2017年，2月18日更新。这一篇答案，已经过去很久了，评论四百多个，我都没有回复，我所想所说的，自认为已经说得明白通透，很多人并不理解就开始xxxx。我觉得，这一部分人应该重修初中物理，应该去了解一下“标准”是什么。标准就是标准，标准是严谨的，不是能用“大概”“类似”“或者”“差不多”来描述的。一个人并不能用自己的无知来要求全世界都配合他。正如，你不能理解电脑是怎么操作的，就不要去怪Windows系统不能脑波识别。&br&
这么长时间过去了，我还在这个行业，看到了这个行业的起伏，更加佩服于小米的坚守。小米在移动电源行业，是第一个明明白白告诉消费者，移动电源是什么，为什么，怎么看的厂商，第一个把移动电源做的这么便宜而且这么好用的厂商。这些年过来，我看着一个移动电源从毛利润一两百到目前的几块钱，小米都没有动过底线。曾经我自己所维护的品牌，在做着小作坊质量，卖的比小米贵，我的心不好受。很多时候朋友问我买什么移动电源好，我说随便吧。我已经麻木了，无所谓了。一个烂透了的行业，我还有什么可说的，还有什么值得去看一下的？&br&
小米，很多人黑。为小米说几句好话，肯定有人对我议论纷纷，但又有什么所谓呢？每个人都有自己的喜好。&br&
我今天敢说这一句话：小米移动电源，是我们能买到的，从品质性价比上来说最实在最有良心的移动电源。&br&&br&&br&08.30更新 &a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DRvgmWdxC95Xnb6BfKaJXQNCiXT-2RdH-MctrzPRaHfc9oJLcRtAls8fpPhxtpS_C7fasXpgwjJwo0KVfxX7IzK& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&质检总局出具鉴定报告 未合格“小米电源”为假货|小米电源|假货_...&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&p&身为3C配件从业人员，不得不站出来说两句，为了这个行业为了事实。&strong&这一次，央视不靠谱。&/strong&&/p&&p& 首先唠叨几句。移动电源这个行业门槛低，技术含量低，但是市场空间大。目前市面上的移动电源良莠不齐，泥沙俱下。是个人都可以做移动电源。一个外壳，一个电路板，几个电芯，就组成了一套移动电源。&/p&&p&目前大家在媒体上看到很多关于移动电源的新闻，今天移动电源虚标，明天移动电源爆炸，那么移动电源这个行业实际上是怎么个现状？大家对于移动电源的误解有哪些？&/p&&br&&br&&b&第一部分&/b&&br&&br&&b&首先说说，我们说的移动电源的容量&/b&&br&容量就是你们平时在产品外包装上看到的那个mAh前面的数字。比如，小米10400mAh移动电源。 根据电芯外形来分的话目前移动电源用的电芯主要有18650电芯为代表的圆柱形电芯、还有大家平时所说的“聚合物”电包。,&br&&img src=&/01a5a3e5ad55ede0e6ac7_b.jpg& data-rawheight=&488& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/01a5a3e5ad55ede0e6ac7_r.jpg&&&br&&p&以18650和锂聚合物电芯来说，它们本身的电芯放电电压时3.2V-4.2V，为了计算方便，取平均放电电压3.7V。以品胜易充四代10000mAh来说，移动电源的能量是 3.7V* 10Ah（10000mAh）=37Wh。&/p&mAh不是能量单位，要知道能量的多少，还得知道当前电压。很多人以为知道了移动电源升压后实际输出容量，用来除以电池容量，就可以知道能给手机充多少次电。简单的类比，mAh类似于单位“碗”，能装多少饭，就要看碗有多大。同一锅饭，能装多少碗，还得看碗的大小。大众对于mAh的误解就在于，他们以为“碗”都是一样大小的。&br&&br&&b&移动电源在充电过程中，电压电流发生了什么变化？&/b&&br&我们手机充电的标准电压是5V，但是移动电源电芯本身电压没有那么高，想要给手机充电，就必须升压到5V，这个升压过程由移动电源里面的升压电路处理。根据能量守恒定律，一个3.7V*10000mAh的移动电源，经过升压电路以5V输出，那么输出容量就变成3.7V/5V*10000mAh=7400mAh.(请注意容量跟电压有关！！！)&br&&p&充电设备端输入5V的充电电压的时候，再进行降压处理，然后才能充进电池，这个过程中，依旧遵循能量守恒定律。比如移动电源输出5V1A，然后到了设备端降压为3.7V的话，电流就是1A*5/3.7=1.35A。&/p&&p&&b&以上计算均是理想状态下不考虑损耗的情况。&/b&&/p&&br&&b&有什么因素影响实际输出能量？&/b&&br&&p&移动电源升压过程中，由于升压电路自身的耗损，并不能100%的输出全部能量，并且这个转化率的多少跟输出电流有关。通常输出1A的电流的时候会比2A输出的时候转换率高。以目前的市面上的移动电源来说，能量转化率一般在80%-90%之间。90%是个98分的数字了。&/p&&br&&b&充电设备充电过程中又发生了什么损耗？&/b&&br&电流从移动电源的USB输出口出来，经过数据线，然后经过手机内部的充电电路处理后，再充进电池里面。这个过程中，由于线材电阻的存在、手机充电电路的工作耗电、手机充电效率等因素，消耗掉了一部分电量。&b&这部分消耗掉的电量，与移动电源无关。&/b&并且因为不同设备的电池电压不同、充电方式不同、充电电路消耗不同，转化效率自然也就不同了。这部分的转化效率一般在80%左右。举个例子，同样的一个移动电源，给iPhone和一个山寨机充电的时候，由于iPhone在电路设计上更加优秀，iPhone能够充进去的电量就更多。&br&&br&&b&我着实没有办法去告诉你，移动电源能给你的手机充进去多少容量。但是我给大家一条有用的经验（不是定律）：根据目前移动电源和手机的普遍情况，将移动电源电芯容量*0.65&/b&&b&，就大概得出你能给手机充进去的mAh&/b&&b&。&/b&&br&&b&大众对于充电原理不了解，不明白mAh&/b&&b&是什么样的一个概念，不明白充电设备存在损耗的问题，不由分说的就将厂家钉死在板板上进行道德批判。央视这一次，在消费着民众的无知。&/b&&br&&br&&b&央视，够了！&/b&&br&&p&&b&1.
&br&&/b&&b&偷换概念---&/b&&b&利用大众的无知，将移动电源的mAh&/b&&b&和手机实获的mAh&/b&&b&混为一谈，无视行业标准，无视科学技术&/b&&/p&&p&&b&2.
&br&&/b&&b&消遣百姓---&/b&&b&利用大众对于厂家天然的不信任感和弱势感，用谬论来煽风点火。&/b&&/p&&p&&b&3.
&br&&/b&&b&检测结果不具备说服力----&/b&&b&检测所采用样品存在山寨嫌疑（关于山寨移动电源后面会提到）&/b&&/p&&br&&br&&b&移&/b&&b&动电源厂家所采用的标示容量的方法是合法合理，严谨科学的。&/b&&br&到目前为止，移动电源产品是有&b&行业标准&/b&的。&br&在我国，标准分为4个级别。分别是国家标准，行业标准，地区标准，企业标准。在号，由天猫主办的首届移动电源行业规范峰会论坛上，品胜、飞毛腿、羽博、电小二四家移动电源品牌，公布了移动电源行业标准的初稿。在号，中国化学与物理电源行业协会发布了《USB接口类移动电源行业标准》。&br&&img src=&/b07a685a81b_b.jpg& data-rawheight=&580& data-rawwidth=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&435& data-original=&/b07a685a81b_r.jpg&&《标准》里面有一条，它规定了以后的移动电源要标示&b&实际输出容量&/b&（不是充到你的手机里面去的容量）。&br&&p&《USB接口类移动电源行业标准》&/p&&p&前言&/p&&p&本标准参考GB/T《移动电话用锂离子蓄电池及蓄电池组总规范》编制部分条款，在技术内容中融合了UL2054《家用或商用蓄电池组》的有关要求，能够指导、约束移动电源厂商在设计、生产、销售各阶段的行为；同时本标准能够满足移动电源的技术性能和环境使用的要求，将更好的促进移动电源行业的发展。&/p&&p&3.3&/p&&p&额定容量&/p&&p&Ratedcapacity&/p&&p&定义&/p&&p&制造商标明的移动电源的有效放电容量，用C表示,单位为安时（Ah）或毫安时（mAh)&/p&&p&5.2.2.3额定容量&/p&&p&指在23℃±2℃的环境温度下，将充满电的移动电源，分别对每个输出端口按照端口额定输出电流进行放电，直至移动电源自动终止输出电流时所应提供的容量，记录各端口实际放电容量的最小值作为结果记录。上述试验可以循环3次，当有一次的放电容量符合4.2.2.3的要求时，试验即可停止。&/p&&br&&strong&第二部分&/strong&&br&&br&&strong&移动电源行业乱状&/strong&&br&&p&插一句，小米公司回应报道说到，央视检测所用的小米移动电源为假货。对于这个回应，我是倾向于相信小米的。这个市场上，假的小米移动电源比真的还要多。你若是去批发市场一问，小米移动电源10400mAh的价格可以低到20多块钱，这还只是佛山这边直接到商家的价格，要是在神奇的华强北，你还敢想象吗？20块钱连买正规的10400mAh的国产电芯都做不到呀，还别说三星了！这种移动电源是什么货色，大家想想就清楚。&/p&&p&我每天都面对这个市场，这个市场的乱状已经使我不忍看。这样下去，伤害的不仅仅是消费者，还会把在这个行业中踏踏实实做产品的企业逼死。目前市场上移动电源的品牌有好几千个，是个人都可以做一个移动电源品牌出来。我所认识的一位朋友，跑去注册了个商标，然后找了个小作坊，就搞出来一批产品，外包装盒上除了容量和输入输出电压电流之外，啥标示都没有。你说这种产品出厂前会有测试吗？你敢用吗？但是无奈的是，卖的还不错，因为它的价格便宜。其实，移动电源行业发展到今天，正规厂家的利润率真的是太低太低了。10000mAh被小米做到69块钱，但是10000mAh的移动电源光是物料成本就需要50块左右。况且物料成本还不等于产品成本（想了解更多关于移动电源产品成本的请移步&a href=&///?target=http%3A//.cn/article/4649956.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&买移动电源千万别看 移动电源成本揭秘&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。市场恶性竞争如此，很多商家就只能想歪门邪道了。&/p&最常见的情况就是以次充好，容量虚标，电路缩水了。很多厂家拿次等电芯甚至于拿废旧电芯组装移动电源。这些电芯的安全性根本得不到保障，出问题的移动电源大多是采用这些劣质电芯做成的。,&br&&img src=&/cca5a72f94e83cb5ba3d242a5d4dcfe2_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&387& class=&content_image& width=&387&&容量虚标是劣质移动电源所采用的一种常见手段。比如用5000mAh的移动电源标示20000mAh毫安时，你在淘宝上甚至能找出几十万毫安时的移动电源……,,&br&&img src=&/db5b1b222149acae55627_b.jpg& data-rawheight=&131& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/db5b1b222149acae55627_r.jpg&&&br&&img src=&/353cd747f5dc5721dfa3_b.jpg& data-rawheight=&918& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/353cd747f5dc5721dfa3_r.jpg&&还有更加搞笑的事情，有些商家为了让移动电源显得更有份量，居然在移动电源里面加沙包，加铁钉。