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80万起家，滴滴凭什么3年干到估值165亿美金？
09:10&&来源：正和岛商学院&
　　摘要：滴滴出行以80万人民币起家，三年内做到估值超165亿美金，拥有超2亿用户，是全球最大的一站式移动出行平台。它究竟是如何做到的?
　　滴滴出行以80万人民币起家，三年内做到估值超165亿美金，拥有超2亿用户，是全球最大的一站式移动出行平台。它究竟是如何做到的?
　　滴滴之行，有四个关键词：快，战略，对的人，执行力。
　　快，是没有一个行业比打车软件的竞争更为惨烈，滴滴快的总裁柳青甚至说竞争时间窗口只有三个月，各位滴滴高管也坦言，我们是按周月制定规划。所以，滴滴内部非常有危机感，最激烈的竞争和政策监管一直在倒逼它的成长。
　　为什么高举高打?行业竞争太快，太血腥
　　今年情人节，滴滴快的合并，不到半年融资30亿美元，滴滴快的ceo程维说，合并前去年12月滴滴融了7亿美金，加上快的融了6亿美金，我们认为应该够花很久了，很多公司上市都才拿2亿美金。但没想到过了半年又在融资，还一下融了30亿美元，刷新了未上市公司的单轮融资额纪录。
　　为什么?滴滴快的战略部高级总监仇广宇的回答是，合并之后行业竞争格局整体升级，变化简直太快了!
　　年初，Uber曾找滴滴谈判，开出的条件是，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。在春节时，Uber趁着两家公司合并，迅速推出人民优步，用低价策略进攻市场。&面临着在全球四百亿美金估值的巨无霸，压力太大了。如果Uber专车单量起来了，资本市场会选择性投票，那滴滴和快的就等着完蛋。&仇广宇说，面对闪电战攻击，滴滴快的扛住了。在快速的产品、战略调整后，第二季度，滴滴快的获得了80%的专车市场份额。
　　程维是实用主义的战争史爱好者，他会带着团队学习近现代战争史，再看BAT，看互联网各行业的前三名竞争，内部迅速分析学习，再来修正战略。
　　回顾去年规模达20亿人民币的滴滴和快的出租车补贴大战，程维说&这很像凡尔登战役。在巨大的消耗战之中，到底谁会赢，于是就看到在武器、在一些偶发因素上，怎么能够把握好每一步。一战打完以后，因为巨大的消耗，使得二战的时候大家选择的是闪电战，怎么能最快最有效组织资源，快速奔跑去赢得市场。&
　　打车软件前期靠大量补贴占有市场，形成用户习惯，长期看来不可持续，如果不能盈利，商业模式不可持续的话，社会价值也创造不出来。
　　滴滴内部算过，出租车移动出行的市场规模一年是500亿，专车是2000亿，合并谈得很快，因为大家都瞄准了移动出行的所有细分领域，不想在出租车里长时间内耗。
　　北京大学中国经济研究中心教授周其仁也提醒滴滴，做专车也不解决问题，必须要把社会上的闲置资源整合起来。
　　因为共享经济的本质是信息经济发展到一定程度后，物不再以稀为贵，在共享基础上，人们不再有对物质迫切的所有权需求，而是只要在有需要的时间段有使用权即可。
　　交通出行领域未来会跟互联网更融合，会更加市场化。
　　随之，滴滴不断推出新业务，5月快车、企业用车，6月顺风车，7月代驾，8月大巴，10月试驾。
　　各路高手加入滴滴，怎么保持战斗力一致
　　滴滴快的副总裁、滴滴学院院长周全刚加入滴滴八个月，他的切身感受是，在腾讯比在平安节奏快，滴滴又比当年在腾讯还要快，这里是按周按月做规划。
　　以前滴滴靠资本、、补贴驱动发展，往下转型，周全认为未来更多靠用户体验，滴滴从上个月开始，抓全员来提升体验，抓BUG，只靠补贴用户，难以形成忠诚度。
　　滴滴未来三年目标，叫3313战略，每天服务3000万人，三分钟之内车到面前，每天服务3000万的用户和1000万的司机。实际上，要达到这样的目标非常不容易，背后需要强有效的组织体系以支撑。
　　对此，依文集团董事长夏华提出了大家都关注的问题，各方高手加入滴滴，团队到了快五千人，怎么让团队保持一致地驱动力呢?周全说滴滴将继续夯实三点：
