前天给电动车充电，充电器很快亮绿灯了，结果电车还是没有电，_百度知道
前天给电动车充电，充电器很快亮绿灯了，结果电车还是没有电，
充电器上面标的是直流！请问我现在该如何检查电车充不进的问题，充电器插220点用万用表直接测量充电器输出端插头DC直流测不出来，AC交流反而是52V正常，结果电车还是没有电，充电器很快亮绿灯了前天给电动车充电
我有更好的答案
看你的介绍，一般的是你的充电器坏了，根本就不充电了，建议更换新的充电器试试。
我给卖了，。。。充电器没事，原因我也没问。。。
电瓶修复组装专家
充电器坏了
拿着充电器去修电车那里了，人家说没坏，充电显示正常。。。
你换个充电器充下车子，要还是不行肯定要去专业人士那里去修，自己搞不好，容易漏电的
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电压一样,可以通用.但充电的时间不一样,新的充电时间需要长一些.
其他答案（共2个回答）
可以确定是充电器坏了.36V电动车的蓄电池充满电后电压应该在42伏左右.电动车充电器是开关电源,输出电压与是否接负载变化不大,正常情况充电器的电压不会超过45伏...
很可能是电源问题，htc充电器大多提供1000ma的电源，其他充电头可能只有500ma，所以htc的才能冲。
答: 在干燥的天气里，许多人喜欢用舌头舔嘴唇，想以此来缓解唇部的干燥感，但这个习惯却很不好。首先，用舌头舔嘴唇时，会在唇部留下唾液。唾液中含有多种能帮助消化的酶，其中...
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相关问答：123456789101112131415电动车充电器故障维修方法大全 电动车充电器常见问题修理
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电动车充电器故障维修方法大全 电动车充电器常见问题修理
& & & &摘要：电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故，本人根据多年酌维修经验，总结了电动车充电器的常见故障的维修方法，供大家参考。电动车充电器故障维修方法大全 电动车充电器常见问题修理一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21 有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成 V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。四、发热量大且伴有异常响声故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。五、工作时有异常响声，充不进电检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。七、输出电压很高输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。八、输出电压正常，但充电电流很小检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。十、输出部分铜箔烧断打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、 V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。电动车充电器常见故障1、电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W。2、电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。3、闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。4、输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机。5、吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可。6、严重发热，请将风扇换新即可。7、输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。8、充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机。9、充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机。10、通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机。11、通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机。12、通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机。13、通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。14、通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。或代换3842再次试机。15、充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯。16、输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机。17、输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题。18、启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF。19、烧换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂。20、以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。常规判断充电器性能好坏如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。注意事项：1、48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电。2、4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差。3、市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分。4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。5、当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里，12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题。