每天揣两个沙包出门，想想也够无奈的。,&br&&img src=&/10a56e1428_b.jpg& data-rawheight=&394& data-rawwidth=&583& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&/10a56e1428_r.jpg&&移动电源电路板管理着整个移动电源的充放工作。一个正常的移动电源，里面应该有稳压电路、过充保护电路、过放保护电路、短路保护电路、温控保护电路等等。但是如果你购买的是劣质移动电源，那么这些保护电路都是可能没有的。&br&下面看看某个劣质移动电源的电路板-&br&&img src=&/1dc13691aaf1e9a824abb3_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&对比一下另外一个产品的电路板-,&br&&img src=&/c1a417bac7443abad2493f4_b.jpg& data-rawheight=&705& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/c1a417bac7443abad2493f4_r.jpg&&&img src=&/27dde1e53cff8429eeb525_b.jpg& data-rawheight=&705& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/27dde1e53cff8429eeb525_r.jpg&&&br&&br&&strong&第三部分&/strong&&br&&br&&strong&移动电源安全性问题&/strong&&br&&p&首先唠叨两句。请大家记住：任何产品，都有有故障率！无论它的概率有多低。我们面对新闻曝光产品事故的时候，要学会独立思考，不能以偏概全（无奈何大家对于黑暗的事情有着天然的兴趣）。移动电源出过事故，但并不代表移动电源天生就是一个危险品。&/p&&p&关于技术这一块，我了解的并不充分。但是，如果你购买的是规范厂家的产品，移动电源的安全性就不是你应该考虑的问题。事实上，大品牌电芯厂家和移动电源厂家对于产品的测试严格程度超过一般人想象。电池安全可靠性的测试项目分别有：&/p&&ul&&li&1. 内部短路测试&br&&/li&&li&2. 持续充电测试&br&&/li&&li&3. 过充电&br&&/li&&li&4. 大电流充电&br&&/li&&li&5. 强迫放电&br&&/li&&li&6. 跌落测试&br&&/li&&li&7. 从高处跌落测试&br&&/li&&li&8. 穿刺实验&br&&/li&&li&9. 平面压碎实验&br&&/li&&li&10. 切割实验&br&&/li&&li&11. 低气压内搁置测试&br&&/li&&li&12. 热虐实验&br&&/li&&li&13. 浸水实验&br&&/li&&li&14. 灼烧实验&br&&/li&&li&15. 高压实验&br&&/li&&li&16. 烘烤实验&br&&/li&&li&17. 电子炉实验&br&&/li&&/ul&&p&&strong&以目前的技术来说，移动电源安全技术是相当成熟的。你购买正规移动电源发生着火爆炸的可能性比你中500万要小得多。&/strong&&/p&&br&下面我引用&a href=&///?target=http%3A//.cn/%3Fapp%3Darticle%26controller%3Darticle%26action%3Dshow%26contentid%3D26& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&移动电源安全吗&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&p&移动电源越来越普及，安全性成了许多人关心的话题，毕竟网络上经常会出现一些因移动电源而起的事故讨论。当我们对移动电源的结构及工作原理有所了解后，对它的安全性问题也就明了了。&/p&&p&移动电源结构剖析&/p&&p&移动电源一般由电芯、电路和外壳等几部分组成。电芯是移动电源的核心，其实就是电池，常用的有聚合物锂电、18650锂电、AAA镍氢电池等。电路部分主要包括升压系统和充电管理系统等，用来充电和放电。外壳一般有塑胶壳、金属壳等，虽然它是附属品，但要靠它来保护电芯和电路，以及方便人们的使用，所以也是必不可少。&/p&&img src=&/f7b0b6abed8_b.jpg& data-rawheight=&184& data-rawwidth=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/f7b0b6abed8_r.jpg&&&p&图1：移动电源结构示意图&/p&&p&,&img src=&/ad43ecab93575_b.jpg& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ad43ecab93575_r.jpg&&&/p&&p&图2：某品牌移动电源拆解图（上方白色部分为电池，下方为电路板）&/p&&p&移动电源为什么会爆炸&/p&&p&这是不少人关心的问题，事实上也确实发生了一些移动电源爆炸的事故。那么某些移动电源为什么会爆炸？问题主要出在电芯上（也就是电池）。部分不法的移动电源生产商，采用劣质廉价的“垃圾电芯”，也就是那种已经使用过的老化了的废弃电芯，配以简陋的电路板，装入外壳后即行出售。这类劣质电芯频繁使用往往会产生非常高的热量，电芯在高热环境下膨胀，从而导致燃烧或爆炸。&/p&&p&其实对所有锂电池来说，一直都有这样的风险，因为锂是一种非常活跃的化学物质，很容易燃烧。电池在放电、充电时内部会持续升温，另外在过充情况下锂离子生成的锂枝晶可能会刺穿隔膜形成内部短路，这会产生过大的电流从而释放出巨大热量，而高温又会导致电解质被电解产生气体，于是电池内部的膨胀压力升高，就有可能挤破外壳产生漏液，最终导致氧化燃烧甚至爆炸。&/p&&p&什么样的电芯才安全&/p&&p&电芯作为移动电源的核心部件，它不但直接影响着移动电源的性能，同时也悠关移动电源的安全。据前面的分析，锂电池具有较大的风险，与之相比，镍氢电池的安全性相对要高一些。不过，镍氢电池的效率无法与锂电池相比，而且在过充、过放、过流、短路等异常情况下，镍氢电池同样也会产生过热而存在出事的可能。&/p&&p&为了既享用锂电池的性能又尽可能避开它的风险，人们对锂电池进行了一些改造，一方面在锂电池中添加了能抑制锂元素活跃的成份（如钴、锰、铁等），另一方面则用胶态聚合物电解液替换原来的液体电解液。胶态电解质因为不会像液体电解质那样受热沸腾产生大量气体，从而大大减少了剧烈爆炸的可能。不过需要注意的是，虽然聚合物电池大大增强了安全性，但并不能保证万无一失。&/p&&p&,&img src=&/ff8a25c39ec24492da7dad127d6abbc0_b.jpg& data-rawheight=&489& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ff8a25c39ec24492da7dad127d6abbc0_r.jpg&&&/p&&p&图3：锂聚合物电池实物图&/p&&p&,&img src=&/ab6f9df37b856a6f454c_b.jpg& data-rawheight=&475& data-rawwidth=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/ab6f9df37b856a6f454c_r.jpg&&&/p&&p&图4：锂聚合物电池通过在扁平三明治结构中堆叠电极和电解液材料制作而成，不像圆柱或棱形电池那样以蛋卷的方式卷绕而成&/p&&p&保护电路的工作原理&/p&&p&上面分析了移动电源中电池存在的风险，其实如果使用正规品牌厂商的质量合格的产品，再加上正确的使用方法，那么事故发生的概率实际上是极低的，几乎可以忽略不计。&/p&&p&移动电源的安全中，厂商对电池本身的选择起着非常关键的作用，除此之外还需要通过专有的电路系统对锂电池进行有效保护，比如当发生过充、过放、过流、短路等异常情况时，系统能自动关闭电池与外部的连接，从而保护电池的安全。&/p&&p&在电池保护电路的芯片中，会置有相应的控制程序，一般会包括状态判断、数据采集、均衡处理、数据显示等多个模块协同工作。&/p&&p&,&img src=&/0ceba4ab8e4c5a9a53c0a2a2e4bbff83_b.jpg& data-rawheight=&680& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/0ceba4ab8e4c5a9a53c0a2a2e4bbff83_r.jpg&&&br&&/p&&p&图5：一个简单的锂电池组智能均衡系统流程模型&/p&&p&保护系统中的数据采集是一个非常核心的功能，大部分操作要依据它的信息进行后续处理。比如通过采集电流信息，才能判断出当前是充电、放电还是闲置状态，以及是否有过流现象。采集电压数据并进行分析后，系统才能确定是否启动均衡处理，以及是否有过充、过放等现象。采集温度数据，则能依据它判断温度是否过高，是否启动过温保护等。&/p&&p&各类数据的采集，可通过一些专有元件来实现，比如对电流的采样，可以通过霍尔电流传感器来完成，这一传感器的工作原理基于霍尔磁平衡式。大家都知道，当电流通过一根导线的时候，会在导线周围产生磁场，该磁场大小与流过导线的电流大小成正比。这一磁场可以通过软磁材料来聚集，再通过霍尔器件进行检测，由于磁场的变化与霍尔器件的输出电压信号有良好的线形关系，所以利用霍尔器件测得的输出信号，能够直接反映出导线中的电流大小。传统器采集到的信息，被送往管理系统进行分析，再根据分析结果给出下一步的处理操作。其他如电压、温度、过充、过放等，也有相应的元器件进行信息采样，处理的流程大同小异。&/p&&img src=&/27bfba22e25d29fa79c7ad_b.jpg& data-rawheight=&414& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/27bfba22e25d29fa79c7ad_r.jpg&&&br&&br&&p&&strong&第四部分&/strong&&/p&&br&&p&&strong&如何选购移动电源（先不更新，看看大家对于这部分有没有需要）&/strong&&/p&&br&&p&&strong&后记：&/strong&&/p&&p&&strong&1.请大家本着“知乎精神”来阅读本答案。&/strong&&/p&&p&&strong&2..看到了很多人的评论，让我很无奈的是，有些人你跟他聊技术他跟你聊人生，你跟他聊标准他跟你聊情怀。每个人都应该有自己的见解，但在发表意见之前，理应对自己的发声有个尊重。&/strong&&/p&&p&&strong&3.移动电源市场火热，也水深，请选择规范厂家的产品。关于产品和品牌推荐，请看自己的需求。明白了需求，自然容易选择。&/strong&&/p&&p&&strong&4.由于水平有限加上时间仓促，答案中难免很多错误或不严谨的表达，得到大家提出，谢谢。如果大家有不同的见解，可以私信我。&/strong&&/p&&p&&strong&5.除了知乎网，我不同意未经通知的转载及引用，不允许转载分享至微博。如果想要转载的，请联系我。&/strong&&/p&
2017年，2月18日更新。这一篇答案，已经过去很久了，评论四百多个，我都没有回复，我所想所说的，自认为已经说得明白通透，很多人并不理解就开始xxxx。我觉得，这一部分人应该重修初中物理，应该去了解一下“标准”是什么。标准就是标准，标准是严谨的，不…