　　一事业心驱动。因为大家进入滴滴的价值观一致，都是&再次出发&。
　　二高层以身作则，保持以创业心态打战。柳青从高盛出来，放弃400万美元的年薪，现在出差也是汉庭全季酒店的标准，员工们都看得到。
　　三管理层&在路上&会议，互相照镜子。
　　&不管多忙，中高层每月必须拉两天出去开会，因为越是忙，在狂奔之路，互相总结学习，让自己停下来思考，显得更重要。在互联网时代，内部营造各种场域，激发式地一起磨练心性，磨业务。整个过程，程维、柳青都和大家一起。&
　　程维自创内部管理三条军规
　　滴滴快的人力资源企业文化总监谷静的分享，受到了大家一致力赞，她经历了滴滴从二十几人到快五千人的全过程，内部都亲切叫她谷师傅。她发现老大程维在各种场合，会不厌其烦，不断强调自己写的&管理者约法三章&。如果程维发现了内部问题，一定会拿出三条原则去对照：
　　团队一切的问题都是管理者的问题;
　　坦诚沟通讲真话;
　　说到做到。
　　滴滴有&照镜子&的文化，形式是在路上会议，内部叫&把伤口撕开，让你看到血淋淋的肉&。
　　谷师傅说，&所有人对你拍砖，还不能回嘴，只能听别人对自己万剑穿心，我的助理在一边哭，可谓历历在目。所以在内部，我们是往死里拍你的伙伴，在外部，往死里顶你的伙伴。&
　　到了后期，大家也不好意思拍了，程维就设立了一个&毒舌奖&，真正做到营造不断拍死同伴的环境。
　　今年在路上会议改为了&在风口&会议。意在提醒内部，现在做的不错，是因为运气，因为时代，因为资本，因为行业的特性。但滴滴自己还有太多事情没有做好，而且风一定会走。
　　三年来，滴滴内部花了很多时间去总结和沉淀。仗打完，必需复盘。程维说，&我们是少有的在很短时间里面反复去锤炼怎么做新业务的公司，从架构到业务打法。这半年时间，我们每两个月推出一个业务，花一个月时间做到市场第一名。背后其实是对怎么孵化一个新业务，从业务到团队的反复总结。&
　　柳青加入后的内部变化?
　　2014年7月柳青正式进入滴滴，就在当年12月，她用20天主导了滴滴D轮融资，获得淡马锡、俄罗斯DST和腾讯所投7亿美元。今年7月，滴滴快的合并后又完成了30亿美元融资，历时两周。据柳青透露，滴滴现金储备超过35亿美元。
　　合并之后，公司新开设了多条事业线，滴滴内部协同出现了困难，谷师傅真实地描述说，仿佛要互相撕才能做事，但是柳青很快指出，&在团队，总是为了证明自己是对的，有意义吗?&
　　她为滴滴带来了三句话：
　　&不是为了证明自己，而是突破自己&，
　　&在团队，你不是为了证明自己是对的，而是证明同伴有价值&，
　　&相信相信的力量&。
　　夏华和程维、柳青都非常熟悉，她从另一个角度，给学霸们分享：
　　&程维一直和我说，其实心里特别不踏实，觉得自己特别幸运，未来还要继续完善产品。滴滴今年推出很多业务版块，都不是在计划中的，但在资本助力下开干了。柳青的出现，是滴滴进阶的一个关键点位，她是打着灯笼也不可能找到，去完成这样使命的人，因此滴滴提前了时间，完成资本对接，冲上了行业的制高点。&
　　&道同&的高度使命感，创业像刀一样的凌厉
　　目前，滴滴快的人员规模，60%以上是技术工程师，平均年龄27岁，全员持股。从曲线可以看到增长最快的是从2014年6月份到今年，一年时间高速增长，团队管理面临挑战。
　　谷师傅谈到，内部文化并没有成体系，也还在摸索。&现在公司迅速扩大到近五千人，出现了上下渠道堵塞，我发现很多战略目标，下面的员工还不知道。&未来会加强高管站台，即管理层必须每个月拿出时间和一线员工面对面。
　　明年开始，滴滴将在内部做程维和柳青的视频直播，员工线上直接观看，还可以弹幕点评。其次，建立&无秘&吐槽区，让员工有渠道沟通，高管也能看到舆情。
　　那怎么保证每个产品都能够迅速做起来呢?滴滴内部架构调整类似古代两军对垒，顺速变招变阵，然后速胜。做专车业务时，出租车团队一夜之间从总部到地方调了两百多人过去，团队没有怨言，也没有什么沟通成本，全部接受调动。