6、新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机。7、正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用。8、有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质充电器再次使用。温馨提示：电动车充电器最好不要通用很多朋友都在问电动车充电器可不可以通用这个问题。有回答可以的，有对答不可以的。那到底听谁的呢？买购网建议：最好用与电动车电池配套的充电器。因为一般情况下，充电器是根据电动车电池大小配置的，也就是说电流大小和电压大小的配置的。正常情况下电动车，四轮电动车，电动观光车电动巡逻车都是18v或者72v都是有一定规格的。但是电动车电池的容量单位不一定相同。所以建议大家最好是使用配套的电动车充电器。当然了，我们知道电池被充坏跟充电器电压有关而不是跟电流有关。充电器长时间不转换或者充电器电压过高会导致电池失水，电池鼓包等情况发生。电流对电池的影响是对电池充电的快慢而已。但是会充坏电动车电池。所以说电动车充电器不是不可以通用，而是最好不要通用。复制翻译结果电动车电机控制器故障检测维修检修方法 电瓶车电池损坏原因时间:电动车电机控制器故障检测维修检修方法 电瓶车电池损坏原因　　例1 电机不转　　维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。　　例2 电机不转　　维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。　　例3 电机不转　　　用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。&&　　例4 电机不转　　用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。　　例5 电机有时不转　　客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。　　例6 电机不转　　生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。　　例7 下雨后电机不转　　经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。　　例8 转一下就停　　此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。　　例9 运行噪声大　　这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。　　例10 运行时有极大噪声　　更换控制器后发现运行噪声极大， 很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。　　例11 助力不起作用　　换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。　　例12 电机有时自行运转　　销售人员反映有一电动车有时会自行运转，经查助力传感器的细红线和控制器细红线被通过一个开关断开了，此时如有外界干扰会引起控制器误动作，将开关改在传感器的细蓝线和控制器的细蓝线之间，故障排除。　　例13 更换控制器后不久重新出现故障　　一电动车骑行不到五公里，电机不转了，更换控制器后不久重新出现电机不转故障，消费者十分反感要求退车。冷静分析，很可能电动车存在其他隐患，不是控制器造成的故障，后经认真查找发现电源插接件接触不良，处理后故障排除。　　以上为金正控制器总结出的典型案例，不同的控制器可能有所差别。我们可以通过举一反三加深理解，掌握快速判断控制器故障的技巧，如果仅仅采用更换控制器来检验控制器好坏，不仅麻烦同时也很难保证彻底排除故障隐患。　　电瓶车电池损坏原因　　“过充”导致蓄电池坏损　　“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。　　“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。　　其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。电动车电机控制器故障检测维修检修方法 电瓶车电池损坏原因例1 电机不转 维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把。电动车控制器损坏的维修方法来自：全球电动车网&
14:44& 作者：聂明晶& 人气：53311& 评论()[关键词：电动车控制器维修，控制器损坏]&　　上一期讲述了整车不工作情况下的控制 损坏诊断方法，那么这期主要讲述方法。　　控制器维修方法一　　检查电源管理电路，用万用表测量各点输出电压是否正确。如果有问题，找到损坏的元器件进行更换。如果各点电压正常，再进行其他查找，如下 。　　控制器维修方法二　　检查与外部功能部件的接口。重点查找与转把和刹把的接口部分。在主控芯片上找到转把输入脚，转动转把，测量该点的电压值是否从小到大的电压变化（一般为1-4V）。如无变化，则说明是转把 输入回路有问题。如果正常，在主控芯片上找到刹 把输入脚，测量该脚的电压是否正常，一次来判断刹把输入回路是否有问题。　　控制器维修方法三　　检查主芯片。从线路板上找到PWM输出位置，转动转把，测量该点的电压值是否变化（一般为0- 5V）。如无变化，可判断是该芯片损坏。如果正常，往后面继续查找。　　控制器维修方法四　　检查功率管驱动电路。转动转把，测量MOS管的栅极电压值是否从小到大的电压变化（一般为0-12V或0-15V）。如果无变化，则说明该驱动回路除了问题，找到损坏的元器件进行更换，故障即排除。如果变化正常，说明驱动回路没有问题。此时，可判断该故障的原因是MOS功率管出现了断路损坏。复制翻译结果电动车控制器损坏的诊断方法来自：全球电动车网&
14:44& 作者：聂明晶& 人气：7468&&[关键词：电动车控制器维修，控制器损坏]　　电动车控制器是电动车机电系统的中枢。它的作用是控制的速度，同时也是能量管理与控制中心，负责对各种工作状态信息进行采样、比较与分析并转换为一系列控制或保护指令。简单来说就是，控制全车，使之高效、节能、安全、可靠的运行。　　通常控制器的损坏主要现象为整车不动的情况，如，电源打开后，旋转转把，整车不工作 ，如何对此故障进行初步诊断，一般有如下两个诊断方向。　　诊断方法一　　关断电源开关，将接入控制器的所有控制线全部拔掉，只保留接入控制器的电源线以及控制器与电动机相连的线，在控制器上找出与转把相连接的接插件。　　打开电源开关，用镊子或点点的短路线讲该接插件的+5V与信号两端短路，看一下电动机是否转动 。此时如果电动机运转正常，说明控制器没有故障，问题出在外围的功能部件上。　　诊断方法二　　如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。接下来将电源线与电动机线直接连接。　　打开电源开关，观察电动机运转是否正常。