&i&&b&首先先直接回答问题：&/b&&/i&&br&&ul&&li&手机电池没充完就拔下来使用，不会影响电池寿命。但如果条件允许且不嫌麻烦，连着充电线使用会更有利于电池寿命。&/li&&li&电池没用完就充电，对电池寿命是有利的。相反的，如果每次电池电量都用到很低，甚至用光，对电池寿命的危害很大。&/li&&li&&b&&i&[日补充] &/i&&/b&原问题延伸出附加问题：“&b&边玩手机边充电好不好？&/b&”。由于比较关键，因此就放在问题开头作为补充，并提出保守策略。此补充感谢 &a data-hash=&38e9c586b25ac58cb3e38b87bc0e04ac& href=&///people/38e9c586b25ac58cb3e38b87bc0e04ac& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@邵枫& data-hovercard=&p$b$38e9c586b25ac58cb3e38b87bc0e04ac&&@邵枫&/a&提醒。&/li&&ul&&li&我最初的回答是：“好，因为此时玩手机使用的充电器的电，电池相当于在休息”。&/li&&li&但是，考虑到温度问题： 玩手机时CPU、屏幕发热；充电时电池发热；二者发热叠加可能使手机达到比单独玩游戏或单独充电更高的温度。而一般认为，过热是对电池寿命有损害的（1. 是否一定增强损害？存在争论。2. 损害机理是什么？假说很多，尚无定论。有机会再单开问题来讨论）。&/li&&li&因此，在边玩手机边充电时，要注意手机是否过热（决于手机的散热性能、CPU与屏幕的发热水平、应用程序的耗能水平等）。如果过热，建议采取保守措施降温（暂停充电、暂停运行大型程序、降低环境温度、增强空气对流等）。如果不过热，就放心地边玩边充电吧。&/li&&/ul&&/ul&&b&&i&然后是扩展阅读：&/i&&/b&&br&锂离子电池的衰退机理有很多，大体上可以分为滥用衰退与正常衰退两种。&br&滥用衰退是可以避免的，包括过充、过放、低温、大功率充放电、等等。对于手机的使用场景来说：&br&&ul&&li&过充：电子设备有电路保护，一般不会发生这种情况，因此用户也不必去担心。&/li&&li&过放：这是一个模糊的概念。大体上而言，尽量不要在电量20%以下使用手机，特别不要在5%电量以下使用手机，会对电池造成不可逆损伤。&/li&&li&低温：主要是指低温充电危害很大。电子设备一般也都有保护了（，ipad在低温下是充不进去电的），因此，用户也不必去担心。&/li&&li&大功率充放电：电子设备的放电，一般是比较温和的。就是一直玩游戏，手机也能撑个三四个小时，这最多就是0.2C放电，非常温和，用户也不必担心。充电呢，也是由充电器和电子设备的电路保护的，用户也不必担心。&/li&&/ul&正常衰退是不能避免的，主要影响因素是放电深度的积分与静置时的电量状态。&br&&ul&&li&放电深度积分：也可以称为放电循环次数，比如从100%放到50%，这就算是0.5个循环。意思就是说，平时用得越多，那么衰退越快。但手机买来就是用的嘛，能用就用。&/li&&li&静置时的电量状态：这一点在学术上有争议。主流观点是，电量越高则衰退越快。意思就是，100%的电池放一个月，与50%的电池放一个月，前者的容量衰退更大一些。&/li&&/ul&因此，推荐的使用习惯是什么呢？ 如下：&br&&ul&&li&&b&首先，避免滥用情况。&/b&除去电路保护的部分，用户需要注意的是，尽量不要把手机电量用到很低——随身带充电宝吧。&/li&&li&&b&其次，降低正常使用下的衰退。&/b&当然，该用的时候还是用，不能为了保护电池就不玩手机了吧？ 这里的建议是：没事儿就把充电线插到手机上充电。这样的话，手机会从外部取电，相当于减少了放电循环次数。&/li&&li&最后，&b&“最优”的使用习惯&/b&是：将手机电量维持在30%-50%的低电量状态，直到出门前2个小时，再充满到100%。这样就降低了“高电量状态下的静置时间”。——当然，这个策略对于手机等消费级电子设备是不适用的，付出与成本不成比例。但对于电动汽车来说，电池很大很贵，就值得开发出这样的智能充电器。事实上，很多机构正在做。&/li&&/ul&&b&&i&【日补充】&/i&&/b&&br&根据评论总结出了各位朋友的3个质疑：&br&&b&1. 苹果店or书上or专家说电池要每隔一段时间放光再充满，才能够保持寿命的啊！？&/b&&br&答： 苹果店or书上or专家应该说的是上一代充电电池，镍镉电池，有记忆效应。而锂离子电池，无论是在理论上还是实践中，至今从未观测到有任何记忆效应。因此，苹果店or书上or专家的这种说明，是没有依据的。(: 原文写的“镍氢电池”，经 &a data-hash=&32b5aebbf0a06d4b08b3& href=&///people/32b5aebbf0a06d4b08b3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@余灰灰& data-hovercard=&p$b$32b5aebbf0a06d4b08b3&&@余灰灰&/a& 提醒，改为““镍镉电池”。原因是“镍氢电池”的记忆效应是存在争议的：&a href=&///?target=http%3A//emuch.net/html/0566.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&讨论下：镍氢电池究竟有没有记忆效应&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)&br&&b&2. 插着充电线玩手机，那不是一边充电、一边放电，对电池的损耗更大吗？&/b&&br&答： 提出这个问题的朋友，是把电池想像成了“水库”模型。水库有进口、有出口，有可能进口在进水，而出口在出水。这种模型下，就有可能水面高度不变（电量不变），而实际上流量很大的情况。而电池寿命衰减是有关的，流量大不就是衰减快吗？ 这种想法的问题在于，电池不是水库，它没有两个口，只有一个口：这个口中，要么在充电，要么在放电，不会出现充放电同时发生的情况。&br&&b&3. 插着充电线玩手机，会爆炸吗？&/b&&br&答： 应该是存在插电玩手机爆炸的案例，但我不能辨别哪些是真新闻、哪些是假新闻。譬如网易手机频道，如果苹果不续费就会出现苹果手机爆炸，三星不续费就会出现三星手机爆炸的新闻。。。&br&试着分析了一下，边充电边玩手机，会使充电发热(源自于电池内阻，电能来自于充电线) 与用电发热(源自于CPU与屏幕，电能来自于充电线)的两种发热效应同时发生，温度会更高，从而有可能引发爆炸的风险（如果电池质量不合格）。&br&说到底，爆炸是电池安全问题，不是电池寿命问题，有些跑题了。&br&&br&&i&&b&【日第2次补充】&/b&&/i&&br&&a data-hash=&a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& href=&///people/a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@戴伟杰& data-hovercard=&p$b$a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb&&@戴伟杰&/a& 质疑：“没用完的情况，如用到50%再充电和用到10%再充电，结果差异很大，第一种不利于电池寿命，第二种有利。”。&br&从质疑的角度来看，我理解并同意他想表达的意思，但实际上他的看法与本回答的结论并不矛盾。之所以 &a data-hash=&a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& href=&///people/a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@戴伟杰& data-hovercard=&p$b$a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb&&@戴伟杰&/a& 会提出这样的质疑，主要是我觉得知乎与学术期刊是不一样的平台，受众的需求也是完全不一样的，因此在推导结论时跳过了一些繁琐的分析步骤。我觉得知乎上读者最需要的是类比的机理解释与直观的结论，如果长篇大论反而达不到传播知识的效果。&br&不过既然&a data-hash=&a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& href=&///people/a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@戴伟杰& data-hovercard=&p$b$a082c6f65fab3d07c40bfa1ada0432cb&&@戴伟杰&/a& 质疑了。那么关于这个问题，我就彻底答一下，以做一了结。&br&&br&电池寿命衰减机理主要分为两种：&br&&ul&&li&&b&第一种为循环衰减&/b&。把电池想像成一个管状物，充电就是往上撸，放电就是往下撸。上下完整撸一次就是一个完整的循环，撸到一半就是半个循环，撸久了电池就坏掉了，这就是所谓的循环衰减。而循环衰减主要是充电衰减，就是发生在往上撸的时候。&br&&/li&&li&&b&第二种为静置衰减&/b&。也就是说，把电池静静地放在那里不撸，自己也是会坏掉的。坏掉的速度取决于手的位置，手的位置越高（电量越高），坏掉的就越快。&/li&&/ul&两种衰减速度的数量级是不同的。就手机电池来说，基本上每天都在撸，循环衰减对寿命的损害比静置衰减至少要大一个数量级。那么我们的策略是什么？ 根据马克思主义哲学抓主要矛盾的哲学常理，应该第一优先级做到尽量减少循环衰减，减少撸的深度与次数；其次才是减少静置衰减，即降低手的高度。&br&&br&讲述完以上原理之后，咱们在回过头来看看&b&“没用完的情况，如用到50%再充电和用到10%再充电&/b&&b&”&/b&的情况，想表达的意思应该是指&b&“10%下的静置衰减速度要慢于50%”。&/b&&br&对于大多数人使用手机的情景来说，当他面临 &b&“我是让手机电池处于50%电量状态，还是10%的电量状态”&/b&的抉择时，通常是处于以下几种情况：&br&&ul&&li&Case 1: “我现在手机电量50%，虽然充电线就在旁边，我还是决定用到10%再去充电”。——这相当于增加了循环衰减，而去减少静置衰减，是得不偿失的。虽然说，从50%往10%的往下撸放电是不衰减的，但放了的电肯定是要再充电撸回来的啊，是跑不掉的。&/li&&li&Case 2: &我现在手机电量10%，但暂时不充电，准备等出门前2小时再充电到50%或100%& —— 这种策略，在不增加循环衰减的速度下，的确是减少了静置衰减，会优化电池寿命。这种情况我在原回答的“最优”策略中也提到了。这种“最优”策略的实施依赖于“智能充电器”，而为了保护成本只有几十元的手机电池，去增加一个智能充电器，在成本上是不划算的，在市场上也是消费者不喜欢的。因此这种策略一般是不可行的。&/li&&li&Case 3: “我现在手机电量是100%，今天计划用电10%。我准备一口气用到10%，而不是先用到55%充电，再用到55%” ——诚然，“一口气用到10%”的策略，是比“先用到55%充电，再用到55%”要有优势的。但这种优势的代价就是放弃了中途充电的机会，而增加了把电用光的风险。这种策略的先决条件是&b&“我100%确定今天我只用90%的电，而不会更多”。&/b&其实这个问题可以类比电动汽车的里程焦虑问题(Range anxiety)，这是阻碍电动汽车普及的一大因素。对于普通手机消费者来说，这种策略一般是不可行的。&/li&&/ul&以上回答也许并不是无懈可击，不过就能够提出此问题的研究者来说，已经足以理解我想表达的意思了。因此：&br&&ul&&li&&b&本答案最前面直接给出的结论是不变的。&/b&&/li&&li&&b&后面只要不是非常致命的质疑，我就不详述回答了——那就违背了传播知识的本意。&/b&&/li&&/ul&&b&&b&相关回答：&/b&&br&&b&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量？ - 张抗抗的回答&/a&&br&&/b&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有可能做出电动汽车用的充电宝吗？ - 张抗抗的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&OPPO声称的VOOC低压快速充电是什么原理？ - 张抗抗的回答&/a&&br&【日】&/b&&br&&b&测试一个新功能：&/b&&br&&b&如果这篇文章真的改变了您的生活习惯，请扫一扫下面这个二维码吧。&/b&&br&&b&目前扫码人数：2。&/b&&br&&b&【日】&/b&&br&&b&总扫码人数：9&/b&&br&&b&【日】&/b&&br&&b&总扫码人数：21&/b&&br&&b&今天不知道哪位大V点赞了，新增了40个赞，其中有10位扫码付款奖励了。&/b&&br&&b&这个大V的知乎朋友圈应该都是土豪，或是非常尊重知识的人。&/b&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///s/A2M8F5F& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/s/A2M8F5F&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