　　&我们一直都挺苦的，2012年开始，长达三年的时间，每一天都是在打仗的状态，曾经无数次想放弃，但还是过来了。打仗的团队有狼性，说明天八点占山头，一定拿下，不二话。&
　　当天，谷师傅拿出了很多珍贵的历史照，让各位学霸深深震撼了。这张照片右边是出租车事业部营销的总负责人，当时深圳只有两个人去开拓市场， 2012年因为没有什么钱，又需要让更多人知道滴滴打车，他们就做了两个牌子，在深圳举着牌子扫街。&从只有二十几人到现在，滴滴唯一最宝贵的关键词是创业精神，我们希望用各种方式在内部鼓励创业精神。&
　　曾经在滴滴最缺的是椅子和工位，没搬入新大楼前，经常三个人挤一个工位，谷师傅还跪在一个推柜前，工作过很多天。但滴滴人不觉得苦逼，现在出去开管理会议，还是希望定比标准要小的会议室，因为大家喜欢挤在一起，大会议室太散不聚气。
　　程维曾举过一个例子，&有一个政府事务部的同事，被约谈了，被很严厉地批评、骂。回来的时候，我问他怎么样。他说，聊得挺好的。为什么好呢。因为做记录的同事，把那些严厉的批评一个都没记上，讲得好的全都记上了。我的同事说，我也不认识他，但他一定内心是支持我们的，所以在力所能及的地方支持我们。他觉得看到了希望。我们不去判断有百分之多少的概率赢，对我们而言，99%的概率和1%的概率是一样的，我们都必须要勇往直前。&
　　一流执行力靠&all in&心态
　　打赌文化是滴滴强执行力的显著体现，程维说，他在公司基本上逢赌必输，但是他内心特别高兴，因为输了代表滴滴设立的不可挑战的目标都完成了(如图)。内部达成了一种&相信相信的力量&，说完成100万的订单，没想到真做到了。
　　此外，阿里巴巴的破冰文化，也在滴滴得到了升级。出身阿里巴巴的程维很认可这种文化，当新人敞开心扉与伙伴分享一些真心话，也愿意跟大家做一些肢体接触，那&极端&迅速拉近团队距离的目的就达到了。
　　滴滴的破冰像剧场版的真心话大冒险，谷师傅说她参加过最大的破冰是600人的会议，问一些特别私密的问题和好玩的游戏，最后大家都很high。虽然这种方法见仁见智，在滴滴内部却屡试不爽。
　　可见，&all in&成为保证滴滴一流执行力的有效机制。腾讯大学高级顾问徐昊为学霸们点评说道，要塑造团队的狼性，必须先&让你露出肚皮&。管理首先要建立信任关系，但在国内很难。中国是圈子文化，在圈里是一套规则，传统的很多手段是把你逼到圈里，让大家争做圈内人。
　　把线下流量当线上流量运营
　　滴滴快的联合创始人、CTO张博还给学霸们讲了两个故事，让大家更深刻地了解到如何将战略扎实落地。第一年，为了教育市场，线下团队非常拼命。为了避开当时的竞争对手，滴滴选择占领火车站，当时三班倒，24小时守着。一个冬天拉了1万辆出租车司机，北京一共有6.7万辆，这是当时决胜的关键。如果车的数量不够，即使线上产品做得足够好，乘客体验肯定不会好。
　　而线下团队的执行优化到街道每几米就放一个人和海报，见人每一句怎么说，海报每一排文字写什么，都提前设定好。然后去测试每个步骤的转化率，不断调优打磨，最后实现在15分钟内就有比较高的转化率。
　　补贴大战中&大数据&致胜
　　2014年4月，滴滴跟快的启动补贴大战，张博和团队每天针对用户选择不同面值补贴，进行大数据分析，辨别用户忠诚度，使得营销效率提升了一倍，即花同样补贴，能坚持比对手长一倍的时间。
　　当时，滴滴一天最多烧掉上亿元，结果是清洗掉很多同行，用户量从2000万激增到1亿，和快的几乎霸占了移动打车市场。
　　&这三年，每天都是一睁眼就要想生和死的问题。就像补贴大战时，一周数据涨了50倍，但我们完全无法应对。当时就是拼命在和时间赛跑，我们技术团队60多人，7天7夜吃住在公司。这样的压力下，你自己都会惊讶这样的成长速度。&
　　张博继续给大家举例说，用户在朋友圈抢到优惠券，表面上是随机的，金额是靠大数据算出来的，试验给你5块时的行为变化，不给补贴的变化，提升营销效率。
　　每天近千万乘客出行的记录是一个很有价值的数据，未来这些数据有可能连接到本地商业。滴滴在这方面投入巨大，大数据领域负责人是机器学习领域世界级顶尖学者何晓飞。&现在每天会产生50T的数据，背后有800人的大数据团队，这些是滴滴的核心资产。&