如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器损坏。详情点击：电动车控制器维修篇第二期：转载请注明来源：有刷的在控制器的旋把线上直接接个旋把，用万用表直接量控制器电机电源线的输出，加旋把到底控制器电机线输出和电瓶的电压相等，控制器就是好的！无刷的量控制器霍尔输出的电压，应该三根线的电压相等，再量相线输出的电压也是相等的和电瓶的电压一样。{无刷的控制器比较复杂，不一定都能量出来。}干维修的最好就是直接的换控制器试试，这样速度快，也挣银子！嘿嘿嘿……复制翻译结果电动车控制器故障检测与维修浏览：5|更新： 09:35|标签：&&最近一个星期左右，高标的网上商城又接受到了很多消费者朋友的询问，最新的问题里，询问控制器损坏原因的较多，今天在这里就做一个汇总。方法/步骤11、控制器损坏的几个种类：控制器损坏一般有以下几种形式：（1）、控制器内部电源电路损坏：一般是控制器内部短路、断路或接触不良；外围控制器引线某处短路、断路或接触不良；（2）、功率元器件损坏：电机损坏、功率元器件本身质量差或等级不足、功率元器件因安装或震动导致接触不良、电机过载、功率元件驱动电路等级不足、功率元器件参数设计不当；（3）、线路连接接触不良：对线材保护不到位、连接线磨损、接插件松动。22、控制器故障如何检修：检修方法：控制器内部一般采用三端集成稳压电路，常用、等规格的稳压电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万用表黑表笔和红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，他们的上下电压差不应超过0.2V。33、控制器稳压器电压测量异常的判断：如果稳压器输入的电压正常而输出没电压，说明控制器本身故障；如果输出电压低且电流大，脱开负载后恢复正常，说明负载异常；如输出电压小且电流小，说明稳压器内阻大。44、控制器锯齿波发生器故障的检修方法：当振荡器定时组件RC或芯片内的振荡器异常不能形成锯齿波脉冲时，信号放大电路无激励脉冲输出，会导致电机不转；如果产生的锯齿波频率异常，会导致电机转速不正常。故障检修：可通过示波器测量定时电容C两端的波形是否正常，即可确认锯齿波脉冲发生电路是否正常。55、控制器PWM调制器故障检修：当芯片或其外部输入的电压异常使PWM脉冲不正常，不仅会产生电机不转的故障，还会发生电机转速不正常的故障。故障检修：用示波器检测PWM调制器，如果有正常锯齿形波脉冲和直流控制器电压输入，不能输出正常的PWM脉冲，就可判断其不正常。66、控制器功率放大器故障检修：当场效应管、IGBT损坏后，会引起熔断器过电流熔断，产生整车无电，同时取样电阻熔断，电机不转。还会使为电机提供的驱动电流达到最大，容易产生飞车事故。故障检修方法：场效应管、IGBT是否损坏可用数字万用表的二极管档或指针式万用表的R*1档在线测量。77、控制器驱动电路故障的检修：驱动电路异常不仅会导致场效应管、IGBT不能工作，产生电机不转故障，也会导致场效应管、IGBT因激励不足而损坏。88、控制器调速电路故障的检修：检修时必须确认转把未处于空挡位置，这很重要。正常情况下旋转转把器件它应该能输出1~4V（正把）或4~1V（反把）的调速电压。如果输出电压不正常，在确认转把的供电和接地线正常后，则说明转把异常。99、控制器调速电路故障的表现：当转把调速信号输出异常，使PWM调制器输出的调宽脉冲占空比异常时，会产生车速不能调整；如果PWM调制器无调宽脉冲输出时，会出现电机不转的故障。1010、控制器制动电路故障的表现：当闸把异常或制动器信号放大电路异常，会导致PWM调制器没有脉冲输出，产生电机不转；而闸把异常时，将无法为PWM调制器提供制动信号，发生制动功能失效。END电动车无刷低速电机怎么判断好坏检测方法 电瓶车控制器损坏烧坏原因无刷低速电机检测程序1、 用万用表二极管档检测电机8条线是否有短路或破皮， 及时排除故障2、 用霍尔检测仪（论坛里有它的原理图）检测霍尔是否有故障： A、 A，b，c三个灯循环闪烁--正常 B、 A，b，c中有一个或多个不闪烁--霍尔损坏 C、 a， b，c均不亮--红、黑线断路或霍尔损坏3、 检测电机绕阻线： A、3根大线应相通 B、3根大线是否与外壳相通--阻值无穷大正常，阻值偏小---判断为短路。 C、短路3根大线, 电机有均匀电磁阻力，无卡阻现象。 A、 断开3根大线,正反转电机,均应无卡阻现象。若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路4、检测磁钢： A、短路3根大线，有较强电磁阻力正常，阻力偏小为磁钢退磁 B、检测空转电流偏大--退磁现象（辅助手段） 60.一台250W踏板电动车--控制器损坏；换新控制器后--空载运转超速--输如电机的三根线发热？ 是不是你换的控制器与原控制器是不一样的，如果不是和电机原配的，要调线，线色对调后电机就不会超速了，像你说的现在这个现象，可能是没有与电机匹配，才出现了超速，空载电流大，电机线发热，建议把线对调一下。 问题解决了。你说得很队，就是控制器不匹配的问题。电动自行车控制器损坏烧坏原因1、功率器件损坏； 　　功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 　　2、电动车控制器内部供电电源损坏； 　　控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。 　　3、电瓶车控制器工作时断时续； 　　控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。 　　4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。 　　连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件压接不牢。电动车行驶过程中会突然断电马上又续电行使，是什么问题？悬赏分：0本人买了一部电动车，最近发现车子在行驶过程中突然会卡一下，速度降下来，明显感觉到没电量通过，然后马上又恢复电量行驶（有机电运转的声音）。开始发生的几率小，现在发现卡的频率越来越大。如果是上坡的时候，有时卡了就不能行驶，必须要把电门锁关了再开，才有效果。哪位高手能告诉我是不是线路哪边的接头松了？维修的说是控制器，我怎么都觉得不是。正烦恼中，毕竟换个控制器要200多。因为我总感觉是线路问题提问者：SAA网友&最佳答案你这台电动车上的毛病是控制器坏了机率很大.控制器有欠压和过流保护.会产生这种毛病.你看一下电源保险管有没有松动.保险管松动了也会产生欠压保护的.控制器坏了.修一下也没有200元的.要的也太多了.&回答者：SAA网友&&&&其它答案控制器里面的功率管发热过度产生的自保护现像.请拆开外壳,自行加散热片解决.要么只有更换一只了.&是不是电量不足了，如果在电量不足的情况下这种现象很正常，起到保护电池的作用。 如果电量充足也有这种状况，那说明你的控制系统设置有问题。过电流保护设置太低，就是对电瓶的保护太过分了。&
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