拉推出如此平民级电动车的关键，在于其使用了加粗加长的升级版电池。有业内人士预测，21700 型号电池有望在未来成为市场主流方案。
　　今年初，特斯拉宣布与松下在超级工厂量产用于Model 3中的21700型号电池（其中的“21”指电池直径为21mm，“70”指长度为70mm，“0”代表圆柱体型的电池）。据了解，特斯拉使用的21700型电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比原来Model S使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。
　　为什么是21700型而不是其他型号？行业分析人士告诉记者，相比其他型号，除了保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定性，21700型还兼具了经济性。物理尺寸的增加不仅可以提升能量密度，同时也会影响到循环寿命等性能。根据有关测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，不断加大尺寸，安全性上也会存在风险。而21700型可能是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。
　　因此，自特斯拉宣布Model 3车型上使用21700型号电池后，三星SDI也宣布将推出21700型电池，并表示该电池将在2021年进入规模化生产阶段。在国际巨头的带动下，国内电池企业也加速了对21700型电池的布局。
　　就在上月底，举行了湖北金泉二区投产启动仪式。据悉，公司于日在湖北金泉二区动工建设圆柱电池二期项目，项目总投资20亿元。这是国内目前程度最高的动力圆柱锂离子电池生产线，亦是国内投产的首条21700型号电池生产线。公司预计，在2017年三季度末将达到共计3.5GWh的圆柱电池产能规模。
　　公司圆柱电池事业部技术总监何巍表示，尽管目前21700型号电池在汽车上的应用尚处在验证阶段，但勇于做国内首家吃螃蟹的电池企业。
　　继之后，锂电巨头力神电池近日举行了21700型锂离子动力电池新品发布会。按照战略规划，华东产业基地是力神电池在“十三五”期间的投资重点，主要产品为汽车用锂离子动力电池。该项目投资总额50亿元，规划动力电池年产能15GWh.据悉，苏州力神锂离子动力电池项目一、二两期总投资21亿元，建设产能4GWh，于去年4月15日开工建设，今年7月20日正式建成投产，是国内首批为21700产品定制的生产线。
　　另外，目前正加速推进21700型电池的发展部署。记者了解到，今年公司新建的年产3GWh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化项目已启动建设，重点布局21700型电池。该项目将新建6条200PPM的21700-5Ah产品生产线，全部达产后将形成超7GWh的生产能力。
　　业内人士认为，Model 3作为特斯拉主打的平民级电动车，其量产所具备的意义可比肩iPhone 4当时在手机行业引领的趋势。随着特斯拉对21700型电池的率先启用，21700型电池有望在未来成为市场主流方案，而、力神电池等一批率先布局的企业，将不断加大其在行业竞争中的话语权，市场份额有望不断扩大。
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特斯拉全新21700电池：能量密度增加 成本降低
美国电动汽车制造商特斯拉公司总裁Elon Musk日前在电话会议上指出，特斯拉的全新21700电池将会和合作伙伴松下共同打造，在位于内华达州的Gigafactory工厂生产。
&　　据美国媒体11月3日消息，美国制造商公司总裁Elon Musk日前在电话会议上指出，特斯拉的全新21700电池将会和合作伙伴松下共同打造，在位于内华达州的Gigafactory工厂生产。　　Musk称，&新电池将会拥有最佳的能量密度，成本也将是最低的。&据报道，新电池预计将于今年年底前投产。这一表述非常大胆。　　特斯拉并未公布新电池的具体参数。据悉，特斯拉现款电动汽车采用的18650电池组据悉能量密度约为250Wh/kg，Model S的电池组成本低于190美元/千瓦时。　　特斯拉与松下就gigafactory的相关&建设目标&达成协议，旨在削减远程电池组的成本，同时生产用电池，拟定大批量销售该类电池。松下向gigafactory的设备、机器和其它生产工具投资，而Gigafactory为特斯拉汽车生产圆柱形。
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亿纬锂能&湖北金泉二区投产暨三区启动仪式&在湖北金泉举行。亿纬锂能圆柱生产线正式竣工投产，标志着我国圆柱三元电池正式迈入21700时代。
21700电池的发展
回望21700的发展之路，可以用&迅速&一词来概括。在今年1月4日的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产，特斯拉称这款电池将在 Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。
2017年的北美国际汽车展上，三星SDI也针锋相对的展示了旗下号称&具有相同规格&的新型电池21700。三星SDI称，新电池的能量密度是当时在产电池的两倍，并且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航里程达370英里(600公里)的电池容量。
至目前，三星SDI方面还没有量产21700的消息传出。而国内的亿纬锂能的21700生产线已正式竣工投产。
其实，在国内市场上，亿纬锂能只是先走了一步，据锂电大数据了解，当前已经布局21700的企业，还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。
日，比克电池研发副总裁林建在&2017(第五届)中国锂电产业峰会&上表示，比克18650电池量产后能量达到3.5Ah，下一步将开发21700电池，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6.0Ah。
远东福斯特更为实在，其在4月10日进行21700中段生产设备采购招标。具体招标内容为：高效、安全、高精、节能、全自动21700锂电池(兼顾18650)中段生产设备，产能200PPM二条线。
猛狮新能源则表示，福建基地二期工程将在今年投产，三期将上21700生产线。
据悉，天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型商品，商品能量密度可达200-240Wh/Kg。
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