　　夏华观察：程维花时间最多就是产品和人
　　滴滴才三年历史，会有系统的文化吗?但今天对我来说，最大的感触是，一种巨大的颠覆感，因为滴滴人&相信相信的力量&。
　　他们为了有趣的日子，为了干成一件事，背后是创造自己未来生活的一种资格。这就是企业文化，用一种方式让员工相信，我们能做成一件事，这种力量足够了。
　　谷师傅也跟我说，滴滴还相当地不成熟，但优点是有适应性，不是抄大公司，不是学别人的招，就根据这群人的需求，干自己的打法，反正干出来的东西，自己适应就行了。
　　我老问程维，你花时间最多的是什么，他说产品和人，就两件事。滴滴团队里，从腾讯、阿里、百度来的很多，那滴滴的企业文化是什么，这群高手来之后，形成了泡菜坛子，让大家都有自我驱动，把天大的想法变成现实。
　　其实，企业家来学习不是为了知道滴滴有多牛，而是为了让自己未来更牛。所以，学习不是为了知道，是为了做到。在中国当老板，太不容易，自己出来学习，回来还要接着干，光在外面&忽悠&，回来得有人接得住，干出结果。
　　我单独和程维深聊过传统服装产业整合，这么多年服装行业都没有出现大规模并购，大家就抱着一亩三分地干，其实背后产业潜力巨大。
　　这个时代，一定是长板碰长板的时代，现在补短板，根本来不及了，企业家学习回去以后，就赶紧长碰长吧。程维说要不是春节Uber进中国，我们也不会急于跟快的合并。如果不合并，也不可能在行业站上制高点。
　　这个时代，最应该具备的是创业心态。学会跟80，90后，跟这个时代有颠覆性思想的人&谈恋爱&，并且去跟类似企业发生关系，跟先进的模式去谈恋爱。
　　因为互联网企业的联接打法完全超出想象，升维和降维的交叉，是传统企业无法做到的。我们到了一个联接的时代，我们在座的企业家要想想和滴滴之间，能发生什么样的联接，寻找属于自己的价值联接点，最关键还是自己的悟到和得到。
责任编辑：佩佩
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男子醉酒与滴滴司机纠缠 民警妥善处置
男子醉酒与滴滴司机纠缠 民警妥善处置
　　华龙网1月19日9时51分讯 近日，沙区110快处队民警王智勇、田野接到报警称：在凤天路附近发生一起驾乘纠纷。民警接警后立即与报警人取得联系，并赶到现场。据了解，事情的起因是滴滴车司机颜某在江北拉到一个客人。打顺风车回到凤天路，在走到某小区路口时，前方车辆停在路口红绿灯处不走。颜某在车上按喇叭催促前车通行。而此时的乘客周某因饮酒过度情绪亢奋，一直催促颜某走旁边的车道拐过去。颜某以违反标线通行，会被路口的摄像头拍到为由拒绝。谁知周某变本加厉的催促颜某，并口出恶言，二人遂发生抓扯，期间周某在后排伸手拉拽颜某，颜某因受到周某干扰而无法专心驾驶，不得以停车报警。　　民警到场后对周某的行为进行了严厉的批评，并将双方当事人带到辖区派出所进行处理，派出所将周某约束至酒醒。公安机关提醒广大市民，乘车时一定要注意安全，切不可干扰司机驾驶，以防发生车祸！
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All Rights Reserved新政一出，几十万的滴滴司机们何去何从？
来源：界面 作者：界面
根据财新之前获得的数据，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。