首先先直接回答问题： 手机电池没充完就拔下来使用，不会影响电池寿命。但如果条件允许且不嫌麻烦，连着充电线使用会更有利于电池寿命。电池没用完就充电，对电池寿命是有利的。相反的，如果每次电池电量都用到很低，甚至用光，对电池寿命的危害很大。[2015…
首先是这条在朋友圈刷屏的新闻是假的。&img src=&/fc121f3bfc31_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&744& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/fc121f3bfc31_r.jpg&&&br&很方便的用百度搜图，找到了图片的原出处，来自一个外国网站，拍摄地点在伊拉克，&b&图中的小女孩其实是死于武装冲突。&/b&&br&&br&&img src=&/afa8d1fdabbbf27b95e755a_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/afa8d1fdabbbf27b95e755a_r.jpg&&把两根数据线都插在接线板上充电。一根充手机，一根含嘴里。&br&刚入口的口感有轻微麻麻的感觉，就像在舔mac book pro金属外壳的那种口感，但要稍微在轻一点。&img src=&/79de0cd74e1c787f8c27a_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/79de0cd74e1c787f8c27a_r.jpg&&你看，没死。好开心啊！&br&&br&&b&在接通电源的情况下，为什么口含充电线会没事呢？&/b&&br&&b&充电器的工作原理：&/b&危险的220伏交流电输入以后，首先通过&b&整流桥&/b&变成比较平滑的直流电，然后，又经过&b&晶体开关管&/b&变成效率更高的220伏交流电，最后，通过&b&高频电压器&/b&输出5伏左右的低压直流电，输送给手机。&br&在这个过程中，&b&如果输入的220伏交流电击穿了整理桥和开关管，恰巧充电器本身的短路保护和绝缘性失效&/b&，那么，充电器就相当于直接向手机输出220伏的交流电，意外就有可能发生。&img src=&/979b4b5b39d4f64b60267_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/979b4b5b39d4f64b60267_r.jpg&&&br&所以正常情况下，&b&手机充电线输出端的电压不会对人体造成伤害，更不会致人死亡。&/b&&br&&br&但是，手机充电器致人死亡的事件也不是没发生过。&br&2013年一位南航空姐在手机充电时通了个电话，突然被一股强烈的电流电倒，永远离开了人世。&img src=&/f80d20657c5ddb02a4d1c8f0d77e3fa8_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/f80d20657c5ddb02a4d1c8f0d77e3fa8_r.jpg&&&br&从正规渠道购买的正品充电器，一般都不会发生危险，但如果是&b&山寨的充电器，就不一定了&/b&。&br&我从Apple Store、数码港、淘宝买来各种充电器、数据线进行测试与拆解。&img src=&/dafae0cd9e2_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/dafae0cd9e2_r.jpg&&拆开前，我们对所有充电器的输出电压进行测试。结果都是正常的。&img src=&/ff5cf5f52c1fb6f33d18cb5_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/ff5cf5f52c1fb6f33d18cb5_r.jpg&&接下来，拆解充电器，看下它的内部构造。事件中，南航空姐使用的是&b&“港版英标”&/b&的充电器。&img src=&/19efce052b2b5b060ef05_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/19efce052b2b5b060ef05_r.jpg&&拆解的过程中，就发现正品和山寨的质量差距非常大。正品充电器想直接用螺丝刀撬开是很困难的，直接上切割器了。山寨的则脆弱很多。&img src=&/c7ea9fb3de98_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c7ea9fb3de98_r.jpg&&&br&拆解后我们发现，正品充电器在可靠性上做了这几个处理：&br&&b&1、围起保护电路&/b&&br&&b&2、灌胶，提高散热性和绝缘性&/b&&br&&b&3、安装散热片&/b&&br&&b&山寨的充电器则没有这些保护措施。&img src=&/c0e4defaaaba552bf3f78_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/c0e4defaaaba552bf3f78_r.jpg&&&/b&&b&行货标配小绿点拆解结果&/b&（下图全为山寨）&img src=&/a6dfa6dc9ad176_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a6dfa6dc9ad176_r.jpg&&没有做电路保护设计，元器件功率较小。&img src=&/36d95d1ccf8ae2ec7753_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/36d95d1ccf8ae2ec7753_r.jpg&&电路板较薄，没有灌胶。&img src=&/aeee2d629da5149bfcea7b18d3975ec9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/aeee2d629da5149bfcea7b18d3975ec9_r.jpg&&&br&除了充电器&b&，正品和山寨数据线也存在很大差异。&/b&&br&拆解后发现，正品数据线是20机芯，而山寨的是7芯，机芯数越多，表示通电能力越强。&img src=&/6e19baab_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/6e19baab_r.jpg&&&br&通过实验我们发现，山寨的充电器和数据线在安全性上都不靠谱，存在安全隐患。&br&&b&如何辨别真假充电器&/b&(山寨技术升级太快，仅供参考)&br&1、看字体：苹果原厂生产的充电器字体清晰、细腻，字体颜色一般是烟灰色；&img src=&/ccee01bb132295_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/ccee01bb132295_r.jpg&&2、看序列号：正品充电器能看到里面接触的铜片上有一串序列号，山寨的则没有。&img src=&/5d0a8e30b44da8be38b90145eeae6544_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/5d0a8e30b44da8be38b90145eeae6544_r.jpg&&&br&视频：&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTg0ODQ0NjM2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&山寨充电器又害人 真假充电器数据线PK&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&本次实验顾问：杭州电子科技大学 电子器件研究所所长 秦会斌&br&--&br&欢迎分享 谢绝转载&br&公众号：好奇实验室
首先是这条在朋友圈刷屏的新闻是假的。 很方便的用百度搜图，找到了图片的原出处，来自一个外国网站，拍摄地点在伊拉克，图中的小女孩其实是死于武装冲突。 把两根数据线都插在接线板上充电。一根充手机，一根含嘴里。 刚入口的口感有轻微麻麻的感觉，就像…
&b&此车整备质量：都市版的78.7kg …动力版的84.1kg。这.....是核心缺点。&/b&&br&&br&&b&人推不动。&/b&&br&80公斤啊！用料太扎实了啊！&br&动力版85kg重量甚至比常见的踏板摩托车还重一点，是国标电动车的两倍多！&br&&br&这车若是倒了，目测&u&80%女孩子都扶不起&/u&来！！我扶都吃力好吗！！&br&要靠人手推车、停车也需要很大的力气，把这么重的东西&u&搬上马路牙子停车一般人真不易做到&/u&。&br&&br&&img src=&/9cd0c36f8e96770fbaf5b8c6e71a3eb6_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&205& class=&content_image& width=&300&&&br&40KG的踏板车，我推着好累。80KG……所以我认为这个是最糟的。&br&&br&（在台湾曾经骑机车环岛，完全不想推，就感觉在超市推了十几辆购物车。）&br&&blockquote&这个推不动，并不是说我一步都走不了，而是十分费力。&br&&br&比如车爆胎或没电了，我要推车走800米去补胎，十分吃力。&br&比如我要在超市门口停车，必须要靠搬的才能把车尾摆正才能停进去，非常吃力。&br&比如我要上一个不高不矮的台阶，我必须要拿着车把向上用力，一边用电才能上去。&br&&br&女生，估计就是真推不动了。&/blockquote&&br&&br&&br&&b&上不了牌。&/b&&br&我国电动车国标40KG、20KM/H。&br&这辆车80KG，65KM/H是不能当非机动车的。我目测&u&70%+城市上不了牌&/u&。&br&&br&成都可能好一点，上两年红色牌照再看国家政策。&br&&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DNttiHIIE5eerPaHt7oDlde_MvGQqv9UIoVBSUAOm77YdF7xl6jmP3q0QapeZVFTOMzgyBgLKZhwkUWXwl4x96q& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&&b&先偷电瓶。