“怎么搞的，他们的人也不知道。”季国军嘀咕着走出大厅，在门口有些沮丧地点起一根烟缓缓神儿。1月11日上午，他特意打车从龙华新区跑到位于南山区的深圳滴滴车主俱乐部，急切地想问清楚一件事，他看中的那辆黑色、价值20多万日产奇骏以后还能不能接专车的单。他身后的滴滴车主俱乐部是座二层的白色建筑，处在一个二手车市场内，附近有车管所和加油站。透过玻璃外墙，可以看到大厅里身穿橘色制服的工作人员，处理司机注册、更改车辆和个人信息、投诉是他们的日常。但最近，像季国军这样跑来打听网约车新政的越来越多，司机们都关心新政实施后还能不能接单了。新政来了2016年网约车市场瞬息万变。经历了激烈的“补贴大战”，7月28日交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，终于让网约车在中国获得了合法身份。不过在日，北京发布的征求意见稿中要求“京籍京车”，上海也出台了相近的规定，之后很多城市都参照这两座城市制定了类似的规定。12月21日，北京、上海和广州三个地方同时颁布了网约车经营服务管理实施细则，此前草案中的“京人京牌”等规定继续保留，对于车龄、车轴距等也都有具体要求。随后，深圳在12月28日发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称暂行办法），要求网约车司机必须拥有深圳户籍，或者是持有居住证。按照排量和轴距的要求，车必须是中级车，司机需要通过考试才能拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》。一时间，此前看到网约车有利可图涌入市场的司机们，有大批因为不再“合规”而面临何去何从的境遇。根据财新之前获得的数据，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。据深圳一位出租车公司总经理向记者透露的数据，滴滴深圳注册司机逾30万，其中大概20万是异地车牌，拥有深圳本地牌照的车辆只有10万辆，这其中活跃（每天工作工作8个小时）的司机只有2万多名，最高峰的时候不超过5万名。至于季国军所关心的SUV能不能接专车订单，暂行办法中没有规定。滴滴的员工告诉他，具体的细则他们下面的人也不知道，要等高层的通知，因为政策变化实在是太快了。的确，作为网约车平台，面对突如其来的新政，滴滴也在调整、适应中，包括战略上的拓展：开拓海外市场、上线租车业务、与出租车公司合作。这些动作会分摊掉部分网约车新政带来的市场风险。一旦大批司机不合格而流失将意味着供给减少，车价必然会上升，进而影响乘客的打车频率，业务也势必会萎缩，滴滴将会被迫成为一家“中高端出租车公司”。“还干得下去吗？”这是不少网约车司机脑袋里的问号，相比季国军在担心SUV如果只能拉快车不合算，另外一些司机在考虑另谋出路了。就如滴滴去年在回应网约车草案的声明所说：“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作。”预料之中的出局在滴滴车主俱乐部门口，45岁的周振邦一脸愁容。“刚才问了滴滴的人，他们说5年以上的车以后都接不了单了。”他告诉界面新闻记者，神情颇有些落寞。深圳的暂行办法中有一条严苛的硬性规定，“行驶证载明的注册日期至申请之日未满2年”的车辆才能申请《网络预约出租汽车运输证》，并且在最后明确写到“本办法自公布之日起施行”，没有设置缓冲期，这意味着车龄超过2年的车将会勒令退出网约车市场。去年12月28日，新政出台之后，深圳交通部门再次约谈了包括滴滴在内的网约车平台，要求他们尽快申请《网络预约出租汽车经营许可证》，并且立即停止向不符合许可条件的车辆派单，尽快自觉清退不具备合法资质、不符合要求标准的车辆。1月初，周振邦的账号突然被封了，虽然预感可能和刚出台的新政有关，但他还是想来俱乐部问清楚，回复让他很失望：他开了快10年的本田没办法再接单了。在加入滴滴之前，他和朋友去杭州大学城开过个100多平米的餐厅，生意惨淡被迫关门，他一人亏了30多万，一纸政令下来，他又需要另谋出路了。据滴滴员工透露，新政目前还没有立即严格执行，异地车在深圳以后肯定不能跑了，但是5年以内的车还可以继续接快车单。一位在深圳跑了一万多单的司机告诉记者，如果深圳真开始严格执行新政，90%以上的司机都会被“淘汰”。上述深圳出租车公司总经理透露，滴滴平台上活跃的、拥有本地牌照的车辆最高峰的时候只有大概5万辆，这5万辆车多少能够同时符合轴距（2700mm以上）、排量（1.75升以上）和车龄（两年以内）的要求，多少司机拥有深圳户籍或者是居住证呢？1月19号，深圳组织了第一场网约车驾驶员从业资格考试，28人考试只有两个人通过。在此之前的1月9号，广州组织了第一场网约车驾驶员证理论考试，19个人当中只有两个考过。从目前参与网约车考试的人数看，注册司机如果资质不符合规定，或者不希望将车辆转为营运性质，都不会热衷去参与考试，而且参加考试的司机中能够顺利通过拿证的司机也只是寥寥。根据广州市交通部门的介绍，截至日，只有2101名司机通过网络预约报名考试。根据北京交通部门的数据，目前有将近2万人申请了网约车考试，只有活跃司机数量的十分之一。能跑一单算一单去年7月份，46岁的谷峰专门从湖南衡阳老家来深圳跑滴滴，还为此卖掉了老家的奇瑞小轿车，买了一辆全新的帕萨特，上的也是深圳牌照，但是按照暂行办法的规定，他也没有资格申请注册成为一名合法的网约车司机。暂行办法规定，申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员必须符合的条件中，第一条就是：具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》，想要获得居住证需要满足两个条件，除了需要拥有合法稳定住所以外，还需要有稳定的职业（参加社会保险连续满十二个月或者申领居住证之日前二年内累计满十八个月），这一点，谷峰不符合条件，他来深圳才半年。刚来深圳的那段时间，谷峰每天工作12个小时左右，刚开始的一段时间收入还行，现在收入降到大概每个月六千多，跟以前在老家差不多，在一个300多人的滴滴司机群里，他的收入只能算一般。在这之前，他在老家开“黑车”拉客，后来因为个好几个固定客户都相继买车了，他也就没了稳定的收入来源。“每天工作是很累，但是既然来了，又买了车，你不可能一天只开几个小时，我们毕竟还有一个家庭，两个小孩正在上初中，少说一年也要四万块。”他有些无奈。谷峰说他平时不怎么关心政策，因为总是变来变去的。“政府不可能说一下子就不让搞了吧，我们司机只能是接一单是一单，有新情况到时候再说。”他说。在滴滴车主俱乐部附近的一块空地上，27岁的徐飞正站在一辆红色福特车旁边，他表哥正在帮他拍照。上个月，他从河南许昌老家来到深圳，开他表哥的车跑滴滴，还没跑到100单，结果因为“车辆注册信息不实”被封号，他联系了好几次客服，但是问题一直都没有得到解决，到俱乐部之后，工作人员又让他重新拍张照片。徐飞没有深圳的户籍，也没有居住证，他在深圳开的车也不是自己的。按照最新的规定，那辆红色福特在排量和轴距方面也不符合要求。“如果深圳这边真的做不了，那就大不了不做了呗，回郑州干去，那边单多。”从目前看，新政颁布以来还在过渡期，没有完全到位。目前深圳道路上跑的很多网约车车龄都超过2年，像谷峰这样一边干一边观望的还不少。不过，新政也提供了一个重新入场的机会。打算把老车卖了换新车的季国军就是看准了这个风向。“假设我刚买的车可以接单，十来年的旧车也可以接单，那么这就没有意义了，肯定要有一个公平的竞争环境。（新政）需要立马执行，这样的话，很多人都会被踢出局，竞争就会少一点。”他说。虽然季国军在2015年年底就注册了滴滴，但只是平时有空跑一下，到现在一年多接的单也没有超过50个。用他的话来说，“兼职跑不划算，有些乘客离你好几公里远，来回一趟怎么赚得到钱？全职做才能赚钱。”但现在没有了其他稳定收入来源，为了进一步了解行情，他这几天打了不下十次滴滴咨询。很多人被套进去了在开滴滴之前，季国军曾经在华强北做电子生意，把手机出口到迪拜和东南亚地区，生意最好的时候一个月能净赚二三十万，2007年到2011年也是他人生最风光的时候，但是随着智能手机的兴起，他所在的公司因为没有核心技术，产品缺乏竞争力，生意一落千丈，最后只能在2013年关张大吉。公司倒闭后，他还做过一年多手机排线的代工生意。2016年开始炒股，炒房，因为股市不景气，最后亏的一塌糊涂。“去年，我有朋友做VR（虚拟现实设备），做电动平衡车，做好了就发财了，做滴滴（司机）只是一个暂时的过渡，有好的项目还是会做其他的。” 