&/b&&br&&img src=&/3d35bf42ca2a_b.jpg& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&/3d35bf42ca2a_r.jpg&&电瓶体积小，方便撬。&br&哪怕是铅酸电池，现在的贼也是优先偷起来的。&br&&br&锂电是本车一大卖点。170颗18650电池组成（没错就是你手机充电宝那种）。&br&锂电确实比铅酸电池好，体积更小，更耐冲放，更耐天冷。成本确实高。&br&&br&BUT！它是&u&非标的。电瓶被偷之后，杂牌电池放不进去&/u&！！！！！！&br&再花两千块买电池，还是把车扔了。少年你选一个吧！&br&&img src=&/fa38d3c8d88d18b46e83bee_b.jpg& data-rawwidth=&315& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&315&&电瓶可没GPS啊。&br&&br&&br&&b&该偷还是偷。&/b&&br&这车的特色1是靠GPS防盗，在APP实时监控。&br&&br&然而这除了监控男朋友一天的行程之外，这并没有什么X用。&br&&u&如果你钟爱防盗功能并且对此十分信任——你就等着走路回家吧！&/u&&br&&img src=&/4c75a9e6b7a315c84d769a70ad28fca6_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&249& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/4c75a9e6b7a315c84d769a70ad28fca6_r.jpg&&&br&等到贼娃子偷到民房室内，&u&不在卫星下，GPS还会有准确的信号？&/u&！&br&然后贼把原件一剪一拆，彻底消失在茫茫人海。&br&&br&&br&&b&尴尬的续航。&/b&&br&特色2是续航100KM，这个续航高吗？&br&只能说还不错吧。72V20A的铅酸电池2000多块的车大把。可以搜：&a href=&///?target=http%3A///search%3Fq%3D%25E9%2595%25BF%25E8%25B7%%258E%258B%26commend%3Dall%26ssid%3Ds5-e%26search_type%3Ditem%26sourceId%3Dtb.index%26spm%3D1.%26initiative_id%3Dtbindexz_& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&长跑王&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、马拉松+电动车。换成锂电池也就4K出头。&br&&br&即便是100KM的续航。发布会也不会告诉你：骑车带人续航估计就70KM，也不会告诉你以满格45KM/H的速度飙总里程又会再打个7折。车自重那么重还是会吃掉不少续航。&br&&br&对了我忘记介绍了，有一种续航300KM的油电增程电动车。。。&br&&a href=&///?target=http%3A///search%3Fq%3D%25E6%25B2%25B9%25E7%%2B%25E5%25A2%259E%25E7%25A8%258B%26commend%3Dall%26ssid%3Ds5-e%26search_type%3Ditem%26sourceId%3Dtb.index%26spm%3D1.%26initiative_id%3Dtbindexz_& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&油电 增程_淘宝搜索&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。对此我了解的不多，但有识之士可以看一下给我讲讲能不能上牌怎么加油什么。&br&&img src=&/e4cf2c54aa46b241dbd14_b.jpg& data-rawwidth=&228& data-rawheight=&288& class=&content_image& width=&228&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&谁爱买谁买。反正我不买。 &/b&&br&&b&谁爱买谁买。反正我不买。 &/b&&br&&b&谁爱买谁买。反正我不买。 &/b&&br&&br&&br&&br&&b&小牛的副总裁与主管设计的token也来参与讨论了！棒！十分欢迎！&/b&&br&&b&对于他提出的一些观点我认为&/b&&br&&br&&b&如果要对比重量，我觉得要综合对比。&/b&&br&Yamaha vino 干重 77kg= 烧油摩托车 加油后60km/h 可以开200km+。&br&本田祖玛 ZOOMER 50 干重 84kg= 烧油摩托车 加油后60km/h 可以开200km+。&br&小牛（动力版）干重 84.6kg = 以时速20km/H 能开100km的电动车。&br&&br&&b&我希望小牛能够告诉消费者，驾驶员以&/b&&b&体重75KG驾驶，&/b&&b&45KM/H、，小牛能续航多少公里吗？&/b&&br&现在的宣传有一行小字，100km续航是在20KM/H，体重60kg的情况下测定的。&br&&br&&b&安全性和用料&/b&&br&确实小牛的用料比较实在，在重量上也体现出来了，耐用性我觉得肯定会有提高。&br&但是能说说这么实在的用料下面，对事故的安全性碰撞有多少帮助呢？有相关测试吗？&br&都是皮包铁。撞车后我觉得这么实在的用料好像没什么帮助。&br&&br&&b&防盗问题&/b&&br&还是没说GPS在房屋内部没效果的问题。&br&&br&Token你自己拥有的最后一辆XZOOMER,就是被直接搬上车被贼偷走的吧。&br&你说的机械龙头锁、遥控器、智能模块对应你自己的亲身经历，我觉得好像效果不大。&br&&br&&br&&br&整车数据链验证方式防止暴力破解我觉得这个挺好的。但是一直没看到宣传今天才第一次知道，也希望能够进一步介绍一下。
此车整备质量：都市版的78.7kg …动力版的84.1kg。这.....是核心缺点。 人推不动。 80公斤啊！用料太扎实了啊！ 动力版85kg重量甚至比常见的踏板摩托车还重一点，是国标电动车的两倍多！ 这车若是倒了，目测80%女孩子都扶不起来！！我扶都吃力好吗！！ 要靠…
终于遇到个有发言权的问题了。&br&首先回答问题：&br&电池充电时加在电池两端的充电电压高于电池的端电压，电池不放电。此时电池是作为负载运行在电路中的，而手机各部件的供电由充电器提供。因此边充电边使用手机，在理论上对电池寿命影响不大。&br&&br&其次科普：&br&影响电池使用寿命的，在实际生活中可能遇到的，一般有：&br&1、过充：对电池充电时间过长，充入电量超过电池的额定容量。现在手机一般都会有保护机制，在电池充满电后，手机内部电路自动断开充电电路。但不排除一些劣质的座充或者万能充未设计保护电路。所以使用座充或万能充时，请留心。&br&2、过放：通常手机在电量过低时，会自动关机（由于电池电压过低）。但如果重启会发现，手机依然有电量可以使用（电池电压回升）。自动关机是厂家对手机电池的一种保护机制，电池过放会对电池使用寿命造成严重的损害，所以电量过低时，请充电。建议方便的时候就给电池充电，保证电池有充足的电量。&br&3、过温：电池温度过高同样也会影响电池的使用寿命。电池的频繁放电会发热，在实际使用过程中的电池过温，通常都是由于这个原因造成。因此玩大型游戏或运行其他耗电程序时需要注意散热，以及控制程序运行时间。&br&4、欠温：锂电池在电池温度低于0摄氏度时，不允许进行充电。&br&5、过流：使用过大功率的充电器对电池充电，会对电池造成损伤。不过现在厂商在充电电流过大时都会进行报警。当然，座充和万能充是否有报警功能就要不知道了。过流的最严重情况就是短路。短路可能造成电池爆炸、燃烧，请不要尝试。&br&基本上，日常生活中，常见的影响电池寿命的就这么多了。&br&良好的使用习惯对延长电池的使用时间及寿命是有非常大的帮助的。&br&&br&再科普：&br&电池出厂时都会有额定容量（用C表示），手机电池容量常见单位为mAh。随着使用时间的增加，电池的内阻会增大，电池容量会衰减。&br&目前，常见的电池剩余电量估计方法为安时积分法，即放电电流乘以放电时间，所得即为使用的电量（用C1表示）。而通常所说的电池剩余百分之几的电量，即电池的荷电状态（SOC, State Of Charge）。SOC=1-（C1/C）&br&所以，随着手机的使用，大家会发现有时候明明显示还有很多电，但是用不了多长时间就自动关机了。其原因就是电池的容量衰减，而在手机剩余电量的计算程序中，未根据使用时长对电池容量进行重新标定（重新标定难度较大，且考虑用户会更换电池，所以重新标定不易实施）。&br&&br&最后私货：&br&手机只是一个工具，一个给人带来愉悦的工具，而不是束缚。为了延长电池的使用寿命而影响手机给人带来的使用乐趣是非常本末倒置的。&br&所以嘛，爱咋整咋整，自己高兴就行。
终于遇到个有发言权的问题了。 首先回答问题： 电池充电时加在电池两端的充电电压高于电池的端电压，电池不放电。此时电池是作为负载运行在电路中的，而手机各部件的供电由充电器提供。因此边充电边使用手机，在理论上对电池寿命影响不大。 其次科普： 影响…
昨天下午和三星总部派来的人面谈S7edge安全隐患的问题，我还吐槽过锂电池厂爆炸。。。今天天津SDI三星电池工厂就炸了...&br&当时的录音请听：&a href=&///?target=http%3A////EuBeAep3y& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&//Eu&/span&&span class=&invisible&&BeAep3y&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1707& src=&/v2-29a529eb27d63cc883d4de4a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-29a529eb27d63cc883d4de4a_r.jpg&&&br&“在与回先生的官司中，三星为了取得主动权，耗巨资引爆旗下电池工厂，仅为证明：三星连自己都炸，没有区别对待中国消费者。”&br&23333
昨天下午和三星总部派来的人面谈S7edge安全隐患的问题，我还吐槽过锂电池厂爆炸。。。今天天津SDI三星电池工厂就炸了... 当时的录音请听： “在与回先生的官司中，三星为了取得主动权，耗巨资引爆旗下电池工厂，仅为证明：三星连自己都…
作为电子狗，在9月份国行爆炸就基本猜对了note7的套路，被人骂作三星黑我也认了，居然还被骂做华为海军，我可是著名的华为黑:)，这是我9月份三星没召回前的回答&br&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何看待三星声明国行首炸是外部加热导致？ - 知乎用户的回答&/a&&br&&br&首先就排除了电芯的可能，这世界上任何电池，只要是短路、加热，都会爆炸，所以三星对国行爆炸解释一上来就是加热，方向是对的，可想而知用心多险恶。 退一步想，电池技术停滞多年，停滞意味着成熟，几乎不可能出现这种情况，三星的银河系列，一直用的是自家的电池，少说也卖了有一亿部吧，整个行业如此成熟的品控下，把锅扣给电池是不科学的，三星电池是三星子公司，可以为了全局保持缄默，另一家中国公司就没这么客气了。&br&&br&那么真相只有一个，电路设计缺陷。基于现在电路的复杂性，我作为一个毕业就转行的门外汉，仅作抛砖引玉。&br&&br&1、应该不可能是快充功能，众所周知，快充由于功率大，会导致大量的热量，很多人就会联想到这个原因。恰恰相反，因为快充的重要性，厂商都会多次严格调试，充电方案来自高通，成熟度是经得起考验的，在爆炸事件中，没有看到充电爆炸的。基本排除快充。&br&&br&2、根据爆炸场景来看，大都是使用时爆炸，那么就很可能是放电电路出了问题。爆炸的化学反应非常剧烈，原因①短路 ②电池受热 ③电池受挤压
挨个来看看&br&①短路，这是可能性很大的选项，爆炸烈度很匹配短路条件，电极短路？我不认为，电极物理性的接触太难了，就只能是放电电路短路，现在都是十层板子，元件之间的距离肉眼都很难分辨，我推论是，三星对手机散热冗余的严重低估，电路设计走向了紧凑型，小样本容量下无法排查到bug，电路会随着使用，缺陷逐渐明显，直到某一天boom。爆炸的时间都很符合我的推演，都是发售后几天集体爆发。三星很聪明，美国炸了，中国这边刚上市，肯定不会立刻炸，但是他想不到，美国人居然炸的那么厉害，21世纪的中国，明目张胆的搞双重标准，中国人没那么蠢，三星应该有侥幸过，如果国行炸的不多，或者美国安全版没炸，那么中国不召回也就理所应当了。&br&②电池受热 可能性不大，以三星的cpu设计功力，不可能有那么大的发热，用户反映note7使用时温温的。&br&③电池受挤压 也基本可以排除。这几年在电池技术止步不前的情况下，厂家已经把电池的受挤压的能力提高到了前所未有的高度，除非抡起锤子拼命砸，也很难炸。且固态电容和电子元件的热胀冷缩系数特别小。&br&&br&说了这么多，我感觉是废话。过不了几天，大家都会把爆炸忘得一干二净，随着水军的三星大法好，依然会有很多人购买三星，你以为三星会和诺基亚一样陨落吗，naive，三星不是诺基亚也不是小米，三星背后强大的研发能力，ddr4，闪存，屏幕，连高通的cpu都捏在三星手里，他输得起，只要s8 note8谨小慎微，重回正道不是问题。另一个数据则很耐人寻味，大多数人选择更换s7edge。他们更多的是感激涕零，三星居然能无条件召回手机并免费换新s7edge，却不知道多少如张思童一样的人奋不顾身冒着风险才换来国行召回。&br&&br&本质上，三星是寄生在中国经济体上的一个倾销者，他没有情怀，为了讨好中国人，他可以舔着脸说要做中国人民喜爱的企业，他从来都没有高眼看过中国，这种态度已经有了恶果，两年前的份额头名被华为等一干厂商拉下面，公关水平异常粗暴，毫无技巧可言。&br&&br&&img src=&/v2-7e60d0ac765c2ee93b1c54_b.png& data-rawwidth=&528& data-rawheight=&103& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&528& data-original=&/v2-7e60d0ac765c2ee93b1c54_r.png&&&br&这是三星的工作人员的谩骂，应该不是偶然的语气，其实在三星乃至韩国的整个气氛都是认为，中国人就是穷，三星投资赞助的影视剧，基本都是逢中必反。 至于那些要出口的韩剧，各种三星植入，为的就是圈那些三星脑残粉，在豆瓣用三星手机晒个清新图，湖南卫视来个广告，销量不会低。&br&&br&近几天我看到收钱的媒体太多了，戈蓝V
这个微博名大家记住了，此人是专业三星水军，对爆炸用户冷嘲热讽，召回后被打脸又说少聊手机。最近开始转移话题，&b&提前半年&/b&预热s8，note8，收钱的媒体还很上道，也转发戈蓝V 的话题，道歉，至今没有。并且他们还一致认为，note7是由于中国政府利用民族情绪刻意打压三星，note7的爆炸是过度炒作，不应该召回的。&br&&br&算了，我是买不起三星的穷逼，就不评价了。&br&&br&希望各位买下一部手机考虑以下几个问题&br&&br&如果这部手机有缺陷，苹果三星索尼华为会如何应对&br&如果这部手机非人为故障，苹果三星索尼华为会如何应对&br&如果这部手机坏了，苹果三星索尼华为哪个售后更好&br&&br&你买一部索尼，日本人恭恭敬敬的给你提供售后服务&br&你买一部苹果，电池和其他元件养活了中国厂商&br&你买一部三星，韩国人起诉你电磁炉加热，水军骂你穷逼&br&&br&我买苹果，因为7天无条件退货，一年质保，售后换新，是真的。&br&苹果的直营店，你随便摸随便用不买没关系，店员甚至会鼓励你体验。&br&三星的体验店就不同了，从你进店开始，爱答不理的，你摸了，体验了，但是没买，他们就会用你欠他钱的眼神看你，眼神里写着两个字，穷逼。至于售后，一年质保基本不存在，各种收费踢皮球，别问我为什么，字库门一生黑，求爹爹告奶奶最后还是央妈315出手才给换的主板。总之一句话，进门你是大爷，买了他就是大爷，不买就坐实了穷逼，用了一年出了新旗舰不买就是low逼，买苹果不买三星是装逼，买国产不买三星就是土逼。 &br&&br&----------再一次刷新下限-------------&br&&br&他骂别人，一句勉强的道歉就够了，别人评论他，立马私信骂对方死全家并拉黑（太low了），都召回了至今还在嘴硬，呵呵。我保守估计，微博上三星的水军，全职的不会少于5000人，毕竟每年140亿美金的宣传公关费用。这些人抱团在一起，互相转发评论，如果你不小心点进去，甚至会认为他们的观点是主流的，原因只有一个，他们把异见者全都拉黑了。 听说他在深圳，有没有谁也在深圳，把他人肉出来，合法的干他，艹。&br&&img src=&/v2-d5dbdf898adb89_b.png& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/v2-d5dbdf898adb89_r.png&&
作为电子狗，在9月份国行爆炸就基本猜对了note7的套路，被人骂作三星黑我也认了，居然还被骂做华为海军，我可是著名的华为黑:)，这是我9月份三星没召回前的回答
首先就排除了电芯的可能，这世界…
并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。&br&&br&先说几个已经存在的例子：&br&1、刘洋（at不到）提到的电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。&br&&img src=&/98f6f44ac004ec0c7cc57b671ada64d4_b.jpg& data-rawwidth=&407& data-rawheight=&302& class=&content_image& width=&407&&&br&2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆，从2010年左右就开始运行，比特斯拉的换电早了一年多。&br&&img src=&/4e4fb5d3e98e4fccd2f77_b.jpg& data-rawwidth=&332& data-rawheight=&329& class=&content_image& width=&332&&&br&3、杭州众泰的尾部换电：这个太二了……&br&&img src=&/f60dd7f4029ea81ebe12b_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f60dd7f4029ea81ebe12b_r.jpg&&&br&&br&4、杭州众泰的侧面换电……目前这个模式在推进中。&br&&img src=&/a32e30b15ec806cfc752e1_b.jpg& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&492& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&/a32e30b15ec806cfc752e1_r.jpg&&&br&这张图里有一句话：&b&移动的电能源&/b&。&br&&br&这就是换电模式一直发展不起来的重大原因之一：对电能源使用模式的一次大变革。在传统情况中，大规模用电必然是在线在网的，包括动车这类电动机车。但是电动汽车却创造出了一个巨大的离网电能源应用场景，必然对传统电能源产业造成一定的冲击。&br&&br&充电模式，在传统思想中还是比较中规中矩的，可以接受的。插电，充电，走~但是换电模式需要应对的问题太多，改变的也太多。&br&&br&&b&首先是车电分离，换电必须做到车电分离，但这不符合车企利益&/b&。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权，还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。&br&&br&&b&大量电池的统一集中充电，不符合电网利益。&/b&大家可以想见，如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电，那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中，却没有任何利益可言，还要适应环境投入建设和研发……存亏本生意。&br&&br&&b&电网曾经支持换电，是因为要把控电池&/b&。公交车换电大多是电网搞的~但是电动汽车又是汽车行业的事情，乘用车是看市场不看行政。所以第一次交锋，在乘用车领域电网惨败~~~~~~惨到啥程度呢？投资好多好多钱，不知道多少的钱满世界架设的充电桩，都没法跟新车配合，废掉啦~~换电模式更是根本连个影都看不见。&br&&br&所以，换电模式要发展起来，需要车企的配合，需要电网的配合，需要行业标准的统一，在中国甚至需要行政上的推进……否则只会等外国统一了中国跟着吃屁。而这一切，很难很难~~&br&&br&---------但是的分割线------------------&br&但是，&b&换电是目前技术条件下唯一可靠的发展路线&/b&。换电模式可以解决电动汽车目前所面临的所有问题：续驶里程太短、充电时间太长、电池寿命短、整车价格太贵……&br&&br&续驶里程，换电解决了，而且随着电池技术发展，同样一辆车可以换到容量越来越大的电池。&br&充电时间，换电2-3分钟解决。别提什么快充，那都是用电池寿命换来的，而且少说也要2、30分钟。&br&电池寿命，换电情况下运营商可以对电池统一管理、充电，专业维护会大大延长电池寿命。而对消费者来说就无所谓电池寿命了，因为……后面跟“新换旧”问题一起解释。&br&整车价格贵……跟“新换旧”问题一起解释。&br&&br&常有反对者，一般会提出一个理由“我&b&新电池你给我换一个旧的，原厂的你换了个山寨&/b&”。这个理由如果在手机上确实是成立的，但在电动汽车上，可以不成立。根源就是“车电分离”，要做到的不是技术上的分离，而是商业上的分离。&br&&br&你购买电动汽车，&b&只购买裸车，不购买电池&/b&，&b&这样价格就会降低50%左右&/b&。电池哪儿来呢？从运营商那里租电池。租的电池只需要符合一个标准就可以：能跑多少公里就ok。无论新旧，无论品牌，无论寿命，无论材质……这块电池保证你跑120公里，回头你来换一块同样标准的接着用。&br&&br&换电还有一个好处，那就是可以随着电池技术更新，电池容量会上升。就好像我们购买宽带一样，今年1M包月100元，明年2M包月100元。过了五年，运营商说，所有宽带免费升级成光纤……这期间，对于用户来说，&b&升级成本接近0&/b&。&br&&br&电动汽车换电池同理，购买电动汽车的用户，可以免费享受电池技术发展的红利，刚购买的电动汽车可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里了……当然，如果有钱换车了，另当别论。至少你的二手车不会因电池问题而贬值，对吧。
并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。 先说几个已经存在的例子： 1、刘洋（at不到）提到的电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。 2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆…
自从Model S上市以来视乎已经被大家拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了Tesla在电动汽车市场初期的标杆地位。 &br&&br&一、动力总成构成&br&