他向界面新闻记者说起打算。季国军没有把开滴滴当作长久之计，但据他了解，很多人被套进去了。“他们都是从租赁公司那里租车，每个月交几千块的租金，合同一般是一年或者是三年，他们现在想不做都没办法，不做押金就拿不回来了。我今天坐车就碰到一个。”季国军说。在滴滴、优步刚刚火起来的2015年，催生了大量租赁公司。为了规避交通部门的查处，私家车车主可以将他们的车挂靠在租赁公司（这种行为后来还是被定性为“非法营运”）。除此之外，这些租赁公司还将新车和车牌租给没有车，但是想加入专车平台的司机，按月收取一定的租金，流水达到一定数额之后再返还给他们一定数目的奖金，并且许诺他们三年之后，车可以归他们所有，这些看似优厚的条件将大量司机笼络至滴滴、优步专车平台上。但是随着订单下降，补贴减少，越来越多的司机逐渐意识到这门生意没有想象中的那么好做。“这些司机每天累死累活十几个小时，交完租金之后，每个月到手的只有五六千，连出租车司机都不如。”季国军觉得滴滴司机们现在的收入水平离他的期望值（月收入1.5万）相差甚远。“如果SUV接不了专车的单，那我就要好好考虑一下了。”被“放大”的师傅季国军在走出滴滴俱乐部的时候，注意到了里面摆着两排画架，上面是一幅幅滴滴司机的生活和工作照，门口一块巨大的海报上面写着：师傅，网约车时代出行影像记录，“师傅”两个字在海报上被特意放得很大。在网约车没有出现之前，“师傅”是传统出租车司机的专称，但是互联网公司发起的技术革命颠覆了整个出行市场，改变了人们打车的习惯，尤其是当“人民优步”以及“滴滴快车”业务在2015年上线后，越来越多的人开始得到“师傅”的称号。汪博的照片也在其中的一个画架上。今年40多岁的汪博是深圳最早一批注册滴滴的司机，也是滴滴平台第一个订单过万的司机，现在他已经接了将近1.5万单，评分4.99，被滴滴评为“全国十大司机”之一。从日开始，汪博开始被人叫做师傅，直到现在已经有823天。在干滴滴之前，他和朋友在佛山开了一家小物业公司，每个月收入5000多元。到了2014年8月底，滴滴专车在深圳上线，汪博的朋友让他来深圳试试，住了一个星期之后，汪博决定开始跑滴滴。刚开始的时候单还不算多，但是随着资本市场对于互联网专车的狂热，并且给出一轮又一轮的巨额融资之后，滴滴和优步的业务猛增，汪博的收入也就立刻破万了，最高的时候每个月可以高达4万，每天工作14个小时也是常态。“原本一个人的本事，你给他1千块就可以，突然间人家给你3千，你说你休不休息。”汪博说。这种好日子一直持续到了去年夏天。2016年上半年，专车平台之间的“补贴大战”还在继续，滴滴拿到了一笔45亿美元的巨额融资，投资方包括苹果，中国人寿及蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、招商银行以及软银等股东也参与了，Uber则是拿到了沙特公共投资基金的35亿美元融资。但是随着滴滴出行在去年8月1日收购中国优步，滴滴在移动出行领域占据绝对的垄断地位，补贴逐渐消失，平台对于司机的要求越来越高，司机们的好日子渐渐到头了。汪博的收入从以前的每月三四万逐渐下降到现在1.2万至1.5万之间，但是他对现在的收入情况也已经很满足。“一个人看你觉得自己值多少钱，比如说我干一份工，人家给我3千块，但是我觉得我值8千，那我就去找8千的，如果人家给我3千，心里面觉得3千给我有点多了，那就老老实实干下去。”汪博觉得如果政策和身体允许，他还想干几年。他也听说了刚出台的新政。“不要说90%，95%的司机都不符合要求。如果这关攻不下来，滴滴在深圳不就要停了？”他反问道。按照深圳现在的规定，汪博也没有资格申请成为一名合规的网约车司机，原因在于他的车是2014年10月份注册的，距离现在已经超过两年。“听租赁公司说，原来已经注册过的司机会给一个缓冲期。”实际上，深圳的新政是立即执行，没有设置缓冲期。
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