Model S动力总成主要分以下几部分：&br&&ol&&li&动力电池系统ESS&/li&&li&交流感应电机Drive Unit&/li&&li&车载充电机Charger&/li&&li&高压配电盒 HV Junction Box&/li&&li&加热器 PTC heater&/li&&li&空调压缩机 A/C compressor&/li&&li&直流转换器DCDC&/li&&/ol&&br&&br&&img src=&/bb76a44bd7b22bcd7dc7e_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/bb76a44bd7b22bcd7dc7e_r.png&&&br&Model S采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。从设计上来看集成度高、对称美观。中间的传动箱采用了固定速比（9.73:1）方案。85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩440Nm。&br&&img src=&/cea67b5bd659cff9bcb11_b.png& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&210& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&/cea67b5bd659cff9bcb11_r.png&&&br&&br& 充电系统支持三种充电方式：&br&1.超级充电桩DC快充&br&超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。&br&2.高功率壁挂充电&br&在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。这种硬件早已配置好，之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多度电，预留的那部分容量刚好避免满充满放，有助于延长电池寿命,因此入手低配版也是一个有性价比的选择。&br&3.220V家用插座充电&br&充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。&br&&br&热管理部分有意思的地方在于Model S用一个四通转换阀实现了冷却系统的串并联切换。其目的我分析主要是根据工况选择最优热管理方式。当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。这样的热管理方式还是比较巧妙的。&br&&img src=&/ca07bd08d4b3cb67a72b5dc1_b.png& data-rawwidth=&532& data-rawheight=&271& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&532& data-original=&/ca07bd08d4b3cb67a72b5dc1_r.png&& 二、电池PACK&br&先看一下未拆解前的PACK，对外一共有3组接口。分别是低压接口、高压接口、冷却接口，并且全部采用了快插式方案。说明Tesla在设计电池组系统的时候充分考虑了换电模式的技术要求，即便现在很少有换电的需求但这个基因始终保留了下来。高压接插器中较粗的Pin一方面起到了定位的作用，同时也是接地点，较细的Pin用于实现高压互锁功能。&br&PACK前部顶面上设计了防水透气阀，利用气体分子与液体及灰尘颗粒的体积大小数量级差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，从而实现防水透气的目的，避免水蒸气在PACK内部凝结。&br&&img src=&/6b08f0bad53a882dc81904c1_b.png& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&/6b08f0bad53a882dc81904c1_r.png&&&br&PACK上部用了非常多的固定螺丝，因此白色的绝缘垫通过胶粘在了Pack上，除了起到了绝缘防火的作用以外，还可以起到一定的防水的作用。PACK的上盖是死死用胶粘住的，即使卸了所有螺丝依然无法打开。记得在14年的炎炎夏日里我们七八个人“生掰硬撬”一小时才得以破坏性的扒开。当时觉得Tesla在设计的时候一定是抱着破釜沉舟的考虑，根本没打算之后的维修，所以PACK上自然也没有手动维修开关，仅仅留了一个保险丝更换口。 &br&&img src=&/80f50da641c4c46b324de8_b.png& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/80f50da641c4c46b324de8_r.png&&&br&Tesla下托盘以铝合金型材作为主要承载框型骨架，骨架底部焊接整块铝板。 拆解的是一款85KWH高配版，最右侧多堆叠了两个Module。PACK两侧布置了大量防爆阀（共85个）。在拆解的过程中发现PACK里总是用零散的绝缘板将高压器件隔开，而固定绝缘板的方式通常是胶水，像是用狗皮膏药把PACK里面打满了补丁，很难想象在这样复杂工艺在量产过程中是如何进行的。猜测是在设计之初考虑的不充分导致了后续只能无奈的通过打补丁的方式进行了。&br&BMS在PACK内部几乎是完全裸露的，也许是为了减轻重量吧，但也带来一定的风险。&br&&img src=&/fcff042e6dec301d9f6fee1_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/fcff042e6dec301d9f6fee1_r.png&&&br&Module之间的水冷系统采用的是并联结构而不是互相串联，其目的在于确保了流进每个Module的冷却液有着相近的温度。&br&Module之间的高压电气连接采用左右交错的排布方式，而不是从PACK尾部到顶部，再从顶部回到尾部这种比较简单的连接方式。猜测是为了防止形成大电流回环从而产生较强辐射干扰。&br&电流采样仅仅采用了一个ISAscale工业级的Shunt，通过SPI总线与BMU进行通信。此前对标荣威E50上A123动力电池的解决方案，其采用了shunt和Hall双备份的措施。毕竟电流值在ESS系统中是一个极其关键的参数。&br&&br& 三、电池Module&br&&img src=&/ab87b4b41b_b.png& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/ab87b4b41b_r.png&&&br&由于选用了NCA的电芯，在能量密度上Tesla可谓是遥遥领先，Pack的能量密度比很多车型的Cell都高出一截。下图是高配和低配在module上的差异，低配module每并少了10颗cells，串联数量都是6串，因此对于电池管理而言并没有太大差异。从汇流板可以看出与Busbar相连的部分颜色明显不同，此处是在表面进行了镀镍处理，防止氧化。&br&&br&&img src=&/dd7f6ca9daf40cf24dd49c1e28ef868f_b.png& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/dd7f6ca9daf40cf24dd49c1e28ef868f_r.png&&&br&&img src=&/dc080e9991b9f_b.png& data-rawwidth=&445& data-rawheight=&175& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&445& data-original=&/dc080e9991b9f_r.png&&&br&Module热交换设计上由于Tesla选择了18650电池必然导致了Coolant pipe必须设计得异常复杂，并且电池是用胶水牢牢固定于Module中，完全不具备维修和梯次利用的可能。而选用方形电池的I3和Volt更便于电芯和冷却系统的集成。&br&&br&&img src=&/de91cab8f5e2b4b996cc_b.png& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&/de91cab8f5e2b4b996cc_r.png&&&img src=&/62ffffa4fa7bb718ba31_b.png& data-rawwidth=&556& data-rawheight=&334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&/62ffffa4fa7bb718ba31_r.png&&&br&Volt在每个电芯间设计了散热曡层，使得热交换面积更大效果更好，推测这种方案在未来可能成为主流。&br&&br&四、电池管理系统BMS&br&&br&BMS采用主从架构，主控制器（BMU）负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器（BMB）负责单体电压、温度检测，并上报BMU。&br&&br&BMU具备主副双MCU设计，副MCU可检测主MCU工作状态，一旦发现其失效可获取控制权限。比较幽默的是BMU上居然有一个手动reset的按钮，刚看到的时候简直不敢相信这是汽车产品级ECU，更像是是个电脑主板。而且把过强电电流的预充电接触器直接放在了BMU上也是一个大胆的设计。&br&&br&&img src=&/9c9f7e25f6fdb_b.png& data-rawwidth=&941& data-rawheight=&383& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&941& data-original=&/9c9f7e25f6fdb_r.png&&&br&下图是Tesla、BMW i3、A123三家的模块监控BMB的对比。具体参数如下：&br&&br&&img src=&/fc8cba3daf29db257f6d50dbdbbc469b_b.png& data-rawwidth=&559& data-rawheight=&145& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&/fc8cba3daf29db257f6d50dbdbbc469b_r.png&&&br&&img src=&/aa99f2304cbacaa872d066d2a6963659_b.png& data-rawwidth=&965& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&965& data-original=&/aa99f2304cbacaa872d066d2a6963659_r.png&&&br&传说中Tesla检测了7000多节的电池电压，其实只是将74节电池并联检测一个点，传说监控了每个单体的温度，其实444节电池仅有两个温度探测点。传说中能均衡住每一节电池，实际上均衡电流仅0.1A，对于230Ah的电池来说杯水车薪。尤其是在电压监控冗余设计上，BMW(preh)采用了LT6801，A123采用IC8进行了硬件比较，一旦MCU失效或者通信异常时可以直接在硬件上触发报警。相比之下Tesla设计得更简单。尤其是采用了UART通信而不是CAN，更像是IT公司的解决方案。&br&&br&五、单体电池Cell&br&&br&&br&&br&&img src=&/4d508eae1b38a6aed75ee1d2fec5292e_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/4d508eae1b38a6aed75ee1d2fec5292e_r.png&&&img src=&/ff1f69e07c66_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&519& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ff1f69e07c66_r.png&&从松下提供的Spec上看在0.5C充/1C放（100%DOD）的条件下500cycle后容量降至BOL状态时的68%，衰减比较严重。&br&&img src=&/c0f0df62edf84e_b.png& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/c0f0df62edf84e_r.png&&&br&同样是1C/1C充放150cycle的实验，上图I3和Model S电池的比较。上面几张循环寿命数据很好的说明了为什么Model S突破性的在乘用车内装进了85kwh这么巨大的电池。因为松下18650电池在1C左右的倍率下循环寿命很差。所以必须将通过高容量以降低同等工况下的倍率，保证更久的循环寿命；同时大容量的电池也确保了车辆在全生命周期里循环次数足够少。按百公里电耗20KWH计算，20万公里对于85KWH的PACK而言也不过只有470cycle。&br&&br&随着更多的电池企业针对汽车领域定制电池的标准化和批量化，18650电池所具备的低成本和高一致性的优势将迅速消失，即使Tesla一度希望通过开放专利的方式拉拢技术路线站队，但看似并不成功。开放专利噱头和宣传效果大于实际意义。&br&&img src=&/f8dcc01c66be0fbc4dcad_b.png& data-rawwidth=&1270& data-rawheight=&762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&/f8dcc01c66be0fbc4dcad_r.png&&&br&不过在那个电动汽车供应链还不成熟的年代，Tesla几乎是凭着极佳的技术集成思路硬是在各种非汽车级选型中“凑”出了一辆跨时代意义的产品。所以硬要说Tesla在动力电池上比传统车企做得好，倒不如说Tesla做了他们不敢做的事；传统车企完善的供应链体系、长期积累的标准规范、庞大的市场占有量这几个方面就推动电动汽车这件事上看反而成了包袱。Tesla可以毫无负担放弃汽车供应链在工业级产品中选型，可以暂时将Autosar、ISO26262等放一放，可以不用像传统车企一样担心在电动车技术走得太激进，导致出了起火事、失控等事故而影响传统车型的销量。但此后Tesla和传统车企竞争优势依然是这套历史条件制约下的解决方案么？我想肯定不是。那Tesla的核心竞争力应该是什么呢？至于什么是他的核心竞争力我在之前的一个问题里有回答。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么说特斯拉的核心优势是电池管理软件算法？ - 叶磊Ray 的回答&/a&&br&&br&PS：一旦从工程师的立场去看产品，往往能揭穿企业想要营造出的完美。毕竟产品设计的过程必然是一个妥协和取舍的过程，而企业在产品营销上往往试图用”不妥协“”不将就“之类的概念（比如国内的某些手机公司），与设计的本质相违背。但当自己是一个消费者的时候，Tesla依然对我有着极强的吸引力，其吸引力的来源根本不在于运用了先进或是落后的技术；而是凌驾于技术堆叠和性能参数之上的产品气质，这个气质是众多人想要而其他车型无法给予的感受，我想这是Tesla最成功的地方吧。
自从Model S上市以来视乎已经被大家拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了Tesla在电动汽车市场初期的标杆地位。 一、动力总成构成 Model S动力总成主要分以下几部分： 动力电池系统ESS交流感应电机Drive Unit车载充电机Charger高压配电盒 HV Junction Box加热…
&p&以前做过相关题目的Research和发过Paper，尝试着答一下吧。&/p&&p&充电和换电模式其实在电动汽车界经过了很长一段时间的斗争，只是后来换电模式因为涉及到多方利益的冲突和消费者不买单渐渐败下阵来，淡出了人们的视野，从而造就了现今的电动车界以插电式为主的局面。&/p&&p&换电模式曾经因为以色列电动汽车生产商Better Place而一度成为了电动车界的热点话题。Better Place的模式类似现在的电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place希望对客户所有电动车车主提供电池的维护、更换和充电服务。而Better Place的主要业务则是换电模式，车主在进入Better Place换电站可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。&/p&&img src=&/636aa21b5c3fc209065a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/636aa21b5c3fc209065a_r.jpg&&&p&Better Place CEO夏嘉曦（Shai Agassi）
图片来源：&a href=&///?target=http%3A////chutzpah-destroyed-agassis-better-place/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Chutzpah Destroyed Agassi’s Better Place&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&这家企业成立于2008年，由被称为以色列“天才连环创业家”的夏嘉曦（Shai Agassi）创立，他在25岁时所创办的企业门户网站TopTier后来以4亿美元的价格被SAP收购。而TopTier被SAP收购后，夏嘉曦在SAP里曾经被认为是SAP的CEO最佳继承者。2007年SAP CEO选择留任后夏嘉曦离开SAP。&/p&&p&08年正值金融危机，底特律欠下巨额债务。通用、克莱斯勒和福特三大汽车制造商遭受重创让新能源汽车再次站上热点。夏嘉曦利用自己第一次创业成功的名望进入了正值热点的电动汽车行业，很快得到了各方面的支持。&/p&&p&Better Place迅速筹得8.5亿美金，而以色列前总统佩雷斯也为Better Place背书，Better Place成为了当时以色列推广自己的“创业之国”的主要宣传材料，佩雷斯甚至承诺夏嘉曦：“如果你筹到20亿美元的资金，汽车制造商愿意生产200万辆符合Better Place换电模式的汽车，我可以给你整个国家来投资。”夏嘉曦也在2009年被《时代》杂志评为2009年最重要人物之一。&/p&&img src=&/caabb87e39ce74eecdf3_b.png& data-rawwidth=&458& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&458& data-original=&/caabb87e39ce74eecdf3_r.png&&&p&夏嘉曦登上《连线》科技杂志封面
图片来源：&a href=&///?target=http%3A//www.evwind.es//better-place-board-ousts-shai-agassi-as-ceo/24206& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Better Place board ousts Shai Agassi as CEO&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&好的一个开始并没有让Better Place成为火箭，很快换电模式的一些特殊问题让Better Place像流星一样陨落了下去。&/p&&p&和燃油车的油箱不同，电动车的电池和对应的电池管理系统（BMS）是各大车厂的核心技术，也是电动车费用的大头，是整车厂不会轻易同意剥离出去的部分。。&/p&&p&特斯拉的出色续航能力和得益于其对大量电池出色的分布式控制能力，这与其大部分工程师都来自硅谷，擅长管理多台计算机和分布式计算的互联网血统密不可分。而比亚迪则直接以电池起家，在磷酸铁锂电池领域也有多年的深耕，电池自然也是其核心技术。&/p&&p&电池高昂的造价也是整车生产企业的核心利润来源，电池费用之高在一些车型中甚至可以达到车价的50%，居高不下的电池成本也是电动车至今没有特别普及的原因。而在上周三（），亲民版特斯拉Model 3的订单已超过40万辆的特斯拉把超大型电池厂Gigafactory的完工日期从2020年提早到了2018年，因为通过Gigafactory规模化生产的低成本电池是实现Model 3亲民售价的关键，Gigafactory的完工对于售价亲民的Model 3来说至关重要。而这一激进的举措也让各个投资机构震惊于这家硅谷初创公司的雄心。&/p&&img src=&/aff8edca5322_b.png& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&643& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/aff8edca5322_r.png&&&p&特斯拉Gigafactory原计划，2020年量产50万辆车。&/p&&p&显然，将电动汽车的电池这块大头从车里剥离出来是不符合汽车制造商的核心利益的。所以一直只有雷诺Fluence ZE这一款雷诺非主流的电动车配合Better Place的换电设计。Better Place也向雷诺定了10万台Fluence ZE，遗憾的是最终这款不入流的电动车的最终销量不到计划的1%。
2013经营惨淡的Better Place关闭了位于加州Palo Alto的总部，转而专注于以色列和丹麦市场。但Better Place在以色列的销量也不足1000辆，丹麦只有几百辆。而少量的用户还需要庞大的支出去支撑换电网络的设备和人员，Better Place的一个换电站造价200万美元以上，有的高达500万美元。转战以色列和丹麦的Better Place在以色列预计建40座换电站，总耗资2000万美元，在丹麦20个站点，计划投入1000万美元。大量的融资也开始变得不经花。
最终，Fluence ZE最后只卖出了1400多辆，而心灰意冷的雷诺公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)则称Fluence ZE是雷诺最后一款根据换电设计的电动车，其新一代热销电动车产品Leaf则采用了插电式。&/p&&p&在2012年年底，Better Place的汽车销量远低于预期，盲目换电站扩张也导致Better Place的现金流短缺，Better Place开始寻找新的投资者。与此同时，夏嘉曦离开了Better Place。他的继任者Evan Thornley也在两个月后辞职。
日，入不敷出的Better Place最终宣告停止运营，Better Place尽管融资8.5亿美元，终究昙花一现，也给换电模式蒙上了一层阴影。&/p&&img src=&/5ca6e5d6cdaa09978efb6d92935fa74b_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/5ca6e5d6cdaa09978efb6d92935fa74b_r.jpg&&&p&Better place换电站与雷诺Fluence ZE
图片来源：&a href=&///?target=http%3A///better-place-pulled-down-israel-and-denmark-electric-car-market-say-local-drivers-129094.html& class=& wrap external& t